'裸車不到30萬的豪華中型SUV推薦，雖然是低配，但性價比秒殺BBA'
文/鐵哥
二線豪華品牌受制於品牌溢價能力不足的短板，在面對激烈的市場競爭時，選擇降價走量的方式屢見不鮮。而對於消費者來說，能夠花更少的錢體驗到豪華品牌的產品力也是極好的。目前市面上就有這4款豪華中型SUV在價格層面給到了不俗的誠意，低配車型的裸車價在部分地區已經落在了30萬內，感興趣的朋友不妨關注下。
英菲尼迪QX50
英菲尼迪QX50不光有雙“沃德十佳”加持，車內的那幾張寬大、舒適的座椅也是它的獨門法寶。
文/鐵哥
二線豪華品牌受制於品牌溢價能力不足的短板，在面對激烈的市場競爭時，選擇降價走量的方式屢見不鮮。而對於消費者來說，能夠花更少的錢體驗到豪華品牌的產品力也是極好的。目前市面上就有這4款豪華中型SUV在價格層面給到了不俗的誠意，低配車型的裸車價在部分地區已經落在了30萬內，感興趣的朋友不妨關注下。
英菲尼迪QX50
英菲尼迪QX50不光有雙“沃德十佳”加持，車內的那幾張寬大、舒適的座椅也是它的獨門法寶。
不可否認，QX50足夠吸睛。整車線條較之老款更為犀利，並且通過大量橫向線條的運用，來營造更為低矮、運動的視覺觀感。尺寸方面，國產版本的QX50與海外保持一致，長寬高分別為4705mm/1903mm/1681mm，軸距2798mm，表現得中規中矩。
文/鐵哥
二線豪華品牌受制於品牌溢價能力不足的短板，在面對激烈的市場競爭時，選擇降價走量的方式屢見不鮮。而對於消費者來說，能夠花更少的錢體驗到豪華品牌的產品力也是極好的。目前市面上就有這4款豪華中型SUV在價格層面給到了不俗的誠意，低配車型的裸車價在部分地區已經落在了30萬內，感興趣的朋友不妨關注下。
英菲尼迪QX50
英菲尼迪QX50不光有雙“沃德十佳”加持，車內的那幾張寬大、舒適的座椅也是它的獨門法寶。
不可否認，QX50足夠吸睛。整車線條較之老款更為犀利，並且通過大量橫向線條的運用，來營造更為低矮、運動的視覺觀感。尺寸方面，國產版本的QX50與海外保持一致，長寬高分別為4705mm/1903mm/1681mm，軸距2798mm，表現得中規中矩。
QX50內飾雖獲得了沃德十佳內飾的殊榮，但這還得歸功於頂配上的那套 “聖托裡尼”內飾套裝，至於低配，就無福消受了，整體設計還是欠缺了點豪華感，不過用料和做工卻也符合其豪車定位。
文/鐵哥
二線豪華品牌受制於品牌溢價能力不足的短板，在面對激烈的市場競爭時，選擇降價走量的方式屢見不鮮。而對於消費者來說，能夠花更少的錢體驗到豪華品牌的產品力也是極好的。目前市面上就有這4款豪華中型SUV在價格層面給到了不俗的誠意，低配車型的裸車價在部分地區已經落在了30萬內，感興趣的朋友不妨關注下。
英菲尼迪QX50
英菲尼迪QX50不光有雙“沃德十佳”加持，車內的那幾張寬大、舒適的座椅也是它的獨門法寶。
不可否認，QX50足夠吸睛。整車線條較之老款更為犀利，並且通過大量橫向線條的運用，來營造更為低矮、運動的視覺觀感。尺寸方面，國產版本的QX50與海外保持一致，長寬高分別為4705mm/1903mm/1681mm，軸距2798mm，表現得中規中矩。
QX50內飾雖獲得了沃德十佳內飾的殊榮，但這還得歸功於頂配上的那套 “聖托裡尼”內飾套裝，至於低配，就無福消受了，整體設計還是欠缺了點豪華感，不過用料和做工卻也符合其豪車定位。
文/鐵哥
