'最成功的轎跑SUV，開上它全村最帥'
前不久斯達一堂哥喜得貴子，一番喜慶之後，取啥名字成了個令人腦殼疼的問題，由此甚至引發了一場全家總動員。我相信現在不少父母都會因為這個問題而糾結，因為生活中很多情況下都是“未見其人，先聞其名”，名字才是真正意義上給人的第一印象，而現在很多人都意識到了它的重要性，導致“翠花”、“二狗”的數量大幅減少。
前不久斯達一堂哥喜得貴子，一番喜慶之後，取啥名字成了個令人腦殼疼的問題，由此甚至引發了一場全家總動員。我相信現在不少父母都會因為這個問題而糾結，因為生活中很多情況下都是“未見其人，先聞其名”，名字才是真正意義上給人的第一印象，而現在很多人都意識到了它的重要性，導致“翠花”、“二狗”的數量大幅減少。
雖然我也說不出具體什麼原因，但如果我說林語堂比王富貴好聽應該沒人反駁，在沒見到本人之前，我們也會潛意識地認為前者比後者的氣質更好。對於汽車品牌而言，車標固然重要，名字也同樣重要，比如蘭博基尼、雷克薩斯這種一聽就很高級，而DS這名字不僅沒什麼高級感，還會讓人聯想到“屌絲”，所以DS在國內賣得差，還真不能怪廣大人民群眾。
前不久斯達一堂哥喜得貴子，一番喜慶之後，取啥名字成了個令人腦殼疼的問題，由此甚至引發了一場全家總動員。我相信現在不少父母都會因為這個問題而糾結，因為生活中很多情況下都是“未見其人，先聞其名”，名字才是真正意義上給人的第一印象，而現在很多人都意識到了它的重要性，導致“翠花”、“二狗”的數量大幅減少。
雖然我也說不出具體什麼原因，但如果我說林語堂比王富貴好聽應該沒人反駁，在沒見到本人之前，我們也會潛意識地認為前者比後者的氣質更好。對於汽車品牌而言，車標固然重要，名字也同樣重要，比如蘭博基尼、雷克薩斯這種一聽就很高級，而DS這名字不僅沒什麼高級感，還會讓人聯想到“屌絲”，所以DS在國內賣得差，還真不能怪廣大人民群眾。
也許是為了無形中給人一種高級感，很多原本名字不算“閃亮”的汽車品牌選擇了改名，比如“凌志”改成了“雷克薩斯”、“阿庫拉”改成了“謳歌”。鮮為人知的是，現在有著“寧可在寶馬裡哭”之稱的寶馬也曾改過名，在初入國內之時它叫“巴依爾”，一個很容易讓人聯想到包貝爾的名字。如果一直不改名，寶馬在國內能否有今天的地位還真不好說，“寧可在巴依爾裡哭”說起來也比較繞口。
前不久斯達一堂哥喜得貴子，一番喜慶之後，取啥名字成了個令人腦殼疼的問題，由此甚至引發了一場全家總動員。我相信現在不少父母都會因為這個問題而糾結，因為生活中很多情況下都是“未見其人，先聞其名”，名字才是真正意義上給人的第一印象，而現在很多人都意識到了它的重要性，導致“翠花”、“二狗”的數量大幅減少。
雖然我也說不出具體什麼原因，但如果我說林語堂比王富貴好聽應該沒人反駁，在沒見到本人之前，我們也會潛意識地認為前者比後者的氣質更好。對於汽車品牌而言，車標固然重要，名字也同樣重要，比如蘭博基尼、雷克薩斯這種一聽就很高級，而DS這名字不僅沒什麼高級感，還會讓人聯想到“屌絲”，所以DS在國內賣得差，還真不能怪廣大人民群眾。
也許是為了無形中給人一種高級感，很多原本名字不算“閃亮”的汽車品牌選擇了改名，比如“凌志”改成了“雷克薩斯”、“阿庫拉”改成了“謳歌”。鮮為人知的是，現在有著“寧可在寶馬裡哭”之稱的寶馬也曾改過名，在初入國內之時它叫“巴依爾”，一個很容易讓人聯想到包貝爾的名字。如果一直不改名，寶馬在國內能否有今天的地位還真不好說，“寧可在巴依爾裡哭”說起來也比較繞口。
如果將視線放在全球，寶馬這幾個德系豪華品牌成功的緣由就不在於名字了，也不僅在於造車的實力，更在於它們對於整個汽車行業的影響力。奧迪的全LED大燈乃至激光大燈、“虛擬座艙”、奔馳的雙屏設計等等都成了潮流，外觀內飾方面很多設計元素也被不少其他品牌借鑑，寶馬自然也不例外，它引發了Coupe SUV的潮流。
一看就是狠貨
有人說寶馬X6是第一款Coupe SUV，也有人說不是，比如雙龍愛騰等幾款車型雖然醜，但確實有幾分Coupe SUV的意思。這個問題的答案咱們今天不探究，也沒有什麼必要，但可以肯定的是，將Coupe SUV真正發揚光大到眾人皆知，且隱隱有發展成一個車系趨勢的，正是寶馬X6。
前不久斯達一堂哥喜得貴子，一番喜慶之後，取啥名字成了個令人腦殼疼的問題，由此甚至引發了一場全家總動員。我相信現在不少父母都會因為這個問題而糾結，因為生活中很多情況下都是“未見其人，先聞其名”，名字才是真正意義上給人的第一印象，而現在很多人都意識到了它的重要性，導致“翠花”、“二狗”的數量大幅減少。
雖然我也說不出具體什麼原因，但如果我說林語堂比王富貴好聽應該沒人反駁，在沒見到本人之前，我們也會潛意識地認為前者比後者的氣質更好。對於汽車品牌而言，車標固然重要，名字也同樣重要，比如蘭博基尼、雷克薩斯這種一聽就很高級，而DS這名字不僅沒什麼高級感，還會讓人聯想到“屌絲”，所以DS在國內賣得差，還真不能怪廣大人民群眾。
也許是為了無形中給人一種高級感，很多原本名字不算“閃亮”的汽車品牌選擇了改名，比如“凌志”改成了“雷克薩斯”、“阿庫拉”改成了“謳歌”。鮮為人知的是，現在有著“寧可在寶馬裡哭”之稱的寶馬也曾改過名，在初入國內之時它叫“巴依爾”，一個很容易讓人聯想到包貝爾的名字。如果一直不改名，寶馬在國內能否有今天的地位還真不好說，“寧可在巴依爾裡哭”說起來也比較繞口。
如果將視線放在全球，寶馬這幾個德系豪華品牌成功的緣由就不在於名字了，也不僅在於造車的實力，更在於它們對於整個汽車行業的影響力。奧迪的全LED大燈乃至激光大燈、“虛擬座艙”、奔馳的雙屏設計等等都成了潮流，外觀內飾方面很多設計元素也被不少其他品牌借鑑，寶馬自然也不例外，它引發了Coupe SUV的潮流。
一看就是狠貨
有人說寶馬X6是第一款Coupe SUV，也有人說不是，比如雙龍愛騰等幾款車型雖然醜，但確實有幾分Coupe SUV的意思。這個問題的答案咱們今天不探究，也沒有什麼必要，但可以肯定的是，將Coupe SUV真正發揚光大到眾人皆知，且隱隱有發展成一個車系趨勢的，正是寶馬X6。
Coupe SUV無論如何也只能算得上一類小眾車，因為它相比傳統SUV，是犧牲了實用性來換取個性的，而實用是大部分人的追求。現在這類SUV數量並不少，比如奔馳的GLE Coupe、保時捷的Cayenne Coupe等等，但X6無疑是其中最火爆的，甚至在斯達老家那個小縣城都能偶爾看到它的身影。然而X6上市距今已超過10年了，早已到了換代的年紀，面對GLE Coupe這些後來的競爭對手也顯得越來越力不從心，但直到前不久X6換代的消息才姍姍來遲。
前不久斯達一堂哥喜得貴子，一番喜慶之後，取啥名字成了個令人腦殼疼的問題，由此甚至引發了一場全家總動員。我相信現在不少父母都會因為這個問題而糾結，因為生活中很多情況下都是“未見其人，先聞其名”，名字才是真正意義上給人的第一印象，而現在很多人都意識到了它的重要性，導致“翠花”、“二狗”的數量大幅減少。
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也許是為了無形中給人一種高級感，很多原本名字不算“閃亮”的汽車品牌選擇了改名，比如“凌志”改成了“雷克薩斯”、“阿庫拉”改成了“謳歌”。鮮為人知的是，現在有著“寧可在寶馬裡哭”之稱的寶馬也曾改過名，在初入國內之時它叫“巴依爾”，一個很容易讓人聯想到包貝爾的名字。如果一直不改名，寶馬在國內能否有今天的地位還真不好說，“寧可在巴依爾裡哭”說起來也比較繞口。
如果將視線放在全球，寶馬這幾個德系豪華品牌成功的緣由就不在於名字了，也不僅在於造車的實力，更在於它們對於整個汽車行業的影響力。奧迪的全LED大燈乃至激光大燈、“虛擬座艙”、奔馳的雙屏設計等等都成了潮流，外觀內飾方面很多設計元素也被不少其他品牌借鑑，寶馬自然也不例外，它引發了Coupe SUV的潮流。
一看就是狠貨
有人說寶馬X6是第一款Coupe SUV，也有人說不是，比如雙龍愛騰等幾款車型雖然醜，但確實有幾分Coupe SUV的意思。這個問題的答案咱們今天不探究，也沒有什麼必要，但可以肯定的是，將Coupe SUV真正發揚光大到眾人皆知，且隱隱有發展成一個車系趨勢的，正是寶馬X6。
