開篇前編者想問大家，品牌真的那麼重要嗎？如果不重要的話，為什麼那麼多人願意多花好幾萬甚至十幾萬去買一個性價比甚至不如某些品牌的豪華車型呢？
開篇前編者想問大家，品牌真的那麼重要嗎？如果不重要的話，為什麼那麼多人願意多花好幾萬甚至十幾萬去買一個性價比甚至不如某些品牌的豪華車型呢？
今天想跟大家聊的也是一款“豪車”，但是這款豪車似乎並不受消費者的認可，同為豪車，同樣高端的外觀和內飾，甚至有著出自同一平臺的三大件，價格方面更是便宜了好幾萬，可是人們依舊願意選擇BBA車系，而非來自二線豪華品牌的英菲尼迪QX30。在編者看來，除了品牌力在豪華品牌中算不上什麼，但是就性價比而言，QX30會是一個很好的選擇，尤其是在優惠近2萬元，僅20.78萬就可入手入門車型之後，此車的性價比更是迅速攀升。
開篇前編者想問大家，品牌真的那麼重要嗎？如果不重要的話，為什麼那麼多人願意多花好幾萬甚至十幾萬去買一個性價比甚至不如某些品牌的豪華車型呢？
今天想跟大家聊的也是一款“豪車”，但是這款豪車似乎並不受消費者的認可，同為豪車，同樣高端的外觀和內飾，甚至有著出自同一平臺的三大件，價格方面更是便宜了好幾萬，可是人們依舊願意選擇BBA車系，而非來自二線豪華品牌的英菲尼迪QX30。在編者看來，除了品牌力在豪華品牌中算不上什麼，但是就性價比而言，QX30會是一個很好的選擇，尤其是在優惠近2萬元，僅20.78萬就可入手入門車型之後，此車的性價比更是迅速攀升。
開篇前編者想問大家，品牌真的那麼重要嗎？如果不重要的話，為什麼那麼多人願意多花好幾萬甚至十幾萬去買一個性價比甚至不如某些品牌的豪華車型呢？
今天想跟大家聊的也是一款“豪車”，但是這款豪車似乎並不受消費者的認可，同為豪車，同樣高端的外觀和內飾，甚至有著出自同一平臺的三大件，價格方面更是便宜了好幾萬，可是人們依舊願意選擇BBA車系，而非來自二線豪華品牌的英菲尼迪QX30。在編者看來，除了品牌力在豪華品牌中算不上什麼，但是就性價比而言，QX30會是一個很好的選擇，尤其是在優惠近2萬元，僅20.78萬就可入手入門車型之後，此車的性價比更是迅速攀升。
英菲尼迪QX30與奔馳GLA產自同一平臺，共享發動機和底盤技術，就這一點而言，就體現了QX30不俗的實力。不過同平臺卻不同命運，QX30指導價更低，比奔馳GLA低了4萬元，而且還有兩萬多的優惠入門價格僅為20.78萬元，相比奔馳而言便宜了不少，而且銷量相比奔馳GLA而言表現的慘不忍睹，年銷量不過五千多臺，而奔馳月銷量就能達到次數，看來少了奔馳車標對銷量的影響還是相當大的，作為GLA的親弟弟，QX30心理肯定不好受。
開篇前編者想問大家，品牌真的那麼重要嗎？如果不重要的話，為什麼那麼多人願意多花好幾萬甚至十幾萬去買一個性價比甚至不如某些品牌的豪華車型呢？
今天想跟大家聊的也是一款“豪車”，但是這款豪車似乎並不受消費者的認可，同為豪車，同樣高端的外觀和內飾，甚至有著出自同一平臺的三大件，價格方面更是便宜了好幾萬，可是人們依舊願意選擇BBA車系，而非來自二線豪華品牌的英菲尼迪QX30。在編者看來，除了品牌力在豪華品牌中算不上什麼，但是就性價比而言，QX30會是一個很好的選擇，尤其是在優惠近2萬元，僅20.78萬就可入手入門車型之後，此車的性價比更是迅速攀升。
英菲尼迪QX30與奔馳GLA產自同一平臺，共享發動機和底盤技術，就這一點而言，就體現了QX30不俗的實力。不過同平臺卻不同命運，QX30指導價更低，比奔馳GLA低了4萬元，而且還有兩萬多的優惠入門價格僅為20.78萬元，相比奔馳而言便宜了不少，而且銷量相比奔馳GLA而言表現的慘不忍睹，年銷量不過五千多臺，而奔馳月銷量就能達到次數，看來少了奔馳車標對銷量的影響還是相當大的，作為GLA的親弟弟，QX30心理肯定不好受。
