作為一個標準的工薪階層，我的第一輛座駕毫無疑問的貢獻給了電動自行車。終於，在經歷兩年風吹雨淋的日子，終於還是鼓起勇氣入手一輛四輪汽車。
作為一個標準的工薪階層，我的第一輛座駕毫無疑問的貢獻給了電動自行車。終於，在經歷兩年風吹雨淋的日子，終於還是鼓起勇氣入手一輛四輪汽車。
我預算不高，但還是希望能夠選到一輛顏值高，空間大，質量靠譜，最好還是自動擋的車。說實話，或許是要求過於苛刻，以至於一開始並沒有選到理想車型。但當遇到了寶駿510，我發現我心儀的座駕出現了。
去年11月初，我8萬5全款落地了寶駿510頂配的自動尊享型，由於我上班地方近，並且出遠門也少，所以到現在為止行駛里程僅5000km出頭。雖然行駛里程不多，但我對愛車還是頗有使用心得，今天就與大家來分享一番。
作為一個標準的工薪階層，我的第一輛座駕毫無疑問的貢獻給了電動自行車。終於，在經歷兩年風吹雨淋的日子，終於還是鼓起勇氣入手一輛四輪汽車。
我預算不高，但還是希望能夠選到一輛顏值高，空間大，質量靠譜，最好還是自動擋的車。說實話，或許是要求過於苛刻，以至於一開始並沒有選到理想車型。但當遇到了寶駿510，我發現我心儀的座駕出現了。
去年11月初，我8萬5全款落地了寶駿510頂配的自動尊享型，由於我上班地方近，並且出遠門也少，所以到現在為止行駛里程僅5000km出頭。雖然行駛里程不多，但我對愛車還是頗有使用心得，今天就與大家來分享一番。
首先談談外觀，在小型SUV這個級別，要說我最喜歡的，還得屬豐田的奕澤和C-HR，這兩款車的前衛造型讓我差點衝動貸款提車，好在冷靜了下來，人要量力而行。而在10萬以內，我覺得也就只有吉利繽越、寶駿510的顏值對我胃口，寶駿510給我的第一眼感覺就是犀利，個性十足，尤其是前臉分體式大燈組，日間行車燈白天點亮都足夠耀眼，下部大燈更是加入了透鏡，看起來非常的精緻。側面有著動感的造型和花哨的鋁合金輪輞，甚是好看。
作為一個標準的工薪階層，我的第一輛座駕毫無疑問的貢獻給了電動自行車。終於，在經歷兩年風吹雨淋的日子，終於還是鼓起勇氣入手一輛四輪汽車。
我預算不高，但還是希望能夠選到一輛顏值高，空間大，質量靠譜，最好還是自動擋的車。說實話，或許是要求過於苛刻，以至於一開始並沒有選到理想車型。但當遇到了寶駿510，我發現我心儀的座駕出現了。
去年11月初，我8萬5全款落地了寶駿510頂配的自動尊享型，由於我上班地方近，並且出遠門也少，所以到現在為止行駛里程僅5000km出頭。雖然行駛里程不多，但我對愛車還是頗有使用心得，今天就與大家來分享一番。
首先談談外觀，在小型SUV這個級別，要說我最喜歡的，還得屬豐田的奕澤和C-HR，這兩款車的前衛造型讓我差點衝動貸款提車，好在冷靜了下來，人要量力而行。而在10萬以內，我覺得也就只有吉利繽越、寶駿510的顏值對我胃口，寶駿510給我的第一眼感覺就是犀利，個性十足，尤其是前臉分體式大燈組，日間行車燈白天點亮都足夠耀眼，下部大燈更是加入了透鏡，看起來非常的精緻。側面有著動感的造型和花哨的鋁合金輪輞，甚是好看。
