來源：每日經濟新聞 黃辛旭
一場“工廠停工”風波將此前一直保持神祕的遊俠汽車，推到了輿論的風口浪尖。
近期，有報道稱遊俠汽車湖州工廠已停工半年，現場的項目建設指揮部也已撤離。“湖州工廠並未停建，由於我們的產品體系擴張,原定於生產轎車的工廠有了更多車型的生產需求,所以對還未建設主體建築的西區工廠進行改建。”遊俠汽車聯合創始人、市場總監李煒告訴《每日經濟新聞》記者。
"來源：每日經濟新聞 黃辛旭
一場“工廠停工”風波將此前一直保持神祕的遊俠汽車，推到了輿論的風口浪尖。
近期，有報道稱遊俠汽車湖州工廠已停工半年，現場的項目建設指揮部也已撤離。“湖州工廠並未停建，由於我們的產品體系擴張,原定於生產轎車的工廠有了更多車型的生產需求,所以對還未建設主體建築的西區工廠進行改建。”遊俠汽車聯合創始人、市場總監李煒告訴《每日經濟新聞》記者。
在接受記者採訪前，李煒剛從湖州工廠趕回上海。“最近提交新的工廠設計報告，目前正在審批,預計明年三季度可以實現量產和新車下線。”李煒對記者說。
資金能支撐工廠一期量產
據上述報道，遊俠汽車停工區域為湖州工廠第一期項目的西區部分，目前在建設施工的屬於第一期項目的東區部分。
根據遊俠汽車此前對外公佈的信息，湖州工廠原計劃於2019年一季度完工並進入試產週期。
“由於湖州工廠選址處地質條件特殊,遊俠汽車在建設初期需要進行大面積的樁基鋪設工作。這是我們所沒有想到的，所以在一定程度上推遲了工期。”李煒表示。
經歷過“停產”風波以後，外界關注的主要焦點是遊俠汽車湖州工廠進展緩慢背後是否因為資金短缺，畢竟自去年8月完成B+輪融資後，遊俠汽車再無融資消息傳出。
據瞭解，遊俠汽車的B+輪融資為3.5億美元，經過A輪、B輪以及B+輪的三輪融資後，遊俠汽車累計融資規模超過12.5億美元，整體估值達到33.5億美元。
“和其他造車新勢力不同，目前遊俠汽車並未在營銷上花費太多資金，這使得我們目前的資金足夠支撐到工廠一期量產。此外遊俠汽車堅持節流，對於資金流出非常謹慎。”李煒告訴記者，遊俠汽車的後續融資工作也在計劃中。
不過，在遊俠汽車的三輪融資中，有不少來自產業資本。“目前在遊俠汽車的B輪和B+輪融資中，產業資本的佔比過半。產業資本的週期一般是在5年以上，他們不會著急於短期利益，更傾向基於產業價值邏輯為企業賦能，這在一定程度上減輕了我們的壓力。”李煒表示。
遊俠想活下去
和不少造車新勢力一樣，遊俠汽車也有自己的進度規劃。根據規劃，除了湖州工廠在2019年一季度完工並進入試產週期之外，遊俠汽車計劃2020年新車銷量要達到3萬輛，2021年達到6萬輛。
遊俠汽車內部人士曾在2019年初告訴記者：“特斯拉落戶上海給不少造車新勢力帶來較大壓力，遊俠汽車計劃要趕在特斯拉量產之前將產品推出。”然而，此前遊俠汽車規劃的首款量產車至今仍未實現量產。
在李煒看來，與之前相比，遊俠汽車的策略已經完全改變。“我們不再急於趕時間窗口了，因為現在整體車市情況不佳，這個時候推出產品並不是一個明智的選擇。”李煒認為，產品可靠才是最重要的，需要慢慢打磨，遊俠已經生存了5年，希望能夠活下去。
從2014年成立至今，遊俠汽車首款量產車型一直未能量產，這也讓其前途充滿未知。“蔚來、威馬等是具有早期流量紅利的，對於未有量產車型推出的造車新勢力而言已經錯過了最佳時間。如果未來產品質量和服務體驗再沒有亮點，那交付之時就決定了企業的生死存亡。”一位汽車分析師告訴記者。
據李煒透露，遊俠汽車正向研發了一個純電動底盤平臺系統，可以滿足多款車型，基於該平臺將推出4款不同車型,量產工作都會由湖州工廠完成。
渠道先行
與不少造車新勢力相比，遊俠汽車屬於入局較早的玩家，但至今仍無量產車推出。
按照量產時間表，遊俠汽車計劃於2020年三季度實現量產和新車下線。渠道方面，遊俠汽車計劃選擇多種形式，明年在“北上廣”一線城市成立體驗店，同時也考慮與傳統經銷商進行合作。李煒透露，近期遊俠汽車正在推進一線城市體驗店的相關事宜。
在李煒看來，隨著渠道的完善，遊俠汽車的產品一經上市，就可以實現量產規模交付。“現在已經不需要亮相、預定和等待交付期這樣來為產品造勢了。市場競爭激烈，消費者沒有足夠的耐心。”李煒說。
在經歷了前幾年造車新勢力的爆發階段後，進入到2019年，不少造車新勢力面臨著被淘汰的風險。想盡一切辦法邁過“生死線”，順利支撐到決賽階段，是造車新勢力們目前正在努力的方向。然而，造車新勢力短期內靠賣車很難實現“造血”。
對此，李煒認為，當前關於造車成功的定義很難界定，但遊俠汽車的目標仍未改變，就是想要造出自己的汽車。
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