文/劉帥
溫馨提示：車宇世界，被網友稱為車圈老幹部，只做最真實的車評。有問題，來投稿，我們本年度開通車主來稿欄目，歡迎各位車主交流。每週，車宇世界會推出不同車型文章，為大家提供購參考。
日前，之前備受關注和爭議的捷達品牌旗下首款SUV車型，也就是捷達VS5，於2019年成都車展正式上市。新車本次共計推出5款車型，官方售價區間區間為8.48萬元-11.28萬元。
文/劉帥
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日前，之前備受關注和爭議的捷達品牌旗下首款SUV車型，也就是捷達VS5，於2019年成都車展正式上市。新車本次共計推出5款車型，官方售價區間區間為8.48萬元-11.28萬元。
捷達VS5
作為捷達品牌獨立以來的首款車型，捷達VS5上市之前就受到關注。不少人質疑的點主要集中在大眾血統以及大眾LOGO。在之前的文章當中，車宇世界曾經說過，要說捷達VS5跟大眾沒關係，也不盡然。
當然不可否認的是，捷達品牌整體上毫無疑問是一個低端、廉價品牌，旗下車型自燃也是低端經濟型車為主。至於其能否熱銷，一則是看價格，二則是看整車產品力。從目前公佈的售價來看，捷達VS5這個價格超過預期，但是並不算高。在我看來，10萬以內是比較合適的。可以預料，走量車型將主要集中在中低端車型。
文/劉帥
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日前，之前備受關注和爭議的捷達品牌旗下首款SUV車型，也就是捷達VS5，於2019年成都車展正式上市。新車本次共計推出5款車型，官方售價區間區間為8.48萬元-11.28萬元。
捷達VS5
作為捷達品牌獨立以來的首款車型，捷達VS5上市之前就受到關注。不少人質疑的點主要集中在大眾血統以及大眾LOGO。在之前的文章當中，車宇世界曾經說過，要說捷達VS5跟大眾沒關係，也不盡然。
當然不可否認的是，捷達品牌整體上毫無疑問是一個低端、廉價品牌，旗下車型自燃也是低端經濟型車為主。至於其能否熱銷，一則是看價格，二則是看整車產品力。從目前公佈的售價來看，捷達VS5這個價格超過預期，但是並不算高。在我看來，10萬以內是比較合適的。可以預料，走量車型將主要集中在中低端車型。
捷達VS5
但是，如果從產品力上看，捷達VS5只能說強勢之處與短板，都很明顯。先說其優勢之處，也就是採用前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿獨立懸架，而且搭載大眾EA211發動機，大眾的 MQB A1 平臺,這些都讓新車在一定程度上增加了些許光環。
說白了點，從目前上市以來的信息來看，除了全車採用後獨立懸架意外，新車最大的優勢就在於“大眾”光環。
只是，並不採用“大眾LOGO”的捷達品牌，這種光環，能否帶動終端銷量，還真是個未知數。在中國車市，這種案例也並不鮮見。如華晨中華品牌一直以“寶馬發動機”光環來加持，騰勢品牌則有“奔馳”光環加持，東風啟辰則以“日產”技術加持。但是，顯然，這些有著“光環”加持的品牌，都並沒有獲得市場終端的加持。
文/劉帥
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日前，之前備受關注和爭議的捷達品牌旗下首款SUV車型，也就是捷達VS5，於2019年成都車展正式上市。新車本次共計推出5款車型，官方售價區間區間為8.48萬元-11.28萬元。
捷達VS5
作為捷達品牌獨立以來的首款車型，捷達VS5上市之前就受到關注。不少人質疑的點主要集中在大眾血統以及大眾LOGO。在之前的文章當中，車宇世界曾經說過，要說捷達VS5跟大眾沒關係，也不盡然。
當然不可否認的是，捷達品牌整體上毫無疑問是一個低端、廉價品牌，旗下車型自燃也是低端經濟型車為主。至於其能否熱銷，一則是看價格，二則是看整車產品力。從目前公佈的售價來看，捷達VS5這個價格超過預期，但是並不算高。在我看來，10萬以內是比較合適的。可以預料，走量車型將主要集中在中低端車型。
捷達VS5
