'2019年7月SUV銷量公佈：國六實施首月，人們越來越愛這10款SUV'
7月的轎車榜前十看的不免讓人扎心，一款自主品牌都沒有，但是在SUV領域卻完全是另外一番景象。7月的SUV依然是哈弗H6牢牢霸佔著銷量冠軍的寶座，且榮威RX5、吉利博越等也相繼進入前十，確實讓人可喜可賀。此外，奧迪Q5、奔馳GLC接連衝入前十的榜單，讓人意外的同時不免佩服。
7月的轎車榜前十看的不免讓人扎心，一款自主品牌都沒有，但是在SUV領域卻完全是另外一番景象。7月的SUV依然是哈弗H6牢牢霸佔著銷量冠軍的寶座，且榮威RX5、吉利博越等也相繼進入前十，確實讓人可喜可賀。此外，奧迪Q5、奔馳GLC接連衝入前十的榜單，讓人意外的同時不免佩服。
NO.1 哈弗H6 19480輛
7月的SUV銷量冠軍再次被哈弗H6奪下，這種司空見慣的事已經不意外了，作為當紅辣子雞，哈弗H6已經拿下無數的銷量冠軍榮耀，合資SUV已經對這個冠軍車型束手無策，大眾、豐田都沒得辦法，我只想說哈弗H6好樣的。
7月的轎車榜前十看的不免讓人扎心，一款自主品牌都沒有，但是在SUV領域卻完全是另外一番景象。7月的SUV依然是哈弗H6牢牢霸佔著銷量冠軍的寶座，且榮威RX5、吉利博越等也相繼進入前十，確實讓人可喜可賀。此外，奧迪Q5、奔馳GLC接連衝入前十的榜單，讓人意外的同時不免佩服。
NO.1 哈弗H6 19480輛
7月的SUV銷量冠軍再次被哈弗H6奪下，這種司空見慣的事已經不意外了，作為當紅辣子雞，哈弗H6已經拿下無數的銷量冠軍榮耀，合資SUV已經對這個冠軍車型束手無策，大眾、豐田都沒得辦法，我只想說哈弗H6好樣的。
NO.2 本田CR-V 17913輛
排名第二不在是大眾途觀，也不是寶駿之流，而是曾經的王者CR-V，自從機油門以後，這款曾經在SUV叱剎風雲的車型進入低迷時期，即便是後來機油門得到根治解決，銷量有所回暖，但是離其巔峰時期差太遠，在7月份，CR-V用1.79萬成績、NO.2排名強勢宣告它的迴歸，下個月CR-V能否超過哈弗H6值得期待。
7月的轎車榜前十看的不免讓人扎心，一款自主品牌都沒有，但是在SUV領域卻完全是另外一番景象。7月的SUV依然是哈弗H6牢牢霸佔著銷量冠軍的寶座，且榮威RX5、吉利博越等也相繼進入前十，確實讓人可喜可賀。此外，奧迪Q5、奔馳GLC接連衝入前十的榜單，讓人意外的同時不免佩服。
NO.1 哈弗H6 19480輛
7月的SUV銷量冠軍再次被哈弗H6奪下，這種司空見慣的事已經不意外了，作為當紅辣子雞，哈弗H6已經拿下無數的銷量冠軍榮耀，合資SUV已經對這個冠軍車型束手無策，大眾、豐田都沒得辦法，我只想說哈弗H6好樣的。
NO.2 本田CR-V 17913輛
排名第二不在是大眾途觀，也不是寶駿之流，而是曾經的王者CR-V，自從機油門以後，這款曾經在SUV叱剎風雲的車型進入低迷時期，即便是後來機油門得到根治解決，銷量有所回暖，但是離其巔峰時期差太遠，在7月份，CR-V用1.79萬成績、NO.2排名強勢宣告它的迴歸，下個月CR-V能否超過哈弗H6值得期待。
NO.3 大眾途觀 16227輛
第三名就是大眾途觀，這個成績排名並不意外，大眾在轎車領域的號召力已經驗證了大眾的品牌效應，SUV大眾同樣擁有不俗的實力，途觀作為大眾最早佈局SUV領域的車型，產品力上同樣出色，且名聲在外多年，衝擊Top3完全有那個實力。
