產品力不錯銷量卻一團糟！推薦4款SUV，曾公認好車，如今賣不動

隨著SUV市場風頭正熱，很多車企就順勢往裡面"砸"進去了大量的車型，但是砸歸砸，市場的銷量反饋卻直愣愣地告訴車企大佬們，不是在SUV汽車市場投入了車型就一定能夠獲得成功的，有許多車企推出的SUV車型就像是石頭丟進了大海一樣"杳無音訊"，而這種現象也不免讓人替汽車主機廠們感到有些悲哀。俗話說的好，有人浪跡江湖，就有人寒窗苦讀，就好比汽車圈的銷量一樣，有銷量大好像哈弗H6那種一個月就能買幾萬臺的車型，也有幾個月甚至是一年都只賣出不過一千臺的車型，但是這裡要說的是，幾個月、一年才賣不過一千臺的車型就真的是輸在產品力嗎？我想事實應該不僅僅如此吧。帶著這樣的疑問，今天我們就來看看產品力不錯銷量卻一團糟的幾款SUV，看看它們究竟是怎麼了。盤點4款叫好不叫座SUV，上市傲嬌，號稱十年開不壞，如今銷量打臉。

第一款，鈴木驍途

5月銷量：133輛

1-5月銷量：944輛

其實說到鈴木驍途可能很多人都不知道它是臺什麼車，但是如果我說SX4，相信不少人就反應過來了吧。沒錯，驍途其實就是SX4之後鋒馭的中期改款車型，但是由於鈴木在中國實在是存在感太低了，所以這款車一直就沒什麼關注度。要說到外觀，驍途整個看起來還是很年輕的，相比鈴木以往的車型，個人感覺要協調了很多。內飾可能算是一大槽點了，看起來比較樸素，整個給人的感覺也不是很時髦，所以對於年輕人來說可能吸引力並不是很大。空間只能說勉勉強強，畢竟小型SUV，不過全景天窗是個不錯的配置，除了低配兩款車型外也都有，這點值得稱讚。

動力不算強勁，僅僅有1.6L和1.4T兩種共選，傳動也是除了手動外搭載CVT和愛信6AT變速箱，整體來說中規中矩吧。那為什麼這款車賣不好呢？個人覺得一個是鈴木品牌在華毫無存在感，國人幾乎淡忘這個品牌了，另外一個就是同級可選的車型實在太多，國產擁有H6、博越等一大堆選手可選，合資也有奕跑、逍客、繽智等車型的存在，所以驍途要想突出重圍難度自然也就可想而知了。因此它也就成為了叫好不叫座的一款車型，淪落到產品力本不錯卻沒人買的尷尬處境，可惜。

第二款，馬自達CX-8

5月銷量：110輛

1-5月銷量：701輛

其實馬自達一直是個不太願意向市場去妥協的車企， 看看它曾經的轉子發動機車型RX-7就知道，馬自達在轉子發動機領域是有多熱衷，所以民間也是一直流傳著馬自達賺錢是為了造轉子發動機，沒錢了才開始造車，可見其對轉子技術的痴迷。那說到這臺CX-8，其實馬自達之所以將它引進國內，主要也就是我們上面所說到的這個原因，那就是到國內來賺錢，只可惜的是國人並沒有對這臺車進行買賬，如今月銷110輛，1-5月銷量都只有701輛的成績就是最好的證明。那至此為什麼CX-8會賣不好呢？按理說作為中大型SUV的CX-8在售價上也不算貴，應該銷量怎麼著都不會是現在這個樣子呢？所以原因我認為主要是這些。

