回望英菲尼迪的國產：銷量一跌再跌，不國產的雷克薩斯卻笑看風雲

2019年第一二季度對於中國豪華品牌市場可能是一個洗禮，尤其是二線豪華品牌，之前剛剛公佈的銷量數據顯示，凱迪拉克5月銷量超過2萬臺，同比上漲18.9%；沃爾沃5月銷量超過1.2萬輛，同比上漲17.4%，但是我們也知道這兩個品牌銷量上漲的代價是什麼，大幅度的降價雖然帶來了銷量，卻也暗中損傷了豪華品牌的品牌調性；只有雷克薩斯似乎在這樣的車市寒流中，在中國市場依然硬氣，5月銷量超過1.7萬輛，同比增長超過150%，不僅銷量上漲驚人，而且含金量十足，畢竟雷克薩斯暢銷車型還在加價銷售。當然，也有一些豪華品牌日子越過越差，英菲尼迪就是其中一個。

5月份，英菲尼迪在華銷量暴跌，總銷量僅只3098輛，同比下降7.8%，其中英菲尼迪Q50L僅為833輛，同比暴跌51%，而進口英菲尼迪5月銷量僅為579輛，同比暴跌70%。從銷量數據來看，英菲尼迪在中國豪華車市場快要沉底了，當然目前還有謳歌和DS墊底，如果說英菲尼迪是一個遊戲賬號的話，在中國市場基本已經練廢了。

其實從今年的整個豪華車市場的表現來看，現在再來評判英菲尼迪、謳歌這樣本來在中國市場知名度比較低的豪華品牌進行國產是不是必須的，或者說雷克薩斯這樣的豪華品牌堅持不國產的到底是不是冥頑不靈或許才有意義。那麼如果單純從銷量來看，雷克薩斯的不國產或許比英菲尼迪的國產更有意義。

從本質上來講，英菲尼迪在中國的國產，多多少少有些“短線投資”的意思，也就是說，對於英菲尼迪來說，相當於沒有考慮清楚的一個先後順序，到底是在中國市場先獲得知名度和品牌認知度，還是先國產降低售價獲取銷量再贏得知名度？很顯然，通過和雷克薩斯的對比，我們就能看出英菲尼迪的短板，很長時間以來，英菲尼迪在中國市場都沒有什麼共性的品牌認知，或者說大家對於英菲尼迪缺少基本的認知，絕大多數消費者甚至不知道英菲尼迪這個品牌，這就是一個很大的短板。

在中國，豪華品牌想要成功，必須先獲得知名度，從奔馳、寶馬、奧迪以及雷克薩斯的成功，到英菲尼迪、謳歌、DS的失敗，都印證了這個論斷，從本質上，在中國市場，豪華車有很大一部分的屬性來自於車主周邊人對於這個品牌的認知，開一輛誰也不認識的車，還怎麼掙面子？從這一點上來講，英菲尼迪距離雷克薩斯、凱迪拉克、路虎捷豹這樣的品牌，差的不止一星半點。

除了品牌力不足，東風英菲尼迪在產品積極性上也是相當的懈怠，2014年9月，東風英菲尼迪正式成立投產 ，但是按年頭算，時間已經過去了5年，東風英菲尼迪依然只有兩款車QX50和Q50L，這已經不能用懈怠來形容了，而是懶惰，我們看看同樣是豪華品牌，BBA的產品更新速度是怎樣的，和BBA比有些不公平，同為日系豪華品牌的雷克薩斯在中國市場的產品投放速度也要比東風英菲尼迪要快得多吧?

更加重要的是，正如我們前面所說的，一個號練廢了，就要開小號接著練！東風英菲尼迪的兩款車Q50L和QX50已經用銷量證明了在中國市場的失敗，那麼我想東風英菲尼迪就應該引進更多的優勢車型國產，降低售價，而不是拿出兩款車之後，舉步不前，導致當下的窘境。

看到如今英菲尼迪等率先國產的弱勢豪華品牌在中國市場低迷的泥淖裡掙扎，我們認為雷克薩斯是真的慶幸的，對於雷克薩斯來說，目前已經在中國市場積累了足夠好的產品口碑和用戶粘性，但是依然不國產，就像在壓縮一根彈簧一樣，等到這些口碑和粘性積蓄到一定深度的時候，再國產，可能在中國市場就能釋放出巨大的發展潛力，畢竟從當前來看，雷克薩斯在整體低迷、大多數豪華品牌以價換量的大前提下，依然猛烈增長。

英菲尼迪顯然不具備這樣的優勢，因此在大環境低迷的情況下，市場形勢愈加艱難，連同謳歌、DS，或許只能成為雷克薩斯這樣“倔強”的品牌看笑話的對象。也充分說明一個問題，國產並非解決豪華品牌銷量不好的一劑良藥！