Coupe SUV無論如何也只能算得上一類小眾車，因為它相比傳統SUV，是犧牲了實用性來換取個性的，而實用是大部分人的追求。現在這類SUV數量並不少，比如奔馳的GLE Coupe、保時捷的Cayenne Coupe等等，但X6無疑是其中最火爆的，甚至在斯達老家那個小縣城都能偶爾看到它的身影。然而X6上市距今已超過10年了，早已到了換代的年紀，面對GLE Coupe這些後來的競爭對手也顯得越來越力不從心，但直到前不久X6換代的消息才姍姍來遲。
第一代X6中期改款，2015年至今
前不久斯達一堂哥喜得貴子，一番喜慶之後，取啥名字成了個令人腦殼疼的問題，由此甚至引發了一場全家總動員。我相信現在不少父母都會因為這個問題而糾結，因為生活中很多情況下都是“未見其人，先聞其名”，名字才是真正意義上給人的第一印象，而現在很多人都意識到了它的重要性，導致“翠花”、“二狗”的數量大幅減少。
雖然我也說不出具體什麼原因，但如果我說林語堂比王富貴好聽應該沒人反駁，在沒見到本人之前，我們也會潛意識地認為前者比後者的氣質更好。對於汽車品牌而言，車標固然重要，名字也同樣重要，比如蘭博基尼、雷克薩斯這種一聽就很高級，而DS這名字不僅沒什麼高級感，還會讓人聯想到“屌絲”，所以DS在國內賣得差，還真不能怪廣大人民群眾。
也許是為了無形中給人一種高級感，很多原本名字不算“閃亮”的汽車品牌選擇了改名，比如“凌志”改成了“雷克薩斯”、“阿庫拉”改成了“謳歌”。鮮為人知的是，現在有著“寧可在寶馬裡哭”之稱的寶馬也曾改過名，在初入國內之時它叫“巴依爾”，一個很容易讓人聯想到包貝爾的名字。如果一直不改名，寶馬在國內能否有今天的地位還真不好說，“寧可在巴依爾裡哭”說起來也比較繞口。
如果將視線放在全球，寶馬這幾個德系豪華品牌成功的緣由就不在於名字了，也不僅在於造車的實力，更在於它們對於整個汽車行業的影響力。奧迪的全LED大燈乃至激光大燈、“虛擬座艙”、奔馳的雙屏設計等等都成了潮流，外觀內飾方面很多設計元素也被不少其他品牌借鑑，寶馬自然也不例外，它引發了Coupe SUV的潮流。
一看就是狠貨
有人說寶馬X6是第一款Coupe SUV，也有人說不是，比如雙龍愛騰等幾款車型雖然醜，但確實有幾分Coupe SUV的意思。這個問題的答案咱們今天不探究，也沒有什麼必要，但可以肯定的是，將Coupe SUV真正發揚光大到眾人皆知，且隱隱有發展成一個車系趨勢的，正是寶馬X6。
Coupe SUV無論如何也只能算得上一類小眾車，因為它相比傳統SUV，是犧牲了實用性來換取個性的，而實用是大部分人的追求。現在這類SUV數量並不少，比如奔馳的GLE Coupe、保時捷的Cayenne Coupe等等，但X6無疑是其中最火爆的，甚至在斯達老家那個小縣城都能偶爾看到它的身影。然而X6上市距今已超過10年了，早已到了換代的年紀，面對GLE Coupe這些後來的競爭對手也顯得越來越力不從心，但直到前不久X6換代的消息才姍姍來遲。
第一代X6中期改款，2015年至今
第二代全新X6
在此之前不久，寶馬發佈了換代的X5和3系、中期改款的7系以及一款全新車型X7，它們都有了一個明顯的共同點：“腎”變大了，第二代X6也不例外。通過以上兩張圖，想必大家不難看出第二代X6前臉的變化，全新的“雙腎”不但變得面積更大，而且更有稜角，燈組的造型也有了改變，進入國內之後應該會和X5一樣，標配LED加激光的光源。
前不久斯達一堂哥喜得貴子，一番喜慶之後，取啥名字成了個令人腦殼疼的問題，由此甚至引發了一場全家總動員。我相信現在不少父母都會因為這個問題而糾結，因為生活中很多情況下都是“未見其人，先聞其名”，名字才是真正意義上給人的第一印象，而現在很多人都意識到了它的重要性，導致“翠花”、“二狗”的數量大幅減少。
雖然我也說不出具體什麼原因，但如果我說林語堂比王富貴好聽應該沒人反駁，在沒見到本人之前，我們也會潛意識地認為前者比後者的氣質更好。對於汽車品牌而言，車標固然重要，名字也同樣重要，比如蘭博基尼、雷克薩斯這種一聽就很高級，而DS這名字不僅沒什麼高級感，還會讓人聯想到“屌絲”，所以DS在國內賣得差，還真不能怪廣大人民群眾。
也許是為了無形中給人一種高級感，很多原本名字不算“閃亮”的汽車品牌選擇了改名，比如“凌志”改成了“雷克薩斯”、“阿庫拉”改成了“謳歌”。鮮為人知的是，現在有著“寧可在寶馬裡哭”之稱的寶馬也曾改過名，在初入國內之時它叫“巴依爾”，一個很容易讓人聯想到包貝爾的名字。如果一直不改名，寶馬在國內能否有今天的地位還真不好說，“寧可在巴依爾裡哭”說起來也比較繞口。
如果將視線放在全球，寶馬這幾個德系豪華品牌成功的緣由就不在於名字了，也不僅在於造車的實力，更在於它們對於整個汽車行業的影響力。奧迪的全LED大燈乃至激光大燈、“虛擬座艙”、奔馳的雙屏設計等等都成了潮流，外觀內飾方面很多設計元素也被不少其他品牌借鑑，寶馬自然也不例外，它引發了Coupe SUV的潮流。
一看就是狠貨
有人說寶馬X6是第一款Coupe SUV，也有人說不是，比如雙龍愛騰等幾款車型雖然醜，但確實有幾分Coupe SUV的意思。這個問題的答案咱們今天不探究，也沒有什麼必要，但可以肯定的是，將Coupe SUV真正發揚光大到眾人皆知，且隱隱有發展成一個車系趨勢的，正是寶馬X6。
Coupe SUV無論如何也只能算得上一類小眾車，因為它相比傳統SUV，是犧牲了實用性來換取個性的，而實用是大部分人的追求。現在這類SUV數量並不少，比如奔馳的GLE Coupe、保時捷的Cayenne Coupe等等，但X6無疑是其中最火爆的，甚至在斯達老家那個小縣城都能偶爾看到它的身影。然而X6上市距今已超過10年了，早已到了換代的年紀，面對GLE Coupe這些後來的競爭對手也顯得越來越力不從心，但直到前不久X6換代的消息才姍姍來遲。
第一代X6中期改款，2015年至今
第二代全新X6
在此之前不久，寶馬發佈了換代的X5和3系、中期改款的7系以及一款全新車型X7，它們都有了一個明顯的共同點：“腎”變大了，第二代X6也不例外。通過以上兩張圖，想必大家不難看出第二代X6前臉的變化，全新的“雙腎”不但變得面積更大，而且更有稜角，燈組的造型也有了改變，進入國內之後應該會和X5一樣，標配LED加激光的光源。
寶馬X7
前不久斯達一堂哥喜得貴子，一番喜慶之後，取啥名字成了個令人腦殼疼的問題，由此甚至引發了一場全家總動員。我相信現在不少父母都會因為這個問題而糾結，因為生活中很多情況下都是“未見其人，先聞其名”，名字才是真正意義上給人的第一印象，而現在很多人都意識到了它的重要性，導致“翠花”、“二狗”的數量大幅減少。
雖然我也說不出具體什麼原因，但如果我說林語堂比王富貴好聽應該沒人反駁，在沒見到本人之前，我們也會潛意識地認為前者比後者的氣質更好。對於汽車品牌而言，車標固然重要，名字也同樣重要，比如蘭博基尼、雷克薩斯這種一聽就很高級，而DS這名字不僅沒什麼高級感，還會讓人聯想到“屌絲”，所以DS在國內賣得差，還真不能怪廣大人民群眾。
也許是為了無形中給人一種高級感，很多原本名字不算“閃亮”的汽車品牌選擇了改名，比如“凌志”改成了“雷克薩斯”、“阿庫拉”改成了“謳歌”。鮮為人知的是，現在有著“寧可在寶馬裡哭”之稱的寶馬也曾改過名，在初入國內之時它叫“巴依爾”，一個很容易讓人聯想到包貝爾的名字。如果一直不改名，寶馬在國內能否有今天的地位還真不好說，“寧可在巴依爾裡哭”說起來也比較繞口。
如果將視線放在全球，寶馬這幾個德系豪華品牌成功的緣由就不在於名字了，也不僅在於造車的實力，更在於它們對於整個汽車行業的影響力。奧迪的全LED大燈乃至激光大燈、“虛擬座艙”、奔馳的雙屏設計等等都成了潮流，外觀內飾方面很多設計元素也被不少其他品牌借鑑，寶馬自然也不例外，它引發了Coupe SUV的潮流。
一看就是狠貨
有人說寶馬X6是第一款Coupe SUV，也有人說不是，比如雙龍愛騰等幾款車型雖然醜，但確實有幾分Coupe SUV的意思。這個問題的答案咱們今天不探究，也沒有什麼必要，但可以肯定的是，將Coupe SUV真正發揚光大到眾人皆知，且隱隱有發展成一個車系趨勢的，正是寶馬X6。
Coupe SUV無論如何也只能算得上一類小眾車，因為它相比傳統SUV，是犧牲了實用性來換取個性的，而實用是大部分人的追求。現在這類SUV數量並不少，比如奔馳的GLE Coupe、保時捷的Cayenne Coupe等等，但X6無疑是其中最火爆的，甚至在斯達老家那個小縣城都能偶爾看到它的身影。然而X6上市距今已超過10年了，早已到了換代的年紀，面對GLE Coupe這些後來的競爭對手也顯得越來越力不從心，但直到前不久X6換代的消息才姍姍來遲。
