文/米
去年一汽豐田的表現已經令人咋舌，在乘用車市場23年來首次遭遇負增長、各家車企距2018年銷量目標愈行愈遠時，一汽豐田卻如同從未感受到這股“寒潮”一般，銷量一路上升，還在年中將全年銷量目標從69.5萬輛上調至72萬輛，最終以72.3萬輛成績超額完成。今年上半年，一汽豐田的半年考成績單繼續“優秀到沒朋友”。
一汽豐田官方數據顯示，剛剛過去的6月，一汽豐田實現銷量6.9萬輛，同比增長16%；今年上半年，一汽豐田合計批售數量超38萬輛，同比增長6%，預計跑贏大盤21個百分點的同時，市場份額提升0.8%，達到4%，完成全年74.5萬輛銷量目標的51.7%。根據乘聯會公佈數據顯示，一汽豐田入圍2019年上半年狹義乘用車銷量十強，位居第八。
"文/米
去年一汽豐田的表現已經令人咋舌，在乘用車市場23年來首次遭遇負增長、各家車企距2018年銷量目標愈行愈遠時，一汽豐田卻如同從未感受到這股“寒潮”一般，銷量一路上升，還在年中將全年銷量目標從69.5萬輛上調至72萬輛，最終以72.3萬輛成績超額完成。今年上半年，一汽豐田的半年考成績單繼續“優秀到沒朋友”。
一汽豐田官方數據顯示，剛剛過去的6月，一汽豐田實現銷量6.9萬輛，同比增長16%；今年上半年，一汽豐田合計批售數量超38萬輛，同比增長6%，預計跑贏大盤21個百分點的同時，市場份額提升0.8%，達到4%，完成全年74.5萬輛銷量目標的51.7%。根據乘聯會公佈數據顯示，一汽豐田入圍2019年上半年狹義乘用車銷量十強，位居第八。
正如半年考系列中其他“尖子生”一樣，一汽豐田逆勢增長背後有著自己獨到的生存法則，下面我們就來具體分析一下。
首先，一汽豐田的高速增長離不開產品結構的調整與新老車型共同發力。
眾所周知，一汽豐田在轎車領域有卡羅拉，SUV領域有RAV4這樣的爆款車型，唯獨B級車領域一直缺乏扛大旗者，雖然曾經的銳志和皇冠都是口碑上佳車型，但銷量並不理想。近兩年一汽豐田對產品結構進行了大幅調整，即使在市場一直有聲音表示“遺憾”的情況下，仍然開始逐步淘汰未能跟上時代步伐的老款車型，例如2017年9月停產了銳志，去年停產了皇冠，在去年年中推出了基於TNGA打造的車型奕澤，於今年三月正式迎來亞洲龍上市。
"文/米
去年一汽豐田的表現已經令人咋舌，在乘用車市場23年來首次遭遇負增長、各家車企距2018年銷量目標愈行愈遠時，一汽豐田卻如同從未感受到這股“寒潮”一般，銷量一路上升，還在年中將全年銷量目標從69.5萬輛上調至72萬輛，最終以72.3萬輛成績超額完成。今年上半年，一汽豐田的半年考成績單繼續“優秀到沒朋友”。
一汽豐田官方數據顯示，剛剛過去的6月，一汽豐田實現銷量6.9萬輛，同比增長16%；今年上半年，一汽豐田合計批售數量超38萬輛，同比增長6%，預計跑贏大盤21個百分點的同時，市場份額提升0.8%，達到4%，完成全年74.5萬輛銷量目標的51.7%。根據乘聯會公佈數據顯示，一汽豐田入圍2019年上半年狹義乘用車銷量十強，位居第八。
正如半年考系列中其他“尖子生”一樣，一汽豐田逆勢增長背後有著自己獨到的生存法則，下面我們就來具體分析一下。
首先，一汽豐田的高速增長離不開產品結構的調整與新老車型共同發力。
眾所周知，一汽豐田在轎車領域有卡羅拉，SUV領域有RAV4這樣的爆款車型，唯獨B級車領域一直缺乏扛大旗者，雖然曾經的銳志和皇冠都是口碑上佳車型，但銷量並不理想。近兩年一汽豐田對產品結構進行了大幅調整，即使在市場一直有聲音表示“遺憾”的情況下，仍然開始逐步淘汰未能跟上時代步伐的老款車型，例如2017年9月停產了銳志，去年停產了皇冠，在去年年中推出了基於TNGA打造的車型奕澤，於今年三月正式迎來亞洲龍上市。
不可否認，在大幅調整產品結構，引進新平臺新車型後，一汽豐田煥發出新的生機，也正是得益於新老車型的共同發力，一汽豐田的半年考成績單才能如此優異。
"文/米
去年一汽豐田的表現已經令人咋舌，在乘用車市場23年來首次遭遇負增長、各家車企距2018年銷量目標愈行愈遠時，一汽豐田卻如同從未感受到這股“寒潮”一般，銷量一路上升，還在年中將全年銷量目標從69.5萬輛上調至72萬輛，最終以72.3萬輛成績超額完成。今年上半年，一汽豐田的半年考成績單繼續“優秀到沒朋友”。
一汽豐田官方數據顯示，剛剛過去的6月，一汽豐田實現銷量6.9萬輛，同比增長16%；今年上半年，一汽豐田合計批售數量超38萬輛，同比增長6%，預計跑贏大盤21個百分點的同時，市場份額提升0.8%，達到4%，完成全年74.5萬輛銷量目標的51.7%。根據乘聯會公佈數據顯示，一汽豐田入圍2019年上半年狹義乘用車銷量十強，位居第八。
正如半年考系列中其他“尖子生”一樣，一汽豐田逆勢增長背後有著自己獨到的生存法則，下面我們就來具體分析一下。
首先，一汽豐田的高速增長離不開產品結構的調整與新老車型共同發力。
眾所周知，一汽豐田在轎車領域有卡羅拉，SUV領域有RAV4這樣的爆款車型，唯獨B級車領域一直缺乏扛大旗者，雖然曾經的銳志和皇冠都是口碑上佳車型，但銷量並不理想。近兩年一汽豐田對產品結構進行了大幅調整，即使在市場一直有聲音表示“遺憾”的情況下，仍然開始逐步淘汰未能跟上時代步伐的老款車型，例如2017年9月停產了銳志，去年停產了皇冠，在去年年中推出了基於TNGA打造的車型奕澤，於今年三月正式迎來亞洲龍上市。
不可否認，在大幅調整產品結構，引進新平臺新車型後，一汽豐田煥發出新的生機，也正是得益於新老車型的共同發力，一汽豐田的半年考成績單才能如此優異。
從具體銷量來看，一汽豐田的銷量支柱仍然是卡羅拉。
作為全球累計銷量第一的車型，A級轎車市場的常青樹，卡羅拉6月共銷售30,995輛，上半年累計銷量為169,976輛，佔據了一汽豐田上半年銷量總數的40%以上。要知道，卡羅拉即將迎來換代，在窗口期仍然可以月銷穩定在3萬輛以上，可見它在A級家轎市場中的地位。
"文/米
去年一汽豐田的表現已經令人咋舌，在乘用車市場23年來首次遭遇負增長、各家車企距2018年銷量目標愈行愈遠時，一汽豐田卻如同從未感受到這股“寒潮”一般，銷量一路上升，還在年中將全年銷量目標從69.5萬輛上調至72萬輛，最終以72.3萬輛成績超額完成。今年上半年，一汽豐田的半年考成績單繼續“優秀到沒朋友”。
一汽豐田官方數據顯示，剛剛過去的6月，一汽豐田實現銷量6.9萬輛，同比增長16%；今年上半年，一汽豐田合計批售數量超38萬輛，同比增長6%，預計跑贏大盤21個百分點的同時，市場份額提升0.8%，達到4%，完成全年74.5萬輛銷量目標的51.7%。根據乘聯會公佈數據顯示，一汽豐田入圍2019年上半年狹義乘用車銷量十強，位居第八。
正如半年考系列中其他“尖子生”一樣，一汽豐田逆勢增長背後有著自己獨到的生存法則，下面我們就來具體分析一下。
首先，一汽豐田的高速增長離不開產品結構的調整與新老車型共同發力。
