今日永州訊（記者 趙威）火車是人們出行的必備工具，說起火車，每個人都不陌生。從解放初期的蒸汽機車，到上世紀七八十年代緩慢的綠皮車，到後來的特快車、直達車，再到今天舒適快捷的高鐵動車……記憶裡的一聲聲汽笛遠去，彷彿見證著時代呼嘯向前。
改革開放四十年，交通工具發生了翻天覆地的變化，旅途中遇到的風景更是迥然相異，永州人的“詩和遠方”近在眼前。聊起與火車的那些事，66歲吳又運先生有很多話想說。
初識火車，到長沙花了11個小時
與火車的初次相識是在1966年，那時候文革剛剛開始，14歲的吳又運瞞著家裡人，偷偷來到冷水灘火車站坐火車去長沙。
"今日永州訊（記者 趙威）火車是人們出行的必備工具，說起火車，每個人都不陌生。從解放初期的蒸汽機車，到上世紀七八十年代緩慢的綠皮車，到後來的特快車、直達車，再到今天舒適快捷的高鐵動車……記憶裡的一聲聲汽笛遠去，彷彿見證著時代呼嘯向前。
改革開放四十年，交通工具發生了翻天覆地的變化，旅途中遇到的風景更是迥然相異，永州人的“詩和遠方”近在眼前。聊起與火車的那些事，66歲吳又運先生有很多話想說。
初識火車，到長沙花了11個小時
與火車的初次相識是在1966年，那時候文革剛剛開始，14歲的吳又運瞞著家裡人，偷偷來到冷水灘火車站坐火車去長沙。
綠皮火車頭
“火車真長！”吳又運告訴記者這是他對火車的第一印象，“那時候，候車室裡人群湧動，喧譁嘈雜，乘務員拿著大喇叭通知車次。我揹著行囊，腳上穿著一雙解放鞋，好不容易擠上了火車。”那個時候的吳又運非常興奮，每到一個站，他就會擠到窗邊，看看外面的世界，覺得什麼東西都是新奇的。
"今日永州訊（記者 趙威）火車是人們出行的必備工具，說起火車，每個人都不陌生。從解放初期的蒸汽機車，到上世紀七八十年代緩慢的綠皮車，到後來的特快車、直達車，再到今天舒適快捷的高鐵動車……記憶裡的一聲聲汽笛遠去，彷彿見證著時代呼嘯向前。
改革開放四十年，交通工具發生了翻天覆地的變化，旅途中遇到的風景更是迥然相異，永州人的“詩和遠方”近在眼前。聊起與火車的那些事，66歲吳又運先生有很多話想說。
初識火車，到長沙花了11個小時
與火車的初次相識是在1966年，那時候文革剛剛開始，14歲的吳又運瞞著家裡人，偷偷來到冷水灘火車站坐火車去長沙。
綠皮火車頭
“火車真長！”吳又運告訴記者這是他對火車的第一印象，“那時候，候車室裡人群湧動，喧譁嘈雜，乘務員拿著大喇叭通知車次。我揹著行囊，腳上穿著一雙解放鞋，好不容易擠上了火車。”那個時候的吳又運非常興奮，每到一個站，他就會擠到窗邊，看看外面的世界，覺得什麼東西都是新奇的。
吳又運回憶往事
“記得那時候的火車每個小站都會停，我從下午4點上車，到凌晨3點才到長沙。”吳又運回憶。
農忙季節，車廂裡氣味“一言難盡”
“漸漸地流行出去打工，我的第一份工作在郴州。到了農忙的時候又要回來，所以那段時間經常要和火車打交道。”吳又運說，當時去郴州，因為不捨得，所以都是坐的慢車，坐車的人很雜，車廂內的狀況也很差，根本就買不到座位，一般就坐在行李上面。
"今日永州訊（記者 趙威）火車是人們出行的必備工具，說起火車，每個人都不陌生。從解放初期的蒸汽機車，到上世紀七八十年代緩慢的綠皮車，到後來的特快車、直達車，再到今天舒適快捷的高鐵動車……記憶裡的一聲聲汽笛遠去，彷彿見證著時代呼嘯向前。
