'中國賣的這些車，原來在國外都有同款，只是換了個車標'
如今，跨國車企全球化銷售已經很平常了，而且會針對不同國家和地區的不同情況，推出不同車型。但其實，當我們去到國外時，也會遇到一種很常見的情況——某款車有些似曾相識，在國內好像見過。這其實是車企在不同地區銷售的相同車型，只是車標不同罷了，也就是常說的換標車。今天，磚叔就給大家盤點一些換標車，看看同一款車，放到國外你還認識嗎？
如今，跨國車企全球化銷售已經很平常了，而且會針對不同國家和地區的不同情況，推出不同車型。但其實，當我們去到國外時，也會遇到一種很常見的情況——某款車有些似曾相識，在國內好像見過。這其實是車企在不同地區銷售的相同車型，只是車標不同罷了，也就是常說的換標車。今天，磚叔就給大家盤點一些換標車，看看同一款車，放到國外你還認識嗎？
普利茅斯 梭魚
如今，跨國車企全球化銷售已經很平常了，而且會針對不同國家和地區的不同情況，推出不同車型。但其實，當我們去到國外時，也會遇到一種很常見的情況——某款車有些似曾相識，在國內好像見過。這其實是車企在不同地區銷售的相同車型，只是車標不同罷了，也就是常說的換標車。今天，磚叔就給大家盤點一些換標車，看看同一款車，放到國外你還認識嗎？
普利茅斯 梭魚
道奇 挑戰者
所謂換標車，其實就是同一款車型，針對不同地區更換不同品牌的車標來進行銷售。換標車的鼻祖可以追溯到1972年，當年克萊斯勒想推廣旗下的普利茅斯梭魚（Plymouth Hemi ‘Cuda）車型，但礙於經費原因，便將其車標換到了道奇挑戰者身上，以擴大知名度。如今，換標車型已經很常見，這也是全球主流品牌車企慣用的手法，下面就一起來看看你所熟知的主流品牌的國內車型，都有哪些國外“親戚”。
如今，跨國車企全球化銷售已經很平常了，而且會針對不同國家和地區的不同情況，推出不同車型。但其實，當我們去到國外時，也會遇到一種很常見的情況——某款車有些似曾相識，在國內好像見過。這其實是車企在不同地區銷售的相同車型，只是車標不同罷了，也就是常說的換標車。今天，磚叔就給大家盤點一些換標車，看看同一款車，放到國外你還認識嗎？
普利茅斯 梭魚
道奇 挑戰者
所謂換標車，其實就是同一款車型，針對不同地區更換不同品牌的車標來進行銷售。換標車的鼻祖可以追溯到1972年，當年克萊斯勒想推廣旗下的普利茅斯梭魚（Plymouth Hemi ‘Cuda）車型，但礙於經費原因，便將其車標換到了道奇挑戰者身上，以擴大知名度。如今，換標車型已經很常見，這也是全球主流品牌車企慣用的手法，下面就一起來看看你所熟知的主流品牌的國內車型，都有哪些國外“親戚”。
玩轉換標，吃遍全球。要說將換標玩的最溜的車企，非通用莫屬了。通用家大業大，旗下擁有眾多品牌，包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克等國內消費者熟悉的品牌，除此之外，還有歐寶、沃克斯豪爾、霍頓、大宇等等。而且，這其中多數品牌及車型的定位都比較接近，都是主打普通家用市場。
如果對每個品牌都投入大量人力、財力、物力去搞創新、研發及生產，這顯然不符合一個企業的商業邏輯，產品共享才是成本最小化利益最大化的做法。因此，通用便開始了換標操作，不過通用換標也有一定規律，比如在韓國佈局大宇，在英國佈局沃克斯豪爾，在澳大利亞佈局霍頓，在歐洲地區佈局歐寶，這些都是當地品牌，消費者也更樂意去購買。
如今，跨國車企全球化銷售已經很平常了，而且會針對不同國家和地區的不同情況，推出不同車型。但其實，當我們去到國外時，也會遇到一種很常見的情況——某款車有些似曾相識，在國內好像見過。這其實是車企在不同地區銷售的相同車型，只是車標不同罷了，也就是常說的換標車。今天，磚叔就給大家盤點一些換標車，看看同一款車，放到國外你還認識嗎？
普利茅斯 梭魚
道奇 挑戰者
所謂換標車，其實就是同一款車型，針對不同地區更換不同品牌的車標來進行銷售。換標車的鼻祖可以追溯到1972年，當年克萊斯勒想推廣旗下的普利茅斯梭魚（Plymouth Hemi ‘Cuda）車型，但礙於經費原因，便將其車標換到了道奇挑戰者身上，以擴大知名度。如今，換標車型已經很常見，這也是全球主流品牌車企慣用的手法，下面就一起來看看你所熟知的主流品牌的國內車型，都有哪些國外“親戚”。
玩轉換標，吃遍全球。要說將換標玩的最溜的車企，非通用莫屬了。通用家大業大，旗下擁有眾多品牌，包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克等國內消費者熟悉的品牌，除此之外，還有歐寶、沃克斯豪爾、霍頓、大宇等等。而且，這其中多數品牌及車型的定位都比較接近，都是主打普通家用市場。
如果對每個品牌都投入大量人力、財力、物力去搞創新、研發及生產，這顯然不符合一個企業的商業邏輯，產品共享才是成本最小化利益最大化的做法。因此，通用便開始了換標操作，不過通用換標也有一定規律，比如在韓國佈局大宇，在英國佈局沃克斯豪爾，在澳大利亞佈局霍頓，在歐洲地區佈局歐寶，這些都是當地品牌，消費者也更樂意去購買。
國內市場常見的別克系列車型，在上述市場均能找到原版車型。比如威朗，在德國及歐洲一些地區便懸掛歐寶標，也就是歐寶Astra（雅特），在澳大利亞為霍頓Astra，在英國為沃克斯豪爾Astra等等。
如今，跨國車企全球化銷售已經很平常了，而且會針對不同國家和地區的不同情況，推出不同車型。但其實，當我們去到國外時，也會遇到一種很常見的情況——某款車有些似曾相識，在國內好像見過。這其實是車企在不同地區銷售的相同車型，只是車標不同罷了，也就是常說的換標車。今天，磚叔就給大家盤點一些換標車，看看同一款車，放到國外你還認識嗎？
普利茅斯 梭魚
道奇 挑戰者
所謂換標車，其實就是同一款車型，針對不同地區更換不同品牌的車標來進行銷售。換標車的鼻祖可以追溯到1972年，當年克萊斯勒想推廣旗下的普利茅斯梭魚（Plymouth Hemi ‘Cuda）車型，但礙於經費原因，便將其車標換到了道奇挑戰者身上，以擴大知名度。如今，換標車型已經很常見，這也是全球主流品牌車企慣用的手法，下面就一起來看看你所熟知的主流品牌的國內車型，都有哪些國外“親戚”。
玩轉換標，吃遍全球。要說將換標玩的最溜的車企，非通用莫屬了。通用家大業大，旗下擁有眾多品牌，包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克等國內消費者熟悉的品牌，除此之外，還有歐寶、沃克斯豪爾、霍頓、大宇等等。而且，這其中多數品牌及車型的定位都比較接近，都是主打普通家用市場。
如果對每個品牌都投入大量人力、財力、物力去搞創新、研發及生產，這顯然不符合一個企業的商業邏輯，產品共享才是成本最小化利益最大化的做法。因此，通用便開始了換標操作，不過通用換標也有一定規律，比如在韓國佈局大宇，在英國佈局沃克斯豪爾，在澳大利亞佈局霍頓，在歐洲地區佈局歐寶，這些都是當地品牌，消費者也更樂意去購買。
國內市場常見的別克系列車型，在上述市場均能找到原版車型。比如威朗，在德國及歐洲一些地區便懸掛歐寶標，也就是歐寶Astra（雅特），在澳大利亞為霍頓Astra，在英國為沃克斯豪爾Astra等等。
雪佛蘭 創酷
如今，跨國車企全球化銷售已經很平常了，而且會針對不同國家和地區的不同情況，推出不同車型。但其實，當我們去到國外時，也會遇到一種很常見的情況——某款車有些似曾相識，在國內好像見過。這其實是車企在不同地區銷售的相同車型，只是車標不同罷了，也就是常說的換標車。今天，磚叔就給大家盤點一些換標車，看看同一款車，放到國外你還認識嗎？
普利茅斯 梭魚
道奇 挑戰者
所謂換標車，其實就是同一款車型，針對不同地區更換不同品牌的車標來進行銷售。換標車的鼻祖可以追溯到1972年，當年克萊斯勒想推廣旗下的普利茅斯梭魚（Plymouth Hemi ‘Cuda）車型，但礙於經費原因，便將其車標換到了道奇挑戰者身上，以擴大知名度。如今，換標車型已經很常見，這也是全球主流品牌車企慣用的手法，下面就一起來看看你所熟知的主流品牌的國內車型，都有哪些國外“親戚”。