眾所周知，一汽豐田在轎車領域有卡羅拉，SUV領域有RAV4這樣的爆款車型，唯獨B級車領域一直缺乏扛大旗者，雖然曾經的銳志和皇冠都是口碑上佳車型，但銷量並不理想。近兩年一汽豐田對產品結構進行了大幅調整，即使在市場一直有聲音表示“遺憾”的情況下，仍然開始逐步淘汰未能跟上時代步伐的老款車型，例如2017年9月停產了銳志，去年停產了皇冠，在去年年中推出了基於TNGA打造的車型奕澤，於今年三月正式迎來亞洲龍上市。
不可否認，在大幅調整產品結構，引進新平臺新車型後，一汽豐田煥發出新的生機，也正是得益於新老車型的共同發力，一汽豐田的半年考成績單才能如此優異。
從具體銷量來看，一汽豐田的銷量支柱仍然是卡羅拉。
作為全球累計銷量第一的車型，A級轎車市場的常青樹，卡羅拉6月共銷售30,995輛，上半年累計銷量為169,976輛，佔據了一汽豐田上半年銷量總數的40%以上。要知道，卡羅拉即將迎來換代，在窗口期仍然可以月銷穩定在3萬輛以上，可見它在A級家轎市場中的地位。
SUV方面，一汽豐田今年上半年迎來一次小爆發，三款車型表現均可圈可點。
“老選手”RAV4表現一貫的強勢，6月售出12,424輛，同比增長9%，上半年累計售出62,450輛。要知道，SUV市場本就在去年開始走下坡路，目前RAV4是2016年上市車型，此時仍可保持平均月銷過萬的水平，可見其口碑與產品力。
"文/米
去年一汽豐田的表現已經令人咋舌，在乘用車市場23年來首次遭遇負增長、各家車企距2018年銷量目標愈行愈遠時，一汽豐田卻如同從未感受到這股“寒潮”一般，銷量一路上升，還在年中將全年銷量目標從69.5萬輛上調至72萬輛，最終以72.3萬輛成績超額完成。今年上半年，一汽豐田的半年考成績單繼續“優秀到沒朋友”。
一汽豐田官方數據顯示，剛剛過去的6月，一汽豐田實現銷量6.9萬輛，同比增長16%；今年上半年，一汽豐田合計批售數量超38萬輛，同比增長6%，預計跑贏大盤21個百分點的同時，市場份額提升0.8%，達到4%，完成全年74.5萬輛銷量目標的51.7%。根據乘聯會公佈數據顯示，一汽豐田入圍2019年上半年狹義乘用車銷量十強，位居第八。
正如半年考系列中其他“尖子生”一樣，一汽豐田逆勢增長背後有著自己獨到的生存法則，下面我們就來具體分析一下。
首先，一汽豐田的高速增長離不開產品結構的調整與新老車型共同發力。
眾所周知，一汽豐田在轎車領域有卡羅拉，SUV領域有RAV4這樣的爆款車型，唯獨B級車領域一直缺乏扛大旗者，雖然曾經的銳志和皇冠都是口碑上佳車型，但銷量並不理想。近兩年一汽豐田對產品結構進行了大幅調整，即使在市場一直有聲音表示“遺憾”的情況下，仍然開始逐步淘汰未能跟上時代步伐的老款車型，例如2017年9月停產了銳志，去年停產了皇冠，在去年年中推出了基於TNGA打造的車型奕澤，於今年三月正式迎來亞洲龍上市。
不可否認，在大幅調整產品結構，引進新平臺新車型後，一汽豐田煥發出新的生機，也正是得益於新老車型的共同發力，一汽豐田的半年考成績單才能如此優異。
從具體銷量來看，一汽豐田的銷量支柱仍然是卡羅拉。
作為全球累計銷量第一的車型，A級轎車市場的常青樹，卡羅拉6月共銷售30,995輛，上半年累計銷量為169,976輛，佔據了一汽豐田上半年銷量總數的40%以上。要知道，卡羅拉即將迎來換代，在窗口期仍然可以月銷穩定在3萬輛以上，可見它在A級家轎市場中的地位。
SUV方面，一汽豐田今年上半年迎來一次小爆發，三款車型表現均可圈可點。
“老選手”RAV4表現一貫的強勢，6月售出12,424輛，同比增長9%，上半年累計售出62,450輛。要知道，SUV市場本就在去年開始走下坡路，目前RAV4是2016年上市車型，此時仍可保持平均月銷過萬的水平，可見其口碑與產品力。
與此同時，普拉多今年上半年也實現了同比增長98%的好成績，共計銷售19,624臺。在排放標準越來越嚴格、大排量SUV市場份額不斷縮減的今天，普拉多這樣大塊頭的硬派SUV能夠取得這樣的成績著實不易。
作為一汽豐田TNGA架構下引入的首款車型，奕澤憑藉超高熱效率、優秀操控表現、年輕活力調性和出色顏值吸引了不少年輕人的目光，今年上半年，奕澤的訂單數同比去年大漲173%，上半年累計銷量29,832輛。
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去年一汽豐田的表現已經令人咋舌，在乘用車市場23年來首次遭遇負增長、各家車企距2018年銷量目標愈行愈遠時，一汽豐田卻如同從未感受到這股“寒潮”一般，銷量一路上升，還在年中將全年銷量目標從69.5萬輛上調至72萬輛，最終以72.3萬輛成績超額完成。今年上半年，一汽豐田的半年考成績單繼續“優秀到沒朋友”。
一汽豐田官方數據顯示，剛剛過去的6月，一汽豐田實現銷量6.9萬輛，同比增長16%；今年上半年，一汽豐田合計批售數量超38萬輛，同比增長6%，預計跑贏大盤21個百分點的同時，市場份額提升0.8%，達到4%，完成全年74.5萬輛銷量目標的51.7%。根據乘聯會公佈數據顯示，一汽豐田入圍2019年上半年狹義乘用車銷量十強，位居第八。
正如半年考系列中其他“尖子生”一樣，一汽豐田逆勢增長背後有著自己獨到的生存法則，下面我們就來具體分析一下。
首先，一汽豐田的高速增長離不開產品結構的調整與新老車型共同發力。
眾所周知，一汽豐田在轎車領域有卡羅拉，SUV領域有RAV4這樣的爆款車型，唯獨B級車領域一直缺乏扛大旗者，雖然曾經的銳志和皇冠都是口碑上佳車型，但銷量並不理想。近兩年一汽豐田對產品結構進行了大幅調整，即使在市場一直有聲音表示“遺憾”的情況下，仍然開始逐步淘汰未能跟上時代步伐的老款車型，例如2017年9月停產了銳志，去年停產了皇冠，在去年年中推出了基於TNGA打造的車型奕澤，於今年三月正式迎來亞洲龍上市。
不可否認，在大幅調整產品結構，引進新平臺新車型後，一汽豐田煥發出新的生機，也正是得益於新老車型的共同發力，一汽豐田的半年考成績單才能如此優異。
從具體銷量來看，一汽豐田的銷量支柱仍然是卡羅拉。
作為全球累計銷量第一的車型，A級轎車市場的常青樹，卡羅拉6月共銷售30,995輛，上半年累計銷量為169,976輛，佔據了一汽豐田上半年銷量總數的40%以上。要知道，卡羅拉即將迎來換代，在窗口期仍然可以月銷穩定在3萬輛以上，可見它在A級家轎市場中的地位。
SUV方面，一汽豐田今年上半年迎來一次小爆發，三款車型表現均可圈可點。
“老選手”RAV4表現一貫的強勢，6月售出12,424輛，同比增長9%，上半年累計售出62,450輛。要知道，SUV市場本就在去年開始走下坡路，目前RAV4是2016年上市車型，此時仍可保持平均月銷過萬的水平，可見其口碑與產品力。