改革開放四十年，交通工具發生了翻天覆地的變化，旅途中遇到的風景更是迥然相異，永州人的“詩和遠方”近在眼前。聊起與火車的那些事，66歲吳又運先生有很多話想說。
初識火車，到長沙花了11個小時
與火車的初次相識是在1966年，那時候文革剛剛開始，14歲的吳又運瞞著家裡人，偷偷來到冷水灘火車站坐火車去長沙。
綠皮火車頭
“火車真長！”吳又運告訴記者這是他對火車的第一印象，“那時候，候車室裡人群湧動，喧譁嘈雜，乘務員拿著大喇叭通知車次。我揹著行囊，腳上穿著一雙解放鞋，好不容易擠上了火車。”那個時候的吳又運非常興奮，每到一個站，他就會擠到窗邊，看看外面的世界，覺得什麼東西都是新奇的。
吳又運回憶往事
“記得那時候的火車每個小站都會停，我從下午4點上車，到凌晨3點才到長沙。”吳又運回憶。
農忙季節，車廂裡氣味“一言難盡”
“漸漸地流行出去打工，我的第一份工作在郴州。到了農忙的時候又要回來，所以那段時間經常要和火車打交道。”吳又運說，當時去郴州，因為不捨得，所以都是坐的慢車，坐車的人很雜，車廂內的狀況也很差，根本就買不到座位，一般就坐在行李上面。
當年火車上的環境
那時候車廂裡汗臭味、腳臭味等各種味道混在一起。車上也只有電風扇，還不是一直開著，只有停站時才開一會兒，有時遇上小站或其他特殊情況，也有可能不開。“那是最難熬的，又熱又悶，味道又難聞。”吳又運說。
最難忘的上車方式
"今日永州訊（記者 趙威）火車是人們出行的必備工具，說起火車，每個人都不陌生。從解放初期的蒸汽機車，到上世紀七八十年代緩慢的綠皮車，到後來的特快車、直達車，再到今天舒適快捷的高鐵動車……記憶裡的一聲聲汽笛遠去，彷彿見證著時代呼嘯向前。
改革開放四十年，交通工具發生了翻天覆地的變化，旅途中遇到的風景更是迥然相異，永州人的“詩和遠方”近在眼前。聊起與火車的那些事，66歲吳又運先生有很多話想說。
初識火車，到長沙花了11個小時
與火車的初次相識是在1966年，那時候文革剛剛開始，14歲的吳又運瞞著家裡人，偷偷來到冷水灘火車站坐火車去長沙。
綠皮火車頭
“火車真長！”吳又運告訴記者這是他對火車的第一印象，“那時候，候車室裡人群湧動，喧譁嘈雜，乘務員拿著大喇叭通知車次。我揹著行囊，腳上穿著一雙解放鞋，好不容易擠上了火車。”那個時候的吳又運非常興奮，每到一個站，他就會擠到窗邊，看看外面的世界，覺得什麼東西都是新奇的。
吳又運回憶往事
“記得那時候的火車每個小站都會停，我從下午4點上車，到凌晨3點才到長沙。”吳又運回憶。
農忙季節，車廂裡氣味“一言難盡”
“漸漸地流行出去打工，我的第一份工作在郴州。到了農忙的時候又要回來，所以那段時間經常要和火車打交道。”吳又運說，當時去郴州，因為不捨得，所以都是坐的慢車，坐車的人很雜，車廂內的狀況也很差，根本就買不到座位，一般就坐在行李上面。
當年火車上的環境
那時候車廂裡汗臭味、腳臭味等各種味道混在一起。車上也只有電風扇，還不是一直開著，只有停站時才開一會兒，有時遇上小站或其他特殊情況，也有可能不開。“那是最難熬的，又熱又悶，味道又難聞。”吳又運說。
最難忘的上車方式