第一代X6中期改款，2015年至今
第二代全新X6
在此之前不久，寶馬發佈了換代的X5和3系、中期改款的7系以及一款全新車型X7，它們都有了一個明顯的共同點：“腎”變大了，第二代X6也不例外。通過以上兩張圖，想必大家不難看出第二代X6前臉的變化，全新的“雙腎”不但變得面積更大，而且更有稜角，燈組的造型也有了改變，進入國內之後應該會和X5一樣，標配LED加激光的光源。
寶馬X7
第二代全新X6
說實話，我覺得全新X5尤其是X7的“腎”太大了，而燈組又太狹長，相比之下還是全新X6的前臉整體性更強一些。除此之外下進氣口的面積也加大了，總的來說，除了大燈之外，全新X6的前臉無論是“腎”還是“口”都進行了加大，幾乎沒有什麼空餘的地方，看起來攻擊性強了很多。
前不久斯達一堂哥喜得貴子，一番喜慶之後，取啥名字成了個令人腦殼疼的問題，由此甚至引發了一場全家總動員。我相信現在不少父母都會因為這個問題而糾結，因為生活中很多情況下都是“未見其人，先聞其名”，名字才是真正意義上給人的第一印象，而現在很多人都意識到了它的重要性，導致“翠花”、“二狗”的數量大幅減少。
雖然我也說不出具體什麼原因，但如果我說林語堂比王富貴好聽應該沒人反駁，在沒見到本人之前，我們也會潛意識地認為前者比後者的氣質更好。對於汽車品牌而言，車標固然重要，名字也同樣重要，比如蘭博基尼、雷克薩斯這種一聽就很高級，而DS這名字不僅沒什麼高級感，還會讓人聯想到“屌絲”，所以DS在國內賣得差，還真不能怪廣大人民群眾。
也許是為了無形中給人一種高級感，很多原本名字不算“閃亮”的汽車品牌選擇了改名，比如“凌志”改成了“雷克薩斯”、“阿庫拉”改成了“謳歌”。鮮為人知的是，現在有著“寧可在寶馬裡哭”之稱的寶馬也曾改過名，在初入國內之時它叫“巴依爾”，一個很容易讓人聯想到包貝爾的名字。如果一直不改名，寶馬在國內能否有今天的地位還真不好說，“寧可在巴依爾裡哭”說起來也比較繞口。
如果將視線放在全球，寶馬這幾個德系豪華品牌成功的緣由就不在於名字了，也不僅在於造車的實力，更在於它們對於整個汽車行業的影響力。奧迪的全LED大燈乃至激光大燈、“虛擬座艙”、奔馳的雙屏設計等等都成了潮流，外觀內飾方面很多設計元素也被不少其他品牌借鑑，寶馬自然也不例外，它引發了Coupe SUV的潮流。
一看就是狠貨
有人說寶馬X6是第一款Coupe SUV，也有人說不是，比如雙龍愛騰等幾款車型雖然醜，但確實有幾分Coupe SUV的意思。這個問題的答案咱們今天不探究，也沒有什麼必要，但可以肯定的是，將Coupe SUV真正發揚光大到眾人皆知，且隱隱有發展成一個車系趨勢的，正是寶馬X6。
Coupe SUV無論如何也只能算得上一類小眾車，因為它相比傳統SUV，是犧牲了實用性來換取個性的，而實用是大部分人的追求。現在這類SUV數量並不少，比如奔馳的GLE Coupe、保時捷的Cayenne Coupe等等，但X6無疑是其中最火爆的，甚至在斯達老家那個小縣城都能偶爾看到它的身影。然而X6上市距今已超過10年了，早已到了換代的年紀，面對GLE Coupe這些後來的競爭對手也顯得越來越力不從心，但直到前不久X6換代的消息才姍姍來遲。
第一代X6中期改款，2015年至今
第二代全新X6
在此之前不久，寶馬發佈了換代的X5和3系、中期改款的7系以及一款全新車型X7，它們都有了一個明顯的共同點：“腎”變大了，第二代X6也不例外。通過以上兩張圖，想必大家不難看出第二代X6前臉的變化，全新的“雙腎”不但變得面積更大，而且更有稜角，燈組的造型也有了改變，進入國內之後應該會和X5一樣，標配LED加激光的光源。
寶馬X7
第二代全新X6
說實話，我覺得全新X5尤其是X7的“腎”太大了，而燈組又太狹長，相比之下還是全新X6的前臉整體性更強一些。除此之外下進氣口的面積也加大了，總的來說，除了大燈之外，全新X6的前臉無論是“腎”還是“口”都進行了加大，幾乎沒有什麼空餘的地方，看起來攻擊性強了很多。
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第二代全新X6
在此之前不久，寶馬發佈了換代的X5和3系、中期改款的7系以及一款全新車型X7，它們都有了一個明顯的共同點：“腎”變大了，第二代X6也不例外。通過以上兩張圖，想必大家不難看出第二代X6前臉的變化，全新的“雙腎”不但變得面積更大，而且更有稜角，燈組的造型也有了改變，進入國內之後應該會和X5一樣，標配LED加激光的光源。
寶馬X7
第二代全新X6
說實話，我覺得全新X5尤其是X7的“腎”太大了，而燈組又太狹長，相比之下還是全新X6的前臉整體性更強一些。除此之外下進氣口的面積也加大了，總的來說，除了大燈之外，全新X6的前臉無論是“腎”還是“口”都進行了加大，幾乎沒有什麼空餘的地方，看起來攻擊性強了很多。
相比之下，全新X6側面的變化是最小的，仍然保持著典型的溜背式造型，但腰線沒有刻畫得那麼深，感覺飽滿但並不顯臃腫。而尾部和前臉一樣變化很大，尾燈經過了重新的設計變得更加狹長，光帶式的LED光源也顯得更高級，造型和寶馬8繫有些相似。整體來看，全新X6的尾部通過內凹和凸出的設計層次感更豐富了，兩側還設計了類似空氣動力學通道的出口，拓寬了橫向視覺效果。個人覺得第二代寶馬X6的設計還是非常成功的，不出意外銷量應該能煥發第二春。
舒適性配置更豐富
就我個人的看法，寶馬的內飾在BBA中是最沒有設計特色的，奧迪的三塊屏能晃花人的眼、奔馳純粹的豪華感就能把人砸暈，至於寶馬：
前不久斯達一堂哥喜得貴子，一番喜慶之後，取啥名字成了個令人腦殼疼的問題，由此甚至引發了一場全家總動員。我相信現在不少父母都會因為這個問題而糾結，因為生活中很多情況下都是“未見其人，先聞其名”，名字才是真正意義上給人的第一印象，而現在很多人都意識到了它的重要性，導致“翠花”、“二狗”的數量大幅減少。
雖然我也說不出具體什麼原因，但如果我說林語堂比王富貴好聽應該沒人反駁，在沒見到本人之前，我們也會潛意識地認為前者比後者的氣質更好。對於汽車品牌而言，車標固然重要，名字也同樣重要，比如蘭博基尼、雷克薩斯這種一聽就很高級，而DS這名字不僅沒什麼高級感，還會讓人聯想到“屌絲”，所以DS在國內賣得差，還真不能怪廣大人民群眾。
也許是為了無形中給人一種高級感，很多原本名字不算“閃亮”的汽車品牌選擇了改名，比如“凌志”改成了“雷克薩斯”、“阿庫拉”改成了“謳歌”。鮮為人知的是，現在有著“寧可在寶馬裡哭”之稱的寶馬也曾改過名，在初入國內之時它叫“巴依爾”，一個很容易讓人聯想到包貝爾的名字。如果一直不改名，寶馬在國內能否有今天的地位還真不好說，“寧可在巴依爾裡哭”說起來也比較繞口。
如果將視線放在全球，寶馬這幾個德系豪華品牌成功的緣由就不在於名字了，也不僅在於造車的實力，更在於它們對於整個汽車行業的影響力。奧迪的全LED大燈乃至激光大燈、“虛擬座艙”、奔馳的雙屏設計等等都成了潮流，外觀內飾方面很多設計元素也被不少其他品牌借鑑，寶馬自然也不例外，它引發了Coupe SUV的潮流。
一看就是狠貨
有人說寶馬X6是第一款Coupe SUV，也有人說不是，比如雙龍愛騰等幾款車型雖然醜，但確實有幾分Coupe SUV的意思。這個問題的答案咱們今天不探究，也沒有什麼必要，但可以肯定的是，將Coupe SUV真正發揚光大到眾人皆知，且隱隱有發展成一個車系趨勢的，正是寶馬X6。
Coupe SUV無論如何也只能算得上一類小眾車，因為它相比傳統SUV，是犧牲了實用性來換取個性的，而實用是大部分人的追求。現在這類SUV數量並不少，比如奔馳的GLE Coupe、保時捷的Cayenne Coupe等等，但X6無疑是其中最火爆的，甚至在斯達老家那個小縣城都能偶爾看到它的身影。然而X6上市距今已超過10年了，早已到了換代的年紀，面對GLE Coupe這些後來的競爭對手也顯得越來越力不從心，但直到前不久X6換代的消息才姍姍來遲。
第一代X6中期改款，2015年至今
第二代全新X6
在此之前不久，寶馬發佈了換代的X5和3系、中期改款的7系以及一款全新車型X7，它們都有了一個明顯的共同點：“腎”變大了，第二代X6也不例外。通過以上兩張圖，想必大家不難看出第二代X6前臉的變化，全新的“雙腎”不但變得面積更大，而且更有稜角，燈組的造型也有了改變，進入國內之後應該會和X5一樣，標配LED加激光的光源。