與此同時，普拉多今年上半年也實現了同比增長98%的好成績，共計銷售19,624臺。在排放標準越來越嚴格、大排量SUV市場份額不斷縮減的今天，普拉多這樣大塊頭的硬派SUV能夠取得這樣的成績著實不易。
作為一汽豐田TNGA架構下引入的首款車型，奕澤憑藉超高熱效率、優秀操控表現、年輕活力調性和出色顏值吸引了不少年輕人的目光，今年上半年，奕澤的訂單數同比去年大漲173%，上半年累計銷量29,832輛。
作為曾經皇冠和銳志的繼任者，亞洲龍從上市就備受矚目，而上市剛滿三月的它也同樣用訂單證明了實力。截止6月底，亞洲龍已斬獲訂單29,726輛，6月份交車5,611輛，此時再看全年5.3萬輛的銷量目標可以說輕輕鬆鬆。一汽豐田相關人士在接受媒體採訪時曾表示，三個月的銷售期下來，亞洲龍完全可以被稱為爆款車型，而亞洲龍的到來也終於讓一汽豐田在時隔多年後重回B級車戰場，為一汽豐田帶來了新的增長點。
其次，一汽豐田的成績離不開出色創新的營銷，而憑藉“增量為本，節奏為先，結構為王”的營銷戰略，一汽豐田取得了上半年攻堅戰的勝利，下半年將迎來真正爆發期。
今年上半年一汽豐田在營銷方面的表現可圈可點，例如新車亞洲龍的熱銷就與營銷有著直接關係。
一汽豐田不僅針對亞洲龍組建了“雙極粉絲團”，團中的明星陣容也頗為強大，有亞洲龍首席顏值官張梓琳、亞洲龍首席進取官喬振宇、亞洲龍首席探索官潘曉婷、亞洲龍首席成就官葉詩文、亞洲龍首席生活官李乃文以及亞洲龍首席逐夢官經超，也正是這樣的明星陣容讓亞洲龍在上市之初就“怒刷”了一波存在感。
"文/米
去年一汽豐田的表現已經令人咋舌，在乘用車市場23年來首次遭遇負增長、各家車企距2018年銷量目標愈行愈遠時，一汽豐田卻如同從未感受到這股“寒潮”一般，銷量一路上升，還在年中將全年銷量目標從69.5萬輛上調至72萬輛，最終以72.3萬輛成績超額完成。今年上半年，一汽豐田的半年考成績單繼續“優秀到沒朋友”。
一汽豐田官方數據顯示，剛剛過去的6月，一汽豐田實現銷量6.9萬輛，同比增長16%；今年上半年，一汽豐田合計批售數量超38萬輛，同比增長6%，預計跑贏大盤21個百分點的同時，市場份額提升0.8%，達到4%，完成全年74.5萬輛銷量目標的51.7%。根據乘聯會公佈數據顯示，一汽豐田入圍2019年上半年狹義乘用車銷量十強，位居第八。
正如半年考系列中其他“尖子生”一樣，一汽豐田逆勢增長背後有著自己獨到的生存法則，下面我們就來具體分析一下。
首先，一汽豐田的高速增長離不開產品結構的調整與新老車型共同發力。
眾所周知，一汽豐田在轎車領域有卡羅拉，SUV領域有RAV4這樣的爆款車型，唯獨B級車領域一直缺乏扛大旗者，雖然曾經的銳志和皇冠都是口碑上佳車型，但銷量並不理想。近兩年一汽豐田對產品結構進行了大幅調整，即使在市場一直有聲音表示“遺憾”的情況下，仍然開始逐步淘汰未能跟上時代步伐的老款車型，例如2017年9月停產了銳志，去年停產了皇冠，在去年年中推出了基於TNGA打造的車型奕澤，於今年三月正式迎來亞洲龍上市。
不可否認，在大幅調整產品結構，引進新平臺新車型後，一汽豐田煥發出新的生機，也正是得益於新老車型的共同發力，一汽豐田的半年考成績單才能如此優異。
從具體銷量來看，一汽豐田的銷量支柱仍然是卡羅拉。
作為全球累計銷量第一的車型，A級轎車市場的常青樹，卡羅拉6月共銷售30,995輛，上半年累計銷量為169,976輛，佔據了一汽豐田上半年銷量總數的40%以上。要知道，卡羅拉即將迎來換代，在窗口期仍然可以月銷穩定在3萬輛以上，可見它在A級家轎市場中的地位。
SUV方面，一汽豐田今年上半年迎來一次小爆發，三款車型表現均可圈可點。
“老選手”RAV4表現一貫的強勢，6月售出12,424輛，同比增長9%，上半年累計售出62,450輛。要知道，SUV市場本就在去年開始走下坡路，目前RAV4是2016年上市車型，此時仍可保持平均月銷過萬的水平，可見其口碑與產品力。
與此同時，普拉多今年上半年也實現了同比增長98%的好成績，共計銷售19,624臺。在排放標準越來越嚴格、大排量SUV市場份額不斷縮減的今天，普拉多這樣大塊頭的硬派SUV能夠取得這樣的成績著實不易。
作為一汽豐田TNGA架構下引入的首款車型，奕澤憑藉超高熱效率、優秀操控表現、年輕活力調性和出色顏值吸引了不少年輕人的目光，今年上半年，奕澤的訂單數同比去年大漲173%，上半年累計銷量29,832輛。
作為曾經皇冠和銳志的繼任者，亞洲龍從上市就備受矚目，而上市剛滿三月的它也同樣用訂單證明了實力。截止6月底，亞洲龍已斬獲訂單29,726輛，6月份交車5,611輛，此時再看全年5.3萬輛的銷量目標可以說輕輕鬆鬆。一汽豐田相關人士在接受媒體採訪時曾表示，三個月的銷售期下來，亞洲龍完全可以被稱為爆款車型，而亞洲龍的到來也終於讓一汽豐田在時隔多年後重回B級車戰場，為一汽豐田帶來了新的增長點。
其次，一汽豐田的成績離不開出色創新的營銷，而憑藉“增量為本，節奏為先，結構為王”的營銷戰略，一汽豐田取得了上半年攻堅戰的勝利，下半年將迎來真正爆發期。
今年上半年一汽豐田在營銷方面的表現可圈可點，例如新車亞洲龍的熱銷就與營銷有著直接關係。
一汽豐田不僅針對亞洲龍組建了“雙極粉絲團”，團中的明星陣容也頗為強大，有亞洲龍首席顏值官張梓琳、亞洲龍首席進取官喬振宇、亞洲龍首席探索官潘曉婷、亞洲龍首席成就官葉詩文、亞洲龍首席生活官李乃文以及亞洲龍首席逐夢官經超，也正是這樣的明星陣容讓亞洲龍在上市之初就“怒刷”了一波存在感。
另外，一汽豐田為SUV家族推出了“雪豹守護行動”公益項目，希望用一年多時間的努力讓雪豹擁有了一個更健康的生態系統；一汽豐田利用時下流行的社交營銷方式，最大面積覆蓋用戶群體，如豐利發電站，利用“自媒體+粉絲”矩陣，吸引了數十萬粉絲參與，拉近了粉絲與品牌的距離。基於粉絲生態社區打造小程序、網紅互動賣車等形式也收到不錯的效果。
"文/米
去年一汽豐田的表現已經令人咋舌，在乘用車市場23年來首次遭遇負增長、各家車企距2018年銷量目標愈行愈遠時，一汽豐田卻如同從未感受到這股“寒潮”一般，銷量一路上升，還在年中將全年銷量目標從69.5萬輛上調至72萬輛，最終以72.3萬輛成績超額完成。今年上半年，一汽豐田的半年考成績單繼續“優秀到沒朋友”。
一汽豐田官方數據顯示，剛剛過去的6月，一汽豐田實現銷量6.9萬輛，同比增長16%；今年上半年，一汽豐田合計批售數量超38萬輛，同比增長6%，預計跑贏大盤21個百分點的同時，市場份額提升0.8%，達到4%，完成全年74.5萬輛銷量目標的51.7%。根據乘聯會公佈數據顯示，一汽豐田入圍2019年上半年狹義乘用車銷量十強，位居第八。
正如半年考系列中其他“尖子生”一樣，一汽豐田逆勢增長背後有著自己獨到的生存法則，下面我們就來具體分析一下。
首先，一汽豐田的高速增長離不開產品結構的調整與新老車型共同發力。
