'這些車真的不想賣給中國人？別人開膩了一兩年才入華'
每年都會有數十款車型上市，正在等待某款車換代、或者是大小改款車型的你，一定會發現：我相中的那款車，為什麼在其他國家上市都一兩年了，國內都還沒上市？
是咱們中國市場不重要了？？
還是不重視中國市場？？？
每年都會有數十款車型上市，正在等待某款車換代、或者是大小改款車型的你，一定會發現：我相中的那款車，為什麼在其他國家上市都一兩年了，國內都還沒上市？
是咱們中國市場不重要了？？
還是不重視中國市場？？？
也有不少人問過教授這樣的問題，也確實，市面上的上市新車，中國、歐洲、北美、南美、日韓、亞太幾大市場，是會存在不同的時間差異，少則半年，多則一兩年。
可是在教授看來，比其他地區市場上市晚，並不一定就是對中國市場的不重視，而且你或許也會發現，其實也有不少車是在中國首發並且上市的。
每年都會有數十款車型上市，正在等待某款車換代、或者是大小改款車型的你，一定會發現：我相中的那款車，為什麼在其他國家上市都一兩年了，國內都還沒上市？
是咱們中國市場不重要了？？
還是不重視中國市場？？？
也有不少人問過教授這樣的問題，也確實，市面上的上市新車，中國、歐洲、北美、南美、日韓、亞太幾大市場，是會存在不同的時間差異，少則半年，多則一兩年。
可是在教授看來，比其他地區市場上市晚，並不一定就是對中國市場的不重視，而且你或許也會發現，其實也有不少車是在中國首發並且上市的。
因為部署一款車換代或者改款，需要考量很多項指標，是要做市場調研、制定產品規劃、部署戰略等…..所以什麼時候上市，往深了說這大概就屬於商業機密了，所以往細了問為什麼會晚上市，其實也沒多少人能夠說得準，除非是企業內部人士；
每年都會有數十款車型上市，正在等待某款車換代、或者是大小改款車型的你，一定會發現：我相中的那款車，為什麼在其他國家上市都一兩年了，國內都還沒上市？
是咱們中國市場不重要了？？
還是不重視中國市場？？？
也有不少人問過教授這樣的問題，也確實，市面上的上市新車，中國、歐洲、北美、南美、日韓、亞太幾大市場，是會存在不同的時間差異，少則半年，多則一兩年。
可是在教授看來，比其他地區市場上市晚，並不一定就是對中國市場的不重視，而且你或許也會發現，其實也有不少車是在中國首發並且上市的。
因為部署一款車換代或者改款，需要考量很多項指標，是要做市場調研、制定產品規劃、部署戰略等…..所以什麼時候上市，往深了說這大概就屬於商業機密了，所以往細了問為什麼會晚上市，其實也沒多少人能夠說得準，除非是企業內部人士；
但不管怎樣，教授還是想從個人對這方面的理解，跟大家分享探討一下，有的車型，比海外市場晚上市(生產)的原因是什麼？
每年都會有數十款車型上市，正在等待某款車換代、或者是大小改款車型的你，一定會發現：我相中的那款車，為什麼在其他國家上市都一兩年了，國內都還沒上市？
是咱們中國市場不重要了？？
還是不重視中國市場？？？
也有不少人問過教授這樣的問題，也確實，市面上的上市新車，中國、歐洲、北美、南美、日韓、亞太幾大市場，是會存在不同的時間差異，少則半年，多則一兩年。
可是在教授看來，比其他地區市場上市晚，並不一定就是對中國市場的不重視，而且你或許也會發現，其實也有不少車是在中國首發並且上市的。
因為部署一款車換代或者改款，需要考量很多項指標，是要做市場調研、制定產品規劃、部署戰略等…..所以什麼時候上市，往深了說這大概就屬於商業機密了，所以往細了問為什麼會晚上市，其實也沒多少人能夠說得準，除非是企業內部人士；
但不管怎樣，教授還是想從個人對這方面的理解，跟大家分享探討一下，有的車型，比海外市場晚上市(生產)的原因是什麼？
首要的原因是各大車系，美系、日系、德系對不同區域市場的側重點是不一樣的，基本每個車系都會有一個主戰區域，但品牌體量足夠大，那麼打擊面就會更廣。
每年都會有數十款車型上市，正在等待某款車換代、或者是大小改款車型的你，一定會發現：我相中的那款車，為什麼在其他國家上市都一兩年了，國內都還沒上市？
是咱們中國市場不重要了？？
還是不重視中國市場？？？
也有不少人問過教授這樣的問題，也確實，市面上的上市新車，中國、歐洲、北美、南美、日韓、亞太幾大市場，是會存在不同的時間差異，少則半年，多則一兩年。
可是在教授看來，比其他地區市場上市晚，並不一定就是對中國市場的不重視，而且你或許也會發現，其實也有不少車是在中國首發並且上市的。
因為部署一款車換代或者改款，需要考量很多項指標，是要做市場調研、制定產品規劃、部署戰略等…..所以什麼時候上市，往深了說這大概就屬於商業機密了，所以往細了問為什麼會晚上市，其實也沒多少人能夠說得準，除非是企業內部人士；
但不管怎樣，教授還是想從個人對這方面的理解，跟大家分享探討一下，有的車型，比海外市場晚上市(生產)的原因是什麼？
首要的原因是各大車系，美系、日系、德系對不同區域市場的側重點是不一樣的，基本每個車系都會有一個主戰區域，但品牌體量足夠大，那麼打擊面就會更廣。
舉個例子：日系豐田，豐田的最大市場是中國和美國，但是實際上會更加側重美國市場，因為美國消費者的車型需求比國內的消費者更加多樣化，對車型的接受程度更高、包括政策也不一樣，它們更喜歡皮卡、全尺寸SUV、和各種小車，所以很多車型都會優先在美國市場先上市。
每年都會有數十款車型上市，正在等待某款車換代、或者是大小改款車型的你，一定會發現：我相中的那款車，為什麼在其他國家上市都一兩年了，國內都還沒上市？
是咱們中國市場不重要了？？
還是不重視中國市場？？？
也有不少人問過教授這樣的問題，也確實，市面上的上市新車，中國、歐洲、北美、南美、日韓、亞太幾大市場，是會存在不同的時間差異，少則半年，多則一兩年。
可是在教授看來，比其他地區市場上市晚，並不一定就是對中國市場的不重視，而且你或許也會發現，其實也有不少車是在中國首發並且上市的。
因為部署一款車換代或者改款，需要考量很多項指標，是要做市場調研、制定產品規劃、部署戰略等…..所以什麼時候上市，往深了說這大概就屬於商業機密了，所以往細了問為什麼會晚上市，其實也沒多少人能夠說得準，除非是企業內部人士；
但不管怎樣，教授還是想從個人對這方面的理解，跟大家分享探討一下，有的車型，比海外市場晚上市(生產)的原因是什麼？
首要的原因是各大車系，美系、日系、德系對不同區域市場的側重點是不一樣的，基本每個車系都會有一個主戰區域，但品牌體量足夠大，那麼打擊面就會更廣。
舉個例子：日系豐田，豐田的最大市場是中國和美國，但是實際上會更加側重美國市場，因為美國消費者的車型需求比國內的消費者更加多樣化，對車型的接受程度更高、包括政策也不一樣，它們更喜歡皮卡、全尺寸SUV、和各種小車，所以很多車型都會優先在美國市場先上市。
譬如RAV4，去年3月新一代RAV4就已經在美國紐約車展正式發佈，而且去年年底就上市了，而國內最快需要到10月才能上市，相隔一年；而回歸新一代RAV4的產品力變化，採用全新的設計，變得更加硬派、運動，這其實很符合美國人對於SUV的審美，而且如果你再看看銷量就更加一目瞭然了。
每年都會有數十款車型上市，正在等待某款車換代、或者是大小改款車型的你，一定會發現：我相中的那款車，為什麼在其他國家上市都一兩年了，國內都還沒上市？
是咱們中國市場不重要了？？
還是不重視中國市場？？？
也有不少人問過教授這樣的問題，也確實，市面上的上市新車，中國、歐洲、北美、南美、日韓、亞太幾大市場，是會存在不同的時間差異，少則半年，多則一兩年。
可是在教授看來，比其他地區市場上市晚，並不一定就是對中國市場的不重視，而且你或許也會發現，其實也有不少車是在中國首發並且上市的。
因為部署一款車換代或者改款，需要考量很多項指標，是要做市場調研、制定產品規劃、部署戰略等…..所以什麼時候上市，往深了說這大概就屬於商業機密了，所以往細了問為什麼會晚上市，其實也沒多少人能夠說得準，除非是企業內部人士；
但不管怎樣，教授還是想從個人對這方面的理解，跟大家分享探討一下，有的車型，比海外市場晚上市(生產)的原因是什麼？
首要的原因是各大車系，美系、日系、德系對不同區域市場的側重點是不一樣的，基本每個車系都會有一個主戰區域，但品牌體量足夠大，那麼打擊面就會更廣。
舉個例子：日系豐田，豐田的最大市場是中國和美國，但是實際上會更加側重美國市場，因為美國消費者的車型需求比國內的消費者更加多樣化，對車型的接受程度更高、包括政策也不一樣，它們更喜歡皮卡、全尺寸SUV、和各種小車，所以很多車型都會優先在美國市場先上市。