內飾方面同樣是我看上寶駿510的一方面，車內設計、做工和用料我都很滿意，該用皮的地方都用了皮，尤其是皮質方向盤和全套皮質座椅，配合規整的紅色雙縫線，增加了不錯的檔次感。中控是一塊懸浮式的液晶觸摸屏，支持手機互聯，下方是鋼琴式按鍵，全車有6個音響，上下班時給一段放鬆或傷感的音樂沉浸式效果相當不錯，最讓我感到滿意的是頂部還配備了可開啟全景天窗，有時躺在駕駛位觀雨，想起曾經騎電瓶車的風吹雨打，心裡一陣暖意湧過。
作為一個標準的工薪階層，我的第一輛座駕毫無疑問的貢獻給了電動自行車。終於，在經歷兩年風吹雨淋的日子，終於還是鼓起勇氣入手一輛四輪汽車。
我預算不高，但還是希望能夠選到一輛顏值高，空間大，質量靠譜，最好還是自動擋的車。說實話，或許是要求過於苛刻，以至於一開始並沒有選到理想車型。但當遇到了寶駿510，我發現我心儀的座駕出現了。
去年11月初，我8萬5全款落地了寶駿510頂配的自動尊享型，由於我上班地方近，並且出遠門也少，所以到現在為止行駛里程僅5000km出頭。雖然行駛里程不多，但我對愛車還是頗有使用心得，今天就與大家來分享一番。
首先談談外觀，在小型SUV這個級別，要說我最喜歡的，還得屬豐田的奕澤和C-HR，這兩款車的前衛造型讓我差點衝動貸款提車，好在冷靜了下來，人要量力而行。而在10萬以內，我覺得也就只有吉利繽越、寶駿510的顏值對我胃口，寶駿510給我的第一眼感覺就是犀利，個性十足，尤其是前臉分體式大燈組，日間行車燈白天點亮都足夠耀眼，下部大燈更是加入了透鏡，看起來非常的精緻。側面有著動感的造型和花哨的鋁合金輪輞，甚是好看。
內飾方面同樣是我看上寶駿510的一方面，車內設計、做工和用料我都很滿意，該用皮的地方都用了皮，尤其是皮質方向盤和全套皮質座椅，配合規整的紅色雙縫線，增加了不錯的檔次感。中控是一塊懸浮式的液晶觸摸屏，支持手機互聯，下方是鋼琴式按鍵，全車有6個音響，上下班時給一段放鬆或傷感的音樂沉浸式效果相當不錯，最讓我感到滿意的是頂部還配備了可開啟全景天窗，有時躺在駕駛位觀雨，想起曾經騎電瓶車的風吹雨打，心裡一陣暖意湧過。
作為一個標準的工薪階層，我的第一輛座駕毫無疑問的貢獻給了電動自行車。終於，在經歷兩年風吹雨淋的日子，終於還是鼓起勇氣入手一輛四輪汽車。
我預算不高，但還是希望能夠選到一輛顏值高，空間大，質量靠譜，最好還是自動擋的車。說實話，或許是要求過於苛刻，以至於一開始並沒有選到理想車型。但當遇到了寶駿510，我發現我心儀的座駕出現了。
去年11月初，我8萬5全款落地了寶駿510頂配的自動尊享型，由於我上班地方近，並且出遠門也少，所以到現在為止行駛里程僅5000km出頭。雖然行駛里程不多，但我對愛車還是頗有使用心得，今天就與大家來分享一番。
首先談談外觀，在小型SUV這個級別，要說我最喜歡的，還得屬豐田的奕澤和C-HR，這兩款車的前衛造型讓我差點衝動貸款提車，好在冷靜了下來，人要量力而行。而在10萬以內，我覺得也就只有吉利繽越、寶駿510的顏值對我胃口，寶駿510給我的第一眼感覺就是犀利，個性十足，尤其是前臉分體式大燈組，日間行車燈白天點亮都足夠耀眼，下部大燈更是加入了透鏡，看起來非常的精緻。側面有著動感的造型和花哨的鋁合金輪輞，甚是好看。
內飾方面同樣是我看上寶駿510的一方面，車內設計、做工和用料我都很滿意，該用皮的地方都用了皮，尤其是皮質方向盤和全套皮質座椅，配合規整的紅色雙縫線，增加了不錯的檔次感。中控是一塊懸浮式的液晶觸摸屏，支持手機互聯，下方是鋼琴式按鍵，全車有6個音響，上下班時給一段放鬆或傷感的音樂沉浸式效果相當不錯，最讓我感到滿意的是頂部還配備了可開啟全景天窗，有時躺在駕駛位觀雨，想起曾經騎電瓶車的風吹雨打，心裡一陣暖意湧過。