但是，如果從產品力上看，捷達VS5只能說強勢之處與短板，都很明顯。先說其優勢之處，也就是採用前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿獨立懸架，而且搭載大眾EA211發動機，大眾的 MQB A1 平臺,這些都讓新車在一定程度上增加了些許光環。
說白了點，從目前上市以來的信息來看，除了全車採用後獨立懸架意外，新車最大的優勢就在於“大眾”光環。
只是，並不採用“大眾LOGO”的捷達品牌，這種光環，能否帶動終端銷量，還真是個未知數。在中國車市，這種案例也並不鮮見。如華晨中華品牌一直以“寶馬發動機”光環來加持，騰勢品牌則有“奔馳”光環加持，東風啟辰則以“日產”技術加持。但是，顯然，這些有著“光環”加持的品牌，都並沒有獲得市場終端的加持。
捷達VS5
當然，最根本的原因，在於捷達VS5整體配置實在是乏善可陳。作為一個低端、廉價的品牌，捷達品牌的由來，相信大家並不陌生。從一定意義上來說，低端品牌捷達的誕生就是為了在中國車市“圈錢”的。但是，想不到的是，捷達VS5在配置上竟然如此的單薄。下面，車宇世界簡單為大家介紹幾點。
一則、新車全系採用手剎
在當前的中國車市，除非是特殊類型的車型，能夠全系採用手剎的車型，現在還真是不多件了。一則、手剎在家用車型來說，並不實用；二則、手剎顯然掉檔次了點。所以，全系採用手剎，在中國市場並不討喜。
遍觀最近在中國市場上市的新車，除了捷達VS5全系採用手剎外，也只有日產新軒逸全系採用手剎+腳剎了。
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日前，之前備受關注和爭議的捷達品牌旗下首款SUV車型，也就是捷達VS5，於2019年成都車展正式上市。新車本次共計推出5款車型，官方售價區間區間為8.48萬元-11.28萬元。
捷達VS5
作為捷達品牌獨立以來的首款車型，捷達VS5上市之前就受到關注。不少人質疑的點主要集中在大眾血統以及大眾LOGO。在之前的文章當中，車宇世界曾經說過，要說捷達VS5跟大眾沒關係，也不盡然。
當然不可否認的是，捷達品牌整體上毫無疑問是一個低端、廉價品牌，旗下車型自燃也是低端經濟型車為主。至於其能否熱銷，一則是看價格，二則是看整車產品力。從目前公佈的售價來看，捷達VS5這個價格超過預期，但是並不算高。在我看來，10萬以內是比較合適的。可以預料，走量車型將主要集中在中低端車型。
捷達VS5
但是，如果從產品力上看，捷達VS5只能說強勢之處與短板，都很明顯。先說其優勢之處，也就是採用前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿獨立懸架，而且搭載大眾EA211發動機，大眾的 MQB A1 平臺,這些都讓新車在一定程度上增加了些許光環。
說白了點，從目前上市以來的信息來看，除了全車採用後獨立懸架意外，新車最大的優勢就在於“大眾”光環。
只是，並不採用“大眾LOGO”的捷達品牌，這種光環，能否帶動終端銷量，還真是個未知數。在中國車市，這種案例也並不鮮見。如華晨中華品牌一直以“寶馬發動機”光環來加持，騰勢品牌則有“奔馳”光環加持，東風啟辰則以“日產”技術加持。但是，顯然，這些有著“光環”加持的品牌，都並沒有獲得市場終端的加持。
捷達VS5
當然，最根本的原因，在於捷達VS5整體配置實在是乏善可陳。作為一個低端、廉價的品牌，捷達品牌的由來，相信大家並不陌生。從一定意義上來說，低端品牌捷達的誕生就是為了在中國車市“圈錢”的。但是，想不到的是，捷達VS5在配置上竟然如此的單薄。下面，車宇世界簡單為大家介紹幾點。
一則、新車全系採用手剎
在當前的中國車市，除非是特殊類型的車型，能夠全系採用手剎的車型，現在還真是不多件了。一則、手剎在家用車型來說，並不實用；二則、手剎顯然掉檔次了點。所以，全系採用手剎，在中國市場並不討喜。
遍觀最近在中國市場上市的新車，除了捷達VS5全系採用手剎外，也只有日產新軒逸全系採用手剎+腳剎了。
捷達VS5
二則、全系沒有後排出風口，且只有頂配車型才是自動空調、溫度分區控制