譬如RAV4，去年3月新一代RAV4就已經在美國紐約車展正式發佈，而且去年年底就上市了，而國內最快需要到10月才能上市，相隔一年；而回歸新一代RAV4的產品力變化，採用全新的設計，變得更加硬派、運動，這其實很符合美國人對於SUV的審美，而且如果你再看看銷量就更加一目瞭然了。
每年都會有數十款車型上市，正在等待某款車換代、或者是大小改款車型的你，一定會發現：我相中的那款車，為什麼在其他國家上市都一兩年了，國內都還沒上市？
是咱們中國市場不重要了？？
還是不重視中國市場？？？
也有不少人問過教授這樣的問題，也確實，市面上的上市新車，中國、歐洲、北美、南美、日韓、亞太幾大市場，是會存在不同的時間差異，少則半年，多則一兩年。
可是在教授看來，比其他地區市場上市晚，並不一定就是對中國市場的不重視，而且你或許也會發現，其實也有不少車是在中國首發並且上市的。
因為部署一款車換代或者改款，需要考量很多項指標，是要做市場調研、制定產品規劃、部署戰略等…..所以什麼時候上市，往深了說這大概就屬於商業機密了，所以往細了問為什麼會晚上市，其實也沒多少人能夠說得準，除非是企業內部人士；
但不管怎樣，教授還是想從個人對這方面的理解，跟大家分享探討一下，有的車型，比海外市場晚上市(生產)的原因是什麼？
首要的原因是各大車系，美系、日系、德系對不同區域市場的側重點是不一樣的，基本每個車系都會有一個主戰區域，但品牌體量足夠大，那麼打擊面就會更廣。
舉個例子：日系豐田，豐田的最大市場是中國和美國，但是實際上會更加側重美國市場，因為美國消費者的車型需求比國內的消費者更加多樣化，對車型的接受程度更高、包括政策也不一樣，它們更喜歡皮卡、全尺寸SUV、和各種小車，所以很多車型都會優先在美國市場先上市。
譬如RAV4，去年3月新一代RAV4就已經在美國紐約車展正式發佈，而且去年年底就上市了，而國內最快需要到10月才能上市，相隔一年；而回歸新一代RAV4的產品力變化，採用全新的設計，變得更加硬派、運動，這其實很符合美國人對於SUV的審美，而且如果你再看看銷量就更加一目瞭然了。
2018年，RAV4榮放的國內總銷量是14.4萬輛，今年上半年則有7萬；
但在美國市場，去年RAV4的總銷量高達42.7萬！今年上半年同樣超過了20萬！
作為最高銷量的區域，優先針對性地研發改進，這其實無可厚非，也是理所當然的。
每年都會有數十款車型上市，正在等待某款車換代、或者是大小改款車型的你，一定會發現：我相中的那款車，為什麼在其他國家上市都一兩年了，國內都還沒上市？
是咱們中國市場不重要了？？
還是不重視中國市場？？？
也有不少人問過教授這樣的問題，也確實，市面上的上市新車，中國、歐洲、北美、南美、日韓、亞太幾大市場，是會存在不同的時間差異，少則半年，多則一兩年。
可是在教授看來，比其他地區市場上市晚，並不一定就是對中國市場的不重視，而且你或許也會發現，其實也有不少車是在中國首發並且上市的。
因為部署一款車換代或者改款，需要考量很多項指標，是要做市場調研、制定產品規劃、部署戰略等…..所以什麼時候上市，往深了說這大概就屬於商業機密了，所以往細了問為什麼會晚上市，其實也沒多少人能夠說得準，除非是企業內部人士；
但不管怎樣，教授還是想從個人對這方面的理解，跟大家分享探討一下，有的車型，比海外市場晚上市(生產)的原因是什麼？
首要的原因是各大車系，美系、日系、德系對不同區域市場的側重點是不一樣的，基本每個車系都會有一個主戰區域，但品牌體量足夠大，那麼打擊面就會更廣。
舉個例子：日系豐田，豐田的最大市場是中國和美國，但是實際上會更加側重美國市場，因為美國消費者的車型需求比國內的消費者更加多樣化，對車型的接受程度更高、包括政策也不一樣，它們更喜歡皮卡、全尺寸SUV、和各種小車，所以很多車型都會優先在美國市場先上市。
譬如RAV4，去年3月新一代RAV4就已經在美國紐約車展正式發佈，而且去年年底就上市了，而國內最快需要到10月才能上市，相隔一年；而回歸新一代RAV4的產品力變化，採用全新的設計，變得更加硬派、運動，這其實很符合美國人對於SUV的審美，而且如果你再看看銷量就更加一目瞭然了。
2018年，RAV4榮放的國內總銷量是14.4萬輛，今年上半年則有7萬；
但在美國市場，去年RAV4的總銷量高達42.7萬！今年上半年同樣超過了20萬！
作為最高銷量的區域，優先針對性地研發改進，這其實無可厚非，也是理所當然的。
再舉一個例子：昂科拉GX，這輛定位緊湊型SUV，在4月的時候發佈，然後上個月剛剛上市，然後如果你上美國別克的官網就會發現，別說是昂科拉GX，就連昂科拉都沒換代，在售的只有上代車型。
每年都會有數十款車型上市，正在等待某款車換代、或者是大小改款車型的你，一定會發現：我相中的那款車，為什麼在其他國家上市都一兩年了，國內都還沒上市？
是咱們中國市場不重要了？？
還是不重視中國市場？？？
也有不少人問過教授這樣的問題，也確實，市面上的上市新車，中國、歐洲、北美、南美、日韓、亞太幾大市場，是會存在不同的時間差異，少則半年，多則一兩年。
可是在教授看來，比其他地區市場上市晚，並不一定就是對中國市場的不重視，而且你或許也會發現，其實也有不少車是在中國首發並且上市的。
因為部署一款車換代或者改款，需要考量很多項指標，是要做市場調研、制定產品規劃、部署戰略等…..所以什麼時候上市，往深了說這大概就屬於商業機密了，所以往細了問為什麼會晚上市，其實也沒多少人能夠說得準，除非是企業內部人士；
但不管怎樣，教授還是想從個人對這方面的理解，跟大家分享探討一下，有的車型，比海外市場晚上市(生產)的原因是什麼？
首要的原因是各大車系，美系、日系、德系對不同區域市場的側重點是不一樣的，基本每個車系都會有一個主戰區域，但品牌體量足夠大，那麼打擊面就會更廣。
舉個例子：日系豐田，豐田的最大市場是中國和美國，但是實際上會更加側重美國市場，因為美國消費者的車型需求比國內的消費者更加多樣化，對車型的接受程度更高、包括政策也不一樣，它們更喜歡皮卡、全尺寸SUV、和各種小車，所以很多車型都會優先在美國市場先上市。
譬如RAV4，去年3月新一代RAV4就已經在美國紐約車展正式發佈，而且去年年底就上市了，而國內最快需要到10月才能上市，相隔一年；而回歸新一代RAV4的產品力變化，採用全新的設計，變得更加硬派、運動，這其實很符合美國人對於SUV的審美，而且如果你再看看銷量就更加一目瞭然了。
2018年，RAV4榮放的國內總銷量是14.4萬輛，今年上半年則有7萬；
但在美國市場，去年RAV4的總銷量高達42.7萬！今年上半年同樣超過了20萬！
作為最高銷量的區域，優先針對性地研發改進，這其實無可厚非，也是理所當然的。
再舉一個例子：昂科拉GX，這輛定位緊湊型SUV，在4月的時候發佈，然後上個月剛剛上市，然後如果你上美國別克的官網就會發現，別說是昂科拉GX，就連昂科拉都沒換代，在售的只有上代車型。
每年都會有數十款車型上市，正在等待某款車換代、或者是大小改款車型的你，一定會發現：我相中的那款車，為什麼在其他國家上市都一兩年了，國內都還沒上市？
是咱們中國市場不重要了？？
還是不重視中國市場？？？
也有不少人問過教授這樣的問題，也確實，市面上的上市新車，中國、歐洲、北美、南美、日韓、亞太幾大市場，是會存在不同的時間差異，少則半年，多則一兩年。
可是在教授看來，比其他地區市場上市晚，並不一定就是對中國市場的不重視，而且你或許也會發現，其實也有不少車是在中國首發並且上市的。
因為部署一款車換代或者改款，需要考量很多項指標，是要做市場調研、制定產品規劃、部署戰略等…..所以什麼時候上市，往深了說這大概就屬於商業機密了，所以往細了問為什麼會晚上市，其實也沒多少人能夠說得準，除非是企業內部人士；
但不管怎樣，教授還是想從個人對這方面的理解，跟大家分享探討一下，有的車型，比海外市場晚上市(生產)的原因是什麼？
首要的原因是各大車系，美系、日系、德系對不同區域市場的側重點是不一樣的，基本每個車系都會有一個主戰區域，但品牌體量足夠大，那麼打擊面就會更廣。
舉個例子：日系豐田，豐田的最大市場是中國和美國，但是實際上會更加側重美國市場，因為美國消費者的車型需求比國內的消費者更加多樣化，對車型的接受程度更高、包括政策也不一樣，它們更喜歡皮卡、全尺寸SUV、和各種小車，所以很多車型都會優先在美國市場先上市。
譬如RAV4，去年3月新一代RAV4就已經在美國紐約車展正式發佈，而且去年年底就上市了，而國內最快需要到10月才能上市，相隔一年；而回歸新一代RAV4的產品力變化，採用全新的設計，變得更加硬派、運動，這其實很符合美國人對於SUV的審美，而且如果你再看看銷量就更加一目瞭然了。