7月的轎車榜前十看的不免讓人扎心，一款自主品牌都沒有，但是在SUV領域卻完全是另外一番景象。7月的SUV依然是哈弗H6牢牢霸佔著銷量冠軍的寶座，且榮威RX5、吉利博越等也相繼進入前十，確實讓人可喜可賀。此外，奧迪Q5、奔馳GLC接連衝入前十的榜單，讓人意外的同時不免佩服。
NO.1 哈弗H6 19480輛
7月的SUV銷量冠軍再次被哈弗H6奪下，這種司空見慣的事已經不意外了，作為當紅辣子雞，哈弗H6已經拿下無數的銷量冠軍榮耀，合資SUV已經對這個冠軍車型束手無策，大眾、豐田都沒得辦法，我只想說哈弗H6好樣的。
NO.2 本田CR-V 17913輛
排名第二不在是大眾途觀，也不是寶駿之流，而是曾經的王者CR-V，自從機油門以後，這款曾經在SUV叱剎風雲的車型進入低迷時期，即便是後來機油門得到根治解決，銷量有所回暖，但是離其巔峰時期差太遠，在7月份，CR-V用1.79萬成績、NO.2排名強勢宣告它的迴歸，下個月CR-V能否超過哈弗H6值得期待。
NO.3 大眾途觀 16227輛
第三名就是大眾途觀，這個成績排名並不意外，大眾在轎車領域的號召力已經驗證了大眾的品牌效應，SUV大眾同樣擁有不俗的實力，途觀作為大眾最早佈局SUV領域的車型，產品力上同樣出色，且名聲在外多年，衝擊Top3完全有那個實力。
NO.4 日產奇駿 15800輛
奇駿是日系三劍客在這細分領域最穩定的車型，沒有CR-V的大起大落，也沒有RAV4的銷量不濟，奇駿基本每個月排名都能穩定前五，銷量上也比較穩定，7月的1.58萬的成績再次驗證了這一點。不過奇駿已經到了產品力末期，換代以後的奇駿能衝擊更好的成績值得期待。
7月的轎車榜前十看的不免讓人扎心，一款自主品牌都沒有，但是在SUV領域卻完全是另外一番景象。7月的SUV依然是哈弗H6牢牢霸佔著銷量冠軍的寶座，且榮威RX5、吉利博越等也相繼進入前十，確實讓人可喜可賀。此外，奧迪Q5、奔馳GLC接連衝入前十的榜單，讓人意外的同時不免佩服。
NO.1 哈弗H6 19480輛
7月的SUV銷量冠軍再次被哈弗H6奪下，這種司空見慣的事已經不意外了，作為當紅辣子雞，哈弗H6已經拿下無數的銷量冠軍榮耀，合資SUV已經對這個冠軍車型束手無策，大眾、豐田都沒得辦法，我只想說哈弗H6好樣的。
NO.2 本田CR-V 17913輛
排名第二不在是大眾途觀，也不是寶駿之流，而是曾經的王者CR-V，自從機油門以後，這款曾經在SUV叱剎風雲的車型進入低迷時期，即便是後來機油門得到根治解決，銷量有所回暖，但是離其巔峰時期差太遠，在7月份，CR-V用1.79萬成績、NO.2排名強勢宣告它的迴歸，下個月CR-V能否超過哈弗H6值得期待。
NO.3 大眾途觀 16227輛
第三名就是大眾途觀，這個成績排名並不意外，大眾在轎車領域的號召力已經驗證了大眾的品牌效應，SUV大眾同樣擁有不俗的實力，途觀作為大眾最早佈局SUV領域的車型，產品力上同樣出色，且名聲在外多年，衝擊Top3完全有那個實力。
NO.4 日產奇駿 15800輛
奇駿是日系三劍客在這細分領域最穩定的車型，沒有CR-V的大起大落，也沒有RAV4的銷量不濟，奇駿基本每個月排名都能穩定前五，銷量上也比較穩定，7月的1.58萬的成績再次驗證了這一點。不過奇駿已經到了產品力末期，換代以後的奇駿能衝擊更好的成績值得期待。