寶馬X7
第二代全新X6
說實話，我覺得全新X5尤其是X7的“腎”太大了，而燈組又太狹長，相比之下還是全新X6的前臉整體性更強一些。除此之外下進氣口的面積也加大了，總的來說，除了大燈之外，全新X6的前臉無論是“腎”還是“口”都進行了加大，幾乎沒有什麼空餘的地方，看起來攻擊性強了很多。
相比之下，全新X6側面的變化是最小的，仍然保持著典型的溜背式造型，但腰線沒有刻畫得那麼深，感覺飽滿但並不顯臃腫。而尾部和前臉一樣變化很大，尾燈經過了重新的設計變得更加狹長，光帶式的LED光源也顯得更高級，造型和寶馬8繫有些相似。整體來看，全新X6的尾部通過內凹和凸出的設計層次感更豐富了，兩側還設計了類似空氣動力學通道的出口，拓寬了橫向視覺效果。個人覺得第二代寶馬X6的設計還是非常成功的，不出意外銷量應該能煥發第二春。
舒適性配置更豐富
就我個人的看法，寶馬的內飾在BBA中是最沒有設計特色的，奧迪的三塊屏能晃花人的眼、奔馳純粹的豪華感就能把人砸暈，至於寶馬：
在全新X6的內飾部分，我沒有看到多少新意，拋開用料僅談設計，我真的不覺得寶馬的內飾設計感比十幾萬的國產車強多少。當然，全新X6的用料和配置肯定是一般車沒得比的，全液晶儀表和中控屏尺寸均為12.3英寸，一定程度上加強了科技感；大量的碳纖維和Alcantara材質也使得質感進一步提升，可以用一句話總結：“設計不夠，用料來湊”，不過結合其進入國內註定接近百萬的售價，這點料也算不上給力。
前不久斯達一堂哥喜得貴子，一番喜慶之後，取啥名字成了個令人腦殼疼的問題，由此甚至引發了一場全家總動員。我相信現在不少父母都會因為這個問題而糾結，因為生活中很多情況下都是“未見其人，先聞其名”，名字才是真正意義上給人的第一印象，而現在很多人都意識到了它的重要性，導致“翠花”、“二狗”的數量大幅減少。
雖然我也說不出具體什麼原因，但如果我說林語堂比王富貴好聽應該沒人反駁，在沒見到本人之前，我們也會潛意識地認為前者比後者的氣質更好。對於汽車品牌而言，車標固然重要，名字也同樣重要，比如蘭博基尼、雷克薩斯這種一聽就很高級，而DS這名字不僅沒什麼高級感，還會讓人聯想到“屌絲”，所以DS在國內賣得差，還真不能怪廣大人民群眾。
也許是為了無形中給人一種高級感，很多原本名字不算“閃亮”的汽車品牌選擇了改名，比如“凌志”改成了“雷克薩斯”、“阿庫拉”改成了“謳歌”。鮮為人知的是，現在有著“寧可在寶馬裡哭”之稱的寶馬也曾改過名，在初入國內之時它叫“巴依爾”，一個很容易讓人聯想到包貝爾的名字。如果一直不改名，寶馬在國內能否有今天的地位還真不好說，“寧可在巴依爾裡哭”說起來也比較繞口。
如果將視線放在全球，寶馬這幾個德系豪華品牌成功的緣由就不在於名字了，也不僅在於造車的實力，更在於它們對於整個汽車行業的影響力。奧迪的全LED大燈乃至激光大燈、“虛擬座艙”、奔馳的雙屏設計等等都成了潮流，外觀內飾方面很多設計元素也被不少其他品牌借鑑，寶馬自然也不例外，它引發了Coupe SUV的潮流。
一看就是狠貨
有人說寶馬X6是第一款Coupe SUV，也有人說不是，比如雙龍愛騰等幾款車型雖然醜，但確實有幾分Coupe SUV的意思。這個問題的答案咱們今天不探究，也沒有什麼必要，但可以肯定的是，將Coupe SUV真正發揚光大到眾人皆知，且隱隱有發展成一個車系趨勢的，正是寶馬X6。
Coupe SUV無論如何也只能算得上一類小眾車，因為它相比傳統SUV，是犧牲了實用性來換取個性的，而實用是大部分人的追求。現在這類SUV數量並不少，比如奔馳的GLE Coupe、保時捷的Cayenne Coupe等等，但X6無疑是其中最火爆的，甚至在斯達老家那個小縣城都能偶爾看到它的身影。然而X6上市距今已超過10年了，早已到了換代的年紀，面對GLE Coupe這些後來的競爭對手也顯得越來越力不從心，但直到前不久X6換代的消息才姍姍來遲。
第一代X6中期改款，2015年至今
第二代全新X6
在此之前不久，寶馬發佈了換代的X5和3系、中期改款的7系以及一款全新車型X7，它們都有了一個明顯的共同點：“腎”變大了，第二代X6也不例外。通過以上兩張圖，想必大家不難看出第二代X6前臉的變化，全新的“雙腎”不但變得面積更大，而且更有稜角，燈組的造型也有了改變，進入國內之後應該會和X5一樣，標配LED加激光的光源。
寶馬X7
第二代全新X6
說實話，我覺得全新X5尤其是X7的“腎”太大了，而燈組又太狹長，相比之下還是全新X6的前臉整體性更強一些。除此之外下進氣口的面積也加大了，總的來說，除了大燈之外，全新X6的前臉無論是“腎”還是“口”都進行了加大，幾乎沒有什麼空餘的地方，看起來攻擊性強了很多。
相比之下，全新X6側面的變化是最小的，仍然保持著典型的溜背式造型，但腰線沒有刻畫得那麼深，感覺飽滿但並不顯臃腫。而尾部和前臉一樣變化很大，尾燈經過了重新的設計變得更加狹長，光帶式的LED光源也顯得更高級，造型和寶馬8繫有些相似。整體來看，全新X6的尾部通過內凹和凸出的設計層次感更豐富了，兩側還設計了類似空氣動力學通道的出口，拓寬了橫向視覺效果。個人覺得第二代寶馬X6的設計還是非常成功的，不出意外銷量應該能煥發第二春。
舒適性配置更豐富
就我個人的看法，寶馬的內飾在BBA中是最沒有設計特色的，奧迪的三塊屏能晃花人的眼、奔馳純粹的豪華感就能把人砸暈，至於寶馬：
在全新X6的內飾部分，我沒有看到多少新意，拋開用料僅談設計，我真的不覺得寶馬的內飾設計感比十幾萬的國產車強多少。當然，全新X6的用料和配置肯定是一般車沒得比的，全液晶儀表和中控屏尺寸均為12.3英寸，一定程度上加強了科技感；大量的碳纖維和Alcantara材質也使得質感進一步提升，可以用一句話總結：“設計不夠，用料來湊”，不過結合其進入國內註定接近百萬的售價，這點料也算不上給力。
前不久斯達一堂哥喜得貴子，一番喜慶之後，取啥名字成了個令人腦殼疼的問題，由此甚至引發了一場全家總動員。我相信現在不少父母都會因為這個問題而糾結，因為生活中很多情況下都是“未見其人，先聞其名”，名字才是真正意義上給人的第一印象，而現在很多人都意識到了它的重要性，導致“翠花”、“二狗”的數量大幅減少。
雖然我也說不出具體什麼原因，但如果我說林語堂比王富貴好聽應該沒人反駁，在沒見到本人之前，我們也會潛意識地認為前者比後者的氣質更好。對於汽車品牌而言，車標固然重要，名字也同樣重要，比如蘭博基尼、雷克薩斯這種一聽就很高級，而DS這名字不僅沒什麼高級感，還會讓人聯想到“屌絲”，所以DS在國內賣得差，還真不能怪廣大人民群眾。
也許是為了無形中給人一種高級感，很多原本名字不算“閃亮”的汽車品牌選擇了改名，比如“凌志”改成了“雷克薩斯”、“阿庫拉”改成了“謳歌”。鮮為人知的是，現在有著“寧可在寶馬裡哭”之稱的寶馬也曾改過名，在初入國內之時它叫“巴依爾”，一個很容易讓人聯想到包貝爾的名字。如果一直不改名，寶馬在國內能否有今天的地位還真不好說，“寧可在巴依爾裡哭”說起來也比較繞口。
如果將視線放在全球，寶馬這幾個德系豪華品牌成功的緣由就不在於名字了，也不僅在於造車的實力，更在於它們對於整個汽車行業的影響力。奧迪的全LED大燈乃至激光大燈、“虛擬座艙”、奔馳的雙屏設計等等都成了潮流，外觀內飾方面很多設計元素也被不少其他品牌借鑑，寶馬自然也不例外，它引發了Coupe SUV的潮流。
一看就是狠貨
有人說寶馬X6是第一款Coupe SUV，也有人說不是，比如雙龍愛騰等幾款車型雖然醜，但確實有幾分Coupe SUV的意思。這個問題的答案咱們今天不探究，也沒有什麼必要，但可以肯定的是，將Coupe SUV真正發揚光大到眾人皆知，且隱隱有發展成一個車系趨勢的，正是寶馬X6。
Coupe SUV無論如何也只能算得上一類小眾車，因為它相比傳統SUV，是犧牲了實用性來換取個性的，而實用是大部分人的追求。現在這類SUV數量並不少，比如奔馳的GLE Coupe、保時捷的Cayenne Coupe等等，但X6無疑是其中最火爆的，甚至在斯達老家那個小縣城都能偶爾看到它的身影。然而X6上市距今已超過10年了，早已到了換代的年紀，面對GLE Coupe這些後來的競爭對手也顯得越來越力不從心，但直到前不久X6換代的消息才姍姍來遲。
第一代X6中期改款，2015年至今
第二代全新X6