來到外觀，QX30的顏值放在大街上也是十分顯眼的那個，整車設計十分年輕時尚，符合當下流行審美趨勢。前臉採用四邊形進氣格柵，中間的車標換一下或許能帶來更好的銷量；前格柵上側兩角延伸至銳氣十足的車燈，十分協調，霸氣盡顯；引擎蓋兩側的肌肉線條極為突出，體現一種健康的美感。
開篇前編者想問大家，品牌真的那麼重要嗎？如果不重要的話，為什麼那麼多人願意多花好幾萬甚至十幾萬去買一個性價比甚至不如某些品牌的豪華車型呢？
今天想跟大家聊的也是一款“豪車”，但是這款豪車似乎並不受消費者的認可，同為豪車，同樣高端的外觀和內飾，甚至有著出自同一平臺的三大件，價格方面更是便宜了好幾萬，可是人們依舊願意選擇BBA車系，而非來自二線豪華品牌的英菲尼迪QX30。在編者看來，除了品牌力在豪華品牌中算不上什麼，但是就性價比而言，QX30會是一個很好的選擇，尤其是在優惠近2萬元，僅20.78萬就可入手入門車型之後，此車的性價比更是迅速攀升。
英菲尼迪QX30與奔馳GLA產自同一平臺，共享發動機和底盤技術，就這一點而言，就體現了QX30不俗的實力。不過同平臺卻不同命運，QX30指導價更低，比奔馳GLA低了4萬元，而且還有兩萬多的優惠入門價格僅為20.78萬元，相比奔馳而言便宜了不少，而且銷量相比奔馳GLA而言表現的慘不忍睹，年銷量不過五千多臺，而奔馳月銷量就能達到次數，看來少了奔馳車標對銷量的影響還是相當大的，作為GLA的親弟弟，QX30心理肯定不好受。
來到外觀，QX30的顏值放在大街上也是十分顯眼的那個，整車設計十分年輕時尚，符合當下流行審美趨勢。前臉採用四邊形進氣格柵，中間的車標換一下或許能帶來更好的銷量；前格柵上側兩角延伸至銳氣十足的車燈，十分協調，霸氣盡顯；引擎蓋兩側的肌肉線條極為突出，體現一種健康的美感。
開篇前編者想問大家，品牌真的那麼重要嗎？如果不重要的話，為什麼那麼多人願意多花好幾萬甚至十幾萬去買一個性價比甚至不如某些品牌的豪華車型呢？
今天想跟大家聊的也是一款“豪車”，但是這款豪車似乎並不受消費者的認可，同為豪車，同樣高端的外觀和內飾，甚至有著出自同一平臺的三大件，價格方面更是便宜了好幾萬，可是人們依舊願意選擇BBA車系，而非來自二線豪華品牌的英菲尼迪QX30。在編者看來，除了品牌力在豪華品牌中算不上什麼，但是就性價比而言，QX30會是一個很好的選擇，尤其是在優惠近2萬元，僅20.78萬就可入手入門車型之後，此車的性價比更是迅速攀升。
英菲尼迪QX30與奔馳GLA產自同一平臺，共享發動機和底盤技術，就這一點而言，就體現了QX30不俗的實力。不過同平臺卻不同命運，QX30指導價更低，比奔馳GLA低了4萬元，而且還有兩萬多的優惠入門價格僅為20.78萬元，相比奔馳而言便宜了不少，而且銷量相比奔馳GLA而言表現的慘不忍睹，年銷量不過五千多臺，而奔馳月銷量就能達到次數，看來少了奔馳車標對銷量的影響還是相當大的，作為GLA的親弟弟，QX30心理肯定不好受。
來到外觀，QX30的顏值放在大街上也是十分顯眼的那個，整車設計十分年輕時尚，符合當下流行審美趨勢。前臉採用四邊形進氣格柵，中間的車標換一下或許能帶來更好的銷量；前格柵上側兩角延伸至銳氣十足的車燈，十分協調，霸氣盡顯；引擎蓋兩側的肌肉線條極為突出，體現一種健康的美感。