玩轉換標，吃遍全球。要說將換標玩的最溜的車企，非通用莫屬了。通用家大業大，旗下擁有眾多品牌，包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克等國內消費者熟悉的品牌，除此之外，還有歐寶、沃克斯豪爾、霍頓、大宇等等。而且，這其中多數品牌及車型的定位都比較接近，都是主打普通家用市場。
如果對每個品牌都投入大量人力、財力、物力去搞創新、研發及生產，這顯然不符合一個企業的商業邏輯，產品共享才是成本最小化利益最大化的做法。因此，通用便開始了換標操作，不過通用換標也有一定規律，比如在韓國佈局大宇，在英國佈局沃克斯豪爾，在澳大利亞佈局霍頓，在歐洲地區佈局歐寶，這些都是當地品牌，消費者也更樂意去購買。
國內市場常見的別克系列車型，在上述市場均能找到原版車型。比如威朗，在德國及歐洲一些地區便懸掛歐寶標，也就是歐寶Astra（雅特），在澳大利亞為霍頓Astra，在英國為沃克斯豪爾Astra等等。
雪佛蘭 創酷
霍頓 TRAX
如今，跨國車企全球化銷售已經很平常了，而且會針對不同國家和地區的不同情況，推出不同車型。但其實，當我們去到國外時，也會遇到一種很常見的情況——某款車有些似曾相識，在國內好像見過。這其實是車企在不同地區銷售的相同車型，只是車標不同罷了，也就是常說的換標車。今天，磚叔就給大家盤點一些換標車，看看同一款車，放到國外你還認識嗎？
普利茅斯 梭魚
道奇 挑戰者
所謂換標車，其實就是同一款車型，針對不同地區更換不同品牌的車標來進行銷售。換標車的鼻祖可以追溯到1972年，當年克萊斯勒想推廣旗下的普利茅斯梭魚（Plymouth Hemi ‘Cuda）車型，但礙於經費原因，便將其車標換到了道奇挑戰者身上，以擴大知名度。如今，換標車型已經很常見，這也是全球主流品牌車企慣用的手法，下面就一起來看看你所熟知的主流品牌的國內車型，都有哪些國外“親戚”。
玩轉換標，吃遍全球。要說將換標玩的最溜的車企，非通用莫屬了。通用家大業大，旗下擁有眾多品牌，包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克等國內消費者熟悉的品牌，除此之外，還有歐寶、沃克斯豪爾、霍頓、大宇等等。而且，這其中多數品牌及車型的定位都比較接近，都是主打普通家用市場。
如果對每個品牌都投入大量人力、財力、物力去搞創新、研發及生產，這顯然不符合一個企業的商業邏輯，產品共享才是成本最小化利益最大化的做法。因此，通用便開始了換標操作，不過通用換標也有一定規律，比如在韓國佈局大宇，在英國佈局沃克斯豪爾，在澳大利亞佈局霍頓，在歐洲地區佈局歐寶，這些都是當地品牌，消費者也更樂意去購買。
國內市場常見的別克系列車型，在上述市場均能找到原版車型。比如威朗，在德國及歐洲一些地區便懸掛歐寶標，也就是歐寶Astra（雅特），在澳大利亞為霍頓Astra，在英國為沃克斯豪爾Astra等等。
雪佛蘭 創酷
霍頓 TRAX
別克 昂科拉
又如雪佛蘭上一代創酷（TRAX），在澳大利亞為霍頓TRAX，同時，國內的別克昂科拉也是其換標車型。另外，像君威、君越等車型也都是以德國歐寶車型為原型換標而來。而此前的雪佛蘭景程、樂馳、科魯茲等車型，則是以韓國大宇的車型換標而來。
如今，跨國車企全球化銷售已經很平常了，而且會針對不同國家和地區的不同情況，推出不同車型。但其實，當我們去到國外時，也會遇到一種很常見的情況——某款車有些似曾相識，在國內好像見過。這其實是車企在不同地區銷售的相同車型，只是車標不同罷了，也就是常說的換標車。今天，磚叔就給大家盤點一些換標車，看看同一款車，放到國外你還認識嗎？
普利茅斯 梭魚
道奇 挑戰者
所謂換標車，其實就是同一款車型，針對不同地區更換不同品牌的車標來進行銷售。換標車的鼻祖可以追溯到1972年，當年克萊斯勒想推廣旗下的普利茅斯梭魚（Plymouth Hemi ‘Cuda）車型，但礙於經費原因，便將其車標換到了道奇挑戰者身上，以擴大知名度。如今，換標車型已經很常見，這也是全球主流品牌車企慣用的手法，下面就一起來看看你所熟知的主流品牌的國內車型，都有哪些國外“親戚”。
玩轉換標，吃遍全球。要說將換標玩的最溜的車企，非通用莫屬了。通用家大業大，旗下擁有眾多品牌，包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克等國內消費者熟悉的品牌，除此之外，還有歐寶、沃克斯豪爾、霍頓、大宇等等。而且，這其中多數品牌及車型的定位都比較接近，都是主打普通家用市場。
如果對每個品牌都投入大量人力、財力、物力去搞創新、研發及生產，這顯然不符合一個企業的商業邏輯，產品共享才是成本最小化利益最大化的做法。因此，通用便開始了換標操作，不過通用換標也有一定規律，比如在韓國佈局大宇，在英國佈局沃克斯豪爾，在澳大利亞佈局霍頓，在歐洲地區佈局歐寶，這些都是當地品牌，消費者也更樂意去購買。
國內市場常見的別克系列車型，在上述市場均能找到原版車型。比如威朗，在德國及歐洲一些地區便懸掛歐寶標，也就是歐寶Astra（雅特），在澳大利亞為霍頓Astra，在英國為沃克斯豪爾Astra等等。
雪佛蘭 創酷
霍頓 TRAX
別克 昂科拉
又如雪佛蘭上一代創酷（TRAX），在澳大利亞為霍頓TRAX，同時，國內的別克昂科拉也是其換標車型。另外，像君威、君越等車型也都是以德國歐寶車型為原型換標而來。而此前的雪佛蘭景程、樂馳、科魯茲等車型，則是以韓國大宇的車型換標而來。
說完了通用，再來看看大眾。大眾作為全球最大的車企，旗下同樣擁有眾多品牌，不過大眾各品牌間的定位差異較大，因此換標並不像通用那樣常見，但它卻是將換標這件事做得最徹底的。國內南北大眾旗下的車型均能在斯柯達旗下找到對應車型，當然，現在的斯柯達品牌已經形成了自己的家族化設計語言，所以在外觀上很難看出大眾與斯柯達的聯繫，不過內在結構依然有著很高的相似度。
如今，跨國車企全球化銷售已經很平常了，而且會針對不同國家和地區的不同情況，推出不同車型。但其實，當我們去到國外時，也會遇到一種很常見的情況——某款車有些似曾相識，在國內好像見過。這其實是車企在不同地區銷售的相同車型，只是車標不同罷了，也就是常說的換標車。今天，磚叔就給大家盤點一些換標車，看看同一款車，放到國外你還認識嗎？
普利茅斯 梭魚
道奇 挑戰者
所謂換標車，其實就是同一款車型，針對不同地區更換不同品牌的車標來進行銷售。換標車的鼻祖可以追溯到1972年，當年克萊斯勒想推廣旗下的普利茅斯梭魚（Plymouth Hemi ‘Cuda）車型，但礙於經費原因，便將其車標換到了道奇挑戰者身上，以擴大知名度。如今，換標車型已經很常見，這也是全球主流品牌車企慣用的手法，下面就一起來看看你所熟知的主流品牌的國內車型，都有哪些國外“親戚”。
玩轉換標，吃遍全球。要說將換標玩的最溜的車企，非通用莫屬了。通用家大業大，旗下擁有眾多品牌，包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克等國內消費者熟悉的品牌，除此之外，還有歐寶、沃克斯豪爾、霍頓、大宇等等。而且，這其中多數品牌及車型的定位都比較接近，都是主打普通家用市場。
如果對每個品牌都投入大量人力、財力、物力去搞創新、研發及生產，這顯然不符合一個企業的商業邏輯，產品共享才是成本最小化利益最大化的做法。因此，通用便開始了換標操作，不過通用換標也有一定規律，比如在韓國佈局大宇，在英國佈局沃克斯豪爾，在澳大利亞佈局霍頓，在歐洲地區佈局歐寶，這些都是當地品牌，消費者也更樂意去購買。
國內市場常見的別克系列車型，在上述市場均能找到原版車型。比如威朗，在德國及歐洲一些地區便懸掛歐寶標，也就是歐寶Astra（雅特），在澳大利亞為霍頓Astra，在英國為沃克斯豪爾Astra等等。
雪佛蘭 創酷
霍頓 TRAX
別克 昂科拉
又如雪佛蘭上一代創酷（TRAX），在澳大利亞為霍頓TRAX，同時，國內的別克昂科拉也是其換標車型。另外，像君威、君越等車型也都是以德國歐寶車型為原型換標而來。而此前的雪佛蘭景程、樂馳、科魯茲等車型，則是以韓國大宇的車型換標而來。
