以前每個月的汽車銷量，總是在破紀錄增長，如今反過來，每個月都在同比下滑。當車市冷卻下來，最先受到影響的，便是一眾中國品牌，好多過去輕鬆月銷過萬的網紅車，都忽然沒了動力。相反，某些品牌卻能保持熱度，像豐田、本田、大眾，還有BBA，甚至可以逆勢增長。
豪華品牌之所以銷量穩定，這其中既有品牌因素，跟產品實力也有很大關係，像前幾天上市的全新寶馬3系，光看升級力度和價格，就知道肯定是一臺不愁賣的車。不過，今天我想說不是新3系，而是另一款剛上市的豪車，新款凱迪拉克XT5。
在豪華品牌中型SUV這個市場，除去GLC、X3、Q5L三位大佬，凱迪拉克XT5便是最受歡迎的車型。你的第一反應可能是，XT5的銷量是靠大幅度優惠刷出來的。畢竟現在十幾萬就能買到ATS-L，無疑刷新了我們對凱迪拉克的價值認知。但實際情況並非這樣，XT5在店裡的優惠不過8折左右，你看奧迪Q5L都降十萬了，還有降十多萬的發現神行。相比之下，XT5的優惠幅度只能算是基本操作。
但你要說XT5最大的優勢，其實說白了還是高性價比。優惠幅度雖然不特別大，但勝在指導價夠低。比如剛上市的2020款XT5，起步價進一步降低到32.97萬，老款是35.99萬起步，而BBA對手的起步價都在39萬左右。所以就算不怎麼優惠，XT5依然有價格優勢，對於越來越精打細算的中國消費者，很有吸引力。
其次就是誠意更足，尤其在動力上，凱迪拉克向來很厚道。以ATS-L為例，為啥大家這麼關注，除了價格低，你再看一下動力參數。ATS-L全系都搭載一臺279馬力的2.0T渦輪增壓發動機，比寶馬330i都要強，十多萬買臺動力同級最強的豪華轎車，怎麼算都不虧。
XT5也有相似的優勢，雖說同級清一色都是2.0T動力，但別人的2.0T動力，總喜歡玩高低功率的套路。低功率自然參數一般，GLC是184馬力，X3是184馬力，Q5L是190馬力，XC60是190馬力。再看老款XT5，入門就是250馬力，四驅車型還提升到269馬力。雖說低功率也不是不夠用，但這個級別的買家，肯定想要底氣更足的動力。XT5不僅價格更低，而且動力媲美別人的高功率，簡直碾壓。
可惜新款XT5在參數上的優勢，比老款小幅下調。同樣是2.0T的排量，最大功率變成241馬力，最大扭矩變成350牛·米，但相比對手的優勢還在。這是因為新款XT5換了一臺全新2.0T發動機，之前在XT4和CT6上已經開始應用。這臺新2.0T發動機，全身都是黑科技，不過都是些高效節能技術，滿足更嚴格的排放標準。
最厲害的當然是可變缸技術，通過Tripower可變氣門管理系統來實現，會有四缸高性能、四缸經濟、兩缸超經濟三種工作模式。其他值得說的還有雙渦道電動放氣閥渦輪增壓器，35MPa的燃油直噴系統、線性可變排量機油泵等等，反正就是為了達到高性能與經濟性的更好平衡。性能如何先不談，至少很符合市場需求，因為這臺2.0T已經提前滿足國六b排放標準，不用糾結什麼國五國六。
另外，變速箱從老款的8AT升級成新的9AT，2.0T+9AT這套動力，在XT4上的體驗很不錯，力量感十足，還不知道在新款XT5表現如何，但估計不會差太遠，畢竟參數擺在這裡。四驅系統也有準備，比兩驅車型貴兩萬，老實說XT5這套四驅硬實力一般，但對於那些執著於四驅的消費者，總比沒有好。
除了動力這項優勢，XT5在其他方面，也比較符合中國消費者口味。外形很man很大氣，新款變化不多，唯有新的點陣式中網最好區分。車廂內則是濃濃的美式豪華風格，可能不如奔馳有設計感，也沒有一堆大屏幕包圍，但皮質材料用得很實在。而且新款的配置更厚道，全系標配全LED大燈、Bose音響及主動降噪等，車機系統經過升級，CarPlay、CarLife、車載4G、安吉星都有了。
高性價比的誘惑，確實令人難以抗拒。XT5勝在定位合適，指導價不直接對標BBA對手，新款甚至進一步拉低起步價。在國內消費者選車最重視的幾個環節，比如動力參數、內飾氛圍、乘坐空間等都頗有亮點，最後再一對比價格，說不定你就要成為車主了。所以XT5能成為BBA以外，最受歡迎的豪華中型SUV，也是有道理的。END