來到側面，我們會發現這裡的線條更為複雜，多線條縱橫的側面車身打造出強烈的運動氣息，而前高後低的車頂又頗具轎跑的酷勁兒，顏值頗高；QX30為純進口車型，沒有進行所謂的“中國式”加長，車身長度比起與其出自同平臺的GLA略輸一點兒，QX30長4425mm，而GLA長4431mm，除此之外，寬高及軸距都略優於GLA。
開篇前編者想問大家，品牌真的那麼重要嗎？如果不重要的話，為什麼那麼多人願意多花好幾萬甚至十幾萬去買一個性價比甚至不如某些品牌的豪華車型呢？
今天想跟大家聊的也是一款“豪車”，但是這款豪車似乎並不受消費者的認可，同為豪車，同樣高端的外觀和內飾，甚至有著出自同一平臺的三大件，價格方面更是便宜了好幾萬，可是人們依舊願意選擇BBA車系，而非來自二線豪華品牌的英菲尼迪QX30。在編者看來，除了品牌力在豪華品牌中算不上什麼，但是就性價比而言，QX30會是一個很好的選擇，尤其是在優惠近2萬元，僅20.78萬就可入手入門車型之後，此車的性價比更是迅速攀升。
英菲尼迪QX30與奔馳GLA產自同一平臺，共享發動機和底盤技術，就這一點而言，就體現了QX30不俗的實力。不過同平臺卻不同命運，QX30指導價更低，比奔馳GLA低了4萬元，而且還有兩萬多的優惠入門價格僅為20.78萬元，相比奔馳而言便宜了不少，而且銷量相比奔馳GLA而言表現的慘不忍睹，年銷量不過五千多臺，而奔馳月銷量就能達到次數，看來少了奔馳車標對銷量的影響還是相當大的，作為GLA的親弟弟，QX30心理肯定不好受。
來到外觀，QX30的顏值放在大街上也是十分顯眼的那個，整車設計十分年輕時尚，符合當下流行審美趨勢。前臉採用四邊形進氣格柵，中間的車標換一下或許能帶來更好的銷量；前格柵上側兩角延伸至銳氣十足的車燈，十分協調，霸氣盡顯；引擎蓋兩側的肌肉線條極為突出，體現一種健康的美感。
來到側面，我們會發現這裡的線條更為複雜，多線條縱橫的側面車身打造出強烈的運動氣息，而前高後低的車頂又頗具轎跑的酷勁兒，顏值頗高；QX30為純進口車型，沒有進行所謂的“中國式”加長，車身長度比起與其出自同平臺的GLA略輸一點兒，QX30長4425mm，而GLA長4431mm，除此之外，寬高及軸距都略優於GLA。
QX30的車尾也極具設計感。折角式設計的後備箱蓋增強了車尾的輪廓感，尾部採用的是雙邊雙出世排氣，運動感十足。
開篇前編者想問大家，品牌真的那麼重要嗎？如果不重要的話，為什麼那麼多人願意多花好幾萬甚至十幾萬去買一個性價比甚至不如某些品牌的豪華車型呢？
今天想跟大家聊的也是一款“豪車”，但是這款豪車似乎並不受消費者的認可，同為豪車，同樣高端的外觀和內飾，甚至有著出自同一平臺的三大件，價格方面更是便宜了好幾萬，可是人們依舊願意選擇BBA車系，而非來自二線豪華品牌的英菲尼迪QX30。在編者看來，除了品牌力在豪華品牌中算不上什麼，但是就性價比而言，QX30會是一個很好的選擇，尤其是在優惠近2萬元，僅20.78萬就可入手入門車型之後，此車的性價比更是迅速攀升。
英菲尼迪QX30與奔馳GLA產自同一平臺，共享發動機和底盤技術，就這一點而言，就體現了QX30不俗的實力。不過同平臺卻不同命運，QX30指導價更低，比奔馳GLA低了4萬元，而且還有兩萬多的優惠入門價格僅為20.78萬元，相比奔馳而言便宜了不少，而且銷量相比奔馳GLA而言表現的慘不忍睹，年銷量不過五千多臺，而奔馳月銷量就能達到次數，看來少了奔馳車標對銷量的影響還是相當大的，作為GLA的親弟弟，QX30心理肯定不好受。
來到外觀，QX30的顏值放在大街上也是十分顯眼的那個，整車設計十分年輕時尚，符合當下流行審美趨勢。前臉採用四邊形進氣格柵，中間的車標換一下或許能帶來更好的銷量；前格柵上側兩角延伸至銳氣十足的車燈，十分協調，霸氣盡顯；引擎蓋兩側的肌肉線條極為突出，體現一種健康的美感。
