'8月SUV車型排行榜單，哈佛H6地位岌岌可危'
7、8月是傳統的汽車消費淡季。對於在6月底遭遇政策退坡的新能源汽車而言，形勢同樣嚴峻。據乘聯會數據顯示， 8月份汽車整體市場零售同比下降約10%。SUV方面，8月份的銷量為70.6萬輛，同比下降1.8%，自上月實現同比正增長後，再度出現同比下滑，不過8月份環比增長了9.5%，依然呈現向好的趨勢。
"7、8月是傳統的汽車消費淡季。對於在6月底遭遇政策退坡的新能源汽車而言，形勢同樣嚴峻。據乘聯會數據顯示， 8月份汽車整體市場零售同比下降約10%。SUV方面，8月份的銷量為70.6萬輛，同比下降1.8%，自上月實現同比正增長後，再度出現同比下滑，不過8月份環比增長了9.5%，依然呈現向好的趨勢。
從市場份額來看，1~8月，自主SUV市場份額為52%，下降6.6個百分點。這主要是因為合資品牌大舉“進攻”SUV領略，自主SUV的份額飽受壓榨。像一汽-大眾探嶽、本田CR-V、日產奇駿、日產逍客等車型都表現尤為強勢，哈弗H6的霸主地位已經岌岌可危，與第二名的CR-V僅僅只有不到3000輛的差距。
"7、8月是傳統的汽車消費淡季。對於在6月底遭遇政策退坡的新能源汽車而言，形勢同樣嚴峻。據乘聯會數據顯示， 8月份汽車整體市場零售同比下降約10%。SUV方面，8月份的銷量為70.6萬輛，同比下降1.8%，自上月實現同比正增長後，再度出現同比下滑，不過8月份環比增長了9.5%，依然呈現向好的趨勢。
從市場份額來看，1~8月，自主SUV市場份額為52%，下降6.6個百分點。這主要是因為合資品牌大舉“進攻”SUV領略，自主SUV的份額飽受壓榨。像一汽-大眾探嶽、本田CR-V、日產奇駿、日產逍客等車型都表現尤為強勢，哈弗H6的霸主地位已經岌岌可危，與第二名的CR-V僅僅只有不到3000輛的差距。
前三名當中，作為SUV銷量榜首的一顆常青樹，哈弗H6繼續保持領先的優勢，75次蟬聯SUV月度銷量冠軍。而國內城市SUV鼻祖的CR-V，儘管經歷了此前的機油門的事件，但是換代後的本田CR-V重新回血，直追哈弗H6，強勢的增長趨勢，甚至危及到哈佛H6。排在第三位的日產，可以說整個日產旗下SUV表現都十分出色，也得益於如今的奇駿是屬於產品末端時期，終端優惠還是挺大的。
從品牌來看，8月日系SUV表現比較穩定，CR-V、奇駿、逍客、豐田RAV4等都有一定的增長，並且都出現同比正增長的趨勢。長期穩居合資品牌第一的途觀都被日系超越，可見日系爆發力很強。
"7、8月是傳統的汽車消費淡季。對於在6月底遭遇政策退坡的新能源汽車而言，形勢同樣嚴峻。據乘聯會數據顯示， 8月份汽車整體市場零售同比下降約10%。SUV方面，8月份的銷量為70.6萬輛，同比下降1.8%，自上月實現同比正增長後，再度出現同比下滑，不過8月份環比增長了9.5%，依然呈現向好的趨勢。
從市場份額來看，1~8月，自主SUV市場份額為52%，下降6.6個百分點。這主要是因為合資品牌大舉“進攻”SUV領略，自主SUV的份額飽受壓榨。像一汽-大眾探嶽、本田CR-V、日產奇駿、日產逍客等車型都表現尤為強勢，哈弗H6的霸主地位已經岌岌可危，與第二名的CR-V僅僅只有不到3000輛的差距。
前三名當中，作為SUV銷量榜首的一顆常青樹，哈弗H6繼續保持領先的優勢，75次蟬聯SUV月度銷量冠軍。而國內城市SUV鼻祖的CR-V，儘管經歷了此前的機油門的事件，但是換代後的本田CR-V重新回血，直追哈弗H6，強勢的增長趨勢，甚至危及到哈佛H6。排在第三位的日產，可以說整個日產旗下SUV表現都十分出色，也得益於如今的奇駿是屬於產品末端時期，終端優惠還是挺大的。
從品牌來看，8月日系SUV表現比較穩定，CR-V、奇駿、逍客、豐田RAV4等都有一定的增長，並且都出現同比正增長的趨勢。長期穩居合資品牌第一的途觀都被日系超越，可見日系爆發力很強。
而大眾品牌共有2款車型進入前十五榜單，途觀的本月銷量同比有明顯的下降，僅售17819輛，同比下跌29.7%，與6月份33697輛的銷量相比，幾近折腰。不過自從探嶽在6月登榜後，7月的表現也很不錯，8月銷量達到16783輛，繼續位列榜單第六名；途嶽7個月月銷破萬，位列第十二名，而8月未進入前十五。
"7、8月是傳統的汽車消費淡季。對於在6月底遭遇政策退坡的新能源汽車而言，形勢同樣嚴峻。據乘聯會數據顯示， 8月份汽車整體市場零售同比下降約10%。SUV方面，8月份的銷量為70.6萬輛，同比下降1.8%，自上月實現同比正增長後，再度出現同比下滑，不過8月份環比增長了9.5%，依然呈現向好的趨勢。