之前的文章當中，車宇世界曾經強調過，如果購車用來家用，哪怕是經濟型車，後排沒有獨立空調，但是一定要有後排出風口。否則，對於後排乘客用車，真的是非常寒磣，而且極度不舒服。
從捷達VS5的配置來說，其全系只有頂配車型才是自動空調，其他車型均為手動空調。更為讓人難以接受的是，新車全系沒有後出風口。從這一點上看，我認為，這是一款不太適合家用的車型。
文/劉帥
溫馨提示：車宇世界，被網友稱為車圈老幹部，只做最真實的車評。有問題，來投稿，我們本年度開通車主來稿欄目，歡迎各位車主交流。每週，車宇世界會推出不同車型文章，為大家提供購參考。
日前，之前備受關注和爭議的捷達品牌旗下首款SUV車型，也就是捷達VS5，於2019年成都車展正式上市。新車本次共計推出5款車型，官方售價區間區間為8.48萬元-11.28萬元。
捷達VS5
作為捷達品牌獨立以來的首款車型，捷達VS5上市之前就受到關注。不少人質疑的點主要集中在大眾血統以及大眾LOGO。在之前的文章當中，車宇世界曾經說過，要說捷達VS5跟大眾沒關係，也不盡然。
當然不可否認的是，捷達品牌整體上毫無疑問是一個低端、廉價品牌，旗下車型自燃也是低端經濟型車為主。至於其能否熱銷，一則是看價格，二則是看整車產品力。從目前公佈的售價來看，捷達VS5這個價格超過預期，但是並不算高。在我看來，10萬以內是比較合適的。可以預料，走量車型將主要集中在中低端車型。
捷達VS5
但是，如果從產品力上看，捷達VS5只能說強勢之處與短板，都很明顯。先說其優勢之處，也就是採用前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿獨立懸架，而且搭載大眾EA211發動機，大眾的 MQB A1 平臺,這些都讓新車在一定程度上增加了些許光環。
說白了點，從目前上市以來的信息來看，除了全車採用後獨立懸架意外，新車最大的優勢就在於“大眾”光環。
只是，並不採用“大眾LOGO”的捷達品牌，這種光環，能否帶動終端銷量，還真是個未知數。在中國車市，這種案例也並不鮮見。如華晨中華品牌一直以“寶馬發動機”光環來加持，騰勢品牌則有“奔馳”光環加持，東風啟辰則以“日產”技術加持。但是，顯然，這些有著“光環”加持的品牌，都並沒有獲得市場終端的加持。
捷達VS5
當然，最根本的原因，在於捷達VS5整體配置實在是乏善可陳。作為一個低端、廉價的品牌，捷達品牌的由來，相信大家並不陌生。從一定意義上來說，低端品牌捷達的誕生就是為了在中國車市“圈錢”的。但是，想不到的是，捷達VS5在配置上竟然如此的單薄。下面，車宇世界簡單為大家介紹幾點。
一則、新車全系採用手剎
在當前的中國車市，除非是特殊類型的車型，能夠全系採用手剎的車型，現在還真是不多件了。一則、手剎在家用車型來說，並不實用；二則、手剎顯然掉檔次了點。所以，全系採用手剎，在中國市場並不討喜。
遍觀最近在中國市場上市的新車，除了捷達VS5全系採用手剎外，也只有日產新軒逸全系採用手剎+腳剎了。
捷達VS5
二則、全系沒有後排出風口，且只有頂配車型才是自動空調、溫度分區控制
之前的文章當中，車宇世界曾經強調過，如果購車用來家用，哪怕是經濟型車，後排沒有獨立空調，但是一定要有後排出風口。否則，對於後排乘客用車，真的是非常寒磣，而且極度不舒服。
從捷達VS5的配置來說，其全系只有頂配車型才是自動空調，其他車型均為手動空調。更為讓人難以接受的是，新車全系沒有後出風口。從這一點上看，我認為，這是一款不太適合家用的車型。
捷達VS5
三則、全系沒有後排USB接口、手機無線充電、電動後備箱、後排中央扶手等
在跟網友推薦車型的時候，遇到比較多得一個問題就是，要注重實用。那麼，實用除了空間等方面，恐怕最好的體現也就是一些便捷性配置了。
在這一方面，捷達VS5作為意義重大的捷達品牌獨立以後的首款車型，其表現實在讓人跌了眼鏡。像USB接口這種基本上離不開的配置，其全車竟然只有前排1個，至於後排則沒有。同時，像手機無線充電、電動後備箱、後排中央扶手箱等，也全系不具備。
文/劉帥
溫馨提示：車宇世界，被網友稱為車圈老幹部，只做最真實的車評。有問題，來投稿，我們本年度開通車主來稿欄目，歡迎各位車主交流。每週，車宇世界會推出不同車型文章，為大家提供購參考。