說完了通用，再來看看大眾。大眾作為全球最大的車企，旗下同樣擁有眾多品牌，不過大眾各品牌間的定位差異較大，因此換標並不像通用那樣常見，但它卻是將換標這件事做得最徹底的。國內南北大眾旗下的車型均能在斯柯達旗下找到對應車型，當然，現在的斯柯達品牌已經形成了自己的家族化設計語言，所以在外觀上很難看出大眾與斯柯達的聯繫，不過內在結構依然有著很高的相似度。
捷達 VS5
如今，跨國車企全球化銷售已經很平常了，而且會針對不同國家和地區的不同情況，推出不同車型。但其實，當我們去到國外時，也會遇到一種很常見的情況——某款車有些似曾相識，在國內好像見過。這其實是車企在不同地區銷售的相同車型，只是車標不同罷了，也就是常說的換標車。今天，磚叔就給大家盤點一些換標車，看看同一款車，放到國外你還認識嗎？
普利茅斯 梭魚
道奇 挑戰者
所謂換標車，其實就是同一款車型，針對不同地區更換不同品牌的車標來進行銷售。換標車的鼻祖可以追溯到1972年，當年克萊斯勒想推廣旗下的普利茅斯梭魚（Plymouth Hemi ‘Cuda）車型，但礙於經費原因，便將其車標換到了道奇挑戰者身上，以擴大知名度。如今，換標車型已經很常見，這也是全球主流品牌車企慣用的手法，下面就一起來看看你所熟知的主流品牌的國內車型，都有哪些國外“親戚”。
玩轉換標，吃遍全球。要說將換標玩的最溜的車企，非通用莫屬了。通用家大業大，旗下擁有眾多品牌，包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克等國內消費者熟悉的品牌，除此之外，還有歐寶、沃克斯豪爾、霍頓、大宇等等。而且，這其中多數品牌及車型的定位都比較接近，都是主打普通家用市場。
如果對每個品牌都投入大量人力、財力、物力去搞創新、研發及生產，這顯然不符合一個企業的商業邏輯，產品共享才是成本最小化利益最大化的做法。因此，通用便開始了換標操作，不過通用換標也有一定規律，比如在韓國佈局大宇，在英國佈局沃克斯豪爾，在澳大利亞佈局霍頓，在歐洲地區佈局歐寶，這些都是當地品牌，消費者也更樂意去購買。
國內市場常見的別克系列車型，在上述市場均能找到原版車型。比如威朗，在德國及歐洲一些地區便懸掛歐寶標，也就是歐寶Astra（雅特），在澳大利亞為霍頓Astra，在英國為沃克斯豪爾Astra等等。
雪佛蘭 創酷
霍頓 TRAX
別克 昂科拉
又如雪佛蘭上一代創酷（TRAX），在澳大利亞為霍頓TRAX，同時，國內的別克昂科拉也是其換標車型。另外，像君威、君越等車型也都是以德國歐寶車型為原型換標而來。而此前的雪佛蘭景程、樂馳、科魯茲等車型，則是以韓國大宇的車型換標而來。
說完了通用，再來看看大眾。大眾作為全球最大的車企，旗下同樣擁有眾多品牌，不過大眾各品牌間的定位差異較大，因此換標並不像通用那樣常見，但它卻是將換標這件事做得最徹底的。國內南北大眾旗下的車型均能在斯柯達旗下找到對應車型，當然，現在的斯柯達品牌已經形成了自己的家族化設計語言，所以在外觀上很難看出大眾與斯柯達的聯繫，不過內在結構依然有著很高的相似度。
捷達 VS5
西雅特 Ateca
除了大眾與斯柯達之外，大眾最新的捷達品牌旗下車型也能找到其原型車，比如捷達VS5與西雅特Ateca便有著千絲萬縷的聯繫。
如今，跨國車企全球化銷售已經很平常了，而且會針對不同國家和地區的不同情況，推出不同車型。但其實，當我們去到國外時，也會遇到一種很常見的情況——某款車有些似曾相識，在國內好像見過。這其實是車企在不同地區銷售的相同車型，只是車標不同罷了，也就是常說的換標車。今天，磚叔就給大家盤點一些換標車，看看同一款車，放到國外你還認識嗎？
普利茅斯 梭魚
道奇 挑戰者
所謂換標車，其實就是同一款車型，針對不同地區更換不同品牌的車標來進行銷售。換標車的鼻祖可以追溯到1972年，當年克萊斯勒想推廣旗下的普利茅斯梭魚（Plymouth Hemi ‘Cuda）車型，但礙於經費原因，便將其車標換到了道奇挑戰者身上，以擴大知名度。如今，換標車型已經很常見，這也是全球主流品牌車企慣用的手法，下面就一起來看看你所熟知的主流品牌的國內車型，都有哪些國外“親戚”。
玩轉換標，吃遍全球。要說將換標玩的最溜的車企，非通用莫屬了。通用家大業大，旗下擁有眾多品牌，包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克等國內消費者熟悉的品牌，除此之外，還有歐寶、沃克斯豪爾、霍頓、大宇等等。而且，這其中多數品牌及車型的定位都比較接近，都是主打普通家用市場。
如果對每個品牌都投入大量人力、財力、物力去搞創新、研發及生產，這顯然不符合一個企業的商業邏輯，產品共享才是成本最小化利益最大化的做法。因此，通用便開始了換標操作，不過通用換標也有一定規律，比如在韓國佈局大宇，在英國佈局沃克斯豪爾，在澳大利亞佈局霍頓，在歐洲地區佈局歐寶，這些都是當地品牌，消費者也更樂意去購買。
國內市場常見的別克系列車型，在上述市場均能找到原版車型。比如威朗，在德國及歐洲一些地區便懸掛歐寶標，也就是歐寶Astra（雅特），在澳大利亞為霍頓Astra，在英國為沃克斯豪爾Astra等等。
雪佛蘭 創酷
霍頓 TRAX
別克 昂科拉
又如雪佛蘭上一代創酷（TRAX），在澳大利亞為霍頓TRAX，同時，國內的別克昂科拉也是其換標車型。另外，像君威、君越等車型也都是以德國歐寶車型為原型換標而來。而此前的雪佛蘭景程、樂馳、科魯茲等車型，則是以韓國大宇的車型換標而來。
說完了通用，再來看看大眾。大眾作為全球最大的車企，旗下同樣擁有眾多品牌，不過大眾各品牌間的定位差異較大，因此換標並不像通用那樣常見，但它卻是將換標這件事做得最徹底的。國內南北大眾旗下的車型均能在斯柯達旗下找到對應車型，當然，現在的斯柯達品牌已經形成了自己的家族化設計語言，所以在外觀上很難看出大眾與斯柯達的聯繫，不過內在結構依然有著很高的相似度。
捷達 VS5
西雅特 Ateca
除了大眾與斯柯達之外，大眾最新的捷達品牌旗下車型也能找到其原型車，比如捷達VS5與西雅特Ateca便有著千絲萬縷的聯繫。
其實，除了大眾、通用這樣涉及多個品牌的車企有換標銷售的做法外，日產這樣相對“專一”的日系車企也有相同的做法，不同之處在於日產只在兩個自家品牌之間進行這種操作。
如今，跨國車企全球化銷售已經很平常了，而且會針對不同國家和地區的不同情況，推出不同車型。但其實，當我們去到國外時，也會遇到一種很常見的情況——某款車有些似曾相識，在國內好像見過。這其實是車企在不同地區銷售的相同車型，只是車標不同罷了，也就是常說的換標車。今天，磚叔就給大家盤點一些換標車，看看同一款車，放到國外你還認識嗎？
普利茅斯 梭魚
道奇 挑戰者
所謂換標車，其實就是同一款車型，針對不同地區更換不同品牌的車標來進行銷售。換標車的鼻祖可以追溯到1972年，當年克萊斯勒想推廣旗下的普利茅斯梭魚（Plymouth Hemi ‘Cuda）車型，但礙於經費原因，便將其車標換到了道奇挑戰者身上，以擴大知名度。如今，換標車型已經很常見，這也是全球主流品牌車企慣用的手法，下面就一起來看看你所熟知的主流品牌的國內車型，都有哪些國外“親戚”。
玩轉換標，吃遍全球。要說將換標玩的最溜的車企，非通用莫屬了。通用家大業大，旗下擁有眾多品牌，包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克等國內消費者熟悉的品牌，除此之外，還有歐寶、沃克斯豪爾、霍頓、大宇等等。而且，這其中多數品牌及車型的定位都比較接近，都是主打普通家用市場。
如果對每個品牌都投入大量人力、財力、物力去搞創新、研發及生產，這顯然不符合一個企業的商業邏輯，產品共享才是成本最小化利益最大化的做法。因此，通用便開始了換標操作，不過通用換標也有一定規律，比如在韓國佈局大宇，在英國佈局沃克斯豪爾，在澳大利亞佈局霍頓，在歐洲地區佈局歐寶，這些都是當地品牌，消費者也更樂意去購買。