二線豪華品牌受制於品牌溢價能力不足的短板，在面對激烈的市場競爭時，選擇降價走量的方式屢見不鮮。而對於消費者來說，能夠花更少的錢體驗到豪華品牌的產品力也是極好的。目前市面上就有這4款豪華中型SUV在價格層面給到了不俗的誠意，低配車型的裸車價在部分地區已經落在了30萬內，感興趣的朋友不妨關注下。
英菲尼迪QX50
英菲尼迪QX50不光有雙“沃德十佳”加持，車內的那幾張寬大、舒適的座椅也是它的獨門法寶。
不可否認，QX50足夠吸睛。整車線條較之老款更為犀利，並且通過大量橫向線條的運用，來營造更為低矮、運動的視覺觀感。尺寸方面，國產版本的QX50與海外保持一致，長寬高分別為4705mm/1903mm/1681mm，軸距2798mm，表現得中規中矩。
QX50內飾雖獲得了沃德十佳內飾的殊榮，但這還得歸功於頂配上的那套 “聖托裡尼”內飾套裝，至於低配，就無福消受了，整體設計還是欠缺了點豪華感，不過用料和做工卻也符合其豪車定位。
動力方面QX50全新搭載了一臺2.0T可變壓縮比發動機，最大馬力245匹，最大扭矩380N·m，匹配CVT無級變速箱。整套動力總成兼顧平順與爆發力，只是響應上稍慢了點。
配置上，QX50即使是入門款車型，配置水平都非常高。首先氣囊個數與頂配一視同仁，其次胎壓監測、全景天窗、無鑰匙進入/啟動、四向調節真皮多功能方向盤、主動降噪、皮質座椅、主副駕電動調節、全LED大燈、自動空調等也都是全系標配，誠意十分到位。
謳歌RDX
雖說謳歌RDX在國內尚未獲得廣泛認可，但其在美國市場的表現卻截然相反，這恰好證明了它的實力並沒有像它銷量那樣不堪。
文/鐵哥
二線豪華品牌受制於品牌溢價能力不足的短板，在面對激烈的市場競爭時，選擇降價走量的方式屢見不鮮。而對於消費者來說，能夠花更少的錢體驗到豪華品牌的產品力也是極好的。目前市面上就有這4款豪華中型SUV在價格層面給到了不俗的誠意，低配車型的裸車價在部分地區已經落在了30萬內，感興趣的朋友不妨關注下。
英菲尼迪QX50
英菲尼迪QX50不光有雙“沃德十佳”加持，車內的那幾張寬大、舒適的座椅也是它的獨門法寶。
不可否認，QX50足夠吸睛。整車線條較之老款更為犀利，並且通過大量橫向線條的運用，來營造更為低矮、運動的視覺觀感。尺寸方面，國產版本的QX50與海外保持一致，長寬高分別為4705mm/1903mm/1681mm，軸距2798mm，表現得中規中矩。
QX50內飾雖獲得了沃德十佳內飾的殊榮，但這還得歸功於頂配上的那套 “聖托裡尼”內飾套裝，至於低配，就無福消受了，整體設計還是欠缺了點豪華感，不過用料和做工卻也符合其豪車定位。
動力方面QX50全新搭載了一臺2.0T可變壓縮比發動機，最大馬力245匹，最大扭矩380N·m，匹配CVT無級變速箱。整套動力總成兼顧平順與爆發力，只是響應上稍慢了點。
配置上，QX50即使是入門款車型，配置水平都非常高。首先氣囊個數與頂配一視同仁，其次胎壓監測、全景天窗、無鑰匙進入/啟動、四向調節真皮多功能方向盤、主動降噪、皮質座椅、主副駕電動調節、全LED大燈、自動空調等也都是全系標配，誠意十分到位。
謳歌RDX
雖說謳歌RDX在國內尚未獲得廣泛認可，但其在美國市場的表現卻截然相反，這恰好證明了它的實力並沒有像它銷量那樣不堪。
RDX的外觀設計充滿了爭議，有的人覺得太過激進，而有的人則喜歡這種獨有的調性。整車被硬朗的線條覆蓋，前臉誇張的大嘴配合巨大的“圓規”LOGO，氣勢逼人；車尾堪比拳頭般大小的排氣管也毫不收斂的展現著自己的運動特質。