來到側面，我們會發現這裡的線條更為複雜，多線條縱橫的側面車身打造出強烈的運動氣息，而前高後低的車頂又頗具轎跑的酷勁兒，顏值頗高；QX30為純進口車型，沒有進行所謂的“中國式”加長，車身長度比起與其出自同平臺的GLA略輸一點兒，QX30長4425mm，而GLA長4431mm，除此之外，寬高及軸距都略優於GLA。
QX30的車尾也極具設計感。折角式設計的後備箱蓋增強了車尾的輪廓感，尾部採用的是雙邊雙出世排氣，運動感十足。
內飾方面，QX30採用的是英菲尼迪最新的設計風格，不對稱式中控臺設計極具個性，雙色設計更具時尚感；配置方面，QX30的豐富程度也不亞於多數人極其追求的BBA，大面積的軟性材質就作為基礎配置一定程度上向外界彰顯了自己高檔的身份。中控臺中央的7英寸顯示屏支持觸控，反應靈敏、操控方便，不夠時髦的是它不支持手機互聯及語音控制，有點“老土”的感覺，但是全景天窗、自動空調、定速巡航、360度全景影像、空調淨化系統、BOSE音響等配置都有出現。
開篇前編者想問大家，品牌真的那麼重要嗎？如果不重要的話，為什麼那麼多人願意多花好幾萬甚至十幾萬去買一個性價比甚至不如某些品牌的豪華車型呢？
今天想跟大家聊的也是一款“豪車”，但是這款豪車似乎並不受消費者的認可，同為豪車，同樣高端的外觀和內飾，甚至有著出自同一平臺的三大件，價格方面更是便宜了好幾萬，可是人們依舊願意選擇BBA車系，而非來自二線豪華品牌的英菲尼迪QX30。在編者看來，除了品牌力在豪華品牌中算不上什麼，但是就性價比而言，QX30會是一個很好的選擇，尤其是在優惠近2萬元，僅20.78萬就可入手入門車型之後，此車的性價比更是迅速攀升。
英菲尼迪QX30與奔馳GLA產自同一平臺，共享發動機和底盤技術，就這一點而言，就體現了QX30不俗的實力。不過同平臺卻不同命運，QX30指導價更低，比奔馳GLA低了4萬元，而且還有兩萬多的優惠入門價格僅為20.78萬元，相比奔馳而言便宜了不少，而且銷量相比奔馳GLA而言表現的慘不忍睹，年銷量不過五千多臺，而奔馳月銷量就能達到次數，看來少了奔馳車標對銷量的影響還是相當大的，作為GLA的親弟弟，QX30心理肯定不好受。
來到外觀，QX30的顏值放在大街上也是十分顯眼的那個，整車設計十分年輕時尚，符合當下流行審美趨勢。前臉採用四邊形進氣格柵，中間的車標換一下或許能帶來更好的銷量；前格柵上側兩角延伸至銳氣十足的車燈，十分協調，霸氣盡顯；引擎蓋兩側的肌肉線條極為突出，體現一種健康的美感。
來到側面，我們會發現這裡的線條更為複雜，多線條縱橫的側面車身打造出強烈的運動氣息，而前高後低的車頂又頗具轎跑的酷勁兒，顏值頗高；QX30為純進口車型，沒有進行所謂的“中國式”加長，車身長度比起與其出自同平臺的GLA略輸一點兒，QX30長4425mm，而GLA長4431mm，除此之外，寬高及軸距都略優於GLA。
QX30的車尾也極具設計感。折角式設計的後備箱蓋增強了車尾的輪廓感，尾部採用的是雙邊雙出世排氣，運動感十足。
內飾方面，QX30採用的是英菲尼迪最新的設計風格，不對稱式中控臺設計極具個性，雙色設計更具時尚感；配置方面，QX30的豐富程度也不亞於多數人極其追求的BBA，大面積的軟性材質就作為基礎配置一定程度上向外界彰顯了自己高檔的身份。中控臺中央的7英寸顯示屏支持觸控，反應靈敏、操控方便，不夠時髦的是它不支持手機互聯及語音控制，有點“老土”的感覺，但是全景天窗、自動空調、定速巡航、360度全景影像、空調淨化系統、BOSE音響等配置都有出現。