國內市場常見的別克系列車型，在上述市場均能找到原版車型。比如威朗，在德國及歐洲一些地區便懸掛歐寶標，也就是歐寶Astra（雅特），在澳大利亞為霍頓Astra，在英國為沃克斯豪爾Astra等等。
雪佛蘭 創酷
霍頓 TRAX
別克 昂科拉
又如雪佛蘭上一代創酷（TRAX），在澳大利亞為霍頓TRAX，同時，國內的別克昂科拉也是其換標車型。另外，像君威、君越等車型也都是以德國歐寶車型為原型換標而來。而此前的雪佛蘭景程、樂馳、科魯茲等車型，則是以韓國大宇的車型換標而來。
說完了通用，再來看看大眾。大眾作為全球最大的車企，旗下同樣擁有眾多品牌，不過大眾各品牌間的定位差異較大，因此換標並不像通用那樣常見，但它卻是將換標這件事做得最徹底的。國內南北大眾旗下的車型均能在斯柯達旗下找到對應車型，當然，現在的斯柯達品牌已經形成了自己的家族化設計語言，所以在外觀上很難看出大眾與斯柯達的聯繫，不過內在結構依然有著很高的相似度。
捷達 VS5
西雅特 Ateca
除了大眾與斯柯達之外，大眾最新的捷達品牌旗下車型也能找到其原型車，比如捷達VS5與西雅特Ateca便有著千絲萬縷的聯繫。
其實，除了大眾、通用這樣涉及多個品牌的車企有換標銷售的做法外，日產這樣相對“專一”的日系車企也有相同的做法，不同之處在於日產只在兩個自家品牌之間進行這種操作。
日產 JUKE
如今，跨國車企全球化銷售已經很平常了，而且會針對不同國家和地區的不同情況，推出不同車型。但其實，當我們去到國外時，也會遇到一種很常見的情況——某款車有些似曾相識，在國內好像見過。這其實是車企在不同地區銷售的相同車型，只是車標不同罷了，也就是常說的換標車。今天，磚叔就給大家盤點一些換標車，看看同一款車，放到國外你還認識嗎？
普利茅斯 梭魚
道奇 挑戰者
所謂換標車，其實就是同一款車型，針對不同地區更換不同品牌的車標來進行銷售。換標車的鼻祖可以追溯到1972年，當年克萊斯勒想推廣旗下的普利茅斯梭魚（Plymouth Hemi ‘Cuda）車型，但礙於經費原因，便將其車標換到了道奇挑戰者身上，以擴大知名度。如今，換標車型已經很常見，這也是全球主流品牌車企慣用的手法，下面就一起來看看你所熟知的主流品牌的國內車型，都有哪些國外“親戚”。
玩轉換標，吃遍全球。要說將換標玩的最溜的車企，非通用莫屬了。通用家大業大，旗下擁有眾多品牌，包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克等國內消費者熟悉的品牌，除此之外，還有歐寶、沃克斯豪爾、霍頓、大宇等等。而且，這其中多數品牌及車型的定位都比較接近，都是主打普通家用市場。
如果對每個品牌都投入大量人力、財力、物力去搞創新、研發及生產，這顯然不符合一個企業的商業邏輯，產品共享才是成本最小化利益最大化的做法。因此，通用便開始了換標操作，不過通用換標也有一定規律，比如在韓國佈局大宇，在英國佈局沃克斯豪爾，在澳大利亞佈局霍頓，在歐洲地區佈局歐寶，這些都是當地品牌，消費者也更樂意去購買。
國內市場常見的別克系列車型，在上述市場均能找到原版車型。比如威朗，在德國及歐洲一些地區便懸掛歐寶標，也就是歐寶Astra（雅特），在澳大利亞為霍頓Astra，在英國為沃克斯豪爾Astra等等。
雪佛蘭 創酷
霍頓 TRAX
別克 昂科拉
又如雪佛蘭上一代創酷（TRAX），在澳大利亞為霍頓TRAX，同時，國內的別克昂科拉也是其換標車型。另外，像君威、君越等車型也都是以德國歐寶車型為原型換標而來。而此前的雪佛蘭景程、樂馳、科魯茲等車型，則是以韓國大宇的車型換標而來。
說完了通用，再來看看大眾。大眾作為全球最大的車企，旗下同樣擁有眾多品牌，不過大眾各品牌間的定位差異較大，因此換標並不像通用那樣常見，但它卻是將換標這件事做得最徹底的。國內南北大眾旗下的車型均能在斯柯達旗下找到對應車型，當然，現在的斯柯達品牌已經形成了自己的家族化設計語言，所以在外觀上很難看出大眾與斯柯達的聯繫，不過內在結構依然有著很高的相似度。
捷達 VS5
西雅特 Ateca
除了大眾與斯柯達之外，大眾最新的捷達品牌旗下車型也能找到其原型車，比如捷達VS5與西雅特Ateca便有著千絲萬縷的聯繫。
其實，除了大眾、通用這樣涉及多個品牌的車企有換標銷售的做法外，日產這樣相對“專一”的日系車企也有相同的做法，不同之處在於日產只在兩個自家品牌之間進行這種操作。
日產 JUKE
英菲尼迪 ESQ
比如國內市場在售的英菲尼迪ESQ，其原型車為日產JUKE。日產JUKE在日本本土市場定位較低，而到了國內則躍升為英菲尼迪的車型，售價也隨之升高。
如今，跨國車企全球化銷售已經很平常了，而且會針對不同國家和地區的不同情況，推出不同車型。但其實，當我們去到國外時，也會遇到一種很常見的情況——某款車有些似曾相識，在國內好像見過。這其實是車企在不同地區銷售的相同車型，只是車標不同罷了，也就是常說的換標車。今天，磚叔就給大家盤點一些換標車，看看同一款車，放到國外你還認識嗎？
普利茅斯 梭魚
道奇 挑戰者
所謂換標車，其實就是同一款車型，針對不同地區更換不同品牌的車標來進行銷售。換標車的鼻祖可以追溯到1972年，當年克萊斯勒想推廣旗下的普利茅斯梭魚（Plymouth Hemi ‘Cuda）車型，但礙於經費原因，便將其車標換到了道奇挑戰者身上，以擴大知名度。如今，換標車型已經很常見，這也是全球主流品牌車企慣用的手法，下面就一起來看看你所熟知的主流品牌的國內車型，都有哪些國外“親戚”。
玩轉換標，吃遍全球。要說將換標玩的最溜的車企，非通用莫屬了。通用家大業大，旗下擁有眾多品牌，包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克等國內消費者熟悉的品牌，除此之外，還有歐寶、沃克斯豪爾、霍頓、大宇等等。而且，這其中多數品牌及車型的定位都比較接近，都是主打普通家用市場。
如果對每個品牌都投入大量人力、財力、物力去搞創新、研發及生產，這顯然不符合一個企業的商業邏輯，產品共享才是成本最小化利益最大化的做法。因此，通用便開始了換標操作，不過通用換標也有一定規律，比如在韓國佈局大宇，在英國佈局沃克斯豪爾，在澳大利亞佈局霍頓，在歐洲地區佈局歐寶，這些都是當地品牌，消費者也更樂意去購買。
國內市場常見的別克系列車型，在上述市場均能找到原版車型。比如威朗，在德國及歐洲一些地區便懸掛歐寶標，也就是歐寶Astra（雅特），在澳大利亞為霍頓Astra，在英國為沃克斯豪爾Astra等等。
雪佛蘭 創酷
霍頓 TRAX
別克 昂科拉
又如雪佛蘭上一代創酷（TRAX），在澳大利亞為霍頓TRAX，同時，國內的別克昂科拉也是其換標車型。另外，像君威、君越等車型也都是以德國歐寶車型為原型換標而來。而此前的雪佛蘭景程、樂馳、科魯茲等車型，則是以韓國大宇的車型換標而來。
說完了通用，再來看看大眾。大眾作為全球最大的車企，旗下同樣擁有眾多品牌，不過大眾各品牌間的定位差異較大，因此換標並不像通用那樣常見，但它卻是將換標這件事做得最徹底的。國內南北大眾旗下的車型均能在斯柯達旗下找到對應車型，當然，現在的斯柯達品牌已經形成了自己的家族化設計語言，所以在外觀上很難看出大眾與斯柯達的聯繫，不過內在結構依然有著很高的相似度。
捷達 VS5
西雅特 Ateca
除了大眾與斯柯達之外，大眾最新的捷達品牌旗下車型也能找到其原型車，比如捷達VS5與西雅特Ateca便有著千絲萬縷的聯繫。
其實，除了大眾、通用這樣涉及多個品牌的車企有換標銷售的做法外，日產這樣相對“專一”的日系車企也有相同的做法，不同之處在於日產只在兩個自家品牌之間進行這種操作。
日產 JUKE
英菲尼迪 ESQ
比如國內市場在售的英菲尼迪ESQ，其原型車為日產JUKE。日產JUKE在日本本土市場定位較低，而到了國內則躍升為英菲尼迪的車型，售價也隨之升高。
說完了合資品牌，再來看看自主品牌。其實一些自主品牌也已經將換標這件事玩得很溜了，比如上汽通用五菱、寶駿、吉利等等，其中最具代表性的便是寶駿品牌。