在此之前不久，寶馬發佈了換代的X5和3系、中期改款的7系以及一款全新車型X7，它們都有了一個明顯的共同點：“腎”變大了，第二代X6也不例外。通過以上兩張圖，想必大家不難看出第二代X6前臉的變化，全新的“雙腎”不但變得面積更大，而且更有稜角，燈組的造型也有了改變，進入國內之後應該會和X5一樣，標配LED加激光的光源。
寶馬X7
第二代全新X6
說實話，我覺得全新X5尤其是X7的“腎”太大了，而燈組又太狹長，相比之下還是全新X6的前臉整體性更強一些。除此之外下進氣口的面積也加大了，總的來說，除了大燈之外，全新X6的前臉無論是“腎”還是“口”都進行了加大，幾乎沒有什麼空餘的地方，看起來攻擊性強了很多。
相比之下，全新X6側面的變化是最小的，仍然保持著典型的溜背式造型，但腰線沒有刻畫得那麼深，感覺飽滿但並不顯臃腫。而尾部和前臉一樣變化很大，尾燈經過了重新的設計變得更加狹長，光帶式的LED光源也顯得更高級，造型和寶馬8繫有些相似。整體來看，全新X6的尾部通過內凹和凸出的設計層次感更豐富了，兩側還設計了類似空氣動力學通道的出口，拓寬了橫向視覺效果。個人覺得第二代寶馬X6的設計還是非常成功的，不出意外銷量應該能煥發第二春。
舒適性配置更豐富
就我個人的看法，寶馬的內飾在BBA中是最沒有設計特色的，奧迪的三塊屏能晃花人的眼、奔馳純粹的豪華感就能把人砸暈，至於寶馬：
在全新X6的內飾部分，我沒有看到多少新意，拋開用料僅談設計，我真的不覺得寶馬的內飾設計感比十幾萬的國產車強多少。當然，全新X6的用料和配置肯定是一般車沒得比的，全液晶儀表和中控屏尺寸均為12.3英寸，一定程度上加強了科技感；大量的碳纖維和Alcantara材質也使得質感進一步提升，可以用一句話總結：“設計不夠，用料來湊”，不過結合其進入國內註定接近百萬的售價，這點料也算不上給力。
內飾部分我個人最喜歡的是水晶檔把，不得不說，無論是現款的“雞腿”杆的手感，還是現在的“水晶把”的美感，都“有點東西”，而且到晚上氛圍燈打開時，會給你坐進了另一臺車的錯覺。
前不久斯達一堂哥喜得貴子，一番喜慶之後，取啥名字成了個令人腦殼疼的問題，由此甚至引發了一場全家總動員。我相信現在不少父母都會因為這個問題而糾結，因為生活中很多情況下都是“未見其人，先聞其名”，名字才是真正意義上給人的第一印象，而現在很多人都意識到了它的重要性，導致“翠花”、“二狗”的數量大幅減少。
雖然我也說不出具體什麼原因，但如果我說林語堂比王富貴好聽應該沒人反駁，在沒見到本人之前，我們也會潛意識地認為前者比後者的氣質更好。對於汽車品牌而言，車標固然重要，名字也同樣重要，比如蘭博基尼、雷克薩斯這種一聽就很高級，而DS這名字不僅沒什麼高級感，還會讓人聯想到“屌絲”，所以DS在國內賣得差，還真不能怪廣大人民群眾。
也許是為了無形中給人一種高級感，很多原本名字不算“閃亮”的汽車品牌選擇了改名，比如“凌志”改成了“雷克薩斯”、“阿庫拉”改成了“謳歌”。鮮為人知的是，現在有著“寧可在寶馬裡哭”之稱的寶馬也曾改過名，在初入國內之時它叫“巴依爾”，一個很容易讓人聯想到包貝爾的名字。如果一直不改名，寶馬在國內能否有今天的地位還真不好說，“寧可在巴依爾裡哭”說起來也比較繞口。
如果將視線放在全球，寶馬這幾個德系豪華品牌成功的緣由就不在於名字了，也不僅在於造車的實力，更在於它們對於整個汽車行業的影響力。奧迪的全LED大燈乃至激光大燈、“虛擬座艙”、奔馳的雙屏設計等等都成了潮流，外觀內飾方面很多設計元素也被不少其他品牌借鑑，寶馬自然也不例外，它引發了Coupe SUV的潮流。
一看就是狠貨
有人說寶馬X6是第一款Coupe SUV，也有人說不是，比如雙龍愛騰等幾款車型雖然醜，但確實有幾分Coupe SUV的意思。這個問題的答案咱們今天不探究，也沒有什麼必要，但可以肯定的是，將Coupe SUV真正發揚光大到眾人皆知，且隱隱有發展成一個車系趨勢的，正是寶馬X6。
Coupe SUV無論如何也只能算得上一類小眾車，因為它相比傳統SUV，是犧牲了實用性來換取個性的，而實用是大部分人的追求。現在這類SUV數量並不少，比如奔馳的GLE Coupe、保時捷的Cayenne Coupe等等，但X6無疑是其中最火爆的，甚至在斯達老家那個小縣城都能偶爾看到它的身影。然而X6上市距今已超過10年了，早已到了換代的年紀，面對GLE Coupe這些後來的競爭對手也顯得越來越力不從心，但直到前不久X6換代的消息才姍姍來遲。
第一代X6中期改款，2015年至今
第二代全新X6
在此之前不久，寶馬發佈了換代的X5和3系、中期改款的7系以及一款全新車型X7，它們都有了一個明顯的共同點：“腎”變大了，第二代X6也不例外。通過以上兩張圖，想必大家不難看出第二代X6前臉的變化，全新的“雙腎”不但變得面積更大，而且更有稜角，燈組的造型也有了改變，進入國內之後應該會和X5一樣，標配LED加激光的光源。
寶馬X7
第二代全新X6
說實話，我覺得全新X5尤其是X7的“腎”太大了，而燈組又太狹長，相比之下還是全新X6的前臉整體性更強一些。除此之外下進氣口的面積也加大了，總的來說，除了大燈之外，全新X6的前臉無論是“腎”還是“口”都進行了加大，幾乎沒有什麼空餘的地方，看起來攻擊性強了很多。
相比之下，全新X6側面的變化是最小的，仍然保持著典型的溜背式造型，但腰線沒有刻畫得那麼深，感覺飽滿但並不顯臃腫。而尾部和前臉一樣變化很大，尾燈經過了重新的設計變得更加狹長，光帶式的LED光源也顯得更高級，造型和寶馬8繫有些相似。整體來看，全新X6的尾部通過內凹和凸出的設計層次感更豐富了，兩側還設計了類似空氣動力學通道的出口，拓寬了橫向視覺效果。個人覺得第二代寶馬X6的設計還是非常成功的，不出意外銷量應該能煥發第二春。
舒適性配置更豐富
就我個人的看法，寶馬的內飾在BBA中是最沒有設計特色的，奧迪的三塊屏能晃花人的眼、奔馳純粹的豪華感就能把人砸暈，至於寶馬：
在全新X6的內飾部分，我沒有看到多少新意，拋開用料僅談設計，我真的不覺得寶馬的內飾設計感比十幾萬的國產車強多少。當然，全新X6的用料和配置肯定是一般車沒得比的，全液晶儀表和中控屏尺寸均為12.3英寸，一定程度上加強了科技感；大量的碳纖維和Alcantara材質也使得質感進一步提升，可以用一句話總結：“設計不夠，用料來湊”，不過結合其進入國內註定接近百萬的售價，這點料也算不上給力。
內飾部分我個人最喜歡的是水晶檔把，不得不說，無論是現款的“雞腿”杆的手感，還是現在的“水晶把”的美感，都“有點東西”，而且到晚上氛圍燈打開時，會給你坐進了另一臺車的錯覺。
豪華品牌造的車之所以貴，除了性能之外，還有對細節品質方面更極致的追求，比如頂級的品牌會追求手工打造，用上等的材料，奔馳寶馬雖沒這麼極端，但也會盡量體現自身在細節方面的雕琢，比如座椅上用上菱形等各種形狀的裝飾，全新寶馬X6就是如此，這一點是上一代並未做到的。除此之外，全新X6還配有後排娛樂系統，對於一款強調運動的Coupe SUV而言用上這種往往行政級轎車才有的配置，還是挺有趣的。
仍是“放大”版轎跑
俗話說得好：“天將降大任於斯人也，必先虐你一頓”，原話當然不是這樣，但太長了我就不碼了，我對這句話的總結是：“有失才有得”，道理很簡單，但有些人並不理解，總想著貪便宜...言歸正傳，對於X6這類Coupe SUV而言，失去了實用性，才得到這幅看起來更個性運動的造型。但同時，性能也就成了這類準消費者更關注的部分，假如只是個花架子，我為啥要犧牲很重要的實用性？
前不久斯達一堂哥喜得貴子，一番喜慶之後，取啥名字成了個令人腦殼疼的問題，由此甚至引發了一場全家總動員。我相信現在不少父母都會因為這個問題而糾結，因為生活中很多情況下都是“未見其人，先聞其名”，名字才是真正意義上給人的第一印象，而現在很多人都意識到了它的重要性，導致“翠花”、“二狗”的數量大幅減少。
雖然我也說不出具體什麼原因，但如果我說林語堂比王富貴好聽應該沒人反駁，在沒見到本人之前，我們也會潛意識地認為前者比後者的氣質更好。對於汽車品牌而言，車標固然重要，名字也同樣重要，比如蘭博基尼、雷克薩斯這種一聽就很高級，而DS這名字不僅沒什麼高級感，還會讓人聯想到“屌絲”，所以DS在國內賣得差，還真不能怪廣大人民群眾。
也許是為了無形中給人一種高級感，很多原本名字不算“閃亮”的汽車品牌選擇了改名，比如“凌志”改成了“雷克薩斯”、“阿庫拉”改成了“謳歌”。鮮為人知的是，現在有著“寧可在寶馬裡哭”之稱的寶馬也曾改過名，在初入國內之時它叫“巴依爾”，一個很容易讓人聯想到包貝爾的名字。如果一直不改名，寶馬在國內能否有今天的地位還真不好說，“寧可在巴依爾裡哭”說起來也比較繞口。