今日永州訊（記者 趙威）火車是人們出行的必備工具，說起火車，每個人都不陌生。從解放初期的蒸汽機車，到上世紀七八十年代緩慢的綠皮車，到後來的特快車、直達車，再到今天舒適快捷的高鐵動車……記憶裡的一聲聲汽笛遠去，彷彿見證著時代呼嘯向前。
改革開放四十年，交通工具發生了翻天覆地的變化，旅途中遇到的風景更是迥然相異，永州人的“詩和遠方”近在眼前。聊起與火車的那些事，66歲吳又運先生有很多話想說。
初識火車，到長沙花了11個小時
與火車的初次相識是在1966年，那時候文革剛剛開始，14歲的吳又運瞞著家裡人，偷偷來到冷水灘火車站坐火車去長沙。
綠皮火車頭
“火車真長！”吳又運告訴記者這是他對火車的第一印象，“那時候，候車室裡人群湧動，喧譁嘈雜，乘務員拿著大喇叭通知車次。我揹著行囊，腳上穿著一雙解放鞋，好不容易擠上了火車。”那個時候的吳又運非常興奮，每到一個站，他就會擠到窗邊，看看外面的世界，覺得什麼東西都是新奇的。
吳又運回憶往事
“記得那時候的火車每個小站都會停，我從下午4點上車，到凌晨3點才到長沙。”吳又運回憶。
農忙季節，車廂裡氣味“一言難盡”
“漸漸地流行出去打工，我的第一份工作在郴州。到了農忙的時候又要回來，所以那段時間經常要和火車打交道。”吳又運說，當時去郴州，因為不捨得，所以都是坐的慢車，坐車的人很雜，車廂內的狀況也很差，根本就買不到座位，一般就坐在行李上面。
當年火車上的環境
那時候車廂裡汗臭味、腳臭味等各種味道混在一起。車上也只有電風扇，還不是一直開著，只有停站時才開一會兒，有時遇上小站或其他特殊情況，也有可能不開。“那是最難熬的，又熱又悶，味道又難聞。”吳又運說。
最難忘的上車方式
當年的上車“盛況”
“可能現在的年輕人根本無法想象我們當時是怎麼上車的，92年，我去廣州工作，那時候去廣州人特別多，從車門進感覺人都能被擠扁，經常有人被擠哭。這個時候，我們就會選擇翻窗戶進入火車。”吳又運說“這時候你會看到一個場景，每個火車窗戶上面都有幾個人在爬，甚至火車已經開了，還有人往上跳，想想那時候膽子挺大的。”
永州新火車站帶來的驚喜
2004年4月，吳又運和幾十個兄弟到拉薩參與青藏鐵路的修建，為中國最後一個省通鐵路貢獻力量。“當年沒有到西藏的火車，我們從冷水灘出發，要到鄭州轉車去西寧，然後再轉車到青海格爾木，最後坐汽車去拉薩，那一趟旅程我們花了4天4夜。”
“最讓我驚喜的是，我們8月份從拉薩回來的時候，停靠的是永州新火車站，我記得那天把火車站裡裡外外全部看了一遍。”現在想起來，吳又運還覺得興奮，“反正就是特別高興，可能是覺得我們永州也有新的火車站了吧。”
列車旅行成為一種生活方式
去年，老吳到孫子上班的杭州去玩，只花了短短7個小時就從到了杭州。車票是孫子在網上訂的，根本不需要自己操心。
"今日永州訊（記者 趙威）火車是人們出行的必備工具，說起火車，每個人都不陌生。從解放初期的蒸汽機車，到上世紀七八十年代緩慢的綠皮車，到後來的特快車、直達車，再到今天舒適快捷的高鐵動車……記憶裡的一聲聲汽笛遠去，彷彿見證著時代呼嘯向前。
改革開放四十年，交通工具發生了翻天覆地的變化，旅途中遇到的風景更是迥然相異，永州人的“詩和遠方”近在眼前。聊起與火車的那些事，66歲吳又運先生有很多話想說。
初識火車，到長沙花了11個小時
