'除豐田、奔馳涉入燃料電池汽車領域之外，還有哪些車企準備入局？'
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提到燃料電池汽車，人們往往想到的是日本豐田、韓國現代、德國奔馳，而其他的廠商往往不被消費者注意，因為參與燃料電池汽車開發的企業太少，已有曲高和寡之意。這也是燃料電池汽車一直難以推廣的原因之一，但這樣的情況即將得到改變。
日前，PSA集團公佈了2019-2021年最新戰略規劃。電氣化成為該戰略的重點，PSA計劃2021年前50%的產品實現電氣化、2025年前100%的目標，並且，PSA決定重新投入燃料電池汽車的生產，但最初的產品只分配給B2B的車隊。
早在2004年就曾展出燃料電池概念車QUARK，2006年推出的燃料電池汽車標誌207也曾有過量產計劃。
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提到燃料電池汽車，人們往往想到的是日本豐田、韓國現代、德國奔馳，而其他的廠商往往不被消費者注意，因為參與燃料電池汽車開發的企業太少，已有曲高和寡之意。這也是燃料電池汽車一直難以推廣的原因之一，但這樣的情況即將得到改變。
日前，PSA集團公佈了2019-2021年最新戰略規劃。電氣化成為該戰略的重點，PSA計劃2021年前50%的產品實現電氣化、2025年前100%的目標，並且，PSA決定重新投入燃料電池汽車的生產，但最初的產品只分配給B2B的車隊。
早在2004年就曾展出燃料電池概念車QUARK，2006年推出的燃料電池汽車標誌207也曾有過量產計劃。
標誌207燃料電池敞篷汽車
值得一提是，PSA曾經有一款“從遊戲走向現實”的汽車：雪鐵龍GT。該車是法國雪鐵龍於2008年8月2日巴黎車展發佈的概念車，採用燃料電池技術驅動，也是雪鐵龍和日本遊戲廠商PolyphonyDigital合作的產物，本車原本生產6臺，但後來由於各種原因，量產計劃已取消。
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提到燃料電池汽車，人們往往想到的是日本豐田、韓國現代、德國奔馳，而其他的廠商往往不被消費者注意，因為參與燃料電池汽車開發的企業太少，已有曲高和寡之意。這也是燃料電池汽車一直難以推廣的原因之一，但這樣的情況即將得到改變。
日前，PSA集團公佈了2019-2021年最新戰略規劃。電氣化成為該戰略的重點，PSA計劃2021年前50%的產品實現電氣化、2025年前100%的目標，並且，PSA決定重新投入燃料電池汽車的生產，但最初的產品只分配給B2B的車隊。
早在2004年就曾展出燃料電池概念車QUARK，2006年推出的燃料電池汽車標誌207也曾有過量產計劃。
標誌207燃料電池敞篷汽車
值得一提是，PSA曾經有一款“從遊戲走向現實”的汽車：雪鐵龍GT。該車是法國雪鐵龍於2008年8月2日巴黎車展發佈的概念車，採用燃料電池技術驅動，也是雪鐵龍和日本遊戲廠商PolyphonyDigital合作的產物，本車原本生產6臺，但後來由於各種原因，量產計劃已取消。
雪鐵龍GT概念車
車企紛紛下海，燃料電池汽車引爆在即？
儘管現代在2013年就推出了達到量產級別的燃料電池汽車IX35，豐田在2015年更是推出了大名鼎鼎的mirai，各方一致評價已經達到了燃油汽車的水平，但燃料電池市場的反饋卻比較低迷，燃料電池汽車這個“遊戲”的參與者也一直寥寥無幾，只有各方廠商頻頻傳出各種概念車和未來規劃。
但與純電動汽車一樣，中國市場改變了這個現象。在近期中國提出發展燃料電池之後，燃料電池汽車的市場終於火熱了起來。儘管目前國內的燃料電池汽車以商用車為主，但乘用車車企也正在加快燃料電池汽車的開發進度，如長城計劃在2020年推出燃料電池樣車。
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提到燃料電池汽車，人們往往想到的是日本豐田、韓國現代、德國奔馳，而其他的廠商往往不被消費者注意，因為參與燃料電池汽車開發的企業太少，已有曲高和寡之意。這也是燃料電池汽車一直難以推廣的原因之一，但這樣的情況即將得到改變。
日前，PSA集團公佈了2019-2021年最新戰略規劃。電氣化成為該戰略的重點，PSA計劃2021年前50%的產品實現電氣化、2025年前100%的目標，並且，PSA決定重新投入燃料電池汽車的生產，但最初的產品只分配給B2B的車隊。
早在2004年就曾展出燃料電池概念車QUARK，2006年推出的燃料電池汽車標誌207也曾有過量產計劃。
標誌207燃料電池敞篷汽車
值得一提是，PSA曾經有一款“從遊戲走向現實”的汽車：雪鐵龍GT。該車是法國雪鐵龍於2008年8月2日巴黎車展發佈的概念車，採用燃料電池技術驅動，也是雪鐵龍和日本遊戲廠商PolyphonyDigital合作的產物，本車原本生產6臺，但後來由於各種原因，量產計劃已取消。
雪鐵龍GT概念車
車企紛紛下海，燃料電池汽車引爆在即？
儘管現代在2013年就推出了達到量產級別的燃料電池汽車IX35，豐田在2015年更是推出了大名鼎鼎的mirai，各方一致評價已經達到了燃油汽車的水平，但燃料電池市場的反饋卻比較低迷，燃料電池汽車這個“遊戲”的參與者也一直寥寥無幾，只有各方廠商頻頻傳出各種概念車和未來規劃。
但與純電動汽車一樣，中國市場改變了這個現象。在近期中國提出發展燃料電池之後，燃料電池汽車的市場終於火熱了起來。儘管目前國內的燃料電池汽車以商用車為主，但乘用車車企也正在加快燃料電池汽車的開發進度，如長城計劃在2020年推出燃料電池樣車。
海外車企也紛紛提出了燃料電池汽車項目的開發計劃，奔馳的GLC-FC在這個時間推出，有人認為也是瞄準了中國的汽車市場。
同為豪華車代表BBA的奧迪也開始了燃料電池汽車項目的開發。近期，奧迪傳出選擇Hexagon Purus作為其供應商，進行儲氫罐的開發和小批量的生產。這意味著在2018年連續傳出展出燃料電池概念車h-tronquattro、與現代聯盟、與巴拉德續約三年的消息之後，奧迪的燃料電池汽車項目可能即將進入小批量量產的階段。
隨著越來越多的車企將燃料電池量產計劃提上日程，燃料電池汽車市場的爆發也越來越近。而中國作為最大的汽車市場和新能源汽車發展最迅猛的市場，必將成為全球汽車巨頭的必爭之地。國內自主品牌在新能源汽車，特別是燃料電池汽車市場上面臨的是國際化的競爭，壓力更勝以往。自主品牌應加快燃料電池汽車的產業化，掌握燃料電池的核心技術，才能實現“彎道超車”，讓汽車強國戰略真正實現。
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