如果將視線放在全球，寶馬這幾個德系豪華品牌成功的緣由就不在於名字了，也不僅在於造車的實力，更在於它們對於整個汽車行業的影響力。奧迪的全LED大燈乃至激光大燈、“虛擬座艙”、奔馳的雙屏設計等等都成了潮流，外觀內飾方面很多設計元素也被不少其他品牌借鑑，寶馬自然也不例外，它引發了Coupe SUV的潮流。
一看就是狠貨
有人說寶馬X6是第一款Coupe SUV，也有人說不是，比如雙龍愛騰等幾款車型雖然醜，但確實有幾分Coupe SUV的意思。這個問題的答案咱們今天不探究，也沒有什麼必要，但可以肯定的是，將Coupe SUV真正發揚光大到眾人皆知，且隱隱有發展成一個車系趨勢的，正是寶馬X6。
Coupe SUV無論如何也只能算得上一類小眾車，因為它相比傳統SUV，是犧牲了實用性來換取個性的，而實用是大部分人的追求。現在這類SUV數量並不少，比如奔馳的GLE Coupe、保時捷的Cayenne Coupe等等，但X6無疑是其中最火爆的，甚至在斯達老家那個小縣城都能偶爾看到它的身影。然而X6上市距今已超過10年了，早已到了換代的年紀，面對GLE Coupe這些後來的競爭對手也顯得越來越力不從心，但直到前不久X6換代的消息才姍姍來遲。
第一代X6中期改款，2015年至今
第二代全新X6
在此之前不久，寶馬發佈了換代的X5和3系、中期改款的7系以及一款全新車型X7，它們都有了一個明顯的共同點：“腎”變大了，第二代X6也不例外。通過以上兩張圖，想必大家不難看出第二代X6前臉的變化，全新的“雙腎”不但變得面積更大，而且更有稜角，燈組的造型也有了改變，進入國內之後應該會和X5一樣，標配LED加激光的光源。
寶馬X7
第二代全新X6
說實話，我覺得全新X5尤其是X7的“腎”太大了，而燈組又太狹長，相比之下還是全新X6的前臉整體性更強一些。除此之外下進氣口的面積也加大了，總的來說，除了大燈之外，全新X6的前臉無論是“腎”還是“口”都進行了加大，幾乎沒有什麼空餘的地方，看起來攻擊性強了很多。
相比之下，全新X6側面的變化是最小的，仍然保持著典型的溜背式造型，但腰線沒有刻畫得那麼深，感覺飽滿但並不顯臃腫。而尾部和前臉一樣變化很大，尾燈經過了重新的設計變得更加狹長，光帶式的LED光源也顯得更高級，造型和寶馬8繫有些相似。整體來看，全新X6的尾部通過內凹和凸出的設計層次感更豐富了，兩側還設計了類似空氣動力學通道的出口，拓寬了橫向視覺效果。個人覺得第二代寶馬X6的設計還是非常成功的，不出意外銷量應該能煥發第二春。
舒適性配置更豐富
就我個人的看法，寶馬的內飾在BBA中是最沒有設計特色的，奧迪的三塊屏能晃花人的眼、奔馳純粹的豪華感就能把人砸暈，至於寶馬：
在全新X6的內飾部分，我沒有看到多少新意，拋開用料僅談設計，我真的不覺得寶馬的內飾設計感比十幾萬的國產車強多少。當然，全新X6的用料和配置肯定是一般車沒得比的，全液晶儀表和中控屏尺寸均為12.3英寸，一定程度上加強了科技感；大量的碳纖維和Alcantara材質也使得質感進一步提升，可以用一句話總結：“設計不夠，用料來湊”，不過結合其進入國內註定接近百萬的售價，這點料也算不上給力。
內飾部分我個人最喜歡的是水晶檔把，不得不說，無論是現款的“雞腿”杆的手感，還是現在的“水晶把”的美感，都“有點東西”，而且到晚上氛圍燈打開時，會給你坐進了另一臺車的錯覺。
豪華品牌造的車之所以貴，除了性能之外，還有對細節品質方面更極致的追求，比如頂級的品牌會追求手工打造，用上等的材料，奔馳寶馬雖沒這麼極端，但也會盡量體現自身在細節方面的雕琢，比如座椅上用上菱形等各種形狀的裝飾，全新寶馬X6就是如此，這一點是上一代並未做到的。除此之外，全新X6還配有後排娛樂系統，對於一款強調運動的Coupe SUV而言用上這種往往行政級轎車才有的配置，還是挺有趣的。
仍是“放大”版轎跑
俗話說得好：“天將降大任於斯人也，必先虐你一頓”，原話當然不是這樣，但太長了我就不碼了，我對這句話的總結是：“有失才有得”，道理很簡單，但有些人並不理解，總想著貪便宜...言歸正傳，對於X6這類Coupe SUV而言，失去了實用性，才得到這幅看起來更個性運動的造型。但同時，性能也就成了這類準消費者更關注的部分，假如只是個花架子，我為啥要犧牲很重要的實用性？
當然，這種問題對於哈弗F7x、長安CS85 Coupe而言可能是個問題，但對於X6來說問題不大。首先對於X6的準車主而言，家裡怎麼也不會只有一臺車，對他們而言實用性並不重要；其次X6不管哪款動力都不會弱，儘管在2015年中期改款之後，X6用上了2.0T發動機。
前不久斯達一堂哥喜得貴子，一番喜慶之後，取啥名字成了個令人腦殼疼的問題，由此甚至引發了一場全家總動員。我相信現在不少父母都會因為這個問題而糾結，因為生活中很多情況下都是“未見其人，先聞其名”，名字才是真正意義上給人的第一印象，而現在很多人都意識到了它的重要性，導致“翠花”、“二狗”的數量大幅減少。
雖然我也說不出具體什麼原因，但如果我說林語堂比王富貴好聽應該沒人反駁，在沒見到本人之前，我們也會潛意識地認為前者比後者的氣質更好。對於汽車品牌而言，車標固然重要，名字也同樣重要，比如蘭博基尼、雷克薩斯這種一聽就很高級，而DS這名字不僅沒什麼高級感，還會讓人聯想到“屌絲”，所以DS在國內賣得差，還真不能怪廣大人民群眾。
也許是為了無形中給人一種高級感，很多原本名字不算“閃亮”的汽車品牌選擇了改名，比如“凌志”改成了“雷克薩斯”、“阿庫拉”改成了“謳歌”。鮮為人知的是，現在有著“寧可在寶馬裡哭”之稱的寶馬也曾改過名，在初入國內之時它叫“巴依爾”，一個很容易讓人聯想到包貝爾的名字。如果一直不改名，寶馬在國內能否有今天的地位還真不好說，“寧可在巴依爾裡哭”說起來也比較繞口。
如果將視線放在全球，寶馬這幾個德系豪華品牌成功的緣由就不在於名字了，也不僅在於造車的實力，更在於它們對於整個汽車行業的影響力。奧迪的全LED大燈乃至激光大燈、“虛擬座艙”、奔馳的雙屏設計等等都成了潮流，外觀內飾方面很多設計元素也被不少其他品牌借鑑，寶馬自然也不例外，它引發了Coupe SUV的潮流。
一看就是狠貨
有人說寶馬X6是第一款Coupe SUV，也有人說不是，比如雙龍愛騰等幾款車型雖然醜，但確實有幾分Coupe SUV的意思。這個問題的答案咱們今天不探究，也沒有什麼必要，但可以肯定的是，將Coupe SUV真正發揚光大到眾人皆知，且隱隱有發展成一個車系趨勢的，正是寶馬X6。
Coupe SUV無論如何也只能算得上一類小眾車，因為它相比傳統SUV，是犧牲了實用性來換取個性的，而實用是大部分人的追求。現在這類SUV數量並不少，比如奔馳的GLE Coupe、保時捷的Cayenne Coupe等等，但X6無疑是其中最火爆的，甚至在斯達老家那個小縣城都能偶爾看到它的身影。然而X6上市距今已超過10年了，早已到了換代的年紀，面對GLE Coupe這些後來的競爭對手也顯得越來越力不從心，但直到前不久X6換代的消息才姍姍來遲。
第一代X6中期改款，2015年至今
第二代全新X6
在此之前不久，寶馬發佈了換代的X5和3系、中期改款的7系以及一款全新車型X7，它們都有了一個明顯的共同點：“腎”變大了，第二代X6也不例外。通過以上兩張圖，想必大家不難看出第二代X6前臉的變化，全新的“雙腎”不但變得面積更大，而且更有稜角，燈組的造型也有了改變，進入國內之後應該會和X5一樣，標配LED加激光的光源。
寶馬X7
第二代全新X6
說實話，我覺得全新X5尤其是X7的“腎”太大了，而燈組又太狹長，相比之下還是全新X6的前臉整體性更強一些。除此之外下進氣口的面積也加大了，總的來說，除了大燈之外，全新X6的前臉無論是“腎”還是“口”都進行了加大，幾乎沒有什麼空餘的地方，看起來攻擊性強了很多。
相比之下，全新X6側面的變化是最小的，仍然保持著典型的溜背式造型，但腰線沒有刻畫得那麼深，感覺飽滿但並不顯臃腫。而尾部和前臉一樣變化很大，尾燈經過了重新的設計變得更加狹長，光帶式的LED光源也顯得更高級，造型和寶馬8繫有些相似。整體來看，全新X6的尾部通過內凹和凸出的設計層次感更豐富了，兩側還設計了類似空氣動力學通道的出口，拓寬了橫向視覺效果。個人覺得第二代寶馬X6的設計還是非常成功的，不出意外銷量應該能煥發第二春。