與火車的初次相識是在1966年，那時候文革剛剛開始，14歲的吳又運瞞著家裡人，偷偷來到冷水灘火車站坐火車去長沙。
綠皮火車頭
“火車真長！”吳又運告訴記者這是他對火車的第一印象，“那時候，候車室裡人群湧動，喧譁嘈雜，乘務員拿著大喇叭通知車次。我揹著行囊，腳上穿著一雙解放鞋，好不容易擠上了火車。”那個時候的吳又運非常興奮，每到一個站，他就會擠到窗邊，看看外面的世界，覺得什麼東西都是新奇的。
吳又運回憶往事
“記得那時候的火車每個小站都會停，我從下午4點上車，到凌晨3點才到長沙。”吳又運回憶。
農忙季節，車廂裡氣味“一言難盡”
“漸漸地流行出去打工，我的第一份工作在郴州。到了農忙的時候又要回來，所以那段時間經常要和火車打交道。”吳又運說，當時去郴州，因為不捨得，所以都是坐的慢車，坐車的人很雜，車廂內的狀況也很差，根本就買不到座位，一般就坐在行李上面。
當年火車上的環境
那時候車廂裡汗臭味、腳臭味等各種味道混在一起。車上也只有電風扇，還不是一直開著，只有停站時才開一會兒，有時遇上小站或其他特殊情況，也有可能不開。“那是最難熬的，又熱又悶，味道又難聞。”吳又運說。
最難忘的上車方式
當年的上車“盛況”
“可能現在的年輕人根本無法想象我們當時是怎麼上車的，92年，我去廣州工作，那時候去廣州人特別多，從車門進感覺人都能被擠扁，經常有人被擠哭。這個時候，我們就會選擇翻窗戶進入火車。”吳又運說“這時候你會看到一個場景，每個火車窗戶上面都有幾個人在爬，甚至火車已經開了，還有人往上跳，想想那時候膽子挺大的。”
永州新火車站帶來的驚喜
2004年4月，吳又運和幾十個兄弟到拉薩參與青藏鐵路的修建，為中國最後一個省通鐵路貢獻力量。“當年沒有到西藏的火車，我們從冷水灘出發，要到鄭州轉車去西寧，然後再轉車到青海格爾木，最後坐汽車去拉薩，那一趟旅程我們花了4天4夜。”
“最讓我驚喜的是，我們8月份從拉薩回來的時候，停靠的是永州新火車站，我記得那天把火車站裡裡外外全部看了一遍。”現在想起來，吳又運還覺得興奮，“反正就是特別高興，可能是覺得我們永州也有新的火車站了吧。”
列車旅行成為一種生活方式
去年，老吳到孫子上班的杭州去玩，只花了短短7個小時就從到了杭州。車票是孫子在網上訂的，根本不需要自己操心。
當年的售票廳
吳又運說，以前火車票都要來窗口排隊買，排隊買票的場景很壯觀，特別是逢年過節售票廳裡是人山人海。
"今日永州訊（記者 趙威）火車是人們出行的必備工具，說起火車，每個人都不陌生。從解放初期的蒸汽機車，到上世紀七八十年代緩慢的綠皮車，到後來的特快車、直達車，再到今天舒適快捷的高鐵動車……記憶裡的一聲聲汽笛遠去，彷彿見證著時代呼嘯向前。
改革開放四十年，交通工具發生了翻天覆地的變化，旅途中遇到的風景更是迥然相異，永州人的“詩和遠方”近在眼前。聊起與火車的那些事，66歲吳又運先生有很多話想說。
初識火車，到長沙花了11個小時
與火車的初次相識是在1966年，那時候文革剛剛開始，14歲的吳又運瞞著家裡人，偷偷來到冷水灘火車站坐火車去長沙。
綠皮火車頭
“火車真長！”吳又運告訴記者這是他對火車的第一印象，“那時候，候車室裡人群湧動，喧譁嘈雜，乘務員拿著大喇叭通知車次。我揹著行囊，腳上穿著一雙解放鞋，好不容易擠上了火車。”那個時候的吳又運非常興奮，每到一個站，他就會擠到窗邊，看看外面的世界，覺得什麼東西都是新奇的。