如今，跨國車企全球化銷售已經很平常了，而且會針對不同國家和地區的不同情況，推出不同車型。但其實，當我們去到國外時，也會遇到一種很常見的情況——某款車有些似曾相識，在國內好像見過。這其實是車企在不同地區銷售的相同車型，只是車標不同罷了，也就是常說的換標車。今天，磚叔就給大家盤點一些換標車，看看同一款車，放到國外你還認識嗎？
普利茅斯 梭魚
道奇 挑戰者
所謂換標車，其實就是同一款車型，針對不同地區更換不同品牌的車標來進行銷售。換標車的鼻祖可以追溯到1972年，當年克萊斯勒想推廣旗下的普利茅斯梭魚（Plymouth Hemi ‘Cuda）車型，但礙於經費原因，便將其車標換到了道奇挑戰者身上，以擴大知名度。如今，換標車型已經很常見，這也是全球主流品牌車企慣用的手法，下面就一起來看看你所熟知的主流品牌的國內車型，都有哪些國外“親戚”。
玩轉換標，吃遍全球。要說將換標玩的最溜的車企，非通用莫屬了。通用家大業大，旗下擁有眾多品牌，包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克等國內消費者熟悉的品牌，除此之外，還有歐寶、沃克斯豪爾、霍頓、大宇等等。而且，這其中多數品牌及車型的定位都比較接近，都是主打普通家用市場。
如果對每個品牌都投入大量人力、財力、物力去搞創新、研發及生產，這顯然不符合一個企業的商業邏輯，產品共享才是成本最小化利益最大化的做法。因此，通用便開始了換標操作，不過通用換標也有一定規律，比如在韓國佈局大宇，在英國佈局沃克斯豪爾，在澳大利亞佈局霍頓，在歐洲地區佈局歐寶，這些都是當地品牌，消費者也更樂意去購買。
國內市場常見的別克系列車型，在上述市場均能找到原版車型。比如威朗，在德國及歐洲一些地區便懸掛歐寶標，也就是歐寶Astra（雅特），在澳大利亞為霍頓Astra，在英國為沃克斯豪爾Astra等等。
雪佛蘭 創酷
霍頓 TRAX
別克 昂科拉
又如雪佛蘭上一代創酷（TRAX），在澳大利亞為霍頓TRAX，同時，國內的別克昂科拉也是其換標車型。另外，像君威、君越等車型也都是以德國歐寶車型為原型換標而來。而此前的雪佛蘭景程、樂馳、科魯茲等車型，則是以韓國大宇的車型換標而來。
說完了通用，再來看看大眾。大眾作為全球最大的車企，旗下同樣擁有眾多品牌，不過大眾各品牌間的定位差異較大，因此換標並不像通用那樣常見，但它卻是將換標這件事做得最徹底的。國內南北大眾旗下的車型均能在斯柯達旗下找到對應車型，當然，現在的斯柯達品牌已經形成了自己的家族化設計語言，所以在外觀上很難看出大眾與斯柯達的聯繫，不過內在結構依然有著很高的相似度。
捷達 VS5
西雅特 Ateca
除了大眾與斯柯達之外，大眾最新的捷達品牌旗下車型也能找到其原型車，比如捷達VS5與西雅特Ateca便有著千絲萬縷的聯繫。
其實，除了大眾、通用這樣涉及多個品牌的車企有換標銷售的做法外，日產這樣相對“專一”的日系車企也有相同的做法，不同之處在於日產只在兩個自家品牌之間進行這種操作。
日產 JUKE
英菲尼迪 ESQ
比如國內市場在售的英菲尼迪ESQ，其原型車為日產JUKE。日產JUKE在日本本土市場定位較低，而到了國內則躍升為英菲尼迪的車型，售價也隨之升高。
說完了合資品牌，再來看看自主品牌。其實一些自主品牌也已經將換標這件事玩得很溜了，比如上汽通用五菱、寶駿、吉利等等，其中最具代表性的便是寶駿品牌。
寶駿作為上汽通用五菱旗下品牌，藉助通用在全球市場的佈局，寶駿旗下車型也成功進入國外市場，寶駿530便是代表車型之一。
如今，跨國車企全球化銷售已經很平常了，而且會針對不同國家和地區的不同情況，推出不同車型。但其實，當我們去到國外時，也會遇到一種很常見的情況——某款車有些似曾相識，在國內好像見過。這其實是車企在不同地區銷售的相同車型，只是車標不同罷了，也就是常說的換標車。今天，磚叔就給大家盤點一些換標車，看看同一款車，放到國外你還認識嗎？
普利茅斯 梭魚
道奇 挑戰者
所謂換標車，其實就是同一款車型，針對不同地區更換不同品牌的車標來進行銷售。換標車的鼻祖可以追溯到1972年，當年克萊斯勒想推廣旗下的普利茅斯梭魚（Plymouth Hemi ‘Cuda）車型，但礙於經費原因，便將其車標換到了道奇挑戰者身上，以擴大知名度。如今，換標車型已經很常見，這也是全球主流品牌車企慣用的手法，下面就一起來看看你所熟知的主流品牌的國內車型，都有哪些國外“親戚”。
玩轉換標，吃遍全球。要說將換標玩的最溜的車企，非通用莫屬了。通用家大業大，旗下擁有眾多品牌，包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克等國內消費者熟悉的品牌，除此之外，還有歐寶、沃克斯豪爾、霍頓、大宇等等。而且，這其中多數品牌及車型的定位都比較接近，都是主打普通家用市場。
如果對每個品牌都投入大量人力、財力、物力去搞創新、研發及生產，這顯然不符合一個企業的商業邏輯，產品共享才是成本最小化利益最大化的做法。因此，通用便開始了換標操作，不過通用換標也有一定規律，比如在韓國佈局大宇，在英國佈局沃克斯豪爾，在澳大利亞佈局霍頓，在歐洲地區佈局歐寶，這些都是當地品牌，消費者也更樂意去購買。
國內市場常見的別克系列車型，在上述市場均能找到原版車型。比如威朗，在德國及歐洲一些地區便懸掛歐寶標，也就是歐寶Astra（雅特），在澳大利亞為霍頓Astra，在英國為沃克斯豪爾Astra等等。
雪佛蘭 創酷
霍頓 TRAX
別克 昂科拉
又如雪佛蘭上一代創酷（TRAX），在澳大利亞為霍頓TRAX，同時，國內的別克昂科拉也是其換標車型。另外，像君威、君越等車型也都是以德國歐寶車型為原型換標而來。而此前的雪佛蘭景程、樂馳、科魯茲等車型，則是以韓國大宇的車型換標而來。
說完了通用，再來看看大眾。大眾作為全球最大的車企，旗下同樣擁有眾多品牌，不過大眾各品牌間的定位差異較大，因此換標並不像通用那樣常見，但它卻是將換標這件事做得最徹底的。國內南北大眾旗下的車型均能在斯柯達旗下找到對應車型，當然，現在的斯柯達品牌已經形成了自己的家族化設計語言，所以在外觀上很難看出大眾與斯柯達的聯繫，不過內在結構依然有著很高的相似度。
捷達 VS5
西雅特 Ateca
除了大眾與斯柯達之外，大眾最新的捷達品牌旗下車型也能找到其原型車，比如捷達VS5與西雅特Ateca便有著千絲萬縷的聯繫。
其實，除了大眾、通用這樣涉及多個品牌的車企有換標銷售的做法外，日產這樣相對“專一”的日系車企也有相同的做法，不同之處在於日產只在兩個自家品牌之間進行這種操作。
日產 JUKE
英菲尼迪 ESQ
比如國內市場在售的英菲尼迪ESQ，其原型車為日產JUKE。日產JUKE在日本本土市場定位較低，而到了國內則躍升為英菲尼迪的車型，售價也隨之升高。
說完了合資品牌，再來看看自主品牌。其實一些自主品牌也已經將換標這件事玩得很溜了，比如上汽通用五菱、寶駿、吉利等等，其中最具代表性的便是寶駿品牌。
寶駿作為上汽通用五菱旗下品牌，藉助通用在全球市場的佈局，寶駿旗下車型也成功進入國外市場，寶駿530便是代表車型之一。
哥倫比亞市場的雪佛蘭Captiva（科帕奇）、印尼市場的五菱Almaz和即將推出的名爵MG Hector等車型，均為寶駿530的換標車型，它們基於寶駿530的平臺所打造，只針對當地實際情況在動力系統以及底盤懸掛的調校方面做了相應改變。
如今，跨國車企全球化銷售已經很平常了，而且會針對不同國家和地區的不同情況，推出不同車型。但其實，當我們去到國外時，也會遇到一種很常見的情況——某款車有些似曾相識，在國內好像見過。這其實是車企在不同地區銷售的相同車型，只是車標不同罷了，也就是常說的換標車。今天，磚叔就給大家盤點一些換標車，看看同一款車，放到國外你還認識嗎？
普利茅斯 梭魚
道奇 挑戰者
所謂換標車，其實就是同一款車型，針對不同地區更換不同品牌的車標來進行銷售。換標車的鼻祖可以追溯到1972年，當年克萊斯勒想推廣旗下的普利茅斯梭魚（Plymouth Hemi ‘Cuda）車型，但礙於經費原因，便將其車標換到了道奇挑戰者身上，以擴大知名度。如今，換標車型已經很常見，這也是全球主流品牌車企慣用的手法，下面就一起來看看你所熟知的主流品牌的國內車型，都有哪些國外“親戚”。