從市場份額來看，1~8月，自主SUV市場份額為52%，下降6.6個百分點。這主要是因為合資品牌大舉“進攻”SUV領略，自主SUV的份額飽受壓榨。像一汽-大眾探嶽、本田CR-V、日產奇駿、日產逍客等車型都表現尤為強勢，哈弗H6的霸主地位已經岌岌可危，與第二名的CR-V僅僅只有不到3000輛的差距。
前三名當中，作為SUV銷量榜首的一顆常青樹，哈弗H6繼續保持領先的優勢，75次蟬聯SUV月度銷量冠軍。而國內城市SUV鼻祖的CR-V，儘管經歷了此前的機油門的事件，但是換代後的本田CR-V重新回血，直追哈弗H6，強勢的增長趨勢，甚至危及到哈佛H6。排在第三位的日產，可以說整個日產旗下SUV表現都十分出色，也得益於如今的奇駿是屬於產品末端時期，終端優惠還是挺大的。
從品牌來看，8月日系SUV表現比較穩定，CR-V、奇駿、逍客、豐田RAV4等都有一定的增長，並且都出現同比正增長的趨勢。長期穩居合資品牌第一的途觀都被日系超越，可見日系爆發力很強。
而大眾品牌共有2款車型進入前十五榜單，途觀的本月銷量同比有明顯的下降，僅售17819輛，同比下跌29.7%，與6月份33697輛的銷量相比，幾近折腰。不過自從探嶽在6月登榜後，7月的表現也很不錯，8月銷量達到16783輛，繼續位列榜單第六名；途嶽7個月月銷破萬，位列第十二名，而8月未進入前十五。
此外，從8月份的SUV榜單可以看出，自主品牌SUV車型受到合資品牌的窮追不捨，從8月份銷量前15榜單來看，自主品牌SUV車型佔了7款，相比7月份的表現要好很多。在前15榜單中出現了不少銷量大增的車型，尤其是自主品牌SUV奇瑞捷途X70這樣的一匹黑馬，上市至今僅僅一年，表現卻十分搶眼。
有成功的就有失敗的，寶駿510作為曾經的爆款車型，如今卻遭到了市場的冷落，根據數據顯示，寶駿510八月份的銷量為13741輛，同比下降45.7%
"7、8月是傳統的汽車消費淡季。對於在6月底遭遇政策退坡的新能源汽車而言，形勢同樣嚴峻。據乘聯會數據顯示， 8月份汽車整體市場零售同比下降約10%。SUV方面，8月份的銷量為70.6萬輛，同比下降1.8%，自上月實現同比正增長後，再度出現同比下滑，不過8月份環比增長了9.5%，依然呈現向好的趨勢。
從市場份額來看，1~8月，自主SUV市場份額為52%，下降6.6個百分點。這主要是因為合資品牌大舉“進攻”SUV領略，自主SUV的份額飽受壓榨。像一汽-大眾探嶽、本田CR-V、日產奇駿、日產逍客等車型都表現尤為強勢，哈弗H6的霸主地位已經岌岌可危，與第二名的CR-V僅僅只有不到3000輛的差距。
前三名當中，作為SUV銷量榜首的一顆常青樹，哈弗H6繼續保持領先的優勢，75次蟬聯SUV月度銷量冠軍。而國內城市SUV鼻祖的CR-V，儘管經歷了此前的機油門的事件，但是換代後的本田CR-V重新回血，直追哈弗H6，強勢的增長趨勢，甚至危及到哈佛H6。排在第三位的日產，可以說整個日產旗下SUV表現都十分出色，也得益於如今的奇駿是屬於產品末端時期，終端優惠還是挺大的。
從品牌來看，8月日系SUV表現比較穩定，CR-V、奇駿、逍客、豐田RAV4等都有一定的增長，並且都出現同比正增長的趨勢。長期穩居合資品牌第一的途觀都被日系超越，可見日系爆發力很強。
而大眾品牌共有2款車型進入前十五榜單，途觀的本月銷量同比有明顯的下降，僅售17819輛，同比下跌29.7%，與6月份33697輛的銷量相比，幾近折腰。不過自從探嶽在6月登榜後，7月的表現也很不錯，8月銷量達到16783輛，繼續位列榜單第六名；途嶽7個月月銷破萬，位列第十二名，而8月未進入前十五。
此外，從8月份的SUV榜單可以看出，自主品牌SUV車型受到合資品牌的窮追不捨，從8月份銷量前15榜單來看，自主品牌SUV車型佔了7款，相比7月份的表現要好很多。在前15榜單中出現了不少銷量大增的車型，尤其是自主品牌SUV奇瑞捷途X70這樣的一匹黑馬，上市至今僅僅一年，表現卻十分搶眼。
有成功的就有失敗的，寶駿510作為曾經的爆款車型，如今卻遭到了市場的冷落，根據數據顯示，寶駿510八月份的銷量為13741輛，同比下降45.7%
雖然，在汽車行業不太景氣的今天，整體市場都有所下滑，但SUV依然成為了大家購車的首選車型之一。
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