NO.5 日產逍客 14766輛
逍客這月的排名有所提升，挺進前五，換代後的逍客相比老款來說更為年輕運動，符合年輕消費者的審美，這就是逍客能在銷量穩壓XR-V、C-HR的原因所在。目前來說，逍客正式換代以後的發力時期，此後的月份應該還會保持不錯的增長。
7月的轎車榜前十看的不免讓人扎心，一款自主品牌都沒有，但是在SUV領域卻完全是另外一番景象。7月的SUV依然是哈弗H6牢牢霸佔著銷量冠軍的寶座，且榮威RX5、吉利博越等也相繼進入前十，確實讓人可喜可賀。此外，奧迪Q5、奔馳GLC接連衝入前十的榜單，讓人意外的同時不免佩服。
NO.1 哈弗H6 19480輛
7月的SUV銷量冠軍再次被哈弗H6奪下，這種司空見慣的事已經不意外了，作為當紅辣子雞，哈弗H6已經拿下無數的銷量冠軍榮耀，合資SUV已經對這個冠軍車型束手無策，大眾、豐田都沒得辦法，我只想說哈弗H6好樣的。
NO.2 本田CR-V 17913輛
排名第二不在是大眾途觀，也不是寶駿之流，而是曾經的王者CR-V，自從機油門以後，這款曾經在SUV叱剎風雲的車型進入低迷時期，即便是後來機油門得到根治解決，銷量有所回暖，但是離其巔峰時期差太遠，在7月份，CR-V用1.79萬成績、NO.2排名強勢宣告它的迴歸，下個月CR-V能否超過哈弗H6值得期待。
NO.3 大眾途觀 16227輛
第三名就是大眾途觀，這個成績排名並不意外，大眾在轎車領域的號召力已經驗證了大眾的品牌效應，SUV大眾同樣擁有不俗的實力，途觀作為大眾最早佈局SUV領域的車型，產品力上同樣出色，且名聲在外多年，衝擊Top3完全有那個實力。
NO.4 日產奇駿 15800輛
奇駿是日系三劍客在這細分領域最穩定的車型，沒有CR-V的大起大落，也沒有RAV4的銷量不濟，奇駿基本每個月排名都能穩定前五，銷量上也比較穩定，7月的1.58萬的成績再次驗證了這一點。不過奇駿已經到了產品力末期，換代以後的奇駿能衝擊更好的成績值得期待。
NO.5 日產逍客 14766輛
逍客這月的排名有所提升，挺進前五，換代後的逍客相比老款來說更為年輕運動，符合年輕消費者的審美，這就是逍客能在銷量穩壓XR-V、C-HR的原因所在。目前來說，逍客正式換代以後的發力時期，此後的月份應該還會保持不錯的增長。
NO.6 大眾探嶽 14496輛
在SUV發力多年的大眾，終於開始展現效果了，當年錯過SUV發展的黃金時期，後來有所察覺，迅速進行反撲，但是市場的格局基本已經定型，導致大眾在SUV領域推出的幾款車型都叫好不叫賣，如今探嶽已經逐漸獲得市場認可，銷量也有所提升，但是相比大眾在轎車的號召力，大眾SUV還得繼續努力。
7月的轎車榜前十看的不免讓人扎心，一款自主品牌都沒有，但是在SUV領域卻完全是另外一番景象。7月的SUV依然是哈弗H6牢牢霸佔著銷量冠軍的寶座，且榮威RX5、吉利博越等也相繼進入前十，確實讓人可喜可賀。此外，奧迪Q5、奔馳GLC接連衝入前十的榜單，讓人意外的同時不免佩服。
NO.1 哈弗H6 19480輛
7月的SUV銷量冠軍再次被哈弗H6奪下，這種司空見慣的事已經不意外了，作為當紅辣子雞，哈弗H6已經拿下無數的銷量冠軍榮耀，合資SUV已經對這個冠軍車型束手無策，大眾、豐田都沒得辦法，我只想說哈弗H6好樣的。