文/鐵哥
二線豪華品牌受制於品牌溢價能力不足的短板，在面對激烈的市場競爭時，選擇降價走量的方式屢見不鮮。而對於消費者來說，能夠花更少的錢體驗到豪華品牌的產品力也是極好的。目前市面上就有這4款豪華中型SUV在價格層面給到了不俗的誠意，低配車型的裸車價在部分地區已經落在了30萬內，感興趣的朋友不妨關注下。
英菲尼迪QX50
英菲尼迪QX50不光有雙“沃德十佳”加持，車內的那幾張寬大、舒適的座椅也是它的獨門法寶。
不可否認，QX50足夠吸睛。整車線條較之老款更為犀利，並且通過大量橫向線條的運用，來營造更為低矮、運動的視覺觀感。尺寸方面，國產版本的QX50與海外保持一致，長寬高分別為4705mm/1903mm/1681mm，軸距2798mm，表現得中規中矩。
QX50內飾雖獲得了沃德十佳內飾的殊榮，但這還得歸功於頂配上的那套 “聖托裡尼”內飾套裝，至於低配，就無福消受了，整體設計還是欠缺了點豪華感，不過用料和做工卻也符合其豪車定位。
動力方面QX50全新搭載了一臺2.0T可變壓縮比發動機，最大馬力245匹，最大扭矩380N·m，匹配CVT無級變速箱。整套動力總成兼顧平順與爆發力，只是響應上稍慢了點。
配置上，QX50即使是入門款車型，配置水平都非常高。首先氣囊個數與頂配一視同仁，其次胎壓監測、全景天窗、無鑰匙進入/啟動、四向調節真皮多功能方向盤、主動降噪、皮質座椅、主副駕電動調節、全LED大燈、自動空調等也都是全系標配，誠意十分到位。
謳歌RDX
雖說謳歌RDX在國內尚未獲得廣泛認可，但其在美國市場的表現卻截然相反，這恰好證明了它的實力並沒有像它銷量那樣不堪。
RDX的外觀設計充滿了爭議，有的人覺得太過激進，而有的人則喜歡這種獨有的調性。整車被硬朗的線條覆蓋，前臉誇張的大嘴配合巨大的“圓規”LOGO，氣勢逼人；車尾堪比拳頭般大小的排氣管也毫不收斂的展現著自己的運動特質。
尺寸方面，謳歌RDX長寬高分別為4752mm/1926mm/1668mm，跟BBA相比握有一定的優勢，只不過2750mm的軸距稍微有些吃虧。
RDX的內飾不能籠統地用運動或者豪華來下定義，其和它的外觀一樣，是獨一份的存在。科技感十足的按鍵換擋與駕駛模式選擇旋鈕以及兩側的空調出風口組成了一副機甲臉的模樣，酷勁兒十足。另外，用料和做工也比上一代提升明顯，扭轉了之前的短板。
文/鐵哥
二線豪華品牌受制於品牌溢價能力不足的短板，在面對激烈的市場競爭時，選擇降價走量的方式屢見不鮮。而對於消費者來說，能夠花更少的錢體驗到豪華品牌的產品力也是極好的。目前市面上就有這4款豪華中型SUV在價格層面給到了不俗的誠意，低配車型的裸車價在部分地區已經落在了30萬內，感興趣的朋友不妨關注下。
英菲尼迪QX50
英菲尼迪QX50不光有雙“沃德十佳”加持，車內的那幾張寬大、舒適的座椅也是它的獨門法寶。
不可否認，QX50足夠吸睛。整車線條較之老款更為犀利，並且通過大量橫向線條的運用，來營造更為低矮、運動的視覺觀感。尺寸方面，國產版本的QX50與海外保持一致，長寬高分別為4705mm/1903mm/1681mm，軸距2798mm，表現得中規中矩。
QX50內飾雖獲得了沃德十佳內飾的殊榮，但這還得歸功於頂配上的那套 “聖托裡尼”內飾套裝，至於低配，就無福消受了，整體設計還是欠缺了點豪華感，不過用料和做工卻也符合其豪車定位。