空間方面，日常只有一個人開，駕駛位可調，1米82的我第一次就輕鬆的找到了合適的駕駛位置，頭部空間充足，膝部空間也十分富餘，視野相當開闊。偶爾一兩個同事坐車，他們說這車還挺寬敞，還特別誇獎了座椅坐起來很舒服，全景天窗也成為了他們稱讚的點。特別是過年的時候回老家，載老爸老媽和親戚，後排竟然錯開坐擠下了四個，不得不說我這臺寶駿510是真給力。
作為一個標準的工薪階層，我的第一輛座駕毫無疑問的貢獻給了電動自行車。終於，在經歷兩年風吹雨淋的日子，終於還是鼓起勇氣入手一輛四輪汽車。
我預算不高，但還是希望能夠選到一輛顏值高，空間大，質量靠譜，最好還是自動擋的車。說實話，或許是要求過於苛刻，以至於一開始並沒有選到理想車型。但當遇到了寶駿510，我發現我心儀的座駕出現了。
去年11月初，我8萬5全款落地了寶駿510頂配的自動尊享型，由於我上班地方近，並且出遠門也少，所以到現在為止行駛里程僅5000km出頭。雖然行駛里程不多，但我對愛車還是頗有使用心得，今天就與大家來分享一番。
首先談談外觀，在小型SUV這個級別，要說我最喜歡的，還得屬豐田的奕澤和C-HR，這兩款車的前衛造型讓我差點衝動貸款提車，好在冷靜了下來，人要量力而行。而在10萬以內，我覺得也就只有吉利繽越、寶駿510的顏值對我胃口，寶駿510給我的第一眼感覺就是犀利，個性十足，尤其是前臉分體式大燈組，日間行車燈白天點亮都足夠耀眼，下部大燈更是加入了透鏡，看起來非常的精緻。側面有著動感的造型和花哨的鋁合金輪輞，甚是好看。
內飾方面同樣是我看上寶駿510的一方面，車內設計、做工和用料我都很滿意，該用皮的地方都用了皮，尤其是皮質方向盤和全套皮質座椅，配合規整的紅色雙縫線，增加了不錯的檔次感。中控是一塊懸浮式的液晶觸摸屏，支持手機互聯，下方是鋼琴式按鍵，全車有6個音響，上下班時給一段放鬆或傷感的音樂沉浸式效果相當不錯，最讓我感到滿意的是頂部還配備了可開啟全景天窗，有時躺在駕駛位觀雨，想起曾經騎電瓶車的風吹雨打，心裡一陣暖意湧過。
空間方面，日常只有一個人開，駕駛位可調，1米82的我第一次就輕鬆的找到了合適的駕駛位置，頭部空間充足，膝部空間也十分富餘，視野相當開闊。偶爾一兩個同事坐車，他們說這車還挺寬敞，還特別誇獎了座椅坐起來很舒服，全景天窗也成為了他們稱讚的點。特別是過年的時候回老家，載老爸老媽和親戚，後排竟然錯開坐擠下了四個，不得不說我這臺寶駿510是真給力。
至於駕駛感受上面，1.5L的自然吸氣發動機所帶來的112馬力並不高，但實際開起來動力響應非常不錯，稍微一給油車子就動起來了，匹配的5AMT表現十分不錯，沒有感受到什麼頓挫感，車身轉向同樣十分靈活，操縱起來很輕鬆。偶爾跑繞城高速，上120也相對輕鬆，感覺非常穩，車身沒有絲毫多餘的震動，並且高速車況下車內還是很安靜，略有風噪，但已經十分讓我滿意了。
當然，動力表現並不是這臺發動機最大的亮點，關鍵我還是看中了其可靠性，這是一臺來自通用的L2B發動機，這臺發動機裝機量已經上百萬，可靠性毋庸置疑，尤其是對我們這種預算不多的來人，車的質量真的非常重要。