NO.2 本田CR-V 17913輛
排名第二不在是大眾途觀，也不是寶駿之流，而是曾經的王者CR-V，自從機油門以後，這款曾經在SUV叱剎風雲的車型進入低迷時期，即便是後來機油門得到根治解決，銷量有所回暖，但是離其巔峰時期差太遠，在7月份，CR-V用1.79萬成績、NO.2排名強勢宣告它的迴歸，下個月CR-V能否超過哈弗H6值得期待。
NO.3 大眾途觀 16227輛
第三名就是大眾途觀，這個成績排名並不意外，大眾在轎車領域的號召力已經驗證了大眾的品牌效應，SUV大眾同樣擁有不俗的實力，途觀作為大眾最早佈局SUV領域的車型，產品力上同樣出色，且名聲在外多年，衝擊Top3完全有那個實力。
NO.4 日產奇駿 15800輛
奇駿是日系三劍客在這細分領域最穩定的車型，沒有CR-V的大起大落，也沒有RAV4的銷量不濟，奇駿基本每個月排名都能穩定前五，銷量上也比較穩定，7月的1.58萬的成績再次驗證了這一點。不過奇駿已經到了產品力末期，換代以後的奇駿能衝擊更好的成績值得期待。
NO.5 日產逍客 14766輛
逍客這月的排名有所提升，挺進前五，換代後的逍客相比老款來說更為年輕運動，符合年輕消費者的審美，這就是逍客能在銷量穩壓XR-V、C-HR的原因所在。目前來說，逍客正式換代以後的發力時期，此後的月份應該還會保持不錯的增長。
NO.6 大眾探嶽 14496輛
在SUV發力多年的大眾，終於開始展現效果了，當年錯過SUV發展的黃金時期，後來有所察覺，迅速進行反撲，但是市場的格局基本已經定型，導致大眾在SUV領域推出的幾款車型都叫好不叫賣，如今探嶽已經逐漸獲得市場認可，銷量也有所提升，但是相比大眾在轎車的號召力，大眾SUV還得繼續努力。
NO.7 榮威RX5 13456輛
SUV自主品牌一梯隊是哈弗H6，而二梯隊筆者覺得是榮威RX5。榮威的進步巨大，旗下的榮威i5、榮威RX5都有十足的進步，尤其是榮威RX5，時不時衝擊一下SUV Top10，本月憑藉1.34萬的成績位列第七，而已經超過在SUV成名多年的吉利博越。
7月的轎車榜前十看的不免讓人扎心，一款自主品牌都沒有，但是在SUV領域卻完全是另外一番景象。7月的SUV依然是哈弗H6牢牢霸佔著銷量冠軍的寶座，且榮威RX5、吉利博越等也相繼進入前十，確實讓人可喜可賀。此外，奧迪Q5、奔馳GLC接連衝入前十的榜單，讓人意外的同時不免佩服。
NO.1 哈弗H6 19480輛
7月的SUV銷量冠軍再次被哈弗H6奪下，這種司空見慣的事已經不意外了，作為當紅辣子雞，哈弗H6已經拿下無數的銷量冠軍榮耀，合資SUV已經對這個冠軍車型束手無策，大眾、豐田都沒得辦法，我只想說哈弗H6好樣的。
NO.2 本田CR-V 17913輛
排名第二不在是大眾途觀，也不是寶駿之流，而是曾經的王者CR-V，自從機油門以後，這款曾經在SUV叱剎風雲的車型進入低迷時期，即便是後來機油門得到根治解決，銷量有所回暖，但是離其巔峰時期差太遠，在7月份，CR-V用1.79萬成績、NO.2排名強勢宣告它的迴歸，下個月CR-V能否超過哈弗H6值得期待。
NO.3 大眾途觀 16227輛