玩轉換標，吃遍全球。要說將換標玩的最溜的車企，非通用莫屬了。通用家大業大，旗下擁有眾多品牌，包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克等國內消費者熟悉的品牌，除此之外，還有歐寶、沃克斯豪爾、霍頓、大宇等等。而且，這其中多數品牌及車型的定位都比較接近，都是主打普通家用市場。
如果對每個品牌都投入大量人力、財力、物力去搞創新、研發及生產，這顯然不符合一個企業的商業邏輯，產品共享才是成本最小化利益最大化的做法。因此，通用便開始了換標操作，不過通用換標也有一定規律，比如在韓國佈局大宇，在英國佈局沃克斯豪爾，在澳大利亞佈局霍頓，在歐洲地區佈局歐寶，這些都是當地品牌，消費者也更樂意去購買。
國內市場常見的別克系列車型，在上述市場均能找到原版車型。比如威朗，在德國及歐洲一些地區便懸掛歐寶標，也就是歐寶Astra（雅特），在澳大利亞為霍頓Astra，在英國為沃克斯豪爾Astra等等。
雪佛蘭 創酷
霍頓 TRAX
別克 昂科拉
又如雪佛蘭上一代創酷（TRAX），在澳大利亞為霍頓TRAX，同時，國內的別克昂科拉也是其換標車型。另外，像君威、君越等車型也都是以德國歐寶車型為原型換標而來。而此前的雪佛蘭景程、樂馳、科魯茲等車型，則是以韓國大宇的車型換標而來。
說完了通用，再來看看大眾。大眾作為全球最大的車企，旗下同樣擁有眾多品牌，不過大眾各品牌間的定位差異較大，因此換標並不像通用那樣常見，但它卻是將換標這件事做得最徹底的。國內南北大眾旗下的車型均能在斯柯達旗下找到對應車型，當然，現在的斯柯達品牌已經形成了自己的家族化設計語言，所以在外觀上很難看出大眾與斯柯達的聯繫，不過內在結構依然有著很高的相似度。
捷達 VS5
西雅特 Ateca
除了大眾與斯柯達之外，大眾最新的捷達品牌旗下車型也能找到其原型車，比如捷達VS5與西雅特Ateca便有著千絲萬縷的聯繫。
其實，除了大眾、通用這樣涉及多個品牌的車企有換標銷售的做法外，日產這樣相對“專一”的日系車企也有相同的做法，不同之處在於日產只在兩個自家品牌之間進行這種操作。
日產 JUKE
英菲尼迪 ESQ
比如國內市場在售的英菲尼迪ESQ，其原型車為日產JUKE。日產JUKE在日本本土市場定位較低，而到了國內則躍升為英菲尼迪的車型，售價也隨之升高。
說完了合資品牌，再來看看自主品牌。其實一些自主品牌也已經將換標這件事玩得很溜了，比如上汽通用五菱、寶駿、吉利等等，其中最具代表性的便是寶駿品牌。
寶駿作為上汽通用五菱旗下品牌，藉助通用在全球市場的佈局，寶駿旗下車型也成功進入國外市場，寶駿530便是代表車型之一。
哥倫比亞市場的雪佛蘭Captiva（科帕奇）、印尼市場的五菱Almaz和即將推出的名爵MG Hector等車型，均為寶駿530的換標車型，它們基於寶駿530的平臺所打造，只針對當地實際情況在動力系統以及底盤懸掛的調校方面做了相應改變。
五菱宏光
如今，跨國車企全球化銷售已經很平常了，而且會針對不同國家和地區的不同情況，推出不同車型。但其實，當我們去到國外時，也會遇到一種很常見的情況——某款車有些似曾相識，在國內好像見過。這其實是車企在不同地區銷售的相同車型，只是車標不同罷了，也就是常說的換標車。今天，磚叔就給大家盤點一些換標車，看看同一款車，放到國外你還認識嗎？
普利茅斯 梭魚
道奇 挑戰者
所謂換標車，其實就是同一款車型，針對不同地區更換不同品牌的車標來進行銷售。換標車的鼻祖可以追溯到1972年，當年克萊斯勒想推廣旗下的普利茅斯梭魚（Plymouth Hemi ‘Cuda）車型，但礙於經費原因，便將其車標換到了道奇挑戰者身上，以擴大知名度。如今，換標車型已經很常見，這也是全球主流品牌車企慣用的手法，下面就一起來看看你所熟知的主流品牌的國內車型，都有哪些國外“親戚”。
玩轉換標，吃遍全球。要說將換標玩的最溜的車企，非通用莫屬了。通用家大業大，旗下擁有眾多品牌，包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克等國內消費者熟悉的品牌，除此之外，還有歐寶、沃克斯豪爾、霍頓、大宇等等。而且，這其中多數品牌及車型的定位都比較接近，都是主打普通家用市場。
如果對每個品牌都投入大量人力、財力、物力去搞創新、研發及生產，這顯然不符合一個企業的商業邏輯，產品共享才是成本最小化利益最大化的做法。因此，通用便開始了換標操作，不過通用換標也有一定規律，比如在韓國佈局大宇，在英國佈局沃克斯豪爾，在澳大利亞佈局霍頓，在歐洲地區佈局歐寶，這些都是當地品牌，消費者也更樂意去購買。
國內市場常見的別克系列車型，在上述市場均能找到原版車型。比如威朗，在德國及歐洲一些地區便懸掛歐寶標，也就是歐寶Astra（雅特），在澳大利亞為霍頓Astra，在英國為沃克斯豪爾Astra等等。
雪佛蘭 創酷
霍頓 TRAX
別克 昂科拉
又如雪佛蘭上一代創酷（TRAX），在澳大利亞為霍頓TRAX，同時，國內的別克昂科拉也是其換標車型。另外，像君威、君越等車型也都是以德國歐寶車型為原型換標而來。而此前的雪佛蘭景程、樂馳、科魯茲等車型，則是以韓國大宇的車型換標而來。
說完了通用，再來看看大眾。大眾作為全球最大的車企，旗下同樣擁有眾多品牌，不過大眾各品牌間的定位差異較大，因此換標並不像通用那樣常見，但它卻是將換標這件事做得最徹底的。國內南北大眾旗下的車型均能在斯柯達旗下找到對應車型，當然，現在的斯柯達品牌已經形成了自己的家族化設計語言，所以在外觀上很難看出大眾與斯柯達的聯繫，不過內在結構依然有著很高的相似度。
捷達 VS5
西雅特 Ateca
除了大眾與斯柯達之外，大眾最新的捷達品牌旗下車型也能找到其原型車，比如捷達VS5與西雅特Ateca便有著千絲萬縷的聯繫。
其實，除了大眾、通用這樣涉及多個品牌的車企有換標銷售的做法外，日產這樣相對“專一”的日系車企也有相同的做法，不同之處在於日產只在兩個自家品牌之間進行這種操作。
日產 JUKE
英菲尼迪 ESQ
比如國內市場在售的英菲尼迪ESQ，其原型車為日產JUKE。日產JUKE在日本本土市場定位較低，而到了國內則躍升為英菲尼迪的車型，售價也隨之升高。
說完了合資品牌，再來看看自主品牌。其實一些自主品牌也已經將換標這件事玩得很溜了，比如上汽通用五菱、寶駿、吉利等等，其中最具代表性的便是寶駿品牌。
寶駿作為上汽通用五菱旗下品牌，藉助通用在全球市場的佈局，寶駿旗下車型也成功進入國外市場，寶駿530便是代表車型之一。
哥倫比亞市場的雪佛蘭Captiva（科帕奇）、印尼市場的五菱Almaz和即將推出的名爵MG Hector等車型，均為寶駿530的換標車型，它們基於寶駿530的平臺所打造，只針對當地實際情況在動力系統以及底盤懸掛的調校方面做了相應改變。
五菱宏光
雪佛蘭 ENJOY
另外，像五菱宏光系列在印度則懸掛雪佛蘭車標，為雪佛蘭ENJOY，其定位與國內的五菱宏光定位相似。
如今，跨國車企全球化銷售已經很平常了，而且會針對不同國家和地區的不同情況，推出不同車型。但其實，當我們去到國外時，也會遇到一種很常見的情況——某款車有些似曾相識，在國內好像見過。這其實是車企在不同地區銷售的相同車型，只是車標不同罷了，也就是常說的換標車。今天，磚叔就給大家盤點一些換標車，看看同一款車，放到國外你還認識嗎？
普利茅斯 梭魚
道奇 挑戰者
所謂換標車，其實就是同一款車型，針對不同地區更換不同品牌的車標來進行銷售。換標車的鼻祖可以追溯到1972年，當年克萊斯勒想推廣旗下的普利茅斯梭魚（Plymouth Hemi ‘Cuda）車型，但礙於經費原因，便將其車標換到了道奇挑戰者身上，以擴大知名度。如今，換標車型已經很常見，這也是全球主流品牌車企慣用的手法，下面就一起來看看你所熟知的主流品牌的國內車型，都有哪些國外“親戚”。