眾所周知，一汽豐田在轎車領域有卡羅拉，SUV領域有RAV4這樣的爆款車型，唯獨B級車領域一直缺乏扛大旗者，雖然曾經的銳志和皇冠都是口碑上佳車型，但銷量並不理想。近兩年一汽豐田對產品結構進行了大幅調整，即使在市場一直有聲音表示“遺憾”的情況下，仍然開始逐步淘汰未能跟上時代步伐的老款車型，例如2017年9月停產了銳志，去年停產了皇冠，在去年年中推出了基於TNGA打造的車型奕澤，於今年三月正式迎來亞洲龍上市。
不可否認，在大幅調整產品結構，引進新平臺新車型後，一汽豐田煥發出新的生機，也正是得益於新老車型的共同發力，一汽豐田的半年考成績單才能如此優異。
從具體銷量來看，一汽豐田的銷量支柱仍然是卡羅拉。
作為全球累計銷量第一的車型，A級轎車市場的常青樹，卡羅拉6月共銷售30,995輛，上半年累計銷量為169,976輛，佔據了一汽豐田上半年銷量總數的40%以上。要知道，卡羅拉即將迎來換代，在窗口期仍然可以月銷穩定在3萬輛以上，可見它在A級家轎市場中的地位。
SUV方面，一汽豐田今年上半年迎來一次小爆發，三款車型表現均可圈可點。
“老選手”RAV4表現一貫的強勢，6月售出12,424輛，同比增長9%，上半年累計售出62,450輛。要知道，SUV市場本就在去年開始走下坡路，目前RAV4是2016年上市車型，此時仍可保持平均月銷過萬的水平，可見其口碑與產品力。
與此同時，普拉多今年上半年也實現了同比增長98%的好成績，共計銷售19,624臺。在排放標準越來越嚴格、大排量SUV市場份額不斷縮減的今天，普拉多這樣大塊頭的硬派SUV能夠取得這樣的成績著實不易。
作為一汽豐田TNGA架構下引入的首款車型，奕澤憑藉超高熱效率、優秀操控表現、年輕活力調性和出色顏值吸引了不少年輕人的目光，今年上半年，奕澤的訂單數同比去年大漲173%，上半年累計銷量29,832輛。
作為曾經皇冠和銳志的繼任者，亞洲龍從上市就備受矚目，而上市剛滿三月的它也同樣用訂單證明了實力。截止6月底，亞洲龍已斬獲訂單29,726輛，6月份交車5,611輛，此時再看全年5.3萬輛的銷量目標可以說輕輕鬆鬆。一汽豐田相關人士在接受媒體採訪時曾表示，三個月的銷售期下來，亞洲龍完全可以被稱為爆款車型，而亞洲龍的到來也終於讓一汽豐田在時隔多年後重回B級車戰場，為一汽豐田帶來了新的增長點。
其次，一汽豐田的成績離不開出色創新的營銷，而憑藉“增量為本，節奏為先，結構為王”的營銷戰略，一汽豐田取得了上半年攻堅戰的勝利，下半年將迎來真正爆發期。
今年上半年一汽豐田在營銷方面的表現可圈可點，例如新車亞洲龍的熱銷就與營銷有著直接關係。
一汽豐田不僅針對亞洲龍組建了“雙極粉絲團”，團中的明星陣容也頗為強大，有亞洲龍首席顏值官張梓琳、亞洲龍首席進取官喬振宇、亞洲龍首席探索官潘曉婷、亞洲龍首席成就官葉詩文、亞洲龍首席生活官李乃文以及亞洲龍首席逐夢官經超，也正是這樣的明星陣容讓亞洲龍在上市之初就“怒刷”了一波存在感。
另外，一汽豐田為SUV家族推出了“雪豹守護行動”公益項目，希望用一年多時間的努力讓雪豹擁有了一個更健康的生態系統；一汽豐田利用時下流行的社交營銷方式，最大面積覆蓋用戶群體，如豐利發電站，利用“自媒體+粉絲”矩陣，吸引了數十萬粉絲參與，拉近了粉絲與品牌的距離。基於粉絲生態社區打造小程序、網紅互動賣車等形式也收到不錯的效果。
從今年上半年一汽豐田的種種動作來看，一汽豐田在面對持續疲軟的市場大勢仍然採取的是“增量為本，節奏危險，結構為王”營銷戰略，而從一汽豐田的產品規劃來看，無論是亞洲龍的上市，還是銷量支柱卡羅拉即將迎來換代，上半年是一汽豐田的攻堅戰，下半年才是真正的爆發期。
"文/米
去年一汽豐田的表現已經令人咋舌，在乘用車市場23年來首次遭遇負增長、各家車企距2018年銷量目標愈行愈遠時，一汽豐田卻如同從未感受到這股“寒潮”一般，銷量一路上升，還在年中將全年銷量目標從69.5萬輛上調至72萬輛，最終以72.3萬輛成績超額完成。今年上半年，一汽豐田的半年考成績單繼續“優秀到沒朋友”。
一汽豐田官方數據顯示，剛剛過去的6月，一汽豐田實現銷量6.9萬輛，同比增長16%；今年上半年，一汽豐田合計批售數量超38萬輛，同比增長6%，預計跑贏大盤21個百分點的同時，市場份額提升0.8%，達到4%，完成全年74.5萬輛銷量目標的51.7%。根據乘聯會公佈數據顯示，一汽豐田入圍2019年上半年狹義乘用車銷量十強，位居第八。
正如半年考系列中其他“尖子生”一樣，一汽豐田逆勢增長背後有著自己獨到的生存法則，下面我們就來具體分析一下。
首先，一汽豐田的高速增長離不開產品結構的調整與新老車型共同發力。
眾所周知，一汽豐田在轎車領域有卡羅拉，SUV領域有RAV4這樣的爆款車型，唯獨B級車領域一直缺乏扛大旗者，雖然曾經的銳志和皇冠都是口碑上佳車型，但銷量並不理想。近兩年一汽豐田對產品結構進行了大幅調整，即使在市場一直有聲音表示“遺憾”的情況下，仍然開始逐步淘汰未能跟上時代步伐的老款車型，例如2017年9月停產了銳志，去年停產了皇冠，在去年年中推出了基於TNGA打造的車型奕澤，於今年三月正式迎來亞洲龍上市。
不可否認，在大幅調整產品結構，引進新平臺新車型後，一汽豐田煥發出新的生機，也正是得益於新老車型的共同發力，一汽豐田的半年考成績單才能如此優異。
從具體銷量來看，一汽豐田的銷量支柱仍然是卡羅拉。
作為全球累計銷量第一的車型，A級轎車市場的常青樹，卡羅拉6月共銷售30,995輛，上半年累計銷量為169,976輛，佔據了一汽豐田上半年銷量總數的40%以上。要知道，卡羅拉即將迎來換代，在窗口期仍然可以月銷穩定在3萬輛以上，可見它在A級家轎市場中的地位。
SUV方面，一汽豐田今年上半年迎來一次小爆發，三款車型表現均可圈可點。
“老選手”RAV4表現一貫的強勢，6月售出12,424輛，同比增長9%，上半年累計售出62,450輛。要知道，SUV市場本就在去年開始走下坡路，目前RAV4是2016年上市車型，此時仍可保持平均月銷過萬的水平，可見其口碑與產品力。
與此同時，普拉多今年上半年也實現了同比增長98%的好成績，共計銷售19,624臺。在排放標準越來越嚴格、大排量SUV市場份額不斷縮減的今天，普拉多這樣大塊頭的硬派SUV能夠取得這樣的成績著實不易。
作為一汽豐田TNGA架構下引入的首款車型，奕澤憑藉超高熱效率、優秀操控表現、年輕活力調性和出色顏值吸引了不少年輕人的目光，今年上半年，奕澤的訂單數同比去年大漲173%，上半年累計銷量29,832輛。
作為曾經皇冠和銳志的繼任者，亞洲龍從上市就備受矚目，而上市剛滿三月的它也同樣用訂單證明了實力。截止6月底，亞洲龍已斬獲訂單29,726輛，6月份交車5,611輛，此時再看全年5.3萬輛的銷量目標可以說輕輕鬆鬆。一汽豐田相關人士在接受媒體採訪時曾表示，三個月的銷售期下來，亞洲龍完全可以被稱為爆款車型，而亞洲龍的到來也終於讓一汽豐田在時隔多年後重回B級車戰場，為一汽豐田帶來了新的增長點。