第三名就是大眾途觀，這個成績排名並不意外，大眾在轎車領域的號召力已經驗證了大眾的品牌效應，SUV大眾同樣擁有不俗的實力，途觀作為大眾最早佈局SUV領域的車型，產品力上同樣出色，且名聲在外多年，衝擊Top3完全有那個實力。
NO.4 日產奇駿 15800輛
奇駿是日系三劍客在這細分領域最穩定的車型，沒有CR-V的大起大落，也沒有RAV4的銷量不濟，奇駿基本每個月排名都能穩定前五，銷量上也比較穩定，7月的1.58萬的成績再次驗證了這一點。不過奇駿已經到了產品力末期，換代以後的奇駿能衝擊更好的成績值得期待。
NO.5 日產逍客 14766輛
逍客這月的排名有所提升，挺進前五，換代後的逍客相比老款來說更為年輕運動，符合年輕消費者的審美，這就是逍客能在銷量穩壓XR-V、C-HR的原因所在。目前來說，逍客正式換代以後的發力時期，此後的月份應該還會保持不錯的增長。
NO.6 大眾探嶽 14496輛
在SUV發力多年的大眾，終於開始展現效果了，當年錯過SUV發展的黃金時期，後來有所察覺，迅速進行反撲，但是市場的格局基本已經定型，導致大眾在SUV領域推出的幾款車型都叫好不叫賣，如今探嶽已經逐漸獲得市場認可，銷量也有所提升，但是相比大眾在轎車的號召力，大眾SUV還得繼續努力。
NO.7 榮威RX5 13456輛
SUV自主品牌一梯隊是哈弗H6，而二梯隊筆者覺得是榮威RX5。榮威的進步巨大，旗下的榮威i5、榮威RX5都有十足的進步，尤其是榮威RX5，時不時衝擊一下SUV Top10，本月憑藉1.34萬的成績位列第七，而已經超過在SUV成名多年的吉利博越。
NO.8 奧迪Q5L 13226輛
奧迪Q5上榜確實讓人以為，作為一款豪華車，售價不菲，即便是終端有一定的讓利，但是絕對也不便宜，沒想到奧迪Q5依然衝進了本月的SUV Top10，不得不說奧迪Q5真是一個競爭力十足的車型，以後在要說奧迪Q5不行的黑子也可以閉嘴了。
7月的轎車榜前十看的不免讓人扎心，一款自主品牌都沒有，但是在SUV領域卻完全是另外一番景象。7月的SUV依然是哈弗H6牢牢霸佔著銷量冠軍的寶座，且榮威RX5、吉利博越等也相繼進入前十，確實讓人可喜可賀。此外，奧迪Q5、奔馳GLC接連衝入前十的榜單，讓人意外的同時不免佩服。
NO.1 哈弗H6 19480輛
7月的SUV銷量冠軍再次被哈弗H6奪下，這種司空見慣的事已經不意外了，作為當紅辣子雞，哈弗H6已經拿下無數的銷量冠軍榮耀，合資SUV已經對這個冠軍車型束手無策，大眾、豐田都沒得辦法，我只想說哈弗H6好樣的。
NO.2 本田CR-V 17913輛
排名第二不在是大眾途觀，也不是寶駿之流，而是曾經的王者CR-V，自從機油門以後，這款曾經在SUV叱剎風雲的車型進入低迷時期，即便是後來機油門得到根治解決，銷量有所回暖，但是離其巔峰時期差太遠，在7月份，CR-V用1.79萬成績、NO.2排名強勢宣告它的迴歸，下個月CR-V能否超過哈弗H6值得期待。
NO.3 大眾途觀 16227輛
第三名就是大眾途觀，這個成績排名並不意外，大眾在轎車領域的號召力已經驗證了大眾的品牌效應，SUV大眾同樣擁有不俗的實力，途觀作為大眾最早佈局SUV領域的車型，產品力上同樣出色，且名聲在外多年，衝擊Top3完全有那個實力。
NO.4 日產奇駿 15800輛