日前，之前備受關注和爭議的捷達品牌旗下首款SUV車型，也就是捷達VS5，於2019年成都車展正式上市。新車本次共計推出5款車型，官方售價區間區間為8.48萬元-11.28萬元。
捷達VS5
作為捷達品牌獨立以來的首款車型，捷達VS5上市之前就受到關注。不少人質疑的點主要集中在大眾血統以及大眾LOGO。在之前的文章當中，車宇世界曾經說過，要說捷達VS5跟大眾沒關係，也不盡然。
當然不可否認的是，捷達品牌整體上毫無疑問是一個低端、廉價品牌，旗下車型自燃也是低端經濟型車為主。至於其能否熱銷，一則是看價格，二則是看整車產品力。從目前公佈的售價來看，捷達VS5這個價格超過預期，但是並不算高。在我看來，10萬以內是比較合適的。可以預料，走量車型將主要集中在中低端車型。
捷達VS5
但是，如果從產品力上看，捷達VS5只能說強勢之處與短板，都很明顯。先說其優勢之處，也就是採用前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿獨立懸架，而且搭載大眾EA211發動機，大眾的 MQB A1 平臺,這些都讓新車在一定程度上增加了些許光環。
說白了點，從目前上市以來的信息來看，除了全車採用後獨立懸架意外，新車最大的優勢就在於“大眾”光環。
只是，並不採用“大眾LOGO”的捷達品牌，這種光環，能否帶動終端銷量，還真是個未知數。在中國車市，這種案例也並不鮮見。如華晨中華品牌一直以“寶馬發動機”光環來加持，騰勢品牌則有“奔馳”光環加持，東風啟辰則以“日產”技術加持。但是，顯然，這些有著“光環”加持的品牌，都並沒有獲得市場終端的加持。
捷達VS5
當然，最根本的原因，在於捷達VS5整體配置實在是乏善可陳。作為一個低端、廉價的品牌，捷達品牌的由來，相信大家並不陌生。從一定意義上來說，低端品牌捷達的誕生就是為了在中國車市“圈錢”的。但是，想不到的是，捷達VS5在配置上竟然如此的單薄。下面，車宇世界簡單為大家介紹幾點。
一則、新車全系採用手剎
在當前的中國車市，除非是特殊類型的車型，能夠全系採用手剎的車型，現在還真是不多件了。一則、手剎在家用車型來說，並不實用；二則、手剎顯然掉檔次了點。所以，全系採用手剎，在中國市場並不討喜。
遍觀最近在中國市場上市的新車，除了捷達VS5全系採用手剎外，也只有日產新軒逸全系採用手剎+腳剎了。
捷達VS5
二則、全系沒有後排出風口，且只有頂配車型才是自動空調、溫度分區控制
之前的文章當中，車宇世界曾經強調過，如果購車用來家用，哪怕是經濟型車，後排沒有獨立空調，但是一定要有後排出風口。否則，對於後排乘客用車，真的是非常寒磣，而且極度不舒服。
從捷達VS5的配置來說，其全系只有頂配車型才是自動空調，其他車型均為手動空調。更為讓人難以接受的是，新車全系沒有後出風口。從這一點上看，我認為，這是一款不太適合家用的車型。
捷達VS5
三則、全系沒有後排USB接口、手機無線充電、電動後備箱、後排中央扶手等
在跟網友推薦車型的時候，遇到比較多得一個問題就是，要注重實用。那麼，實用除了空間等方面，恐怕最好的體現也就是一些便捷性配置了。
在這一方面，捷達VS5作為意義重大的捷達品牌獨立以後的首款車型，其表現實在讓人跌了眼鏡。像USB接口這種基本上離不開的配置，其全車竟然只有前排1個，至於後排則沒有。同時，像手機無線充電、電動後備箱、後排中央扶手箱等，也全系不具備。
捷達VS5
此外，還有很多諸如此類的配置，也與以上情況雷同。可以說，明白捷達是較為低端的經濟型品牌，但是沒想到配置如此寒磣。說白了，在這個價位，如果實在有大眾情節，還不如購買其斯柯達旗下車型。雖然這也是經濟型品牌，但是定位好歹比捷達品牌高。
綜合以上來說，車宇世界認為，對於捷達VS5來說，最大優勢就在於“大眾光環”。但是，其又缺失了“大眾標”。至於配置，捷達VS5實在寒磣了些。
聲明：本文為車宇世界運營部原創文章，凌青審閱，部分圖片來源於網絡，在此感謝原攝影者。車宇世界原創版權所有，轉載請註明來源及作者，如有侵權，作者保留追究權利。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。