2018年，RAV4榮放的國內總銷量是14.4萬輛，今年上半年則有7萬；
但在美國市場，去年RAV4的總銷量高達42.7萬！今年上半年同樣超過了20萬！
作為最高銷量的區域，優先針對性地研發改進，這其實無可厚非，也是理所當然的。
再舉一個例子：昂科拉GX，這輛定位緊湊型SUV，在4月的時候發佈，然後上個月剛剛上市，然後如果你上美國別克的官網就會發現，別說是昂科拉GX，就連昂科拉都沒換代，在售的只有上代車型。
這是因為兩個市場的側重點不一樣，對於別克來說，中國是比較大的一個市場，而且還是“SUV大國”，RAV4、CR-V、途觀、逍客甚至歐藍德等同期競爭品都賺得盆滿缽滿的時候，別克在緊湊型SUV這個位置卻是空白的，所以別克急需填補這一部分的空間，所以優先在中國市場上市昂科拉GX，這無疑是正確的選擇。
每年都會有數十款車型上市，正在等待某款車換代、或者是大小改款車型的你，一定會發現：我相中的那款車，為什麼在其他國家上市都一兩年了，國內都還沒上市？
是咱們中國市場不重要了？？
還是不重視中國市場？？？
也有不少人問過教授這樣的問題，也確實，市面上的上市新車，中國、歐洲、北美、南美、日韓、亞太幾大市場，是會存在不同的時間差異，少則半年，多則一兩年。
可是在教授看來，比其他地區市場上市晚，並不一定就是對中國市場的不重視，而且你或許也會發現，其實也有不少車是在中國首發並且上市的。
因為部署一款車換代或者改款，需要考量很多項指標，是要做市場調研、制定產品規劃、部署戰略等…..所以什麼時候上市，往深了說這大概就屬於商業機密了，所以往細了問為什麼會晚上市，其實也沒多少人能夠說得準，除非是企業內部人士；
但不管怎樣，教授還是想從個人對這方面的理解，跟大家分享探討一下，有的車型，比海外市場晚上市(生產)的原因是什麼？
首要的原因是各大車系，美系、日系、德系對不同區域市場的側重點是不一樣的，基本每個車系都會有一個主戰區域，但品牌體量足夠大，那麼打擊面就會更廣。
舉個例子：日系豐田，豐田的最大市場是中國和美國，但是實際上會更加側重美國市場，因為美國消費者的車型需求比國內的消費者更加多樣化，對車型的接受程度更高、包括政策也不一樣，它們更喜歡皮卡、全尺寸SUV、和各種小車，所以很多車型都會優先在美國市場先上市。
譬如RAV4，去年3月新一代RAV4就已經在美國紐約車展正式發佈，而且去年年底就上市了，而國內最快需要到10月才能上市，相隔一年；而回歸新一代RAV4的產品力變化，採用全新的設計，變得更加硬派、運動，這其實很符合美國人對於SUV的審美，而且如果你再看看銷量就更加一目瞭然了。
2018年，RAV4榮放的國內總銷量是14.4萬輛，今年上半年則有7萬；
但在美國市場，去年RAV4的總銷量高達42.7萬！今年上半年同樣超過了20萬！
作為最高銷量的區域，優先針對性地研發改進，這其實無可厚非，也是理所當然的。
再舉一個例子：昂科拉GX，這輛定位緊湊型SUV，在4月的時候發佈，然後上個月剛剛上市，然後如果你上美國別克的官網就會發現，別說是昂科拉GX，就連昂科拉都沒換代，在售的只有上代車型。
這是因為兩個市場的側重點不一樣，對於別克來說，中國是比較大的一個市場，而且還是“SUV大國”，RAV4、CR-V、途觀、逍客甚至歐藍德等同期競爭品都賺得盆滿缽滿的時候，別克在緊湊型SUV這個位置卻是空白的，所以別克急需填補這一部分的空間，所以優先在中國市場上市昂科拉GX，這無疑是正確的選擇。
每年都會有數十款車型上市，正在等待某款車換代、或者是大小改款車型的你，一定會發現：我相中的那款車，為什麼在其他國家上市都一兩年了，國內都還沒上市？
是咱們中國市場不重要了？？
還是不重視中國市場？？？
也有不少人問過教授這樣的問題，也確實，市面上的上市新車，中國、歐洲、北美、南美、日韓、亞太幾大市場，是會存在不同的時間差異，少則半年，多則一兩年。
可是在教授看來，比其他地區市場上市晚，並不一定就是對中國市場的不重視，而且你或許也會發現，其實也有不少車是在中國首發並且上市的。
因為部署一款車換代或者改款，需要考量很多項指標，是要做市場調研、制定產品規劃、部署戰略等…..所以什麼時候上市，往深了說這大概就屬於商業機密了，所以往細了問為什麼會晚上市，其實也沒多少人能夠說得準，除非是企業內部人士；
但不管怎樣，教授還是想從個人對這方面的理解，跟大家分享探討一下，有的車型，比海外市場晚上市(生產)的原因是什麼？
首要的原因是各大車系，美系、日系、德系對不同區域市場的側重點是不一樣的，基本每個車系都會有一個主戰區域，但品牌體量足夠大，那麼打擊面就會更廣。
舉個例子：日系豐田，豐田的最大市場是中國和美國，但是實際上會更加側重美國市場，因為美國消費者的車型需求比國內的消費者更加多樣化，對車型的接受程度更高、包括政策也不一樣，它們更喜歡皮卡、全尺寸SUV、和各種小車，所以很多車型都會優先在美國市場先上市。
譬如RAV4，去年3月新一代RAV4就已經在美國紐約車展正式發佈，而且去年年底就上市了，而國內最快需要到10月才能上市，相隔一年；而回歸新一代RAV4的產品力變化，採用全新的設計，變得更加硬派、運動，這其實很符合美國人對於SUV的審美，而且如果你再看看銷量就更加一目瞭然了。
2018年，RAV4榮放的國內總銷量是14.4萬輛，今年上半年則有7萬；
但在美國市場，去年RAV4的總銷量高達42.7萬！今年上半年同樣超過了20萬！
作為最高銷量的區域，優先針對性地研發改進，這其實無可厚非，也是理所當然的。
再舉一個例子：昂科拉GX，這輛定位緊湊型SUV，在4月的時候發佈，然後上個月剛剛上市，然後如果你上美國別克的官網就會發現，別說是昂科拉GX，就連昂科拉都沒換代，在售的只有上代車型。
這是因為兩個市場的側重點不一樣，對於別克來說，中國是比較大的一個市場，而且還是“SUV大國”，RAV4、CR-V、途觀、逍客甚至歐藍德等同期競爭品都賺得盆滿缽滿的時候，別克在緊湊型SUV這個位置卻是空白的，所以別克急需填補這一部分的空間，所以優先在中國市場上市昂科拉GX，這無疑是正確的選擇。
其次是在消費者的接受程度，也就是合適與否的問題，有時候，對於新款車型，並不是所有消費者都同樣期待，可能有部分消費者，現款車型就足以滿足他們的需求，甚至有人喜歡經典款的，像經典軒逸。
但接受程度的主要取決因素是：價格。
每年都會有數十款車型上市，正在等待某款車換代、或者是大小改款車型的你，一定會發現：我相中的那款車，為什麼在其他國家上市都一兩年了，國內都還沒上市？
是咱們中國市場不重要了？？
還是不重視中國市場？？？
也有不少人問過教授這樣的問題，也確實，市面上的上市新車，中國、歐洲、北美、南美、日韓、亞太幾大市場，是會存在不同的時間差異，少則半年，多則一兩年。
可是在教授看來，比其他地區市場上市晚，並不一定就是對中國市場的不重視，而且你或許也會發現，其實也有不少車是在中國首發並且上市的。
因為部署一款車換代或者改款，需要考量很多項指標，是要做市場調研、制定產品規劃、部署戰略等…..所以什麼時候上市，往深了說這大概就屬於商業機密了，所以往細了問為什麼會晚上市，其實也沒多少人能夠說得準，除非是企業內部人士；
但不管怎樣，教授還是想從個人對這方面的理解，跟大家分享探討一下，有的車型，比海外市場晚上市(生產)的原因是什麼？
首要的原因是各大車系，美系、日系、德系對不同區域市場的側重點是不一樣的，基本每個車系都會有一個主戰區域，但品牌體量足夠大，那麼打擊面就會更廣。
舉個例子：日系豐田，豐田的最大市場是中國和美國，但是實際上會更加側重美國市場，因為美國消費者的車型需求比國內的消費者更加多樣化，對車型的接受程度更高、包括政策也不一樣，它們更喜歡皮卡、全尺寸SUV、和各種小車，所以很多車型都會優先在美國市場先上市。
譬如RAV4，去年3月新一代RAV4就已經在美國紐約車展正式發佈，而且去年年底就上市了，而國內最快需要到10月才能上市，相隔一年；而回歸新一代RAV4的產品力變化，採用全新的設計，變得更加硬派、運動，這其實很符合美國人對於SUV的審美，而且如果你再看看銷量就更加一目瞭然了。
2018年，RAV4榮放的國內總銷量是14.4萬輛，今年上半年則有7萬；
但在美國市場，去年RAV4的總銷量高達42.7萬！今年上半年同樣超過了20萬！
作為最高銷量的區域，優先針對性地研發改進，這其實無可厚非，也是理所當然的。
再舉一個例子：昂科拉GX，這輛定位緊湊型SUV，在4月的時候發佈，然後上個月剛剛上市，然後如果你上美國別克的官網就會發現，別說是昂科拉GX，就連昂科拉都沒換代，在售的只有上代車型。