動力方面QX50全新搭載了一臺2.0T可變壓縮比發動機，最大馬力245匹，最大扭矩380N·m，匹配CVT無級變速箱。整套動力總成兼顧平順與爆發力，只是響應上稍慢了點。
配置上，QX50即使是入門款車型，配置水平都非常高。首先氣囊個數與頂配一視同仁，其次胎壓監測、全景天窗、無鑰匙進入/啟動、四向調節真皮多功能方向盤、主動降噪、皮質座椅、主副駕電動調節、全LED大燈、自動空調等也都是全系標配，誠意十分到位。
謳歌RDX
雖說謳歌RDX在國內尚未獲得廣泛認可，但其在美國市場的表現卻截然相反，這恰好證明了它的實力並沒有像它銷量那樣不堪。
RDX的外觀設計充滿了爭議，有的人覺得太過激進，而有的人則喜歡這種獨有的調性。整車被硬朗的線條覆蓋，前臉誇張的大嘴配合巨大的“圓規”LOGO，氣勢逼人；車尾堪比拳頭般大小的排氣管也毫不收斂的展現著自己的運動特質。
尺寸方面，謳歌RDX長寬高分別為4752mm/1926mm/1668mm，跟BBA相比握有一定的優勢，只不過2750mm的軸距稍微有些吃虧。
RDX的內飾不能籠統地用運動或者豪華來下定義，其和它的外觀一樣，是獨一份的存在。科技感十足的按鍵換擋與駕駛模式選擇旋鈕以及兩側的空調出風口組成了一副機甲臉的模樣，酷勁兒十足。另外，用料和做工也比上一代提升明顯，扭轉了之前的短板。
動力部分RDX搭載了一臺與思域TYPE-R同源的K系列2.0T發動機，最大馬力265匹，最大扭矩380N·m，匹配10速自動變速箱。這套動力總成算是本田目前最先進的裝備之一，實際表現也可圈可點；變速箱對於動力的調動頗為積極，平順性也難挑出毛病。
至於配置，RDX全系氣囊也是滿編，而例如胎壓監測、主動安全系統、ACC自適應巡航、自動駐車、可變阻尼懸架、可變轉向比方向盤、全景天窗、電動後備箱、無鑰匙啟動、真皮四向調節多功能方向盤、主動降噪、皮質座椅、主副駕電動調節、10.2英寸中控屏、全LED大燈、自動空調也是入門即享，只不過少了SH-AWD四驅系統。
凱迪拉克XT5
凱迪拉克XT5作為市場中的老江湖，基本參透了消費者的用車需求，大氣的外觀、舒適高級的駕乘氛圍都是它的拿手好戲。
文/鐵哥
二線豪華品牌受制於品牌溢價能力不足的短板，在面對激烈的市場競爭時，選擇降價走量的方式屢見不鮮。而對於消費者來說，能夠花更少的錢體驗到豪華品牌的產品力也是極好的。目前市面上就有這4款豪華中型SUV在價格層面給到了不俗的誠意，低配車型的裸車價在部分地區已經落在了30萬內，感興趣的朋友不妨關注下。
英菲尼迪QX50
英菲尼迪QX50不光有雙“沃德十佳”加持，車內的那幾張寬大、舒適的座椅也是它的獨門法寶。
不可否認，QX50足夠吸睛。整車線條較之老款更為犀利，並且通過大量橫向線條的運用，來營造更為低矮、運動的視覺觀感。尺寸方面，國產版本的QX50與海外保持一致，長寬高分別為4705mm/1903mm/1681mm，軸距2798mm，表現得中規中矩。
QX50內飾雖獲得了沃德十佳內飾的殊榮，但這還得歸功於頂配上的那套 “聖托裡尼”內飾套裝，至於低配，就無福消受了，整體設計還是欠缺了點豪華感，不過用料和做工卻也符合其豪車定位。
動力方面QX50全新搭載了一臺2.0T可變壓縮比發動機，最大馬力245匹，最大扭矩380N·m，匹配CVT無級變速箱。整套動力總成兼顧平順與爆發力，只是響應上稍慢了點。