雖然車身尺寸算不上優秀（長寬高分別為4425*1815*1505mm，軸距為2700mm），但是實際乘用空間卻恰到好處。QX30定位是緊湊型SUV，前後座雖不像大型SVU能支持乘坐者“葛優躺”，卻足夠日常使用，且座椅的填充物很軟，舒適性較高；後備箱縱深835mm，寬達1045mm，即便是放放大件行李也是吃得下的。
開篇前編者想問大家，品牌真的那麼重要嗎？如果不重要的話，為什麼那麼多人願意多花好幾萬甚至十幾萬去買一個性價比甚至不如某些品牌的豪華車型呢？
今天想跟大家聊的也是一款“豪車”，但是這款豪車似乎並不受消費者的認可，同為豪車，同樣高端的外觀和內飾，甚至有著出自同一平臺的三大件，價格方面更是便宜了好幾萬，可是人們依舊願意選擇BBA車系，而非來自二線豪華品牌的英菲尼迪QX30。在編者看來，除了品牌力在豪華品牌中算不上什麼，但是就性價比而言，QX30會是一個很好的選擇，尤其是在優惠近2萬元，僅20.78萬就可入手入門車型之後，此車的性價比更是迅速攀升。
英菲尼迪QX30與奔馳GLA產自同一平臺，共享發動機和底盤技術，就這一點而言，就體現了QX30不俗的實力。不過同平臺卻不同命運，QX30指導價更低，比奔馳GLA低了4萬元，而且還有兩萬多的優惠入門價格僅為20.78萬元，相比奔馳而言便宜了不少，而且銷量相比奔馳GLA而言表現的慘不忍睹，年銷量不過五千多臺，而奔馳月銷量就能達到次數，看來少了奔馳車標對銷量的影響還是相當大的，作為GLA的親弟弟，QX30心理肯定不好受。
來到外觀，QX30的顏值放在大街上也是十分顯眼的那個，整車設計十分年輕時尚，符合當下流行審美趨勢。前臉採用四邊形進氣格柵，中間的車標換一下或許能帶來更好的銷量；前格柵上側兩角延伸至銳氣十足的車燈，十分協調，霸氣盡顯；引擎蓋兩側的肌肉線條極為突出，體現一種健康的美感。
來到側面，我們會發現這裡的線條更為複雜，多線條縱橫的側面車身打造出強烈的運動氣息，而前高後低的車頂又頗具轎跑的酷勁兒，顏值頗高；QX30為純進口車型，沒有進行所謂的“中國式”加長，車身長度比起與其出自同平臺的GLA略輸一點兒，QX30長4425mm，而GLA長4431mm，除此之外，寬高及軸距都略優於GLA。
QX30的車尾也極具設計感。折角式設計的後備箱蓋增強了車尾的輪廓感，尾部採用的是雙邊雙出世排氣，運動感十足。
內飾方面，QX30採用的是英菲尼迪最新的設計風格，不對稱式中控臺設計極具個性，雙色設計更具時尚感；配置方面，QX30的豐富程度也不亞於多數人極其追求的BBA，大面積的軟性材質就作為基礎配置一定程度上向外界彰顯了自己高檔的身份。中控臺中央的7英寸顯示屏支持觸控，反應靈敏、操控方便，不夠時髦的是它不支持手機互聯及語音控制，有點“老土”的感覺，但是全景天窗、自動空調、定速巡航、360度全景影像、空調淨化系統、BOSE音響等配置都有出現。
雖然車身尺寸算不上優秀（長寬高分別為4425*1815*1505mm，軸距為2700mm），但是實際乘用空間卻恰到好處。QX30定位是緊湊型SUV，前後座雖不像大型SVU能支持乘坐者“葛優躺”，卻足夠日常使用，且座椅的填充物很軟，舒適性較高；後備箱縱深835mm，寬達1045mm，即便是放放大件行李也是吃得下的。
QX30的動力總成照搬GLA，搭載了1.6T和2.0T兩款渦輪增壓發動機，均匹配7DCT溼式雙離合變速箱，前者最大功率115KW，最大扭矩250N.m；後者最大功率155KW，最大扭矩350N.m。底盤同樣採用前麥弗遜後多連桿獨立懸架。