其次，一汽豐田的成績離不開出色創新的營銷，而憑藉“增量為本，節奏為先，結構為王”的營銷戰略，一汽豐田取得了上半年攻堅戰的勝利，下半年將迎來真正爆發期。
今年上半年一汽豐田在營銷方面的表現可圈可點，例如新車亞洲龍的熱銷就與營銷有著直接關係。
一汽豐田不僅針對亞洲龍組建了“雙極粉絲團”，團中的明星陣容也頗為強大，有亞洲龍首席顏值官張梓琳、亞洲龍首席進取官喬振宇、亞洲龍首席探索官潘曉婷、亞洲龍首席成就官葉詩文、亞洲龍首席生活官李乃文以及亞洲龍首席逐夢官經超，也正是這樣的明星陣容讓亞洲龍在上市之初就“怒刷”了一波存在感。
另外，一汽豐田為SUV家族推出了“雪豹守護行動”公益項目，希望用一年多時間的努力讓雪豹擁有了一個更健康的生態系統；一汽豐田利用時下流行的社交營銷方式，最大面積覆蓋用戶群體，如豐利發電站，利用“自媒體+粉絲”矩陣，吸引了數十萬粉絲參與，拉近了粉絲與品牌的距離。基於粉絲生態社區打造小程序、網紅互動賣車等形式也收到不錯的效果。
從今年上半年一汽豐田的種種動作來看，一汽豐田在面對持續疲軟的市場大勢仍然採取的是“增量為本，節奏危險，結構為王”營銷戰略，而從一汽豐田的產品規劃來看，無論是亞洲龍的上市，還是銷量支柱卡羅拉即將迎來換代，上半年是一汽豐田的攻堅戰，下半年才是真正的爆發期。
7月18日，全系搭載豐田智能系統的第12代卡羅拉開啟預售，目前公佈了三款車型售價分別為，1.2T CVT 先鋒版預售12.00萬元，1.2T CVT 豪華版預售13.60萬元，雙擎1.8L E-CVT 精英版預售14.50萬元，可以預見，8月9日正式上市後的卡羅拉必然會為一汽豐田再帶一波增長。
另外，不久前到來的亞洲龍2.0L車型、威爾法雙擎版車型也將為一汽豐田下半年帶來可觀增長。11月份一汽豐田還將迎來汽油版和混合動力版的全新榮放，後續一汽豐田還將引入兩款基於TNGA架構打造的車型以豐富自身的產品矩陣。
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去年一汽豐田的表現已經令人咋舌，在乘用車市場23年來首次遭遇負增長、各家車企距2018年銷量目標愈行愈遠時，一汽豐田卻如同從未感受到這股“寒潮”一般，銷量一路上升，還在年中將全年銷量目標從69.5萬輛上調至72萬輛，最終以72.3萬輛成績超額完成。今年上半年，一汽豐田的半年考成績單繼續“優秀到沒朋友”。
一汽豐田官方數據顯示，剛剛過去的6月，一汽豐田實現銷量6.9萬輛，同比增長16%；今年上半年，一汽豐田合計批售數量超38萬輛，同比增長6%，預計跑贏大盤21個百分點的同時，市場份額提升0.8%，達到4%，完成全年74.5萬輛銷量目標的51.7%。根據乘聯會公佈數據顯示，一汽豐田入圍2019年上半年狹義乘用車銷量十強，位居第八。
正如半年考系列中其他“尖子生”一樣，一汽豐田逆勢增長背後有著自己獨到的生存法則，下面我們就來具體分析一下。
首先，一汽豐田的高速增長離不開產品結構的調整與新老車型共同發力。
眾所周知，一汽豐田在轎車領域有卡羅拉，SUV領域有RAV4這樣的爆款車型，唯獨B級車領域一直缺乏扛大旗者，雖然曾經的銳志和皇冠都是口碑上佳車型，但銷量並不理想。近兩年一汽豐田對產品結構進行了大幅調整，即使在市場一直有聲音表示“遺憾”的情況下，仍然開始逐步淘汰未能跟上時代步伐的老款車型，例如2017年9月停產了銳志，去年停產了皇冠，在去年年中推出了基於TNGA打造的車型奕澤，於今年三月正式迎來亞洲龍上市。
不可否認，在大幅調整產品結構，引進新平臺新車型後，一汽豐田煥發出新的生機，也正是得益於新老車型的共同發力，一汽豐田的半年考成績單才能如此優異。
從具體銷量來看，一汽豐田的銷量支柱仍然是卡羅拉。
作為全球累計銷量第一的車型，A級轎車市場的常青樹，卡羅拉6月共銷售30,995輛，上半年累計銷量為169,976輛，佔據了一汽豐田上半年銷量總數的40%以上。要知道，卡羅拉即將迎來換代，在窗口期仍然可以月銷穩定在3萬輛以上，可見它在A級家轎市場中的地位。
SUV方面，一汽豐田今年上半年迎來一次小爆發，三款車型表現均可圈可點。
“老選手”RAV4表現一貫的強勢，6月售出12,424輛，同比增長9%，上半年累計售出62,450輛。要知道，SUV市場本就在去年開始走下坡路，目前RAV4是2016年上市車型，此時仍可保持平均月銷過萬的水平，可見其口碑與產品力。
與此同時，普拉多今年上半年也實現了同比增長98%的好成績，共計銷售19,624臺。在排放標準越來越嚴格、大排量SUV市場份額不斷縮減的今天，普拉多這樣大塊頭的硬派SUV能夠取得這樣的成績著實不易。
作為一汽豐田TNGA架構下引入的首款車型，奕澤憑藉超高熱效率、優秀操控表現、年輕活力調性和出色顏值吸引了不少年輕人的目光，今年上半年，奕澤的訂單數同比去年大漲173%，上半年累計銷量29,832輛。
作為曾經皇冠和銳志的繼任者，亞洲龍從上市就備受矚目，而上市剛滿三月的它也同樣用訂單證明了實力。截止6月底，亞洲龍已斬獲訂單29,726輛，6月份交車5,611輛，此時再看全年5.3萬輛的銷量目標可以說輕輕鬆鬆。一汽豐田相關人士在接受媒體採訪時曾表示，三個月的銷售期下來，亞洲龍完全可以被稱為爆款車型，而亞洲龍的到來也終於讓一汽豐田在時隔多年後重回B級車戰場，為一汽豐田帶來了新的增長點。
其次，一汽豐田的成績離不開出色創新的營銷，而憑藉“增量為本，節奏為先，結構為王”的營銷戰略，一汽豐田取得了上半年攻堅戰的勝利，下半年將迎來真正爆發期。
今年上半年一汽豐田在營銷方面的表現可圈可點，例如新車亞洲龍的熱銷就與營銷有著直接關係。
一汽豐田不僅針對亞洲龍組建了“雙極粉絲團”，團中的明星陣容也頗為強大，有亞洲龍首席顏值官張梓琳、亞洲龍首席進取官喬振宇、亞洲龍首席探索官潘曉婷、亞洲龍首席成就官葉詩文、亞洲龍首席生活官李乃文以及亞洲龍首席逐夢官經超，也正是這樣的明星陣容讓亞洲龍在上市之初就“怒刷”了一波存在感。
另外，一汽豐田為SUV家族推出了“雪豹守護行動”公益項目，希望用一年多時間的努力讓雪豹擁有了一個更健康的生態系統；一汽豐田利用時下流行的社交營銷方式，最大面積覆蓋用戶群體，如豐利發電站，利用“自媒體+粉絲”矩陣，吸引了數十萬粉絲參與，拉近了粉絲與品牌的距離。基於粉絲生態社區打造小程序、網紅互動賣車等形式也收到不錯的效果。
從今年上半年一汽豐田的種種動作來看，一汽豐田在面對持續疲軟的市場大勢仍然採取的是“增量為本，節奏危險，結構為王”營銷戰略，而從一汽豐田的產品規劃來看，無論是亞洲龍的上市，還是銷量支柱卡羅拉即將迎來換代，上半年是一汽豐田的攻堅戰，下半年才是真正的爆發期。