首先馬自達CX-8的外觀和內飾是沒什麼問題的，我認為符合國人對於大和精緻的認可，但是問題就出在它的第三排空間相較於漢蘭達還是差了那麼點，由於D柱下降太快，所以CX-8的第三排空間給人感覺乘坐感受並不好，雖然多數7座SUV的第三排都只為應急，但既然CX-8是朝著漢蘭達去的，那就得拿出一定水平出來，而經過對比，顯然還是差了那麼點實力。第二，動力部分依舊是阿特茲上那臺2.5L發動機，整體雖然夠用，但是明面上就已經差一截了。在如今2.0T渦輪機大行其道的今天，馬自達居然還是為身為中大型SUV的CX-8配備一臺緊湊型SUV車型身上配備的2.5L發動機，這多少有些說不過去。要知道，其實真正去體會和了解馬自達駕控水平的消費者是很少的一部分，更多的人買車就是看參數，而參數有時候往往就是面子，所以CX-8在這塊上其實是有劣勢的。再加上馬自達品牌本身的影響力就不能和豐田本田相提並論，所以CX-8是不足以支撐其定價的，因此賣不好其實也就不難解釋了。

第三款，雪鐵龍DS7

5月銷量：71輛

1-5月銷量：547輛

法系車在國內一直就是個"怪物"般的存在，因為車型過於個性，所以其銷量並不樂觀。作為法系高端品牌，DS在法國是受人尊崇的，可是來到國內，無論是DS5\DS6還是旗艦車型DS7，其整體銷量都不好。至此也就讓法系車都有些抬不起頭來，那麼作為法系高端DS的旗艦車型，DS7為什麼上市至今銷量遲遲不見有起色呢？我認為問題應該是這些。

首先外觀雖然個性，但是整體看來有些用力過度的感覺，簡而言之就是不夠主流。其次內飾雖然是很合格的，但是高中低配的用料差別還是有點大，所以同級別消費者沒必要為了它買單。動力方面雖然使用了一臺新的8AT變速箱，但是萬年不變的1.6T發動機多少還是讓人打不起精神來，馬力220匹不算小，可是起步時還是感覺有些過於沉穩，給人沒什麼駕駛信心。再加上法系車在華的全面沒落以及DS品牌知名度太低、4S店銷售網點過於少等問題（比上面的長馬都少），因此這你叫人情何以堪啊。所以，DS7也就落得了如今這月銷71輛，小半年銷量547輛的成績，只能說可悲但並不可嘆啊。

第四款，路虎攬勝極光

5月銷量：30輛

1-5月銷量：1095輛

其實以前路虎這個品牌在國內還蠻受推崇的，當然這裡主要是說它的旗艦車型，攬勝和攬勝運動以及發現系列的車型，不過國人其實也是蠻"愛屋及烏"的。要知道，這臺路虎攬勝極光剛剛進入到國內的時候那可是驚豔了眾人，國人對它的喜愛程度也是勝過了BBA，以致於當時30-40萬的購車主流幾度都在往攬勝極光這款車所傾斜。可見，攬勝極光當初的成功。不過慢慢地由於出現了3·15 路虎攬勝極光9AT掛不上擋事件，路虎攬勝極光的名聲從此也就一落千丈了。

如今看到攬勝極光，月銷量只有30輛，1-5月放眼望去也只有1095輛，妥妥的銷量差勁、叫好不叫座車型了。那問題出在哪呢？我覺得9AT變速箱事件不過是一個導火線，畢竟2016年以後的攬勝極光其實是沒什麼問題的。那問題是哪呢？第一，我覺得是市面上車型變得更多了，消費者在看久了這樣的車型之後出現了審美疲勞，所以不想買了。第二是極光的產品力如今來看確實有些差了，除了外觀內飾基本上就是上個年代的產物，因此消費者乾脆就去選BBA，這是第二點。第三就是車市不景氣，消費者更願意去理性消費，像極光這樣的偽豪車並不會拉高多少檔次，所以自然而然地消費者也就不會買它了。其實現在來看我們會發現，極光的沒落不是一蹴而就的，其中有國人意識的提升也有路虎本身的不思進取，所以銷量就是一面很好的"照妖鏡"了，不得不引起廠家們的重視啊。

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