配置上，QX50即使是入門款車型，配置水平都非常高。首先氣囊個數與頂配一視同仁，其次胎壓監測、全景天窗、無鑰匙進入/啟動、四向調節真皮多功能方向盤、主動降噪、皮質座椅、主副駕電動調節、全LED大燈、自動空調等也都是全系標配，誠意十分到位。
謳歌RDX
雖說謳歌RDX在國內尚未獲得廣泛認可，但其在美國市場的表現卻截然相反，這恰好證明了它的實力並沒有像它銷量那樣不堪。
RDX的外觀設計充滿了爭議，有的人覺得太過激進，而有的人則喜歡這種獨有的調性。整車被硬朗的線條覆蓋，前臉誇張的大嘴配合巨大的“圓規”LOGO，氣勢逼人；車尾堪比拳頭般大小的排氣管也毫不收斂的展現著自己的運動特質。
尺寸方面，謳歌RDX長寬高分別為4752mm/1926mm/1668mm，跟BBA相比握有一定的優勢，只不過2750mm的軸距稍微有些吃虧。
RDX的內飾不能籠統地用運動或者豪華來下定義，其和它的外觀一樣，是獨一份的存在。科技感十足的按鍵換擋與駕駛模式選擇旋鈕以及兩側的空調出風口組成了一副機甲臉的模樣，酷勁兒十足。另外，用料和做工也比上一代提升明顯，扭轉了之前的短板。
動力部分RDX搭載了一臺與思域TYPE-R同源的K系列2.0T發動機，最大馬力265匹，最大扭矩380N·m，匹配10速自動變速箱。這套動力總成算是本田目前最先進的裝備之一，實際表現也可圈可點；變速箱對於動力的調動頗為積極，平順性也難挑出毛病。
至於配置，RDX全系氣囊也是滿編，而例如胎壓監測、主動安全系統、ACC自適應巡航、自動駐車、可變阻尼懸架、可變轉向比方向盤、全景天窗、電動後備箱、無鑰匙啟動、真皮四向調節多功能方向盤、主動降噪、皮質座椅、主副駕電動調節、10.2英寸中控屏、全LED大燈、自動空調也是入門即享，只不過少了SH-AWD四驅系統。
凱迪拉克XT5
凱迪拉克XT5作為市場中的老江湖，基本參透了消費者的用車需求，大氣的外觀、舒適高級的駕乘氛圍都是它的拿手好戲。
改款之後的XT5擁有了雙外觀版本，即運動和豪華版。運動版採用了燻黑中網+透明尾燈燈罩；豪華版則擁有點陣式中網+紅色尾燈，消費者可以各取所需。
文/鐵哥
二線豪華品牌受制於品牌溢價能力不足的短板，在面對激烈的市場競爭時，選擇降價走量的方式屢見不鮮。而對於消費者來說，能夠花更少的錢體驗到豪華品牌的產品力也是極好的。目前市面上就有這4款豪華中型SUV在價格層面給到了不俗的誠意，低配車型的裸車價在部分地區已經落在了30萬內，感興趣的朋友不妨關注下。
英菲尼迪QX50
英菲尼迪QX50不光有雙“沃德十佳”加持，車內的那幾張寬大、舒適的座椅也是它的獨門法寶。
不可否認，QX50足夠吸睛。整車線條較之老款更為犀利，並且通過大量橫向線條的運用，來營造更為低矮、運動的視覺觀感。尺寸方面，國產版本的QX50與海外保持一致，長寬高分別為4705mm/1903mm/1681mm，軸距2798mm，表現得中規中矩。
QX50內飾雖獲得了沃德十佳內飾的殊榮，但這還得歸功於頂配上的那套 “聖托裡尼”內飾套裝，至於低配，就無福消受了，整體設計還是欠缺了點豪華感，不過用料和做工卻也符合其豪車定位。
動力方面QX50全新搭載了一臺2.0T可變壓縮比發動機，最大馬力245匹，最大扭矩380N·m，匹配CVT無級變速箱。整套動力總成兼顧平順與爆發力，只是響應上稍慢了點。