舒適性配置更豐富
就我個人的看法，寶馬的內飾在BBA中是最沒有設計特色的，奧迪的三塊屏能晃花人的眼、奔馳純粹的豪華感就能把人砸暈，至於寶馬：
在全新X6的內飾部分，我沒有看到多少新意，拋開用料僅談設計，我真的不覺得寶馬的內飾設計感比十幾萬的國產車強多少。當然，全新X6的用料和配置肯定是一般車沒得比的，全液晶儀表和中控屏尺寸均為12.3英寸，一定程度上加強了科技感；大量的碳纖維和Alcantara材質也使得質感進一步提升，可以用一句話總結：“設計不夠，用料來湊”，不過結合其進入國內註定接近百萬的售價，這點料也算不上給力。
內飾部分我個人最喜歡的是水晶檔把，不得不說，無論是現款的“雞腿”杆的手感，還是現在的“水晶把”的美感，都“有點東西”，而且到晚上氛圍燈打開時，會給你坐進了另一臺車的錯覺。
豪華品牌造的車之所以貴，除了性能之外，還有對細節品質方面更極致的追求，比如頂級的品牌會追求手工打造，用上等的材料，奔馳寶馬雖沒這麼極端，但也會盡量體現自身在細節方面的雕琢，比如座椅上用上菱形等各種形狀的裝飾，全新寶馬X6就是如此，這一點是上一代並未做到的。除此之外，全新X6還配有後排娛樂系統，對於一款強調運動的Coupe SUV而言用上這種往往行政級轎車才有的配置，還是挺有趣的。
仍是“放大”版轎跑
俗話說得好：“天將降大任於斯人也，必先虐你一頓”，原話當然不是這樣，但太長了我就不碼了，我對這句話的總結是：“有失才有得”，道理很簡單，但有些人並不理解，總想著貪便宜...言歸正傳，對於X6這類Coupe SUV而言，失去了實用性，才得到這幅看起來更個性運動的造型。但同時，性能也就成了這類準消費者更關注的部分，假如只是個花架子，我為啥要犧牲很重要的實用性？
當然，這種問題對於哈弗F7x、長安CS85 Coupe而言可能是個問題，但對於X6來說問題不大。首先對於X6的準車主而言，家裡怎麼也不會只有一臺車，對他們而言實用性並不重要；其次X6不管哪款動力都不會弱，儘管在2015年中期改款之後，X6用上了2.0T發動機。
目前已知全新X6在海外將發佈三款車型，分別為sDrive40i、xDrive40i以及M50i，其中40i車型搭載寶馬3.0T直六發動機，最大功率339馬力、峰值扭矩447牛米；50i車型搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，最大功率530馬力、最大扭矩750牛米，全系匹配8速手自一體變速箱。三款車型的百公里加速分別為5.2秒、5.3秒、4.1秒，相比現款X6無疑有了不小的提升，但其實和全新X5並沒有拉開區別。
前不久斯達一堂哥喜得貴子，一番喜慶之後，取啥名字成了個令人腦殼疼的問題，由此甚至引發了一場全家總動員。我相信現在不少父母都會因為這個問題而糾結，因為生活中很多情況下都是“未見其人，先聞其名”，名字才是真正意義上給人的第一印象，而現在很多人都意識到了它的重要性，導致“翠花”、“二狗”的數量大幅減少。
雖然我也說不出具體什麼原因，但如果我說林語堂比王富貴好聽應該沒人反駁，在沒見到本人之前，我們也會潛意識地認為前者比後者的氣質更好。對於汽車品牌而言，車標固然重要，名字也同樣重要，比如蘭博基尼、雷克薩斯這種一聽就很高級，而DS這名字不僅沒什麼高級感，還會讓人聯想到“屌絲”，所以DS在國內賣得差，還真不能怪廣大人民群眾。
也許是為了無形中給人一種高級感，很多原本名字不算“閃亮”的汽車品牌選擇了改名，比如“凌志”改成了“雷克薩斯”、“阿庫拉”改成了“謳歌”。鮮為人知的是，現在有著“寧可在寶馬裡哭”之稱的寶馬也曾改過名，在初入國內之時它叫“巴依爾”，一個很容易讓人聯想到包貝爾的名字。如果一直不改名，寶馬在國內能否有今天的地位還真不好說，“寧可在巴依爾裡哭”說起來也比較繞口。
如果將視線放在全球，寶馬這幾個德系豪華品牌成功的緣由就不在於名字了，也不僅在於造車的實力，更在於它們對於整個汽車行業的影響力。奧迪的全LED大燈乃至激光大燈、“虛擬座艙”、奔馳的雙屏設計等等都成了潮流，外觀內飾方面很多設計元素也被不少其他品牌借鑑，寶馬自然也不例外，它引發了Coupe SUV的潮流。
一看就是狠貨
有人說寶馬X6是第一款Coupe SUV，也有人說不是，比如雙龍愛騰等幾款車型雖然醜，但確實有幾分Coupe SUV的意思。這個問題的答案咱們今天不探究，也沒有什麼必要，但可以肯定的是，將Coupe SUV真正發揚光大到眾人皆知，且隱隱有發展成一個車系趨勢的，正是寶馬X6。
Coupe SUV無論如何也只能算得上一類小眾車，因為它相比傳統SUV，是犧牲了實用性來換取個性的，而實用是大部分人的追求。現在這類SUV數量並不少，比如奔馳的GLE Coupe、保時捷的Cayenne Coupe等等，但X6無疑是其中最火爆的，甚至在斯達老家那個小縣城都能偶爾看到它的身影。然而X6上市距今已超過10年了，早已到了換代的年紀，面對GLE Coupe這些後來的競爭對手也顯得越來越力不從心，但直到前不久X6換代的消息才姍姍來遲。
第一代X6中期改款，2015年至今
第二代全新X6
在此之前不久，寶馬發佈了換代的X5和3系、中期改款的7系以及一款全新車型X7，它們都有了一個明顯的共同點：“腎”變大了，第二代X6也不例外。通過以上兩張圖，想必大家不難看出第二代X6前臉的變化，全新的“雙腎”不但變得面積更大，而且更有稜角，燈組的造型也有了改變，進入國內之後應該會和X5一樣，標配LED加激光的光源。
寶馬X7
第二代全新X6
說實話，我覺得全新X5尤其是X7的“腎”太大了，而燈組又太狹長，相比之下還是全新X6的前臉整體性更強一些。除此之外下進氣口的面積也加大了，總的來說，除了大燈之外，全新X6的前臉無論是“腎”還是“口”都進行了加大，幾乎沒有什麼空餘的地方，看起來攻擊性強了很多。
相比之下，全新X6側面的變化是最小的，仍然保持著典型的溜背式造型，但腰線沒有刻畫得那麼深，感覺飽滿但並不顯臃腫。而尾部和前臉一樣變化很大，尾燈經過了重新的設計變得更加狹長，光帶式的LED光源也顯得更高級，造型和寶馬8繫有些相似。整體來看，全新X6的尾部通過內凹和凸出的設計層次感更豐富了，兩側還設計了類似空氣動力學通道的出口，拓寬了橫向視覺效果。個人覺得第二代寶馬X6的設計還是非常成功的，不出意外銷量應該能煥發第二春。
舒適性配置更豐富
就我個人的看法，寶馬的內飾在BBA中是最沒有設計特色的，奧迪的三塊屏能晃花人的眼、奔馳純粹的豪華感就能把人砸暈，至於寶馬：
在全新X6的內飾部分，我沒有看到多少新意，拋開用料僅談設計，我真的不覺得寶馬的內飾設計感比十幾萬的國產車強多少。當然，全新X6的用料和配置肯定是一般車沒得比的，全液晶儀表和中控屏尺寸均為12.3英寸，一定程度上加強了科技感；大量的碳纖維和Alcantara材質也使得質感進一步提升，可以用一句話總結：“設計不夠，用料來湊”，不過結合其進入國內註定接近百萬的售價，這點料也算不上給力。
內飾部分我個人最喜歡的是水晶檔把，不得不說，無論是現款的“雞腿”杆的手感，還是現在的“水晶把”的美感，都“有點東西”，而且到晚上氛圍燈打開時，會給你坐進了另一臺車的錯覺。
豪華品牌造的車之所以貴，除了性能之外，還有對細節品質方面更極致的追求，比如頂級的品牌會追求手工打造，用上等的材料，奔馳寶馬雖沒這麼極端，但也會盡量體現自身在細節方面的雕琢，比如座椅上用上菱形等各種形狀的裝飾，全新寶馬X6就是如此，這一點是上一代並未做到的。除此之外，全新X6還配有後排娛樂系統，對於一款強調運動的Coupe SUV而言用上這種往往行政級轎車才有的配置，還是挺有趣的。
仍是“放大”版轎跑
俗話說得好：“天將降大任於斯人也，必先虐你一頓”，原話當然不是這樣，但太長了我就不碼了，我對這句話的總結是：“有失才有得”，道理很簡單，但有些人並不理解，總想著貪便宜...言歸正傳，對於X6這類Coupe SUV而言，失去了實用性，才得到這幅看起來更個性運動的造型。但同時，性能也就成了這類準消費者更關注的部分，假如只是個花架子，我為啥要犧牲很重要的實用性？
當然，這種問題對於哈弗F7x、長安CS85 Coupe而言可能是個問題，但對於X6來說問題不大。首先對於X6的準車主而言，家裡怎麼也不會只有一臺車，對他們而言實用性並不重要；其次X6不管哪款動力都不會弱，儘管在2015年中期改款之後，X6用上了2.0T發動機。