奇駿是日系三劍客在這細分領域最穩定的車型，沒有CR-V的大起大落，也沒有RAV4的銷量不濟，奇駿基本每個月排名都能穩定前五，銷量上也比較穩定，7月的1.58萬的成績再次驗證了這一點。不過奇駿已經到了產品力末期，換代以後的奇駿能衝擊更好的成績值得期待。
NO.5 日產逍客 14766輛
逍客這月的排名有所提升，挺進前五，換代後的逍客相比老款來說更為年輕運動，符合年輕消費者的審美，這就是逍客能在銷量穩壓XR-V、C-HR的原因所在。目前來說，逍客正式換代以後的發力時期，此後的月份應該還會保持不錯的增長。
NO.6 大眾探嶽 14496輛
在SUV發力多年的大眾，終於開始展現效果了，當年錯過SUV發展的黃金時期，後來有所察覺，迅速進行反撲，但是市場的格局基本已經定型，導致大眾在SUV領域推出的幾款車型都叫好不叫賣，如今探嶽已經逐漸獲得市場認可，銷量也有所提升，但是相比大眾在轎車的號召力，大眾SUV還得繼續努力。
NO.7 榮威RX5 13456輛
SUV自主品牌一梯隊是哈弗H6，而二梯隊筆者覺得是榮威RX5。榮威的進步巨大，旗下的榮威i5、榮威RX5都有十足的進步，尤其是榮威RX5，時不時衝擊一下SUV Top10，本月憑藉1.34萬的成績位列第七，而已經超過在SUV成名多年的吉利博越。
NO.8 奧迪Q5L 13226輛
奧迪Q5上榜確實讓人以為，作為一款豪華車，售價不菲，即便是終端有一定的讓利，但是絕對也不便宜，沒想到奧迪Q5依然衝進了本月的SUV Top10，不得不說奧迪Q5真是一個競爭力十足的車型，以後在要說奧迪Q5不行的黑子也可以閉嘴了。
NO.9 吉利博越 12782輛
我認為吉利博越的下滑已經很嚴重了，雖然在本月憑藉1.27萬的成績擠進前十，但是遙想巔峰時期的博越，可曾愁過排名，一直都是穩居在前三、前五。如今博越已經下滑到進前十都不容易的地步，曾經的老對手哈弗H6依然穩定在榜首，期待全新的博越Pro上市，能否力挽狂瀾再現榮耀呢？
7月的轎車榜前十看的不免讓人扎心，一款自主品牌都沒有，但是在SUV領域卻完全是另外一番景象。7月的SUV依然是哈弗H6牢牢霸佔著銷量冠軍的寶座，且榮威RX5、吉利博越等也相繼進入前十，確實讓人可喜可賀。此外，奧迪Q5、奔馳GLC接連衝入前十的榜單，讓人意外的同時不免佩服。
NO.1 哈弗H6 19480輛
7月的SUV銷量冠軍再次被哈弗H6奪下，這種司空見慣的事已經不意外了，作為當紅辣子雞，哈弗H6已經拿下無數的銷量冠軍榮耀，合資SUV已經對這個冠軍車型束手無策，大眾、豐田都沒得辦法，我只想說哈弗H6好樣的。
NO.2 本田CR-V 17913輛
排名第二不在是大眾途觀，也不是寶駿之流，而是曾經的王者CR-V，自從機油門以後，這款曾經在SUV叱剎風雲的車型進入低迷時期，即便是後來機油門得到根治解決，銷量有所回暖，但是離其巔峰時期差太遠，在7月份，CR-V用1.79萬成績、NO.2排名強勢宣告它的迴歸，下個月CR-V能否超過哈弗H6值得期待。
NO.3 大眾途觀 16227輛
第三名就是大眾途觀，這個成績排名並不意外，大眾在轎車領域的號召力已經驗證了大眾的品牌效應，SUV大眾同樣擁有不俗的實力，途觀作為大眾最早佈局SUV領域的車型，產品力上同樣出色，且名聲在外多年，衝擊Top3完全有那個實力。