這是因為兩個市場的側重點不一樣，對於別克來說，中國是比較大的一個市場，而且還是“SUV大國”，RAV4、CR-V、途觀、逍客甚至歐藍德等同期競爭品都賺得盆滿缽滿的時候，別克在緊湊型SUV這個位置卻是空白的，所以別克急需填補這一部分的空間，所以優先在中國市場上市昂科拉GX，這無疑是正確的選擇。
其次是在消費者的接受程度，也就是合適與否的問題，有時候，對於新款車型，並不是所有消費者都同樣期待，可能有部分消費者，現款車型就足以滿足他們的需求，甚至有人喜歡經典款的，像經典軒逸。
但接受程度的主要取決因素是：價格。
因為新的車型，必定帶來新的技術、新的設計等，價格自然就會水漲船高，有一個很典型例子：新一代馬自達3，那款全新壓燃技術的SKYACTIV-X發動機，一發布的時候無疑是驚為天人，集成了各種技術來實現壓燃，進一步提高燃油效率，這樣的發動機，絕對是很貴的。
每年都會有數十款車型上市，正在等待某款車換代、或者是大小改款車型的你，一定會發現：我相中的那款車，為什麼在其他國家上市都一兩年了，國內都還沒上市？
是咱們中國市場不重要了？？
還是不重視中國市場？？？
也有不少人問過教授這樣的問題，也確實，市面上的上市新車，中國、歐洲、北美、南美、日韓、亞太幾大市場，是會存在不同的時間差異，少則半年，多則一兩年。
可是在教授看來，比其他地區市場上市晚，並不一定就是對中國市場的不重視，而且你或許也會發現，其實也有不少車是在中國首發並且上市的。
因為部署一款車換代或者改款，需要考量很多項指標，是要做市場調研、制定產品規劃、部署戰略等…..所以什麼時候上市，往深了說這大概就屬於商業機密了，所以往細了問為什麼會晚上市，其實也沒多少人能夠說得準，除非是企業內部人士；
但不管怎樣，教授還是想從個人對這方面的理解，跟大家分享探討一下，有的車型，比海外市場晚上市(生產)的原因是什麼？
首要的原因是各大車系，美系、日系、德系對不同區域市場的側重點是不一樣的，基本每個車系都會有一個主戰區域，但品牌體量足夠大，那麼打擊面就會更廣。
舉個例子：日系豐田，豐田的最大市場是中國和美國，但是實際上會更加側重美國市場，因為美國消費者的車型需求比國內的消費者更加多樣化，對車型的接受程度更高、包括政策也不一樣，它們更喜歡皮卡、全尺寸SUV、和各種小車，所以很多車型都會優先在美國市場先上市。
譬如RAV4，去年3月新一代RAV4就已經在美國紐約車展正式發佈，而且去年年底就上市了，而國內最快需要到10月才能上市，相隔一年；而回歸新一代RAV4的產品力變化，採用全新的設計，變得更加硬派、運動，這其實很符合美國人對於SUV的審美，而且如果你再看看銷量就更加一目瞭然了。
2018年，RAV4榮放的國內總銷量是14.4萬輛，今年上半年則有7萬；
但在美國市場，去年RAV4的總銷量高達42.7萬！今年上半年同樣超過了20萬！
作為最高銷量的區域，優先針對性地研發改進，這其實無可厚非，也是理所當然的。
再舉一個例子：昂科拉GX，這輛定位緊湊型SUV，在4月的時候發佈，然後上個月剛剛上市，然後如果你上美國別克的官網就會發現，別說是昂科拉GX，就連昂科拉都沒換代，在售的只有上代車型。
這是因為兩個市場的側重點不一樣，對於別克來說，中國是比較大的一個市場，而且還是“SUV大國”，RAV4、CR-V、途觀、逍客甚至歐藍德等同期競爭品都賺得盆滿缽滿的時候，別克在緊湊型SUV這個位置卻是空白的，所以別克急需填補這一部分的空間，所以優先在中國市場上市昂科拉GX，這無疑是正確的選擇。
其次是在消費者的接受程度，也就是合適與否的問題，有時候，對於新款車型，並不是所有消費者都同樣期待，可能有部分消費者，現款車型就足以滿足他們的需求，甚至有人喜歡經典款的，像經典軒逸。
但接受程度的主要取決因素是：價格。
因為新的車型，必定帶來新的技術、新的設計等，價格自然就會水漲船高，有一個很典型例子：新一代馬自達3，那款全新壓燃技術的SKYACTIV-X發動機，一發布的時候無疑是驚為天人，集成了各種技術來實現壓燃，進一步提高燃油效率，這樣的發動機，絕對是很貴的。
帶壓燃技術的SKYACTIV-X發動機的新馬3在歐洲市場早就上市，而且此前也有不少國內媒體的試駕報道，但國內仍然沒有什麼動靜。
每年都會有數十款車型上市，正在等待某款車換代、或者是大小改款車型的你，一定會發現：我相中的那款車，為什麼在其他國家上市都一兩年了，國內都還沒上市？
是咱們中國市場不重要了？？
還是不重視中國市場？？？
也有不少人問過教授這樣的問題，也確實，市面上的上市新車，中國、歐洲、北美、南美、日韓、亞太幾大市場，是會存在不同的時間差異，少則半年，多則一兩年。
可是在教授看來，比其他地區市場上市晚，並不一定就是對中國市場的不重視，而且你或許也會發現，其實也有不少車是在中國首發並且上市的。
因為部署一款車換代或者改款，需要考量很多項指標，是要做市場調研、制定產品規劃、部署戰略等…..所以什麼時候上市，往深了說這大概就屬於商業機密了，所以往細了問為什麼會晚上市，其實也沒多少人能夠說得準，除非是企業內部人士；
但不管怎樣，教授還是想從個人對這方面的理解，跟大家分享探討一下，有的車型，比海外市場晚上市(生產)的原因是什麼？
首要的原因是各大車系，美系、日系、德系對不同區域市場的側重點是不一樣的，基本每個車系都會有一個主戰區域，但品牌體量足夠大，那麼打擊面就會更廣。
舉個例子：日系豐田，豐田的最大市場是中國和美國，但是實際上會更加側重美國市場，因為美國消費者的車型需求比國內的消費者更加多樣化，對車型的接受程度更高、包括政策也不一樣，它們更喜歡皮卡、全尺寸SUV、和各種小車，所以很多車型都會優先在美國市場先上市。
譬如RAV4，去年3月新一代RAV4就已經在美國紐約車展正式發佈，而且去年年底就上市了，而國內最快需要到10月才能上市，相隔一年；而回歸新一代RAV4的產品力變化，採用全新的設計，變得更加硬派、運動，這其實很符合美國人對於SUV的審美，而且如果你再看看銷量就更加一目瞭然了。
2018年，RAV4榮放的國內總銷量是14.4萬輛，今年上半年則有7萬；
但在美國市場，去年RAV4的總銷量高達42.7萬！今年上半年同樣超過了20萬！
作為最高銷量的區域，優先針對性地研發改進，這其實無可厚非，也是理所當然的。
再舉一個例子：昂科拉GX，這輛定位緊湊型SUV，在4月的時候發佈，然後上個月剛剛上市，然後如果你上美國別克的官網就會發現，別說是昂科拉GX，就連昂科拉都沒換代，在售的只有上代車型。
這是因為兩個市場的側重點不一樣，對於別克來說，中國是比較大的一個市場，而且還是“SUV大國”，RAV4、CR-V、途觀、逍客甚至歐藍德等同期競爭品都賺得盆滿缽滿的時候，別克在緊湊型SUV這個位置卻是空白的，所以別克急需填補這一部分的空間，所以優先在中國市場上市昂科拉GX，這無疑是正確的選擇。
其次是在消費者的接受程度，也就是合適與否的問題，有時候，對於新款車型，並不是所有消費者都同樣期待，可能有部分消費者，現款車型就足以滿足他們的需求，甚至有人喜歡經典款的，像經典軒逸。
但接受程度的主要取決因素是：價格。
因為新的車型，必定帶來新的技術、新的設計等，價格自然就會水漲船高，有一個很典型例子：新一代馬自達3，那款全新壓燃技術的SKYACTIV-X發動機，一發布的時候無疑是驚為天人，集成了各種技術來實現壓燃，進一步提高燃油效率，這樣的發動機，絕對是很貴的。
帶壓燃技術的SKYACTIV-X發動機的新馬3在歐洲市場早就上市，而且此前也有不少國內媒體的試駕報道，但國內仍然沒有什麼動靜。
馬自達3這款車，作為一款10萬級的【家用車】，如果真的加上壓燃技術，那麼價格一定會比現款的2.0L自吸車型更貴，即便樂觀估計一下，跟2.0L自吸價格持平，那麼你也不一定會買，因為馬3在去年的12.1萬輛總銷量當中，只有1.52萬是2.0L動力，今年上半年過去了，4.2萬輛銷量當中，2.0L排量車型只有5000出頭。
所以說，就算壓燃的馬3引進了，又有多少人會買？
每年都會有數十款車型上市，正在等待某款車換代、或者是大小改款車型的你，一定會發現：我相中的那款車，為什麼在其他國家上市都一兩年了，國內都還沒上市？
是咱們中國市場不重要了？？
還是不重視中國市場？？？
也有不少人問過教授這樣的問題，也確實，市面上的上市新車，中國、歐洲、北美、南美、日韓、亞太幾大市場，是會存在不同的時間差異，少則半年，多則一兩年。
可是在教授看來，比其他地區市場上市晚，並不一定就是對中國市場的不重視，而且你或許也會發現，其實也有不少車是在中國首發並且上市的。