目前已知全新X6在海外將發佈三款車型，分別為sDrive40i、xDrive40i以及M50i，其中40i車型搭載寶馬3.0T直六發動機，最大功率339馬力、峰值扭矩447牛米；50i車型搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，最大功率530馬力、最大扭矩750牛米，全系匹配8速手自一體變速箱。三款車型的百公里加速分別為5.2秒、5.3秒、4.1秒，相比現款X6無疑有了不小的提升，但其實和全新X5並沒有拉開區別。
其實全新X6的發動機數據並沒有多大的提升，而提速能力的加強主要還得益於換代X6採用了寶馬最新的CLAR架構，而換架構最明顯的好處是應用了更多鋁合金以及複合材料這種輕量化的材料。就好比一個人爆發力變化不大，但體重明顯減輕了，自然跑得更快了。
寫在最後
全新寶馬X6在美國的起售價為64300美元（摺合人民幣約44.19萬）起，結合進口車型進入國內後高昂的稅費以及運費，想必百萬級別是跑不了的，因為保時捷卡宴在美國的售價為65700美元，和全新X6相差無幾。
前不久斯達一堂哥喜得貴子，一番喜慶之後，取啥名字成了個令人腦殼疼的問題，由此甚至引發了一場全家總動員。我相信現在不少父母都會因為這個問題而糾結，因為生活中很多情況下都是“未見其人，先聞其名”，名字才是真正意義上給人的第一印象，而現在很多人都意識到了它的重要性，導致“翠花”、“二狗”的數量大幅減少。
雖然我也說不出具體什麼原因，但如果我說林語堂比王富貴好聽應該沒人反駁，在沒見到本人之前，我們也會潛意識地認為前者比後者的氣質更好。對於汽車品牌而言，車標固然重要，名字也同樣重要，比如蘭博基尼、雷克薩斯這種一聽就很高級，而DS這名字不僅沒什麼高級感，還會讓人聯想到“屌絲”，所以DS在國內賣得差，還真不能怪廣大人民群眾。
也許是為了無形中給人一種高級感，很多原本名字不算“閃亮”的汽車品牌選擇了改名，比如“凌志”改成了“雷克薩斯”、“阿庫拉”改成了“謳歌”。鮮為人知的是，現在有著“寧可在寶馬裡哭”之稱的寶馬也曾改過名，在初入國內之時它叫“巴依爾”，一個很容易讓人聯想到包貝爾的名字。如果一直不改名，寶馬在國內能否有今天的地位還真不好說，“寧可在巴依爾裡哭”說起來也比較繞口。
如果將視線放在全球，寶馬這幾個德系豪華品牌成功的緣由就不在於名字了，也不僅在於造車的實力，更在於它們對於整個汽車行業的影響力。奧迪的全LED大燈乃至激光大燈、“虛擬座艙”、奔馳的雙屏設計等等都成了潮流，外觀內飾方面很多設計元素也被不少其他品牌借鑑，寶馬自然也不例外，它引發了Coupe SUV的潮流。
一看就是狠貨
有人說寶馬X6是第一款Coupe SUV，也有人說不是，比如雙龍愛騰等幾款車型雖然醜，但確實有幾分Coupe SUV的意思。這個問題的答案咱們今天不探究，也沒有什麼必要，但可以肯定的是，將Coupe SUV真正發揚光大到眾人皆知，且隱隱有發展成一個車系趨勢的，正是寶馬X6。
Coupe SUV無論如何也只能算得上一類小眾車，因為它相比傳統SUV，是犧牲了實用性來換取個性的，而實用是大部分人的追求。現在這類SUV數量並不少，比如奔馳的GLE Coupe、保時捷的Cayenne Coupe等等，但X6無疑是其中最火爆的，甚至在斯達老家那個小縣城都能偶爾看到它的身影。然而X6上市距今已超過10年了，早已到了換代的年紀，面對GLE Coupe這些後來的競爭對手也顯得越來越力不從心，但直到前不久X6換代的消息才姍姍來遲。
第一代X6中期改款，2015年至今
第二代全新X6
在此之前不久，寶馬發佈了換代的X5和3系、中期改款的7系以及一款全新車型X7，它們都有了一個明顯的共同點：“腎”變大了，第二代X6也不例外。通過以上兩張圖，想必大家不難看出第二代X6前臉的變化，全新的“雙腎”不但變得面積更大，而且更有稜角，燈組的造型也有了改變，進入國內之後應該會和X5一樣，標配LED加激光的光源。
寶馬X7
第二代全新X6
說實話，我覺得全新X5尤其是X7的“腎”太大了，而燈組又太狹長，相比之下還是全新X6的前臉整體性更強一些。除此之外下進氣口的面積也加大了，總的來說，除了大燈之外，全新X6的前臉無論是“腎”還是“口”都進行了加大，幾乎沒有什麼空餘的地方，看起來攻擊性強了很多。
相比之下，全新X6側面的變化是最小的，仍然保持著典型的溜背式造型，但腰線沒有刻畫得那麼深，感覺飽滿但並不顯臃腫。而尾部和前臉一樣變化很大，尾燈經過了重新的設計變得更加狹長，光帶式的LED光源也顯得更高級，造型和寶馬8繫有些相似。整體來看，全新X6的尾部通過內凹和凸出的設計層次感更豐富了，兩側還設計了類似空氣動力學通道的出口，拓寬了橫向視覺效果。個人覺得第二代寶馬X6的設計還是非常成功的，不出意外銷量應該能煥發第二春。
舒適性配置更豐富
就我個人的看法，寶馬的內飾在BBA中是最沒有設計特色的，奧迪的三塊屏能晃花人的眼、奔馳純粹的豪華感就能把人砸暈，至於寶馬：
在全新X6的內飾部分，我沒有看到多少新意，拋開用料僅談設計，我真的不覺得寶馬的內飾設計感比十幾萬的國產車強多少。當然，全新X6的用料和配置肯定是一般車沒得比的，全液晶儀表和中控屏尺寸均為12.3英寸，一定程度上加強了科技感；大量的碳纖維和Alcantara材質也使得質感進一步提升，可以用一句話總結：“設計不夠，用料來湊”，不過結合其進入國內註定接近百萬的售價，這點料也算不上給力。
內飾部分我個人最喜歡的是水晶檔把，不得不說，無論是現款的“雞腿”杆的手感，還是現在的“水晶把”的美感，都“有點東西”，而且到晚上氛圍燈打開時，會給你坐進了另一臺車的錯覺。
豪華品牌造的車之所以貴，除了性能之外，還有對細節品質方面更極致的追求，比如頂級的品牌會追求手工打造，用上等的材料，奔馳寶馬雖沒這麼極端，但也會盡量體現自身在細節方面的雕琢，比如座椅上用上菱形等各種形狀的裝飾，全新寶馬X6就是如此，這一點是上一代並未做到的。除此之外，全新X6還配有後排娛樂系統，對於一款強調運動的Coupe SUV而言用上這種往往行政級轎車才有的配置，還是挺有趣的。
仍是“放大”版轎跑
俗話說得好：“天將降大任於斯人也，必先虐你一頓”，原話當然不是這樣，但太長了我就不碼了，我對這句話的總結是：“有失才有得”，道理很簡單，但有些人並不理解，總想著貪便宜...言歸正傳，對於X6這類Coupe SUV而言，失去了實用性，才得到這幅看起來更個性運動的造型。但同時，性能也就成了這類準消費者更關注的部分，假如只是個花架子，我為啥要犧牲很重要的實用性？
當然，這種問題對於哈弗F7x、長安CS85 Coupe而言可能是個問題，但對於X6來說問題不大。首先對於X6的準車主而言，家裡怎麼也不會只有一臺車，對他們而言實用性並不重要；其次X6不管哪款動力都不會弱，儘管在2015年中期改款之後，X6用上了2.0T發動機。
目前已知全新X6在海外將發佈三款車型，分別為sDrive40i、xDrive40i以及M50i，其中40i車型搭載寶馬3.0T直六發動機，最大功率339馬力、峰值扭矩447牛米；50i車型搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，最大功率530馬力、最大扭矩750牛米，全系匹配8速手自一體變速箱。三款車型的百公里加速分別為5.2秒、5.3秒、4.1秒，相比現款X6無疑有了不小的提升，但其實和全新X5並沒有拉開區別。
其實全新X6的發動機數據並沒有多大的提升，而提速能力的加強主要還得益於換代X6採用了寶馬最新的CLAR架構，而換架構最明顯的好處是應用了更多鋁合金以及複合材料這種輕量化的材料。就好比一個人爆發力變化不大，但體重明顯減輕了，自然跑得更快了。
寫在最後
全新寶馬X6在美國的起售價為64300美元（摺合人民幣約44.19萬）起，結合進口車型進入國內後高昂的稅費以及運費，想必百萬級別是跑不了的，因為保時捷卡宴在美國的售價為65700美元，和全新X6相差無幾。
當然，X6將來應該也會加入2.0T的車型拉低起售價，因為現款車型就是如此，而且現在產品末期優惠幅度很大，前不久斯達一朋友提了輛，落地70萬搞定。值得一提的是，X6的生產場地在美國南卡羅來納州，以我國和美國目前的貿易狀況，是否會對全新X6的售價產生影響也猶未可知。