玩轉換標，吃遍全球。要說將換標玩的最溜的車企，非通用莫屬了。通用家大業大，旗下擁有眾多品牌，包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克等國內消費者熟悉的品牌，除此之外，還有歐寶、沃克斯豪爾、霍頓、大宇等等。而且，這其中多數品牌及車型的定位都比較接近，都是主打普通家用市場。
如果對每個品牌都投入大量人力、財力、物力去搞創新、研發及生產，這顯然不符合一個企業的商業邏輯，產品共享才是成本最小化利益最大化的做法。因此，通用便開始了換標操作，不過通用換標也有一定規律，比如在韓國佈局大宇，在英國佈局沃克斯豪爾，在澳大利亞佈局霍頓，在歐洲地區佈局歐寶，這些都是當地品牌，消費者也更樂意去購買。
國內市場常見的別克系列車型，在上述市場均能找到原版車型。比如威朗，在德國及歐洲一些地區便懸掛歐寶標，也就是歐寶Astra（雅特），在澳大利亞為霍頓Astra，在英國為沃克斯豪爾Astra等等。
雪佛蘭 創酷
霍頓 TRAX
別克 昂科拉
又如雪佛蘭上一代創酷（TRAX），在澳大利亞為霍頓TRAX，同時，國內的別克昂科拉也是其換標車型。另外，像君威、君越等車型也都是以德國歐寶車型為原型換標而來。而此前的雪佛蘭景程、樂馳、科魯茲等車型，則是以韓國大宇的車型換標而來。
說完了通用，再來看看大眾。大眾作為全球最大的車企，旗下同樣擁有眾多品牌，不過大眾各品牌間的定位差異較大，因此換標並不像通用那樣常見，但它卻是將換標這件事做得最徹底的。國內南北大眾旗下的車型均能在斯柯達旗下找到對應車型，當然，現在的斯柯達品牌已經形成了自己的家族化設計語言，所以在外觀上很難看出大眾與斯柯達的聯繫，不過內在結構依然有著很高的相似度。
捷達 VS5
西雅特 Ateca
除了大眾與斯柯達之外，大眾最新的捷達品牌旗下車型也能找到其原型車，比如捷達VS5與西雅特Ateca便有著千絲萬縷的聯繫。
其實，除了大眾、通用這樣涉及多個品牌的車企有換標銷售的做法外，日產這樣相對“專一”的日系車企也有相同的做法，不同之處在於日產只在兩個自家品牌之間進行這種操作。
日產 JUKE
英菲尼迪 ESQ
比如國內市場在售的英菲尼迪ESQ，其原型車為日產JUKE。日產JUKE在日本本土市場定位較低，而到了國內則躍升為英菲尼迪的車型，售價也隨之升高。
說完了合資品牌，再來看看自主品牌。其實一些自主品牌也已經將換標這件事玩得很溜了，比如上汽通用五菱、寶駿、吉利等等，其中最具代表性的便是寶駿品牌。
寶駿作為上汽通用五菱旗下品牌，藉助通用在全球市場的佈局，寶駿旗下車型也成功進入國外市場，寶駿530便是代表車型之一。
哥倫比亞市場的雪佛蘭Captiva（科帕奇）、印尼市場的五菱Almaz和即將推出的名爵MG Hector等車型，均為寶駿530的換標車型，它們基於寶駿530的平臺所打造，只針對當地實際情況在動力系統以及底盤懸掛的調校方面做了相應改變。
五菱宏光
雪佛蘭 ENJOY
另外，像五菱宏光系列在印度則懸掛雪佛蘭車標，為雪佛蘭ENJOY，其定位與國內的五菱宏光定位相似。
在吉利收購馬來西亞寶騰汽車後，寶騰旗下的全新緊湊型SUV——寶騰X70，在2018年底正式上市。
如今，跨國車企全球化銷售已經很平常了，而且會針對不同國家和地區的不同情況，推出不同車型。但其實，當我們去到國外時，也會遇到一種很常見的情況——某款車有些似曾相識，在國內好像見過。這其實是車企在不同地區銷售的相同車型，只是車標不同罷了，也就是常說的換標車。今天，磚叔就給大家盤點一些換標車，看看同一款車，放到國外你還認識嗎？
普利茅斯 梭魚
道奇 挑戰者
所謂換標車，其實就是同一款車型，針對不同地區更換不同品牌的車標來進行銷售。換標車的鼻祖可以追溯到1972年，當年克萊斯勒想推廣旗下的普利茅斯梭魚（Plymouth Hemi ‘Cuda）車型，但礙於經費原因，便將其車標換到了道奇挑戰者身上，以擴大知名度。如今，換標車型已經很常見，這也是全球主流品牌車企慣用的手法，下面就一起來看看你所熟知的主流品牌的國內車型，都有哪些國外“親戚”。
玩轉換標，吃遍全球。要說將換標玩的最溜的車企，非通用莫屬了。通用家大業大，旗下擁有眾多品牌，包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克等國內消費者熟悉的品牌，除此之外，還有歐寶、沃克斯豪爾、霍頓、大宇等等。而且，這其中多數品牌及車型的定位都比較接近，都是主打普通家用市場。
如果對每個品牌都投入大量人力、財力、物力去搞創新、研發及生產，這顯然不符合一個企業的商業邏輯，產品共享才是成本最小化利益最大化的做法。因此，通用便開始了換標操作，不過通用換標也有一定規律，比如在韓國佈局大宇，在英國佈局沃克斯豪爾，在澳大利亞佈局霍頓，在歐洲地區佈局歐寶，這些都是當地品牌，消費者也更樂意去購買。
國內市場常見的別克系列車型，在上述市場均能找到原版車型。比如威朗，在德國及歐洲一些地區便懸掛歐寶標，也就是歐寶Astra（雅特），在澳大利亞為霍頓Astra，在英國為沃克斯豪爾Astra等等。
雪佛蘭 創酷
霍頓 TRAX
別克 昂科拉
又如雪佛蘭上一代創酷（TRAX），在澳大利亞為霍頓TRAX，同時，國內的別克昂科拉也是其換標車型。另外，像君威、君越等車型也都是以德國歐寶車型為原型換標而來。而此前的雪佛蘭景程、樂馳、科魯茲等車型，則是以韓國大宇的車型換標而來。
說完了通用，再來看看大眾。大眾作為全球最大的車企，旗下同樣擁有眾多品牌，不過大眾各品牌間的定位差異較大，因此換標並不像通用那樣常見，但它卻是將換標這件事做得最徹底的。國內南北大眾旗下的車型均能在斯柯達旗下找到對應車型，當然，現在的斯柯達品牌已經形成了自己的家族化設計語言，所以在外觀上很難看出大眾與斯柯達的聯繫，不過內在結構依然有著很高的相似度。
捷達 VS5
西雅特 Ateca
除了大眾與斯柯達之外，大眾最新的捷達品牌旗下車型也能找到其原型車，比如捷達VS5與西雅特Ateca便有著千絲萬縷的聯繫。
其實，除了大眾、通用這樣涉及多個品牌的車企有換標銷售的做法外，日產這樣相對“專一”的日系車企也有相同的做法，不同之處在於日產只在兩個自家品牌之間進行這種操作。
日產 JUKE
英菲尼迪 ESQ
比如國內市場在售的英菲尼迪ESQ，其原型車為日產JUKE。日產JUKE在日本本土市場定位較低，而到了國內則躍升為英菲尼迪的車型，售價也隨之升高。
說完了合資品牌，再來看看自主品牌。其實一些自主品牌也已經將換標這件事玩得很溜了，比如上汽通用五菱、寶駿、吉利等等，其中最具代表性的便是寶駿品牌。
寶駿作為上汽通用五菱旗下品牌，藉助通用在全球市場的佈局，寶駿旗下車型也成功進入國外市場，寶駿530便是代表車型之一。
哥倫比亞市場的雪佛蘭Captiva（科帕奇）、印尼市場的五菱Almaz和即將推出的名爵MG Hector等車型，均為寶駿530的換標車型，它們基於寶駿530的平臺所打造，只針對當地實際情況在動力系統以及底盤懸掛的調校方面做了相應改變。
五菱宏光
雪佛蘭 ENJOY
另外，像五菱宏光系列在印度則懸掛雪佛蘭車標，為雪佛蘭ENJOY，其定位與國內的五菱宏光定位相似。
在吉利收購馬來西亞寶騰汽車後，寶騰旗下的全新緊湊型SUV——寶騰X70，在2018年底正式上市。
吉利 博越
如今，跨國車企全球化銷售已經很平常了，而且會針對不同國家和地區的不同情況，推出不同車型。但其實，當我們去到國外時，也會遇到一種很常見的情況——某款車有些似曾相識，在國內好像見過。這其實是車企在不同地區銷售的相同車型，只是車標不同罷了，也就是常說的換標車。今天，磚叔就給大家盤點一些換標車，看看同一款車，放到國外你還認識嗎？
普利茅斯 梭魚
道奇 挑戰者
所謂換標車，其實就是同一款車型，針對不同地區更換不同品牌的車標來進行銷售。換標車的鼻祖可以追溯到1972年，當年克萊斯勒想推廣旗下的普利茅斯梭魚（Plymouth Hemi ‘Cuda）車型，但礙於經費原因，便將其車標換到了道奇挑戰者身上，以擴大知名度。如今，換標車型已經很常見，這也是全球主流品牌車企慣用的手法，下面就一起來看看你所熟知的主流品牌的國內車型，都有哪些國外“親戚”。