7月18日，全系搭載豐田智能系統的第12代卡羅拉開啟預售，目前公佈了三款車型售價分別為，1.2T CVT 先鋒版預售12.00萬元，1.2T CVT 豪華版預售13.60萬元，雙擎1.8L E-CVT 精英版預售14.50萬元，可以預見，8月9日正式上市後的卡羅拉必然會為一汽豐田再帶一波增長。
另外，不久前到來的亞洲龍2.0L車型、威爾法雙擎版車型也將為一汽豐田下半年帶來可觀增長。11月份一汽豐田還將迎來汽油版和混合動力版的全新榮放，後續一汽豐田還將引入兩款基於TNGA架構打造的車型以豐富自身的產品矩陣。
一汽豐田的經營理念一直是“用戶第一、經銷商第二、廠家第三”。一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經理田青久曾在接受採訪時表示：“網絡時代下，傳統汽車市場上一對一的孤島式買賣關係將不復存在，任何一個消費者的口碑都可能產生一系列的連鎖反應，此時，只有不斷推出優質的產品與高品質的服務才是贏得用戶的關鍵所在。經銷商終端的意見和經營信心也對樹立品牌口碑尤為重要，經銷商要和廠家形成合力，才能更好的服務消費者。”據田青久介紹，目前一汽豐田經銷商的平均庫存係數僅為1.0，遠低於行業平均庫存水平。
寫在最後：
必須承認，中國車市正在經歷一場前所未有的“洗牌”，所謂知大勢者立潮頭，無論是持續的產品迭代推陳出新，是出色創新營銷模式，還是長遠堅定的用戶思維，都說明一汽豐田正是那個充滿智慧和勇氣的“知大勢者”。
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去年一汽豐田的表現已經令人咋舌，在乘用車市場23年來首次遭遇負增長、各家車企距2018年銷量目標愈行愈遠時，一汽豐田卻如同從未感受到這股“寒潮”一般，銷量一路上升，還在年中將全年銷量目標從69.5萬輛上調至72萬輛，最終以72.3萬輛成績超額完成。今年上半年，一汽豐田的半年考成績單繼續“優秀到沒朋友”。
一汽豐田官方數據顯示，剛剛過去的6月，一汽豐田實現銷量6.9萬輛，同比增長16%；今年上半年，一汽豐田合計批售數量超38萬輛，同比增長6%，預計跑贏大盤21個百分點的同時，市場份額提升0.8%，達到4%，完成全年74.5萬輛銷量目標的51.7%。根據乘聯會公佈數據顯示，一汽豐田入圍2019年上半年狹義乘用車銷量十強，位居第八。
正如半年考系列中其他“尖子生”一樣，一汽豐田逆勢增長背後有著自己獨到的生存法則，下面我們就來具體分析一下。
首先，一汽豐田的高速增長離不開產品結構的調整與新老車型共同發力。
眾所周知，一汽豐田在轎車領域有卡羅拉，SUV領域有RAV4這樣的爆款車型，唯獨B級車領域一直缺乏扛大旗者，雖然曾經的銳志和皇冠都是口碑上佳車型，但銷量並不理想。近兩年一汽豐田對產品結構進行了大幅調整，即使在市場一直有聲音表示“遺憾”的情況下，仍然開始逐步淘汰未能跟上時代步伐的老款車型，例如2017年9月停產了銳志，去年停產了皇冠，在去年年中推出了基於TNGA打造的車型奕澤，於今年三月正式迎來亞洲龍上市。
不可否認，在大幅調整產品結構，引進新平臺新車型後，一汽豐田煥發出新的生機，也正是得益於新老車型的共同發力，一汽豐田的半年考成績單才能如此優異。
從具體銷量來看，一汽豐田的銷量支柱仍然是卡羅拉。
作為全球累計銷量第一的車型，A級轎車市場的常青樹，卡羅拉6月共銷售30,995輛，上半年累計銷量為169,976輛，佔據了一汽豐田上半年銷量總數的40%以上。要知道，卡羅拉即將迎來換代，在窗口期仍然可以月銷穩定在3萬輛以上，可見它在A級家轎市場中的地位。
SUV方面，一汽豐田今年上半年迎來一次小爆發，三款車型表現均可圈可點。
“老選手”RAV4表現一貫的強勢，6月售出12,424輛，同比增長9%，上半年累計售出62,450輛。要知道，SUV市場本就在去年開始走下坡路，目前RAV4是2016年上市車型，此時仍可保持平均月銷過萬的水平，可見其口碑與產品力。
與此同時，普拉多今年上半年也實現了同比增長98%的好成績，共計銷售19,624臺。在排放標準越來越嚴格、大排量SUV市場份額不斷縮減的今天，普拉多這樣大塊頭的硬派SUV能夠取得這樣的成績著實不易。
作為一汽豐田TNGA架構下引入的首款車型，奕澤憑藉超高熱效率、優秀操控表現、年輕活力調性和出色顏值吸引了不少年輕人的目光，今年上半年，奕澤的訂單數同比去年大漲173%，上半年累計銷量29,832輛。
作為曾經皇冠和銳志的繼任者，亞洲龍從上市就備受矚目，而上市剛滿三月的它也同樣用訂單證明了實力。截止6月底，亞洲龍已斬獲訂單29,726輛，6月份交車5,611輛，此時再看全年5.3萬輛的銷量目標可以說輕輕鬆鬆。一汽豐田相關人士在接受媒體採訪時曾表示，三個月的銷售期下來，亞洲龍完全可以被稱為爆款車型，而亞洲龍的到來也終於讓一汽豐田在時隔多年後重回B級車戰場，為一汽豐田帶來了新的增長點。
其次，一汽豐田的成績離不開出色創新的營銷，而憑藉“增量為本，節奏為先，結構為王”的營銷戰略，一汽豐田取得了上半年攻堅戰的勝利，下半年將迎來真正爆發期。
今年上半年一汽豐田在營銷方面的表現可圈可點，例如新車亞洲龍的熱銷就與營銷有著直接關係。
一汽豐田不僅針對亞洲龍組建了“雙極粉絲團”，團中的明星陣容也頗為強大，有亞洲龍首席顏值官張梓琳、亞洲龍首席進取官喬振宇、亞洲龍首席探索官潘曉婷、亞洲龍首席成就官葉詩文、亞洲龍首席生活官李乃文以及亞洲龍首席逐夢官經超，也正是這樣的明星陣容讓亞洲龍在上市之初就“怒刷”了一波存在感。
另外，一汽豐田為SUV家族推出了“雪豹守護行動”公益項目，希望用一年多時間的努力讓雪豹擁有了一個更健康的生態系統；一汽豐田利用時下流行的社交營銷方式，最大面積覆蓋用戶群體，如豐利發電站，利用“自媒體+粉絲”矩陣，吸引了數十萬粉絲參與，拉近了粉絲與品牌的距離。基於粉絲生態社區打造小程序、網紅互動賣車等形式也收到不錯的效果。
從今年上半年一汽豐田的種種動作來看，一汽豐田在面對持續疲軟的市場大勢仍然採取的是“增量為本，節奏危險，結構為王”營銷戰略，而從一汽豐田的產品規劃來看，無論是亞洲龍的上市，還是銷量支柱卡羅拉即將迎來換代，上半年是一汽豐田的攻堅戰，下半年才是真正的爆發期。
7月18日，全系搭載豐田智能系統的第12代卡羅拉開啟預售，目前公佈了三款車型售價分別為，1.2T CVT 先鋒版預售12.00萬元，1.2T CVT 豪華版預售13.60萬元，雙擎1.8L E-CVT 精英版預售14.50萬元，可以預見，8月9日正式上市後的卡羅拉必然會為一汽豐田再帶一波增長。
另外，不久前到來的亞洲龍2.0L車型、威爾法雙擎版車型也將為一汽豐田下半年帶來可觀增長。11月份一汽豐田還將迎來汽油版和混合動力版的全新榮放，後續一汽豐田還將引入兩款基於TNGA架構打造的車型以豐富自身的產品矩陣。