開篇前編者想問大家，品牌真的那麼重要嗎？如果不重要的話，為什麼那麼多人願意多花好幾萬甚至十幾萬去買一個性價比甚至不如某些品牌的豪華車型呢？
今天想跟大家聊的也是一款“豪車”，但是這款豪車似乎並不受消費者的認可，同為豪車，同樣高端的外觀和內飾，甚至有著出自同一平臺的三大件，價格方面更是便宜了好幾萬，可是人們依舊願意選擇BBA車系，而非來自二線豪華品牌的英菲尼迪QX30。在編者看來，除了品牌力在豪華品牌中算不上什麼，但是就性價比而言，QX30會是一個很好的選擇，尤其是在優惠近2萬元，僅20.78萬就可入手入門車型之後，此車的性價比更是迅速攀升。
英菲尼迪QX30與奔馳GLA產自同一平臺，共享發動機和底盤技術，就這一點而言，就體現了QX30不俗的實力。不過同平臺卻不同命運，QX30指導價更低，比奔馳GLA低了4萬元，而且還有兩萬多的優惠入門價格僅為20.78萬元，相比奔馳而言便宜了不少，而且銷量相比奔馳GLA而言表現的慘不忍睹，年銷量不過五千多臺，而奔馳月銷量就能達到次數，看來少了奔馳車標對銷量的影響還是相當大的，作為GLA的親弟弟，QX30心理肯定不好受。
來到外觀，QX30的顏值放在大街上也是十分顯眼的那個，整車設計十分年輕時尚，符合當下流行審美趨勢。前臉採用四邊形進氣格柵，中間的車標換一下或許能帶來更好的銷量；前格柵上側兩角延伸至銳氣十足的車燈，十分協調，霸氣盡顯；引擎蓋兩側的肌肉線條極為突出，體現一種健康的美感。
來到側面，我們會發現這裡的線條更為複雜，多線條縱橫的側面車身打造出強烈的運動氣息，而前高後低的車頂又頗具轎跑的酷勁兒，顏值頗高；QX30為純進口車型，沒有進行所謂的“中國式”加長，車身長度比起與其出自同平臺的GLA略輸一點兒，QX30長4425mm，而GLA長4431mm，除此之外，寬高及軸距都略優於GLA。
QX30的車尾也極具設計感。折角式設計的後備箱蓋增強了車尾的輪廓感，尾部採用的是雙邊雙出世排氣，運動感十足。
內飾方面，QX30採用的是英菲尼迪最新的設計風格，不對稱式中控臺設計極具個性，雙色設計更具時尚感；配置方面，QX30的豐富程度也不亞於多數人極其追求的BBA，大面積的軟性材質就作為基礎配置一定程度上向外界彰顯了自己高檔的身份。中控臺中央的7英寸顯示屏支持觸控，反應靈敏、操控方便，不夠時髦的是它不支持手機互聯及語音控制，有點“老土”的感覺，但是全景天窗、自動空調、定速巡航、360度全景影像、空調淨化系統、BOSE音響等配置都有出現。
雖然車身尺寸算不上優秀（長寬高分別為4425*1815*1505mm，軸距為2700mm），但是實際乘用空間卻恰到好處。QX30定位是緊湊型SUV，前後座雖不像大型SVU能支持乘坐者“葛優躺”，卻足夠日常使用，且座椅的填充物很軟，舒適性較高；後備箱縱深835mm，寬達1045mm，即便是放放大件行李也是吃得下的。
QX30的動力總成照搬GLA，搭載了1.6T和2.0T兩款渦輪增壓發動機，均匹配7DCT溼式雙離合變速箱，前者最大功率115KW，最大扭矩250N.m；後者最大功率155KW，最大扭矩350N.m。底盤同樣採用前麥弗遜後多連桿獨立懸架。
英菲尼迪前兩年的廣告打得火熱，冠名了多個熱播綜藝，品牌逐漸為人所知，其實英菲尼迪這個品牌成立也有近30年之久了，而且一直沒進行國產。一般來說，外來品牌進行國產後給消費者帶來的最大的益處就是價格便宜不少，但是都知道，進口有利於保障品質，而QX30在保持進口品質的同時，還因為賣不動降價近2萬銷售！這不失為一個極佳的“撿漏”豪華車型。