NO.4 日產奇駿 15800輛
奇駿是日系三劍客在這細分領域最穩定的車型，沒有CR-V的大起大落，也沒有RAV4的銷量不濟，奇駿基本每個月排名都能穩定前五，銷量上也比較穩定，7月的1.58萬的成績再次驗證了這一點。不過奇駿已經到了產品力末期，換代以後的奇駿能衝擊更好的成績值得期待。
NO.5 日產逍客 14766輛
逍客這月的排名有所提升，挺進前五，換代後的逍客相比老款來說更為年輕運動，符合年輕消費者的審美，這就是逍客能在銷量穩壓XR-V、C-HR的原因所在。目前來說，逍客正式換代以後的發力時期，此後的月份應該還會保持不錯的增長。
NO.6 大眾探嶽 14496輛
在SUV發力多年的大眾，終於開始展現效果了，當年錯過SUV發展的黃金時期，後來有所察覺，迅速進行反撲，但是市場的格局基本已經定型，導致大眾在SUV領域推出的幾款車型都叫好不叫賣，如今探嶽已經逐漸獲得市場認可，銷量也有所提升，但是相比大眾在轎車的號召力，大眾SUV還得繼續努力。
NO.7 榮威RX5 13456輛
SUV自主品牌一梯隊是哈弗H6，而二梯隊筆者覺得是榮威RX5。榮威的進步巨大，旗下的榮威i5、榮威RX5都有十足的進步，尤其是榮威RX5，時不時衝擊一下SUV Top10，本月憑藉1.34萬的成績位列第七，而已經超過在SUV成名多年的吉利博越。
NO.8 奧迪Q5L 13226輛
奧迪Q5上榜確實讓人以為，作為一款豪華車，售價不菲，即便是終端有一定的讓利，但是絕對也不便宜，沒想到奧迪Q5依然衝進了本月的SUV Top10，不得不說奧迪Q5真是一個競爭力十足的車型，以後在要說奧迪Q5不行的黑子也可以閉嘴了。
NO.9 吉利博越 12782輛
我認為吉利博越的下滑已經很嚴重了，雖然在本月憑藉1.27萬的成績擠進前十，但是遙想巔峰時期的博越，可曾愁過排名，一直都是穩居在前三、前五。如今博越已經下滑到進前十都不容易的地步，曾經的老對手哈弗H6依然穩定在榜首，期待全新的博越Pro上市，能否力挽狂瀾再現榮耀呢？
NO.10 奔馳GLC 12357輛
最後一名就是大名鼎鼎的奔馳GLC，2019年的奔馳可謂是最為暗黑的一年，這一年奔馳發生了太多的不利事件，尤其是西安奔馳維權事件，影響頗大，奔馳雖然在2019年有一定的增長，但是相比寶馬的巨大進步，奔馳已經退步了很多，本月奔馳GLC憑藉1.23萬的成績擠進前十不得不意外。
7月的轎車榜前十看的不免讓人扎心，一款自主品牌都沒有，但是在SUV領域卻完全是另外一番景象。7月的SUV依然是哈弗H6牢牢霸佔著銷量冠軍的寶座，且榮威RX5、吉利博越等也相繼進入前十，確實讓人可喜可賀。此外，奧迪Q5、奔馳GLC接連衝入前十的榜單，讓人意外的同時不免佩服。
NO.1 哈弗H6 19480輛
7月的SUV銷量冠軍再次被哈弗H6奪下，這種司空見慣的事已經不意外了，作為當紅辣子雞，哈弗H6已經拿下無數的銷量冠軍榮耀，合資SUV已經對這個冠軍車型束手無策，大眾、豐田都沒得辦法，我只想說哈弗H6好樣的。
NO.2 本田CR-V 17913輛
排名第二不在是大眾途觀，也不是寶駿之流，而是曾經的王者CR-V，自從機油門以後，這款曾經在SUV叱剎風雲的車型進入低迷時期，即便是後來機油門得到根治解決，銷量有所回暖，但是離其巔峰時期差太遠，在7月份，CR-V用1.79萬成績、NO.2排名強勢宣告它的迴歸，下個月CR-V能否超過哈弗H6值得期待。