吳又運回憶往事
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農忙季節，車廂裡氣味“一言難盡”
“漸漸地流行出去打工，我的第一份工作在郴州。到了農忙的時候又要回來，所以那段時間經常要和火車打交道。”吳又運說，當時去郴州，因為不捨得，所以都是坐的慢車，坐車的人很雜，車廂內的狀況也很差，根本就買不到座位，一般就坐在行李上面。
當年火車上的環境
那時候車廂裡汗臭味、腳臭味等各種味道混在一起。車上也只有電風扇，還不是一直開著，只有停站時才開一會兒，有時遇上小站或其他特殊情況，也有可能不開。“那是最難熬的，又熱又悶，味道又難聞。”吳又運說。
最難忘的上車方式
當年的上車“盛況”
“可能現在的年輕人根本無法想象我們當時是怎麼上車的，92年，我去廣州工作，那時候去廣州人特別多，從車門進感覺人都能被擠扁，經常有人被擠哭。這個時候，我們就會選擇翻窗戶進入火車。”吳又運說“這時候你會看到一個場景，每個火車窗戶上面都有幾個人在爬，甚至火車已經開了，還有人往上跳，想想那時候膽子挺大的。”
永州新火車站帶來的驚喜
2004年4月，吳又運和幾十個兄弟到拉薩參與青藏鐵路的修建，為中國最後一個省通鐵路貢獻力量。“當年沒有到西藏的火車，我們從冷水灘出發，要到鄭州轉車去西寧，然後再轉車到青海格爾木，最後坐汽車去拉薩，那一趟旅程我們花了4天4夜。”
“最讓我驚喜的是，我們8月份從拉薩回來的時候，停靠的是永州新火車站，我記得那天把火車站裡裡外外全部看了一遍。”現在想起來，吳又運還覺得興奮，“反正就是特別高興，可能是覺得我們永州也有新的火車站了吧。”
列車旅行成為一種生活方式
去年，老吳到孫子上班的杭州去玩，只花了短短7個小時就從到了杭州。車票是孫子在網上訂的，根本不需要自己操心。
當年的售票廳
吳又運說，以前火車票都要來窗口排隊買，排隊買票的場景很壯觀，特別是逢年過節售票廳裡是人山人海。
工作人員指導旅客進行互聯網取票
“現在的火車越來越高級，車上的設備也越來越完善。車廂裡的衛生、清潔都有專人負責打掃，有嚴格的標準。車上的餐飲一應俱全，可以選擇的種類越來越多。不會再像以前那樣，火車出行是一種負擔。”老吳告訴記者，“我坐火車50多年了，可以說這幾十年發生了翻天覆地的變化，變得我都看不清未來會是什麼樣子。”
從徹夜排隊買票到指尖購票，從車廂擁擠雜亂到乾淨舒適，從去長沙的11個小時，到杭州的7個小時，從翻窗進火車到舒舒服服坐火車，四十年火車的變化，是時代的寫照，更是我們生活日益改善的見證。
"今日永州訊（記者 趙威）火車是人們出行的必備工具，說起火車，每個人都不陌生。從解放初期的蒸汽機車，到上世紀七八十年代緩慢的綠皮車，到後來的特快車、直達車，再到今天舒適快捷的高鐵動車……記憶裡的一聲聲汽笛遠去，彷彿見證著時代呼嘯向前。
改革開放四十年，交通工具發生了翻天覆地的變化，旅途中遇到的風景更是迥然相異，永州人的“詩和遠方”近在眼前。聊起與火車的那些事，66歲吳又運先生有很多話想說。
初識火車，到長沙花了11個小時