一汽豐田的經營理念一直是“用戶第一、經銷商第二、廠家第三”。一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經理田青久曾在接受採訪時表示：“網絡時代下，傳統汽車市場上一對一的孤島式買賣關係將不復存在，任何一個消費者的口碑都可能產生一系列的連鎖反應，此時，只有不斷推出優質的產品與高品質的服務才是贏得用戶的關鍵所在。經銷商終端的意見和經營信心也對樹立品牌口碑尤為重要，經銷商要和廠家形成合力，才能更好的服務消費者。”據田青久介紹，目前一汽豐田經銷商的平均庫存係數僅為1.0，遠低於行業平均庫存水平。
寫在最後：
必須承認，中國車市正在經歷一場前所未有的“洗牌”，所謂知大勢者立潮頭，無論是持續的產品迭代推陳出新，是出色創新營銷模式，還是長遠堅定的用戶思維，都說明一汽豐田正是那個充滿智慧和勇氣的“知大勢者”。
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"文/米
去年一汽豐田的表現已經令人咋舌，在乘用車市場23年來首次遭遇負增長、各家車企距2018年銷量目標愈行愈遠時，一汽豐田卻如同從未感受到這股“寒潮”一般，銷量一路上升，還在年中將全年銷量目標從69.5萬輛上調至72萬輛，最終以72.3萬輛成績超額完成。今年上半年，一汽豐田的半年考成績單繼續“優秀到沒朋友”。
一汽豐田官方數據顯示，剛剛過去的6月，一汽豐田實現銷量6.9萬輛，同比增長16%；今年上半年，一汽豐田合計批售數量超38萬輛，同比增長6%，預計跑贏大盤21個百分點的同時，市場份額提升0.8%，達到4%，完成全年74.5萬輛銷量目標的51.7%。根據乘聯會公佈數據顯示，一汽豐田入圍2019年上半年狹義乘用車銷量十強，位居第八。
正如半年考系列中其他“尖子生”一樣，一汽豐田逆勢增長背後有著自己獨到的生存法則，下面我們就來具體分析一下。
首先，一汽豐田的高速增長離不開產品結構的調整與新老車型共同發力。
眾所周知，一汽豐田在轎車領域有卡羅拉，SUV領域有RAV4這樣的爆款車型，唯獨B級車領域一直缺乏扛大旗者，雖然曾經的銳志和皇冠都是口碑上佳車型，但銷量並不理想。近兩年一汽豐田對產品結構進行了大幅調整，即使在市場一直有聲音表示“遺憾”的情況下，仍然開始逐步淘汰未能跟上時代步伐的老款車型，例如2017年9月停產了銳志，去年停產了皇冠，在去年年中推出了基於TNGA打造的車型奕澤，於今年三月正式迎來亞洲龍上市。
不可否認，在大幅調整產品結構，引進新平臺新車型後，一汽豐田煥發出新的生機，也正是得益於新老車型的共同發力，一汽豐田的半年考成績單才能如此優異。
從具體銷量來看，一汽豐田的銷量支柱仍然是卡羅拉。
作為全球累計銷量第一的車型，A級轎車市場的常青樹，卡羅拉6月共銷售30,995輛，上半年累計銷量為169,976輛，佔據了一汽豐田上半年銷量總數的40%以上。要知道，卡羅拉即將迎來換代，在窗口期仍然可以月銷穩定在3萬輛以上，可見它在A級家轎市場中的地位。
SUV方面，一汽豐田今年上半年迎來一次小爆發，三款車型表現均可圈可點。
“老選手”RAV4表現一貫的強勢，6月售出12,424輛，同比增長9%，上半年累計售出62,450輛。要知道，SUV市場本就在去年開始走下坡路，目前RAV4是2016年上市車型，此時仍可保持平均月銷過萬的水平，可見其口碑與產品力。
與此同時，普拉多今年上半年也實現了同比增長98%的好成績，共計銷售19,624臺。在排放標準越來越嚴格、大排量SUV市場份額不斷縮減的今天，普拉多這樣大塊頭的硬派SUV能夠取得這樣的成績著實不易。
作為一汽豐田TNGA架構下引入的首款車型，奕澤憑藉超高熱效率、優秀操控表現、年輕活力調性和出色顏值吸引了不少年輕人的目光，今年上半年，奕澤的訂單數同比去年大漲173%，上半年累計銷量29,832輛。
作為曾經皇冠和銳志的繼任者，亞洲龍從上市就備受矚目，而上市剛滿三月的它也同樣用訂單證明了實力。截止6月底，亞洲龍已斬獲訂單29,726輛，6月份交車5,611輛，此時再看全年5.3萬輛的銷量目標可以說輕輕鬆鬆。一汽豐田相關人士在接受媒體採訪時曾表示，三個月的銷售期下來，亞洲龍完全可以被稱為爆款車型，而亞洲龍的到來也終於讓一汽豐田在時隔多年後重回B級車戰場，為一汽豐田帶來了新的增長點。
其次，一汽豐田的成績離不開出色創新的營銷，而憑藉“增量為本，節奏為先，結構為王”的營銷戰略，一汽豐田取得了上半年攻堅戰的勝利，下半年將迎來真正爆發期。
今年上半年一汽豐田在營銷方面的表現可圈可點，例如新車亞洲龍的熱銷就與營銷有著直接關係。
一汽豐田不僅針對亞洲龍組建了“雙極粉絲團”，團中的明星陣容也頗為強大，有亞洲龍首席顏值官張梓琳、亞洲龍首席進取官喬振宇、亞洲龍首席探索官潘曉婷、亞洲龍首席成就官葉詩文、亞洲龍首席生活官李乃文以及亞洲龍首席逐夢官經超，也正是這樣的明星陣容讓亞洲龍在上市之初就“怒刷”了一波存在感。
另外，一汽豐田為SUV家族推出了“雪豹守護行動”公益項目，希望用一年多時間的努力讓雪豹擁有了一個更健康的生態系統；一汽豐田利用時下流行的社交營銷方式，最大面積覆蓋用戶群體，如豐利發電站，利用“自媒體+粉絲”矩陣，吸引了數十萬粉絲參與，拉近了粉絲與品牌的距離。基於粉絲生態社區打造小程序、網紅互動賣車等形式也收到不錯的效果。
從今年上半年一汽豐田的種種動作來看，一汽豐田在面對持續疲軟的市場大勢仍然採取的是“增量為本，節奏危險，結構為王”營銷戰略，而從一汽豐田的產品規劃來看，無論是亞洲龍的上市，還是銷量支柱卡羅拉即將迎來換代，上半年是一汽豐田的攻堅戰，下半年才是真正的爆發期。
7月18日，全系搭載豐田智能系統的第12代卡羅拉開啟預售，目前公佈了三款車型售價分別為，1.2T CVT 先鋒版預售12.00萬元，1.2T CVT 豪華版預售13.60萬元，雙擎1.8L E-CVT 精英版預售14.50萬元，可以預見，8月9日正式上市後的卡羅拉必然會為一汽豐田再帶一波增長。
另外，不久前到來的亞洲龍2.0L車型、威爾法雙擎版車型也將為一汽豐田下半年帶來可觀增長。11月份一汽豐田還將迎來汽油版和混合動力版的全新榮放，後續一汽豐田還將引入兩款基於TNGA架構打造的車型以豐富自身的產品矩陣。
一汽豐田的經營理念一直是“用戶第一、經銷商第二、廠家第三”。一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經理田青久曾在接受採訪時表示：“網絡時代下，傳統汽車市場上一對一的孤島式買賣關係將不復存在，任何一個消費者的口碑都可能產生一系列的連鎖反應，此時，只有不斷推出優質的產品與高品質的服務才是贏得用戶的關鍵所在。經銷商終端的意見和經營信心也對樹立品牌口碑尤為重要，經銷商要和廠家形成合力，才能更好的服務消費者。”據田青久介紹，目前一汽豐田經銷商的平均庫存係數僅為1.0，遠低於行業平均庫存水平。