配置上，QX50即使是入門款車型，配置水平都非常高。首先氣囊個數與頂配一視同仁，其次胎壓監測、全景天窗、無鑰匙進入/啟動、四向調節真皮多功能方向盤、主動降噪、皮質座椅、主副駕電動調節、全LED大燈、自動空調等也都是全系標配，誠意十分到位。
謳歌RDX
雖說謳歌RDX在國內尚未獲得廣泛認可，但其在美國市場的表現卻截然相反，這恰好證明了它的實力並沒有像它銷量那樣不堪。
RDX的外觀設計充滿了爭議，有的人覺得太過激進，而有的人則喜歡這種獨有的調性。整車被硬朗的線條覆蓋，前臉誇張的大嘴配合巨大的“圓規”LOGO，氣勢逼人；車尾堪比拳頭般大小的排氣管也毫不收斂的展現著自己的運動特質。
尺寸方面，謳歌RDX長寬高分別為4752mm/1926mm/1668mm，跟BBA相比握有一定的優勢，只不過2750mm的軸距稍微有些吃虧。
RDX的內飾不能籠統地用運動或者豪華來下定義，其和它的外觀一樣，是獨一份的存在。科技感十足的按鍵換擋與駕駛模式選擇旋鈕以及兩側的空調出風口組成了一副機甲臉的模樣，酷勁兒十足。另外，用料和做工也比上一代提升明顯，扭轉了之前的短板。
動力部分RDX搭載了一臺與思域TYPE-R同源的K系列2.0T發動機，最大馬力265匹，最大扭矩380N·m，匹配10速自動變速箱。這套動力總成算是本田目前最先進的裝備之一，實際表現也可圈可點；變速箱對於動力的調動頗為積極，平順性也難挑出毛病。
至於配置，RDX全系氣囊也是滿編，而例如胎壓監測、主動安全系統、ACC自適應巡航、自動駐車、可變阻尼懸架、可變轉向比方向盤、全景天窗、電動後備箱、無鑰匙啟動、真皮四向調節多功能方向盤、主動降噪、皮質座椅、主副駕電動調節、10.2英寸中控屏、全LED大燈、自動空調也是入門即享，只不過少了SH-AWD四驅系統。
凱迪拉克XT5
凱迪拉克XT5作為市場中的老江湖，基本參透了消費者的用車需求，大氣的外觀、舒適高級的駕乘氛圍都是它的拿手好戲。
改款之後的XT5擁有了雙外觀版本，即運動和豪華版。運動版採用了燻黑中網+透明尾燈燈罩；豪華版則擁有點陣式中網+紅色尾燈，消費者可以各取所需。
尺寸上，XT5 4813mm/1903mm/1682mm的三圍尺寸十分出挑，2857mm的軸距也保證了充足的後排乘坐空間。
XT5內飾延續了美系豪車一貫的優良表現，用料相當的紮實，給到的豪華氛圍也十分濃郁。
文/鐵哥
二線豪華品牌受制於品牌溢價能力不足的短板，在面對激烈的市場競爭時，選擇降價走量的方式屢見不鮮。而對於消費者來說，能夠花更少的錢體驗到豪華品牌的產品力也是極好的。目前市面上就有這4款豪華中型SUV在價格層面給到了不俗的誠意，低配車型的裸車價在部分地區已經落在了30萬內，感興趣的朋友不妨關注下。
英菲尼迪QX50
英菲尼迪QX50不光有雙“沃德十佳”加持，車內的那幾張寬大、舒適的座椅也是它的獨門法寶。
不可否認，QX50足夠吸睛。整車線條較之老款更為犀利，並且通過大量橫向線條的運用，來營造更為低矮、運動的視覺觀感。尺寸方面，國產版本的QX50與海外保持一致，長寬高分別為4705mm/1903mm/1681mm，軸距2798mm，表現得中規中矩。
QX50內飾雖獲得了沃德十佳內飾的殊榮，但這還得歸功於頂配上的那套 “聖托裡尼”內飾套裝，至於低配，就無福消受了，整體設計還是欠缺了點豪華感，不過用料和做工卻也符合其豪車定位。