因為部署一款車換代或者改款，需要考量很多項指標，是要做市場調研、制定產品規劃、部署戰略等…..所以什麼時候上市，往深了說這大概就屬於商業機密了，所以往細了問為什麼會晚上市，其實也沒多少人能夠說得準，除非是企業內部人士；
但不管怎樣，教授還是想從個人對這方面的理解，跟大家分享探討一下，有的車型，比海外市場晚上市(生產)的原因是什麼？
首要的原因是各大車系，美系、日系、德系對不同區域市場的側重點是不一樣的，基本每個車系都會有一個主戰區域，但品牌體量足夠大，那麼打擊面就會更廣。
舉個例子：日系豐田，豐田的最大市場是中國和美國，但是實際上會更加側重美國市場，因為美國消費者的車型需求比國內的消費者更加多樣化，對車型的接受程度更高、包括政策也不一樣，它們更喜歡皮卡、全尺寸SUV、和各種小車，所以很多車型都會優先在美國市場先上市。
譬如RAV4，去年3月新一代RAV4就已經在美國紐約車展正式發佈，而且去年年底就上市了，而國內最快需要到10月才能上市，相隔一年；而回歸新一代RAV4的產品力變化，採用全新的設計，變得更加硬派、運動，這其實很符合美國人對於SUV的審美，而且如果你再看看銷量就更加一目瞭然了。
2018年，RAV4榮放的國內總銷量是14.4萬輛，今年上半年則有7萬；
但在美國市場，去年RAV4的總銷量高達42.7萬！今年上半年同樣超過了20萬！
作為最高銷量的區域，優先針對性地研發改進，這其實無可厚非，也是理所當然的。
再舉一個例子：昂科拉GX，這輛定位緊湊型SUV，在4月的時候發佈，然後上個月剛剛上市，然後如果你上美國別克的官網就會發現，別說是昂科拉GX，就連昂科拉都沒換代，在售的只有上代車型。
這是因為兩個市場的側重點不一樣，對於別克來說，中國是比較大的一個市場，而且還是“SUV大國”，RAV4、CR-V、途觀、逍客甚至歐藍德等同期競爭品都賺得盆滿缽滿的時候，別克在緊湊型SUV這個位置卻是空白的，所以別克急需填補這一部分的空間，所以優先在中國市場上市昂科拉GX，這無疑是正確的選擇。
其次是在消費者的接受程度，也就是合適與否的問題，有時候，對於新款車型，並不是所有消費者都同樣期待，可能有部分消費者，現款車型就足以滿足他們的需求，甚至有人喜歡經典款的，像經典軒逸。
但接受程度的主要取決因素是：價格。
因為新的車型，必定帶來新的技術、新的設計等，價格自然就會水漲船高，有一個很典型例子：新一代馬自達3，那款全新壓燃技術的SKYACTIV-X發動機，一發布的時候無疑是驚為天人，集成了各種技術來實現壓燃，進一步提高燃油效率，這樣的發動機，絕對是很貴的。
帶壓燃技術的SKYACTIV-X發動機的新馬3在歐洲市場早就上市，而且此前也有不少國內媒體的試駕報道，但國內仍然沒有什麼動靜。
馬自達3這款車，作為一款10萬級的【家用車】，如果真的加上壓燃技術，那麼價格一定會比現款的2.0L自吸車型更貴，即便樂觀估計一下，跟2.0L自吸價格持平，那麼你也不一定會買，因為馬3在去年的12.1萬輛總銷量當中，只有1.52萬是2.0L動力，今年上半年過去了，4.2萬輛銷量當中，2.0L排量車型只有5000出頭。
所以說，就算壓燃的馬3引進了，又有多少人會買？
即便是同一款車型，在不同的國家地區上市，很少會是完全一樣的，因為每個地區的消費者需求和口味都不一樣，要想賣得好，本土化改進是必須的，從外觀造型、動力系統、變速箱、配置、再細緻到車身材料、工藝、甚至到車漆、飾件，都會進行一定程度的改進。
而本土化研發的過程不可避免地需要一點時間。
每年都會有數十款車型上市，正在等待某款車換代、或者是大小改款車型的你，一定會發現：我相中的那款車，為什麼在其他國家上市都一兩年了，國內都還沒上市？
是咱們中國市場不重要了？？
還是不重視中國市場？？？
也有不少人問過教授這樣的問題，也確實，市面上的上市新車，中國、歐洲、北美、南美、日韓、亞太幾大市場，是會存在不同的時間差異，少則半年，多則一兩年。
可是在教授看來，比其他地區市場上市晚，並不一定就是對中國市場的不重視，而且你或許也會發現，其實也有不少車是在中國首發並且上市的。
因為部署一款車換代或者改款，需要考量很多項指標，是要做市場調研、制定產品規劃、部署戰略等…..所以什麼時候上市，往深了說這大概就屬於商業機密了，所以往細了問為什麼會晚上市，其實也沒多少人能夠說得準，除非是企業內部人士；
但不管怎樣，教授還是想從個人對這方面的理解，跟大家分享探討一下，有的車型，比海外市場晚上市(生產)的原因是什麼？
首要的原因是各大車系，美系、日系、德系對不同區域市場的側重點是不一樣的，基本每個車系都會有一個主戰區域，但品牌體量足夠大，那麼打擊面就會更廣。
舉個例子：日系豐田，豐田的最大市場是中國和美國，但是實際上會更加側重美國市場，因為美國消費者的車型需求比國內的消費者更加多樣化，對車型的接受程度更高、包括政策也不一樣，它們更喜歡皮卡、全尺寸SUV、和各種小車，所以很多車型都會優先在美國市場先上市。
譬如RAV4，去年3月新一代RAV4就已經在美國紐約車展正式發佈，而且去年年底就上市了，而國內最快需要到10月才能上市，相隔一年；而回歸新一代RAV4的產品力變化，採用全新的設計，變得更加硬派、運動，這其實很符合美國人對於SUV的審美，而且如果你再看看銷量就更加一目瞭然了。
2018年，RAV4榮放的國內總銷量是14.4萬輛，今年上半年則有7萬；
但在美國市場，去年RAV4的總銷量高達42.7萬！今年上半年同樣超過了20萬！
作為最高銷量的區域，優先針對性地研發改進，這其實無可厚非，也是理所當然的。
再舉一個例子：昂科拉GX，這輛定位緊湊型SUV，在4月的時候發佈，然後上個月剛剛上市，然後如果你上美國別克的官網就會發現，別說是昂科拉GX，就連昂科拉都沒換代，在售的只有上代車型。
這是因為兩個市場的側重點不一樣，對於別克來說，中國是比較大的一個市場，而且還是“SUV大國”，RAV4、CR-V、途觀、逍客甚至歐藍德等同期競爭品都賺得盆滿缽滿的時候，別克在緊湊型SUV這個位置卻是空白的，所以別克急需填補這一部分的空間，所以優先在中國市場上市昂科拉GX，這無疑是正確的選擇。
其次是在消費者的接受程度，也就是合適與否的問題，有時候，對於新款車型，並不是所有消費者都同樣期待，可能有部分消費者，現款車型就足以滿足他們的需求，甚至有人喜歡經典款的，像經典軒逸。
但接受程度的主要取決因素是：價格。
因為新的車型，必定帶來新的技術、新的設計等，價格自然就會水漲船高，有一個很典型例子：新一代馬自達3，那款全新壓燃技術的SKYACTIV-X發動機，一發布的時候無疑是驚為天人，集成了各種技術來實現壓燃，進一步提高燃油效率，這樣的發動機，絕對是很貴的。
帶壓燃技術的SKYACTIV-X發動機的新馬3在歐洲市場早就上市，而且此前也有不少國內媒體的試駕報道，但國內仍然沒有什麼動靜。
馬自達3這款車，作為一款10萬級的【家用車】，如果真的加上壓燃技術，那麼價格一定會比現款的2.0L自吸車型更貴，即便樂觀估計一下，跟2.0L自吸價格持平，那麼你也不一定會買，因為馬3在去年的12.1萬輛總銷量當中，只有1.52萬是2.0L動力，今年上半年過去了，4.2萬輛銷量當中，2.0L排量車型只有5000出頭。
所以說，就算壓燃的馬3引進了，又有多少人會買？
即便是同一款車型，在不同的國家地區上市，很少會是完全一樣的，因為每個地區的消費者需求和口味都不一樣，要想賣得好，本土化改進是必須的，從外觀造型、動力系統、變速箱、配置、再細緻到車身材料、工藝、甚至到車漆、飾件，都會進行一定程度的改進。
而本土化研發的過程不可避免地需要一點時間。
例如：新的卡羅拉。新一代的卡羅拉在海外早就已經上市，但國內仍處於預售狀態，並沒有正式上市(教授落筆當天)，但國內版本的卡羅拉跟海外其中一個很大的不同點在於，增加了一個12.1英寸的縱置中控屏，而海外車型只有8英寸的橫置中控屏；而且細心的你一定會發現，在外觀上，海外跟國內的版本都有不少差別。
每年都會有數十款車型上市，正在等待某款車換代、或者是大小改款車型的你，一定會發現：我相中的那款車，為什麼在其他國家上市都一兩年了，國內都還沒上市？
是咱們中國市場不重要了？？
還是不重視中國市場？？？
也有不少人問過教授這樣的問題，也確實，市面上的上市新車，中國、歐洲、北美、南美、日韓、亞太幾大市場，是會存在不同的時間差異，少則半年，多則一兩年。
可是在教授看來，比其他地區市場上市晚，並不一定就是對中國市場的不重視，而且你或許也會發現，其實也有不少車是在中國首發並且上市的。