NO.3 大眾途觀 16227輛
第三名就是大眾途觀，這個成績排名並不意外，大眾在轎車領域的號召力已經驗證了大眾的品牌效應，SUV大眾同樣擁有不俗的實力，途觀作為大眾最早佈局SUV領域的車型，產品力上同樣出色，且名聲在外多年，衝擊Top3完全有那個實力。
NO.4 日產奇駿 15800輛
奇駿是日系三劍客在這細分領域最穩定的車型，沒有CR-V的大起大落，也沒有RAV4的銷量不濟，奇駿基本每個月排名都能穩定前五，銷量上也比較穩定，7月的1.58萬的成績再次驗證了這一點。不過奇駿已經到了產品力末期，換代以後的奇駿能衝擊更好的成績值得期待。
NO.5 日產逍客 14766輛
逍客這月的排名有所提升，挺進前五，換代後的逍客相比老款來說更為年輕運動，符合年輕消費者的審美，這就是逍客能在銷量穩壓XR-V、C-HR的原因所在。目前來說，逍客正式換代以後的發力時期，此後的月份應該還會保持不錯的增長。
NO.6 大眾探嶽 14496輛
在SUV發力多年的大眾，終於開始展現效果了，當年錯過SUV發展的黃金時期，後來有所察覺，迅速進行反撲，但是市場的格局基本已經定型，導致大眾在SUV領域推出的幾款車型都叫好不叫賣，如今探嶽已經逐漸獲得市場認可，銷量也有所提升，但是相比大眾在轎車的號召力，大眾SUV還得繼續努力。
NO.7 榮威RX5 13456輛
SUV自主品牌一梯隊是哈弗H6，而二梯隊筆者覺得是榮威RX5。榮威的進步巨大，旗下的榮威i5、榮威RX5都有十足的進步，尤其是榮威RX5，時不時衝擊一下SUV Top10，本月憑藉1.34萬的成績位列第七，而已經超過在SUV成名多年的吉利博越。
NO.8 奧迪Q5L 13226輛
奧迪Q5上榜確實讓人以為，作為一款豪華車，售價不菲，即便是終端有一定的讓利，但是絕對也不便宜，沒想到奧迪Q5依然衝進了本月的SUV Top10，不得不說奧迪Q5真是一個競爭力十足的車型，以後在要說奧迪Q5不行的黑子也可以閉嘴了。
NO.9 吉利博越 12782輛
我認為吉利博越的下滑已經很嚴重了，雖然在本月憑藉1.27萬的成績擠進前十，但是遙想巔峰時期的博越，可曾愁過排名，一直都是穩居在前三、前五。如今博越已經下滑到進前十都不容易的地步，曾經的老對手哈弗H6依然穩定在榜首，期待全新的博越Pro上市，能否力挽狂瀾再現榮耀呢？
NO.10 奔馳GLC 12357輛
最後一名就是大名鼎鼎的奔馳GLC，2019年的奔馳可謂是最為暗黑的一年，這一年奔馳發生了太多的不利事件，尤其是西安奔馳維權事件，影響頗大，奔馳雖然在2019年有一定的增長，但是相比寶馬的巨大進步，奔馳已經退步了很多，本月奔馳GLC憑藉1.23萬的成績擠進前十不得不意外。
寫在最後：
以上就是7月SUV Top10車型，整體來說變化不大，但是也出現了很多的新面孔，比如奧迪Q5、奔馳GLC。不過在曾經經常上榜的SUV車型已經徹底看不到身影了，寶駿510曾經可以力壓哈弗H6，如今連前15都進不了，此外繽越、RAV4、長安系列車型也看不到身影。
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