玩轉換標，吃遍全球。要說將換標玩的最溜的車企，非通用莫屬了。通用家大業大，旗下擁有眾多品牌，包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克等國內消費者熟悉的品牌，除此之外，還有歐寶、沃克斯豪爾、霍頓、大宇等等。而且，這其中多數品牌及車型的定位都比較接近，都是主打普通家用市場。
如果對每個品牌都投入大量人力、財力、物力去搞創新、研發及生產，這顯然不符合一個企業的商業邏輯，產品共享才是成本最小化利益最大化的做法。因此，通用便開始了換標操作，不過通用換標也有一定規律，比如在韓國佈局大宇，在英國佈局沃克斯豪爾，在澳大利亞佈局霍頓，在歐洲地區佈局歐寶，這些都是當地品牌，消費者也更樂意去購買。
國內市場常見的別克系列車型，在上述市場均能找到原版車型。比如威朗，在德國及歐洲一些地區便懸掛歐寶標，也就是歐寶Astra（雅特），在澳大利亞為霍頓Astra，在英國為沃克斯豪爾Astra等等。
雪佛蘭 創酷
霍頓 TRAX
別克 昂科拉
又如雪佛蘭上一代創酷（TRAX），在澳大利亞為霍頓TRAX，同時，國內的別克昂科拉也是其換標車型。另外，像君威、君越等車型也都是以德國歐寶車型為原型換標而來。而此前的雪佛蘭景程、樂馳、科魯茲等車型，則是以韓國大宇的車型換標而來。
說完了通用，再來看看大眾。大眾作為全球最大的車企，旗下同樣擁有眾多品牌，不過大眾各品牌間的定位差異較大，因此換標並不像通用那樣常見，但它卻是將換標這件事做得最徹底的。國內南北大眾旗下的車型均能在斯柯達旗下找到對應車型，當然，現在的斯柯達品牌已經形成了自己的家族化設計語言，所以在外觀上很難看出大眾與斯柯達的聯繫，不過內在結構依然有著很高的相似度。
捷達 VS5
西雅特 Ateca
除了大眾與斯柯達之外，大眾最新的捷達品牌旗下車型也能找到其原型車，比如捷達VS5與西雅特Ateca便有著千絲萬縷的聯繫。
其實，除了大眾、通用這樣涉及多個品牌的車企有換標銷售的做法外，日產這樣相對“專一”的日系車企也有相同的做法，不同之處在於日產只在兩個自家品牌之間進行這種操作。
日產 JUKE
英菲尼迪 ESQ
比如國內市場在售的英菲尼迪ESQ，其原型車為日產JUKE。日產JUKE在日本本土市場定位較低，而到了國內則躍升為英菲尼迪的車型，售價也隨之升高。
說完了合資品牌，再來看看自主品牌。其實一些自主品牌也已經將換標這件事玩得很溜了，比如上汽通用五菱、寶駿、吉利等等，其中最具代表性的便是寶駿品牌。
寶駿作為上汽通用五菱旗下品牌，藉助通用在全球市場的佈局，寶駿旗下車型也成功進入國外市場，寶駿530便是代表車型之一。
哥倫比亞市場的雪佛蘭Captiva（科帕奇）、印尼市場的五菱Almaz和即將推出的名爵MG Hector等車型，均為寶駿530的換標車型，它們基於寶駿530的平臺所打造，只針對當地實際情況在動力系統以及底盤懸掛的調校方面做了相應改變。
五菱宏光
雪佛蘭 ENJOY
另外，像五菱宏光系列在印度則懸掛雪佛蘭車標，為雪佛蘭ENJOY，其定位與國內的五菱宏光定位相似。
在吉利收購馬來西亞寶騰汽車後，寶騰旗下的全新緊湊型SUV——寶騰X70，在2018年底正式上市。
吉利 博越
寶騰 X70
其實寶騰X70也就是吉利博越的換標右舵版本，其外觀內飾基本延續了博越的設計。未來，寶騰X70還會銷往印尼、泰國及菲律賓等東盟國家。寶騰X70只是吉利佈局海外市場的一個開始，相信未來還會有更多類似車型推向市場。
如今，跨國車企全球化銷售已經很平常了，而且會針對不同國家和地區的不同情況，推出不同車型。但其實，當我們去到國外時，也會遇到一種很常見的情況——某款車有些似曾相識，在國內好像見過。這其實是車企在不同地區銷售的相同車型，只是車標不同罷了，也就是常說的換標車。今天，磚叔就給大家盤點一些換標車，看看同一款車，放到國外你還認識嗎？
普利茅斯 梭魚
道奇 挑戰者
所謂換標車，其實就是同一款車型，針對不同地區更換不同品牌的車標來進行銷售。換標車的鼻祖可以追溯到1972年，當年克萊斯勒想推廣旗下的普利茅斯梭魚（Plymouth Hemi ‘Cuda）車型，但礙於經費原因，便將其車標換到了道奇挑戰者身上，以擴大知名度。如今，換標車型已經很常見，這也是全球主流品牌車企慣用的手法，下面就一起來看看你所熟知的主流品牌的國內車型，都有哪些國外“親戚”。
玩轉換標，吃遍全球。要說將換標玩的最溜的車企，非通用莫屬了。通用家大業大，旗下擁有眾多品牌，包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克等國內消費者熟悉的品牌，除此之外，還有歐寶、沃克斯豪爾、霍頓、大宇等等。而且，這其中多數品牌及車型的定位都比較接近，都是主打普通家用市場。
如果對每個品牌都投入大量人力、財力、物力去搞創新、研發及生產，這顯然不符合一個企業的商業邏輯，產品共享才是成本最小化利益最大化的做法。因此，通用便開始了換標操作，不過通用換標也有一定規律，比如在韓國佈局大宇，在英國佈局沃克斯豪爾，在澳大利亞佈局霍頓，在歐洲地區佈局歐寶，這些都是當地品牌，消費者也更樂意去購買。
國內市場常見的別克系列車型，在上述市場均能找到原版車型。比如威朗，在德國及歐洲一些地區便懸掛歐寶標，也就是歐寶Astra（雅特），在澳大利亞為霍頓Astra，在英國為沃克斯豪爾Astra等等。
雪佛蘭 創酷
霍頓 TRAX
別克 昂科拉
又如雪佛蘭上一代創酷（TRAX），在澳大利亞為霍頓TRAX，同時，國內的別克昂科拉也是其換標車型。另外，像君威、君越等車型也都是以德國歐寶車型為原型換標而來。而此前的雪佛蘭景程、樂馳、科魯茲等車型，則是以韓國大宇的車型換標而來。
說完了通用，再來看看大眾。大眾作為全球最大的車企，旗下同樣擁有眾多品牌，不過大眾各品牌間的定位差異較大，因此換標並不像通用那樣常見，但它卻是將換標這件事做得最徹底的。國內南北大眾旗下的車型均能在斯柯達旗下找到對應車型，當然，現在的斯柯達品牌已經形成了自己的家族化設計語言，所以在外觀上很難看出大眾與斯柯達的聯繫，不過內在結構依然有著很高的相似度。
捷達 VS5
西雅特 Ateca
除了大眾與斯柯達之外，大眾最新的捷達品牌旗下車型也能找到其原型車，比如捷達VS5與西雅特Ateca便有著千絲萬縷的聯繫。
其實，除了大眾、通用這樣涉及多個品牌的車企有換標銷售的做法外，日產這樣相對“專一”的日系車企也有相同的做法，不同之處在於日產只在兩個自家品牌之間進行這種操作。
日產 JUKE
英菲尼迪 ESQ
比如國內市場在售的英菲尼迪ESQ，其原型車為日產JUKE。日產JUKE在日本本土市場定位較低，而到了國內則躍升為英菲尼迪的車型，售價也隨之升高。
說完了合資品牌，再來看看自主品牌。其實一些自主品牌也已經將換標這件事玩得很溜了，比如上汽通用五菱、寶駿、吉利等等，其中最具代表性的便是寶駿品牌。
寶駿作為上汽通用五菱旗下品牌，藉助通用在全球市場的佈局，寶駿旗下車型也成功進入國外市場，寶駿530便是代表車型之一。
哥倫比亞市場的雪佛蘭Captiva（科帕奇）、印尼市場的五菱Almaz和即將推出的名爵MG Hector等車型，均為寶駿530的換標車型，它們基於寶駿530的平臺所打造，只針對當地實際情況在動力系統以及底盤懸掛的調校方面做了相應改變。
五菱宏光
雪佛蘭 ENJOY
另外，像五菱宏光系列在印度則懸掛雪佛蘭車標，為雪佛蘭ENJOY，其定位與國內的五菱宏光定位相似。
在吉利收購馬來西亞寶騰汽車後，寶騰旗下的全新緊湊型SUV——寶騰X70，在2018年底正式上市。
吉利 博越
寶騰 X70
其實寶騰X70也就是吉利博越的換標右舵版本，其外觀內飾基本延續了博越的設計。未來，寶騰X70還會銷往印尼、泰國及菲律賓等東盟國家。寶騰X70只是吉利佈局海外市場的一個開始，相信未來還會有更多類似車型推向市場。
換標車型並沒有好壞之分，只是為了適應不同市場環境而已，車輛自身的產品性能表現才是最重要的。當你在異國他鄉遇到熟悉但又叫不上名字的換標車型時，去體驗一下也會是很特別的經歷。大家還知道哪些換標車型呢？歡迎在評論區留言討論。