因為部署一款車換代或者改款，需要考量很多項指標，是要做市場調研、制定產品規劃、部署戰略等…..所以什麼時候上市，往深了說這大概就屬於商業機密了，所以往細了問為什麼會晚上市，其實也沒多少人能夠說得準，除非是企業內部人士；
但不管怎樣，教授還是想從個人對這方面的理解，跟大家分享探討一下，有的車型，比海外市場晚上市(生產)的原因是什麼？
首要的原因是各大車系，美系、日系、德系對不同區域市場的側重點是不一樣的，基本每個車系都會有一個主戰區域，但品牌體量足夠大，那麼打擊面就會更廣。
舉個例子：日系豐田，豐田的最大市場是中國和美國，但是實際上會更加側重美國市場，因為美國消費者的車型需求比國內的消費者更加多樣化，對車型的接受程度更高、包括政策也不一樣，它們更喜歡皮卡、全尺寸SUV、和各種小車，所以很多車型都會優先在美國市場先上市。
譬如RAV4，去年3月新一代RAV4就已經在美國紐約車展正式發佈，而且去年年底就上市了，而國內最快需要到10月才能上市，相隔一年；而回歸新一代RAV4的產品力變化，採用全新的設計，變得更加硬派、運動，這其實很符合美國人對於SUV的審美，而且如果你再看看銷量就更加一目瞭然了。
2018年，RAV4榮放的國內總銷量是14.4萬輛，今年上半年則有7萬；
但在美國市場，去年RAV4的總銷量高達42.7萬！今年上半年同樣超過了20萬！
作為最高銷量的區域，優先針對性地研發改進，這其實無可厚非，也是理所當然的。
再舉一個例子：昂科拉GX，這輛定位緊湊型SUV，在4月的時候發佈，然後上個月剛剛上市，然後如果你上美國別克的官網就會發現，別說是昂科拉GX，就連昂科拉都沒換代，在售的只有上代車型。
這是因為兩個市場的側重點不一樣，對於別克來說，中國是比較大的一個市場，而且還是“SUV大國”，RAV4、CR-V、途觀、逍客甚至歐藍德等同期競爭品都賺得盆滿缽滿的時候，別克在緊湊型SUV這個位置卻是空白的，所以別克急需填補這一部分的空間，所以優先在中國市場上市昂科拉GX，這無疑是正確的選擇。
其次是在消費者的接受程度，也就是合適與否的問題，有時候，對於新款車型，並不是所有消費者都同樣期待，可能有部分消費者，現款車型就足以滿足他們的需求，甚至有人喜歡經典款的，像經典軒逸。
但接受程度的主要取決因素是：價格。
因為新的車型，必定帶來新的技術、新的設計等，價格自然就會水漲船高，有一個很典型例子：新一代馬自達3，那款全新壓燃技術的SKYACTIV-X發動機，一發布的時候無疑是驚為天人，集成了各種技術來實現壓燃，進一步提高燃油效率，這樣的發動機，絕對是很貴的。
帶壓燃技術的SKYACTIV-X發動機的新馬3在歐洲市場早就上市，而且此前也有不少國內媒體的試駕報道，但國內仍然沒有什麼動靜。
馬自達3這款車，作為一款10萬級的【家用車】，如果真的加上壓燃技術，那麼價格一定會比現款的2.0L自吸車型更貴，即便樂觀估計一下，跟2.0L自吸價格持平，那麼你也不一定會買，因為馬3在去年的12.1萬輛總銷量當中，只有1.52萬是2.0L動力，今年上半年過去了，4.2萬輛銷量當中，2.0L排量車型只有5000出頭。
所以說，就算壓燃的馬3引進了，又有多少人會買？
即便是同一款車型，在不同的國家地區上市，很少會是完全一樣的，因為每個地區的消費者需求和口味都不一樣，要想賣得好，本土化改進是必須的，從外觀造型、動力系統、變速箱、配置、再細緻到車身材料、工藝、甚至到車漆、飾件，都會進行一定程度的改進。
而本土化研發的過程不可避免地需要一點時間。
例如：新的卡羅拉。新一代的卡羅拉在海外早就已經上市，但國內仍處於預售狀態，並沒有正式上市(教授落筆當天)，但國內版本的卡羅拉跟海外其中一個很大的不同點在於，增加了一個12.1英寸的縱置中控屏，而海外車型只有8英寸的橫置中控屏；而且細心的你一定會發現，在外觀上，海外跟國內的版本都有不少差別。
左上左下：國內版卡羅拉；右上右下：美規版卡羅拉
所以這些外觀差異、配置差異，需要有專門的零配件供應商、專門的生產線去適配，而且豐田的品控你也知道的，在業內的是出了名的嚴格，這些調整都需要一些時間。
每年都會有數十款車型上市，正在等待某款車換代、或者是大小改款車型的你，一定會發現：我相中的那款車，為什麼在其他國家上市都一兩年了，國內都還沒上市？
是咱們中國市場不重要了？？
還是不重視中國市場？？？
也有不少人問過教授這樣的問題，也確實，市面上的上市新車，中國、歐洲、北美、南美、日韓、亞太幾大市場，是會存在不同的時間差異，少則半年，多則一兩年。
可是在教授看來，比其他地區市場上市晚，並不一定就是對中國市場的不重視，而且你或許也會發現，其實也有不少車是在中國首發並且上市的。
因為部署一款車換代或者改款，需要考量很多項指標，是要做市場調研、制定產品規劃、部署戰略等…..所以什麼時候上市，往深了說這大概就屬於商業機密了，所以往細了問為什麼會晚上市，其實也沒多少人能夠說得準，除非是企業內部人士；
但不管怎樣，教授還是想從個人對這方面的理解，跟大家分享探討一下，有的車型，比海外市場晚上市(生產)的原因是什麼？
首要的原因是各大車系，美系、日系、德系對不同區域市場的側重點是不一樣的，基本每個車系都會有一個主戰區域，但品牌體量足夠大，那麼打擊面就會更廣。
舉個例子：日系豐田，豐田的最大市場是中國和美國，但是實際上會更加側重美國市場，因為美國消費者的車型需求比國內的消費者更加多樣化，對車型的接受程度更高、包括政策也不一樣，它們更喜歡皮卡、全尺寸SUV、和各種小車，所以很多車型都會優先在美國市場先上市。
譬如RAV4，去年3月新一代RAV4就已經在美國紐約車展正式發佈，而且去年年底就上市了，而國內最快需要到10月才能上市，相隔一年；而回歸新一代RAV4的產品力變化，採用全新的設計，變得更加硬派、運動，這其實很符合美國人對於SUV的審美，而且如果你再看看銷量就更加一目瞭然了。
2018年，RAV4榮放的國內總銷量是14.4萬輛，今年上半年則有7萬；
但在美國市場，去年RAV4的總銷量高達42.7萬！今年上半年同樣超過了20萬！
作為最高銷量的區域，優先針對性地研發改進，這其實無可厚非，也是理所當然的。
再舉一個例子：昂科拉GX，這輛定位緊湊型SUV，在4月的時候發佈，然後上個月剛剛上市，然後如果你上美國別克的官網就會發現，別說是昂科拉GX，就連昂科拉都沒換代，在售的只有上代車型。
這是因為兩個市場的側重點不一樣，對於別克來說，中國是比較大的一個市場，而且還是“SUV大國”，RAV4、CR-V、途觀、逍客甚至歐藍德等同期競爭品都賺得盆滿缽滿的時候，別克在緊湊型SUV這個位置卻是空白的，所以別克急需填補這一部分的空間，所以優先在中國市場上市昂科拉GX，這無疑是正確的選擇。
其次是在消費者的接受程度，也就是合適與否的問題，有時候，對於新款車型，並不是所有消費者都同樣期待，可能有部分消費者，現款車型就足以滿足他們的需求，甚至有人喜歡經典款的，像經典軒逸。
但接受程度的主要取決因素是：價格。
因為新的車型，必定帶來新的技術、新的設計等，價格自然就會水漲船高，有一個很典型例子：新一代馬自達3，那款全新壓燃技術的SKYACTIV-X發動機，一發布的時候無疑是驚為天人，集成了各種技術來實現壓燃，進一步提高燃油效率，這樣的發動機，絕對是很貴的。
帶壓燃技術的SKYACTIV-X發動機的新馬3在歐洲市場早就上市，而且此前也有不少國內媒體的試駕報道，但國內仍然沒有什麼動靜。
馬自達3這款車，作為一款10萬級的【家用車】，如果真的加上壓燃技術，那麼價格一定會比現款的2.0L自吸車型更貴，即便樂觀估計一下，跟2.0L自吸價格持平，那麼你也不一定會買，因為馬3在去年的12.1萬輛總銷量當中，只有1.52萬是2.0L動力，今年上半年過去了，4.2萬輛銷量當中，2.0L排量車型只有5000出頭。
所以說，就算壓燃的馬3引進了，又有多少人會買？
即便是同一款車型，在不同的國家地區上市，很少會是完全一樣的，因為每個地區的消費者需求和口味都不一樣，要想賣得好，本土化改進是必須的，從外觀造型、動力系統、變速箱、配置、再細緻到車身材料、工藝、甚至到車漆、飾件，都會進行一定程度的改進。
而本土化研發的過程不可避免地需要一點時間。
例如：新的卡羅拉。新一代的卡羅拉在海外早就已經上市，但國內仍處於預售狀態，並沒有正式上市(教授落筆當天)，但國內版本的卡羅拉跟海外其中一個很大的不同點在於，增加了一個12.1英寸的縱置中控屏，而海外車型只有8英寸的橫置中控屏；而且細心的你一定會發現，在外觀上，海外跟國內的版本都有不少差別。
左上左下：國內版卡羅拉；右上右下：美規版卡羅拉