與火車的初次相識是在1966年，那時候文革剛剛開始，14歲的吳又運瞞著家裡人，偷偷來到冷水灘火車站坐火車去長沙。
綠皮火車頭
“火車真長！”吳又運告訴記者這是他對火車的第一印象，“那時候，候車室裡人群湧動，喧譁嘈雜，乘務員拿著大喇叭通知車次。我揹著行囊，腳上穿著一雙解放鞋，好不容易擠上了火車。”那個時候的吳又運非常興奮，每到一個站，他就會擠到窗邊，看看外面的世界，覺得什麼東西都是新奇的。
吳又運回憶往事
“記得那時候的火車每個小站都會停，我從下午4點上車，到凌晨3點才到長沙。”吳又運回憶。
農忙季節，車廂裡氣味“一言難盡”
“漸漸地流行出去打工，我的第一份工作在郴州。到了農忙的時候又要回來，所以那段時間經常要和火車打交道。”吳又運說，當時去郴州，因為不捨得，所以都是坐的慢車，坐車的人很雜，車廂內的狀況也很差，根本就買不到座位，一般就坐在行李上面。
當年火車上的環境
那時候車廂裡汗臭味、腳臭味等各種味道混在一起。車上也只有電風扇，還不是一直開著，只有停站時才開一會兒，有時遇上小站或其他特殊情況，也有可能不開。“那是最難熬的，又熱又悶，味道又難聞。”吳又運說。
最難忘的上車方式
當年的上車“盛況”
“可能現在的年輕人根本無法想象我們當時是怎麼上車的，92年，我去廣州工作，那時候去廣州人特別多，從車門進感覺人都能被擠扁，經常有人被擠哭。這個時候，我們就會選擇翻窗戶進入火車。”吳又運說“這時候你會看到一個場景，每個火車窗戶上面都有幾個人在爬，甚至火車已經開了，還有人往上跳，想想那時候膽子挺大的。”
永州新火車站帶來的驚喜
2004年4月，吳又運和幾十個兄弟到拉薩參與青藏鐵路的修建，為中國最後一個省通鐵路貢獻力量。“當年沒有到西藏的火車，我們從冷水灘出發，要到鄭州轉車去西寧，然後再轉車到青海格爾木，最後坐汽車去拉薩，那一趟旅程我們花了4天4夜。”
“最讓我驚喜的是，我們8月份從拉薩回來的時候，停靠的是永州新火車站，我記得那天把火車站裡裡外外全部看了一遍。”現在想起來，吳又運還覺得興奮，“反正就是特別高興，可能是覺得我們永州也有新的火車站了吧。”
列車旅行成為一種生活方式
去年，老吳到孫子上班的杭州去玩，只花了短短7個小時就從到了杭州。車票是孫子在網上訂的，根本不需要自己操心。
當年的售票廳
吳又運說，以前火車票都要來窗口排隊買，排隊買票的場景很壯觀，特別是逢年過節售票廳裡是人山人海。
工作人員指導旅客進行互聯網取票
“現在的火車越來越高級，車上的設備也越來越完善。車廂裡的衛生、清潔都有專人負責打掃，有嚴格的標準。車上的餐飲一應俱全，可以選擇的種類越來越多。不會再像以前那樣，火車出行是一種負擔。”老吳告訴記者，“我坐火車50多年了，可以說這幾十年發生了翻天覆地的變化，變得我都看不清未來會是什麼樣子。”
從徹夜排隊買票到指尖購票，從車廂擁擠雜亂到乾淨舒適，從去長沙的11個小時，到杭州的7個小時，從翻窗進火車到舒舒服服坐火車，四十年火車的變化，是時代的寫照，更是我們生活日益改善的見證。
飛馳的高鐵
飛馳的高鐵讓城際之間的距離不再是遙不可及，越來越多的隨性出行也成為了許多人追求的一種生活方式。
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