動力方面QX50全新搭載了一臺2.0T可變壓縮比發動機，最大馬力245匹，最大扭矩380N·m，匹配CVT無級變速箱。整套動力總成兼顧平順與爆發力，只是響應上稍慢了點。
配置上，QX50即使是入門款車型，配置水平都非常高。首先氣囊個數與頂配一視同仁，其次胎壓監測、全景天窗、無鑰匙進入/啟動、四向調節真皮多功能方向盤、主動降噪、皮質座椅、主副駕電動調節、全LED大燈、自動空調等也都是全系標配，誠意十分到位。
謳歌RDX
雖說謳歌RDX在國內尚未獲得廣泛認可，但其在美國市場的表現卻截然相反，這恰好證明了它的實力並沒有像它銷量那樣不堪。
RDX的外觀設計充滿了爭議，有的人覺得太過激進，而有的人則喜歡這種獨有的調性。整車被硬朗的線條覆蓋，前臉誇張的大嘴配合巨大的“圓規”LOGO，氣勢逼人；車尾堪比拳頭般大小的排氣管也毫不收斂的展現著自己的運動特質。
尺寸方面，謳歌RDX長寬高分別為4752mm/1926mm/1668mm，跟BBA相比握有一定的優勢，只不過2750mm的軸距稍微有些吃虧。
RDX的內飾不能籠統地用運動或者豪華來下定義，其和它的外觀一樣，是獨一份的存在。科技感十足的按鍵換擋與駕駛模式選擇旋鈕以及兩側的空調出風口組成了一副機甲臉的模樣，酷勁兒十足。另外，用料和做工也比上一代提升明顯，扭轉了之前的短板。
動力部分RDX搭載了一臺與思域TYPE-R同源的K系列2.0T發動機，最大馬力265匹，最大扭矩380N·m，匹配10速自動變速箱。這套動力總成算是本田目前最先進的裝備之一，實際表現也可圈可點；變速箱對於動力的調動頗為積極，平順性也難挑出毛病。
至於配置，RDX全系氣囊也是滿編，而例如胎壓監測、主動安全系統、ACC自適應巡航、自動駐車、可變阻尼懸架、可變轉向比方向盤、全景天窗、電動後備箱、無鑰匙啟動、真皮四向調節多功能方向盤、主動降噪、皮質座椅、主副駕電動調節、10.2英寸中控屏、全LED大燈、自動空調也是入門即享，只不過少了SH-AWD四驅系統。
凱迪拉克XT5
凱迪拉克XT5作為市場中的老江湖，基本參透了消費者的用車需求，大氣的外觀、舒適高級的駕乘氛圍都是它的拿手好戲。
改款之後的XT5擁有了雙外觀版本，即運動和豪華版。運動版採用了燻黑中網+透明尾燈燈罩；豪華版則擁有點陣式中網+紅色尾燈，消費者可以各取所需。
尺寸上，XT5 4813mm/1903mm/1682mm的三圍尺寸十分出挑，2857mm的軸距也保證了充足的後排乘坐空間。
XT5內飾延續了美系豪車一貫的優良表現，用料相當的紮實，給到的豪華氛圍也十分濃郁。
動力方面，新款XT5換上了可變缸2.0T發動機和9速自動變速箱，滿足國六B排放標準。這套動力總成已經普遍應用於通用旗下的車型上。發動機最大馬力241匹，最大扭矩350N·m。獨有的Tripower可變氣門技術，可以讓其在四缸-兩缸之間智能切換。
XT5全系配置也相當豐富，主副駕安全氣囊、前排頭部氣囊、前後排側氣囊都有配備。再有像胎壓監測、主動剎車、前後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、自動駐車、上坡輔助、無鑰匙進入/啟動、主動閉合式進氣格柵、真皮四向調節多功能方向盤、換擋撥片、主動降噪、主副駕電動座椅、CUE、BOSE音響、全LED大燈、自動空調均為標配，同樣十分厚道。
寫在最後：以上3款車，不光價格親民，配置也十分豐富，如果不介意品牌，這3款車的體驗是不輸BBA的。