所以這些外觀差異、配置差異，需要有專門的零配件供應商、專門的生產線去適配，而且豐田的品控你也知道的，在業內的是出了名的嚴格，這些調整都需要一些時間。
還有一個例子，今年1月的新聞：
馬自達的海外研發中心落戶南京，未來負責整車造型、試驗和驗證工作，2025年左右這座研發中心將成長為能夠研發中國款型車的設計中心，具備能夠因中國市場的獨特需求而進行改進的設計研發能力，2025年後可以自己獨立研發外觀設計。
每年都會有數十款車型上市，正在等待某款車換代、或者是大小改款車型的你，一定會發現：我相中的那款車，為什麼在其他國家上市都一兩年了，國內都還沒上市？
是咱們中國市場不重要了？？
還是不重視中國市場？？？
也有不少人問過教授這樣的問題，也確實，市面上的上市新車，中國、歐洲、北美、南美、日韓、亞太幾大市場，是會存在不同的時間差異，少則半年，多則一兩年。
可是在教授看來，比其他地區市場上市晚，並不一定就是對中國市場的不重視，而且你或許也會發現，其實也有不少車是在中國首發並且上市的。
因為部署一款車換代或者改款，需要考量很多項指標，是要做市場調研、制定產品規劃、部署戰略等…..所以什麼時候上市，往深了說這大概就屬於商業機密了，所以往細了問為什麼會晚上市，其實也沒多少人能夠說得準，除非是企業內部人士；
但不管怎樣，教授還是想從個人對這方面的理解，跟大家分享探討一下，有的車型，比海外市場晚上市(生產)的原因是什麼？
首要的原因是各大車系，美系、日系、德系對不同區域市場的側重點是不一樣的，基本每個車系都會有一個主戰區域，但品牌體量足夠大，那麼打擊面就會更廣。
舉個例子：日系豐田，豐田的最大市場是中國和美國，但是實際上會更加側重美國市場，因為美國消費者的車型需求比國內的消費者更加多樣化，對車型的接受程度更高、包括政策也不一樣，它們更喜歡皮卡、全尺寸SUV、和各種小車，所以很多車型都會優先在美國市場先上市。
譬如RAV4，去年3月新一代RAV4就已經在美國紐約車展正式發佈，而且去年年底就上市了，而國內最快需要到10月才能上市，相隔一年；而回歸新一代RAV4的產品力變化，採用全新的設計，變得更加硬派、運動，這其實很符合美國人對於SUV的審美，而且如果你再看看銷量就更加一目瞭然了。
2018年，RAV4榮放的國內總銷量是14.4萬輛，今年上半年則有7萬；
但在美國市場，去年RAV4的總銷量高達42.7萬！今年上半年同樣超過了20萬！
作為最高銷量的區域，優先針對性地研發改進，這其實無可厚非，也是理所當然的。
再舉一個例子：昂科拉GX，這輛定位緊湊型SUV，在4月的時候發佈，然後上個月剛剛上市，然後如果你上美國別克的官網就會發現，別說是昂科拉GX，就連昂科拉都沒換代，在售的只有上代車型。
這是因為兩個市場的側重點不一樣，對於別克來說，中國是比較大的一個市場，而且還是“SUV大國”，RAV4、CR-V、途觀、逍客甚至歐藍德等同期競爭品都賺得盆滿缽滿的時候，別克在緊湊型SUV這個位置卻是空白的，所以別克急需填補這一部分的空間，所以優先在中國市場上市昂科拉GX，這無疑是正確的選擇。
其次是在消費者的接受程度，也就是合適與否的問題，有時候，對於新款車型，並不是所有消費者都同樣期待，可能有部分消費者，現款車型就足以滿足他們的需求，甚至有人喜歡經典款的，像經典軒逸。
但接受程度的主要取決因素是：價格。
因為新的車型，必定帶來新的技術、新的設計等，價格自然就會水漲船高，有一個很典型例子：新一代馬自達3，那款全新壓燃技術的SKYACTIV-X發動機，一發布的時候無疑是驚為天人，集成了各種技術來實現壓燃，進一步提高燃油效率，這樣的發動機，絕對是很貴的。
帶壓燃技術的SKYACTIV-X發動機的新馬3在歐洲市場早就上市，而且此前也有不少國內媒體的試駕報道，但國內仍然沒有什麼動靜。
馬自達3這款車，作為一款10萬級的【家用車】，如果真的加上壓燃技術，那麼價格一定會比現款的2.0L自吸車型更貴，即便樂觀估計一下，跟2.0L自吸價格持平，那麼你也不一定會買，因為馬3在去年的12.1萬輛總銷量當中，只有1.52萬是2.0L動力，今年上半年過去了，4.2萬輛銷量當中，2.0L排量車型只有5000出頭。
所以說，就算壓燃的馬3引進了，又有多少人會買？
即便是同一款車型，在不同的國家地區上市，很少會是完全一樣的，因為每個地區的消費者需求和口味都不一樣，要想賣得好，本土化改進是必須的，從外觀造型、動力系統、變速箱、配置、再細緻到車身材料、工藝、甚至到車漆、飾件，都會進行一定程度的改進。
而本土化研發的過程不可避免地需要一點時間。
例如：新的卡羅拉。新一代的卡羅拉在海外早就已經上市，但國內仍處於預售狀態，並沒有正式上市(教授落筆當天)，但國內版本的卡羅拉跟海外其中一個很大的不同點在於，增加了一個12.1英寸的縱置中控屏，而海外車型只有8英寸的橫置中控屏；而且細心的你一定會發現，在外觀上，海外跟國內的版本都有不少差別。
左上左下：國內版卡羅拉；右上右下：美規版卡羅拉
所以這些外觀差異、配置差異，需要有專門的零配件供應商、專門的生產線去適配，而且豐田的品控你也知道的，在業內的是出了名的嚴格，這些調整都需要一些時間。
還有一個例子，今年1月的新聞：
馬自達的海外研發中心落戶南京，未來負責整車造型、試驗和驗證工作，2025年左右這座研發中心將成長為能夠研發中國款型車的設計中心，具備能夠因中國市場的獨特需求而進行改進的設計研發能力，2025年後可以自己獨立研發外觀設計。
如今2020年都沒到，但馬自達則需要2025年之後才有能力自己獨立研發外觀設計，所以其實你別看市面上的車外觀以為很容易做，配置上增加一個XX而已，其實涉及到生產線的東西難度真的不低，並不是隨隨便便說改就改的，確實需要一點時間。
每年都會有數十款車型上市，正在等待某款車換代、或者是大小改款車型的你，一定會發現：我相中的那款車，為什麼在其他國家上市都一兩年了，國內都還沒上市？
是咱們中國市場不重要了？？
還是不重視中國市場？？？
也有不少人問過教授這樣的問題，也確實，市面上的上市新車，中國、歐洲、北美、南美、日韓、亞太幾大市場，是會存在不同的時間差異，少則半年，多則一兩年。
可是在教授看來，比其他地區市場上市晚，並不一定就是對中國市場的不重視，而且你或許也會發現，其實也有不少車是在中國首發並且上市的。
因為部署一款車換代或者改款，需要考量很多項指標，是要做市場調研、制定產品規劃、部署戰略等…..所以什麼時候上市，往深了說這大概就屬於商業機密了，所以往細了問為什麼會晚上市，其實也沒多少人能夠說得準，除非是企業內部人士；
但不管怎樣，教授還是想從個人對這方面的理解，跟大家分享探討一下，有的車型，比海外市場晚上市(生產)的原因是什麼？
首要的原因是各大車系，美系、日系、德系對不同區域市場的側重點是不一樣的，基本每個車系都會有一個主戰區域，但品牌體量足夠大，那麼打擊面就會更廣。
舉個例子：日系豐田，豐田的最大市場是中國和美國，但是實際上會更加側重美國市場，因為美國消費者的車型需求比國內的消費者更加多樣化，對車型的接受程度更高、包括政策也不一樣，它們更喜歡皮卡、全尺寸SUV、和各種小車，所以很多車型都會優先在美國市場先上市。
譬如RAV4，去年3月新一代RAV4就已經在美國紐約車展正式發佈，而且去年年底就上市了，而國內最快需要到10月才能上市，相隔一年；而回歸新一代RAV4的產品力變化，採用全新的設計，變得更加硬派、運動，這其實很符合美國人對於SUV的審美，而且如果你再看看銷量就更加一目瞭然了。
2018年，RAV4榮放的國內總銷量是14.4萬輛，今年上半年則有7萬；
但在美國市場，去年RAV4的總銷量高達42.7萬！今年上半年同樣超過了20萬！
作為最高銷量的區域，優先針對性地研發改進，這其實無可厚非，也是理所當然的。
再舉一個例子：昂科拉GX，這輛定位緊湊型SUV，在4月的時候發佈，然後上個月剛剛上市，然後如果你上美國別克的官網就會發現，別說是昂科拉GX，就連昂科拉都沒換代，在售的只有上代車型。
這是因為兩個市場的側重點不一樣，對於別克來說，中國是比較大的一個市場，而且還是“SUV大國”，RAV4、CR-V、途觀、逍客甚至歐藍德等同期競爭品都賺得盆滿缽滿的時候，別克在緊湊型SUV這個位置卻是空白的，所以別克急需填補這一部分的空間，所以優先在中國市場上市昂科拉GX，這無疑是正確的選擇。
其次是在消費者的接受程度，也就是合適與否的問題，有時候，對於新款車型，並不是所有消費者都同樣期待，可能有部分消費者，現款車型就足以滿足他們的需求，甚至有人喜歡經典款的，像經典軒逸。
但接受程度的主要取決因素是：價格。