寫在最後：
必須承認，中國車市正在經歷一場前所未有的“洗牌”，所謂知大勢者立潮頭，無論是持續的產品迭代推陳出新，是出色創新營銷模式，還是長遠堅定的用戶思維，都說明一汽豐田正是那個充滿智慧和勇氣的“知大勢者”。
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車企半年考丨東風日產：忘記“百萬”才能實現逆勢增長
"文/米
去年一汽豐田的表現已經令人咋舌，在乘用車市場23年來首次遭遇負增長、各家車企距2018年銷量目標愈行愈遠時，一汽豐田卻如同從未感受到這股“寒潮”一般，銷量一路上升，還在年中將全年銷量目標從69.5萬輛上調至72萬輛，最終以72.3萬輛成績超額完成。今年上半年，一汽豐田的半年考成績單繼續“優秀到沒朋友”。
一汽豐田官方數據顯示，剛剛過去的6月，一汽豐田實現銷量6.9萬輛，同比增長16%；今年上半年，一汽豐田合計批售數量超38萬輛，同比增長6%，預計跑贏大盤21個百分點的同時，市場份額提升0.8%，達到4%，完成全年74.5萬輛銷量目標的51.7%。根據乘聯會公佈數據顯示，一汽豐田入圍2019年上半年狹義乘用車銷量十強，位居第八。
正如半年考系列中其他“尖子生”一樣，一汽豐田逆勢增長背後有著自己獨到的生存法則，下面我們就來具體分析一下。
首先，一汽豐田的高速增長離不開產品結構的調整與新老車型共同發力。
眾所周知，一汽豐田在轎車領域有卡羅拉，SUV領域有RAV4這樣的爆款車型，唯獨B級車領域一直缺乏扛大旗者，雖然曾經的銳志和皇冠都是口碑上佳車型，但銷量並不理想。近兩年一汽豐田對產品結構進行了大幅調整，即使在市場一直有聲音表示“遺憾”的情況下，仍然開始逐步淘汰未能跟上時代步伐的老款車型，例如2017年9月停產了銳志，去年停產了皇冠，在去年年中推出了基於TNGA打造的車型奕澤，於今年三月正式迎來亞洲龍上市。
不可否認，在大幅調整產品結構，引進新平臺新車型後，一汽豐田煥發出新的生機，也正是得益於新老車型的共同發力，一汽豐田的半年考成績單才能如此優異。
從具體銷量來看，一汽豐田的銷量支柱仍然是卡羅拉。
作為全球累計銷量第一的車型，A級轎車市場的常青樹，卡羅拉6月共銷售30,995輛，上半年累計銷量為169,976輛，佔據了一汽豐田上半年銷量總數的40%以上。要知道，卡羅拉即將迎來換代，在窗口期仍然可以月銷穩定在3萬輛以上，可見它在A級家轎市場中的地位。
SUV方面，一汽豐田今年上半年迎來一次小爆發，三款車型表現均可圈可點。
“老選手”RAV4表現一貫的強勢，6月售出12,424輛，同比增長9%，上半年累計售出62,450輛。要知道，SUV市場本就在去年開始走下坡路，目前RAV4是2016年上市車型，此時仍可保持平均月銷過萬的水平，可見其口碑與產品力。
與此同時，普拉多今年上半年也實現了同比增長98%的好成績，共計銷售19,624臺。在排放標準越來越嚴格、大排量SUV市場份額不斷縮減的今天，普拉多這樣大塊頭的硬派SUV能夠取得這樣的成績著實不易。
作為一汽豐田TNGA架構下引入的首款車型，奕澤憑藉超高熱效率、優秀操控表現、年輕活力調性和出色顏值吸引了不少年輕人的目光，今年上半年，奕澤的訂單數同比去年大漲173%，上半年累計銷量29,832輛。
作為曾經皇冠和銳志的繼任者，亞洲龍從上市就備受矚目，而上市剛滿三月的它也同樣用訂單證明了實力。截止6月底，亞洲龍已斬獲訂單29,726輛，6月份交車5,611輛，此時再看全年5.3萬輛的銷量目標可以說輕輕鬆鬆。一汽豐田相關人士在接受媒體採訪時曾表示，三個月的銷售期下來，亞洲龍完全可以被稱為爆款車型，而亞洲龍的到來也終於讓一汽豐田在時隔多年後重回B級車戰場，為一汽豐田帶來了新的增長點。
其次，一汽豐田的成績離不開出色創新的營銷，而憑藉“增量為本，節奏為先，結構為王”的營銷戰略，一汽豐田取得了上半年攻堅戰的勝利，下半年將迎來真正爆發期。
今年上半年一汽豐田在營銷方面的表現可圈可點，例如新車亞洲龍的熱銷就與營銷有著直接關係。
一汽豐田不僅針對亞洲龍組建了“雙極粉絲團”，團中的明星陣容也頗為強大，有亞洲龍首席顏值官張梓琳、亞洲龍首席進取官喬振宇、亞洲龍首席探索官潘曉婷、亞洲龍首席成就官葉詩文、亞洲龍首席生活官李乃文以及亞洲龍首席逐夢官經超，也正是這樣的明星陣容讓亞洲龍在上市之初就“怒刷”了一波存在感。
另外，一汽豐田為SUV家族推出了“雪豹守護行動”公益項目，希望用一年多時間的努力讓雪豹擁有了一個更健康的生態系統；一汽豐田利用時下流行的社交營銷方式，最大面積覆蓋用戶群體，如豐利發電站，利用“自媒體+粉絲”矩陣，吸引了數十萬粉絲參與，拉近了粉絲與品牌的距離。基於粉絲生態社區打造小程序、網紅互動賣車等形式也收到不錯的效果。
從今年上半年一汽豐田的種種動作來看，一汽豐田在面對持續疲軟的市場大勢仍然採取的是“增量為本，節奏危險，結構為王”營銷戰略，而從一汽豐田的產品規劃來看，無論是亞洲龍的上市，還是銷量支柱卡羅拉即將迎來換代，上半年是一汽豐田的攻堅戰，下半年才是真正的爆發期。
7月18日，全系搭載豐田智能系統的第12代卡羅拉開啟預售，目前公佈了三款車型售價分別為，1.2T CVT 先鋒版預售12.00萬元，1.2T CVT 豪華版預售13.60萬元，雙擎1.8L E-CVT 精英版預售14.50萬元，可以預見，8月9日正式上市後的卡羅拉必然會為一汽豐田再帶一波增長。
另外，不久前到來的亞洲龍2.0L車型、威爾法雙擎版車型也將為一汽豐田下半年帶來可觀增長。11月份一汽豐田還將迎來汽油版和混合動力版的全新榮放，後續一汽豐田還將引入兩款基於TNGA架構打造的車型以豐富自身的產品矩陣。
一汽豐田的經營理念一直是“用戶第一、經銷商第二、廠家第三”。一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經理田青久曾在接受採訪時表示：“網絡時代下，傳統汽車市場上一對一的孤島式買賣關係將不復存在，任何一個消費者的口碑都可能產生一系列的連鎖反應，此時，只有不斷推出優質的產品與高品質的服務才是贏得用戶的關鍵所在。經銷商終端的意見和經營信心也對樹立品牌口碑尤為重要，經銷商要和廠家形成合力，才能更好的服務消費者。”據田青久介紹，目前一汽豐田經銷商的平均庫存係數僅為1.0，遠低於行業平均庫存水平。
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必須承認，中國車市正在經歷一場前所未有的“洗牌”，所謂知大勢者立潮頭，無論是持續的產品迭代推陳出新，是出色創新營銷模式，還是長遠堅定的用戶思維，都說明一汽豐田正是那個充滿智慧和勇氣的“知大勢者”。
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