作為一個標準的工薪階層，我的第一輛座駕毫無疑問的貢獻給了電動自行車。終於，在經歷兩年風吹雨淋的日子，終於還是鼓起勇氣入手一輛四輪汽車。
我預算不高，但還是希望能夠選到一輛顏值高，空間大，質量靠譜，最好還是自動擋的車。說實話，或許是要求過於苛刻，以至於一開始並沒有選到理想車型。但當遇到了寶駿510，我發現我心儀的座駕出現了。
去年11月初，我8萬5全款落地了寶駿510頂配的自動尊享型，由於我上班地方近，並且出遠門也少，所以到現在為止行駛里程僅5000km出頭。雖然行駛里程不多，但我對愛車還是頗有使用心得，今天就與大家來分享一番。
首先談談外觀，在小型SUV這個級別，要說我最喜歡的，還得屬豐田的奕澤和C-HR，這兩款車的前衛造型讓我差點衝動貸款提車，好在冷靜了下來，人要量力而行。而在10萬以內，我覺得也就只有吉利繽越、寶駿510的顏值對我胃口，寶駿510給我的第一眼感覺就是犀利，個性十足，尤其是前臉分體式大燈組，日間行車燈白天點亮都足夠耀眼，下部大燈更是加入了透鏡，看起來非常的精緻。側面有著動感的造型和花哨的鋁合金輪輞，甚是好看。
內飾方面同樣是我看上寶駿510的一方面，車內設計、做工和用料我都很滿意，該用皮的地方都用了皮，尤其是皮質方向盤和全套皮質座椅，配合規整的紅色雙縫線，增加了不錯的檔次感。中控是一塊懸浮式的液晶觸摸屏，支持手機互聯，下方是鋼琴式按鍵，全車有6個音響，上下班時給一段放鬆或傷感的音樂沉浸式效果相當不錯，最讓我感到滿意的是頂部還配備了可開啟全景天窗，有時躺在駕駛位觀雨，想起曾經騎電瓶車的風吹雨打，心裡一陣暖意湧過。
空間方面，日常只有一個人開，駕駛位可調，1米82的我第一次就輕鬆的找到了合適的駕駛位置，頭部空間充足，膝部空間也十分富餘，視野相當開闊。偶爾一兩個同事坐車，他們說這車還挺寬敞，還特別誇獎了座椅坐起來很舒服，全景天窗也成為了他們稱讚的點。特別是過年的時候回老家，載老爸老媽和親戚，後排竟然錯開坐擠下了四個，不得不說我這臺寶駿510是真給力。
至於駕駛感受上面，1.5L的自然吸氣發動機所帶來的112馬力並不高，但實際開起來動力響應非常不錯，稍微一給油車子就動起來了，匹配的5AMT表現十分不錯，沒有感受到什麼頓挫感，車身轉向同樣十分靈活，操縱起來很輕鬆。偶爾跑繞城高速，上120也相對輕鬆，感覺非常穩，車身沒有絲毫多餘的震動，並且高速車況下車內還是很安靜，略有風噪，但已經十分讓我滿意了。
當然，動力表現並不是這臺發動機最大的亮點，關鍵我還是看中了其可靠性，這是一臺來自通用的L2B發動機，這臺發動機裝機量已經上百萬，可靠性毋庸置疑，尤其是對我們這種預算不多的來人，車的質量真的非常重要。
直到現在，提車半年時間總共才開了五千多公里，日常都是在市內上下班開，再也不用像以前一樣遭受風吹日晒雨淋，週末想去哪就去哪，後備廂夠大，帶東西也十分方便。但同樣也體驗到了市內擁堵的大環境到底有多焦心，不過，儘管紅綠燈走走停停，我的油耗基本能夠保持在7升左右，對於一臺SUV，我認為這個油耗完全能夠接受。
一臺寶駿510，他可能並不像奔馳、寶馬那般豪華，但它讓我成為了有車一族，並且低油耗以及可靠的品質也讓我這個標準的工薪族沒有太大養車壓力，我不能說其他人，但我認為，寶駿510就是最適合我的座駕。