因為新的車型，必定帶來新的技術、新的設計等，價格自然就會水漲船高，有一個很典型例子：新一代馬自達3，那款全新壓燃技術的SKYACTIV-X發動機，一發布的時候無疑是驚為天人，集成了各種技術來實現壓燃，進一步提高燃油效率，這樣的發動機，絕對是很貴的。
帶壓燃技術的SKYACTIV-X發動機的新馬3在歐洲市場早就上市，而且此前也有不少國內媒體的試駕報道，但國內仍然沒有什麼動靜。
馬自達3這款車，作為一款10萬級的【家用車】，如果真的加上壓燃技術，那麼價格一定會比現款的2.0L自吸車型更貴，即便樂觀估計一下，跟2.0L自吸價格持平，那麼你也不一定會買，因為馬3在去年的12.1萬輛總銷量當中，只有1.52萬是2.0L動力，今年上半年過去了，4.2萬輛銷量當中，2.0L排量車型只有5000出頭。
所以說，就算壓燃的馬3引進了，又有多少人會買？
即便是同一款車型，在不同的國家地區上市，很少會是完全一樣的，因為每個地區的消費者需求和口味都不一樣，要想賣得好，本土化改進是必須的，從外觀造型、動力系統、變速箱、配置、再細緻到車身材料、工藝、甚至到車漆、飾件，都會進行一定程度的改進。
而本土化研發的過程不可避免地需要一點時間。
例如：新的卡羅拉。新一代的卡羅拉在海外早就已經上市，但國內仍處於預售狀態，並沒有正式上市(教授落筆當天)，但國內版本的卡羅拉跟海外其中一個很大的不同點在於，增加了一個12.1英寸的縱置中控屏，而海外車型只有8英寸的橫置中控屏；而且細心的你一定會發現，在外觀上，海外跟國內的版本都有不少差別。
左上左下：國內版卡羅拉；右上右下：美規版卡羅拉
所以這些外觀差異、配置差異，需要有專門的零配件供應商、專門的生產線去適配，而且豐田的品控你也知道的，在業內的是出了名的嚴格，這些調整都需要一些時間。
還有一個例子，今年1月的新聞：
馬自達的海外研發中心落戶南京，未來負責整車造型、試驗和驗證工作，2025年左右這座研發中心將成長為能夠研發中國款型車的設計中心，具備能夠因中國市場的獨特需求而進行改進的設計研發能力，2025年後可以自己獨立研發外觀設計。
如今2020年都沒到，但馬自達則需要2025年之後才有能力自己獨立研發外觀設計，所以其實你別看市面上的車外觀以為很容易做，配置上增加一個XX而已，其實涉及到生產線的東西難度真的不低，並不是隨隨便便說改就改的，確實需要一點時間。
最後聊聊引進的問題，分享教授在從業當中的一點見聞，就不點名了，市面上的某款車型XX，採用的是第二代技術(目前發展到第三代)，很多人百思不得其解第三代技術效能性能邏輯等各方面都是完勝第二代，為什麼不直接用第三代，據說是也有引進，但是技術審批那一關卡住了，或是供應商、或是效能不達標，所以只能先用這第二代，當然這些你我都懂，就不細說了。
每年都會有數十款車型上市，正在等待某款車換代、或者是大小改款車型的你，一定會發現：我相中的那款車，為什麼在其他國家上市都一兩年了，國內都還沒上市？
是咱們中國市場不重要了？？
還是不重視中國市場？？？
也有不少人問過教授這樣的問題，也確實，市面上的上市新車，中國、歐洲、北美、南美、日韓、亞太幾大市場，是會存在不同的時間差異，少則半年，多則一兩年。
可是在教授看來，比其他地區市場上市晚，並不一定就是對中國市場的不重視，而且你或許也會發現，其實也有不少車是在中國首發並且上市的。
因為部署一款車換代或者改款，需要考量很多項指標，是要做市場調研、制定產品規劃、部署戰略等…..所以什麼時候上市，往深了說這大概就屬於商業機密了，所以往細了問為什麼會晚上市，其實也沒多少人能夠說得準，除非是企業內部人士；
但不管怎樣，教授還是想從個人對這方面的理解，跟大家分享探討一下，有的車型，比海外市場晚上市(生產)的原因是什麼？
首要的原因是各大車系，美系、日系、德系對不同區域市場的側重點是不一樣的，基本每個車系都會有一個主戰區域，但品牌體量足夠大，那麼打擊面就會更廣。
舉個例子：日系豐田，豐田的最大市場是中國和美國，但是實際上會更加側重美國市場，因為美國消費者的車型需求比國內的消費者更加多樣化，對車型的接受程度更高、包括政策也不一樣，它們更喜歡皮卡、全尺寸SUV、和各種小車，所以很多車型都會優先在美國市場先上市。
譬如RAV4，去年3月新一代RAV4就已經在美國紐約車展正式發佈，而且去年年底就上市了，而國內最快需要到10月才能上市，相隔一年；而回歸新一代RAV4的產品力變化，採用全新的設計，變得更加硬派、運動，這其實很符合美國人對於SUV的審美，而且如果你再看看銷量就更加一目瞭然了。
2018年，RAV4榮放的國內總銷量是14.4萬輛，今年上半年則有7萬；
但在美國市場，去年RAV4的總銷量高達42.7萬！今年上半年同樣超過了20萬！
作為最高銷量的區域，優先針對性地研發改進，這其實無可厚非，也是理所當然的。
再舉一個例子：昂科拉GX，這輛定位緊湊型SUV，在4月的時候發佈，然後上個月剛剛上市，然後如果你上美國別克的官網就會發現，別說是昂科拉GX，就連昂科拉都沒換代，在售的只有上代車型。
這是因為兩個市場的側重點不一樣，對於別克來說，中國是比較大的一個市場，而且還是“SUV大國”，RAV4、CR-V、途觀、逍客甚至歐藍德等同期競爭品都賺得盆滿缽滿的時候，別克在緊湊型SUV這個位置卻是空白的，所以別克急需填補這一部分的空間，所以優先在中國市場上市昂科拉GX，這無疑是正確的選擇。
其次是在消費者的接受程度，也就是合適與否的問題，有時候，對於新款車型，並不是所有消費者都同樣期待，可能有部分消費者，現款車型就足以滿足他們的需求，甚至有人喜歡經典款的，像經典軒逸。
但接受程度的主要取決因素是：價格。
因為新的車型，必定帶來新的技術、新的設計等，價格自然就會水漲船高，有一個很典型例子：新一代馬自達3，那款全新壓燃技術的SKYACTIV-X發動機，一發布的時候無疑是驚為天人，集成了各種技術來實現壓燃，進一步提高燃油效率，這樣的發動機，絕對是很貴的。
帶壓燃技術的SKYACTIV-X發動機的新馬3在歐洲市場早就上市，而且此前也有不少國內媒體的試駕報道，但國內仍然沒有什麼動靜。
馬自達3這款車，作為一款10萬級的【家用車】，如果真的加上壓燃技術，那麼價格一定會比現款的2.0L自吸車型更貴，即便樂觀估計一下，跟2.0L自吸價格持平，那麼你也不一定會買，因為馬3在去年的12.1萬輛總銷量當中，只有1.52萬是2.0L動力，今年上半年過去了，4.2萬輛銷量當中，2.0L排量車型只有5000出頭。
所以說，就算壓燃的馬3引進了，又有多少人會買？
即便是同一款車型，在不同的國家地區上市，很少會是完全一樣的，因為每個地區的消費者需求和口味都不一樣，要想賣得好，本土化改進是必須的，從外觀造型、動力系統、變速箱、配置、再細緻到車身材料、工藝、甚至到車漆、飾件，都會進行一定程度的改進。
而本土化研發的過程不可避免地需要一點時間。
例如：新的卡羅拉。新一代的卡羅拉在海外早就已經上市，但國內仍處於預售狀態，並沒有正式上市(教授落筆當天)，但國內版本的卡羅拉跟海外其中一個很大的不同點在於，增加了一個12.1英寸的縱置中控屏，而海外車型只有8英寸的橫置中控屏；而且細心的你一定會發現，在外觀上，海外跟國內的版本都有不少差別。
左上左下：國內版卡羅拉；右上右下：美規版卡羅拉
所以這些外觀差異、配置差異，需要有專門的零配件供應商、專門的生產線去適配，而且豐田的品控你也知道的，在業內的是出了名的嚴格，這些調整都需要一些時間。
還有一個例子，今年1月的新聞：
馬自達的海外研發中心落戶南京，未來負責整車造型、試驗和驗證工作，2025年左右這座研發中心將成長為能夠研發中國款型車的設計中心，具備能夠因中國市場的獨特需求而進行改進的設計研發能力，2025年後可以自己獨立研發外觀設計。
如今2020年都沒到，但馬自達則需要2025年之後才有能力自己獨立研發外觀設計，所以其實你別看市面上的車外觀以為很容易做，配置上增加一個XX而已，其實涉及到生產線的東西難度真的不低，並不是隨隨便便說改就改的，確實需要一點時間。
最後聊聊引進的問題，分享教授在從業當中的一點見聞，就不點名了，市面上的某款車型XX，採用的是第二代技術(目前發展到第三代)，很多人百思不得其解第三代技術效能性能邏輯等各方面都是完勝第二代，為什麼不直接用第三代，據說是也有引進，但是技術審批那一關卡住了，或是供應商、或是效能不達標，所以只能先用這第二代，當然這些你我都懂，就不細說了。
最後總結一下，有時候我們不妨從造車的角度來看，如果我是造車的，一定會以最合適的時機、最快的速度部署新車，至於為什麼還沒來那一定有原因在裡面，咱們能做的就是等了。