'買不起奔馳大G就買這款進口SUV，同樣拉風狂野霸氣，卻不到20萬元'
買不起奔馳大G就買這款進口SUV，同樣拉風狂野霸氣，卻不到20萬元
[購車網 平行進口汽車資訊] 2019款吉姆尼的車主一定是一個豪放的人，因為吉姆尼粗狂的設計風格無時無刻不彰顯出狂野、霸氣的特性，開著吉姆尼上路的感覺是真拉風，而這種拉風的代價僅僅需要19.8萬元。
買不起奔馳大G就買這款進口SUV，同樣拉風狂野霸氣，卻不到20萬元
[購車網 平行進口汽車資訊] 2019款吉姆尼的車主一定是一個豪放的人，因為吉姆尼粗狂的設計風格無時無刻不彰顯出狂野、霸氣的特性，開著吉姆尼上路的感覺是真拉風，而這種拉風的代價僅僅需要19.8萬元。
從外觀來看，全新吉姆尼和現款車型呈現出截然不同的設計風格，相信大家都知道，現款車型雖然整體造型比較方正，但並沒有過多的稜角以及平直線條，取而代之的是圓潤平滑的線面組合，而第四代吉姆尼不僅延續了越野車獨有的外觀造型設計，更是將橫平豎直的風格發揮到了極致，與奔馳大G的外觀有著極高的相似度。
買不起奔馳大G就買這款進口SUV，同樣拉風狂野霸氣，卻不到20萬元
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從外觀來看，全新吉姆尼和現款車型呈現出截然不同的設計風格，相信大家都知道，現款車型雖然整體造型比較方正，但並沒有過多的稜角以及平直線條，取而代之的是圓潤平滑的線面組合，而第四代吉姆尼不僅延續了越野車獨有的外觀造型設計，更是將橫平豎直的風格發揮到了極致，與奔馳大G的外觀有著極高的相似度。
值得一提的就是車尾依然延續了鈴木吉姆尼經典的外掛式後備胎以及側開門設計，在眾多越野車取消外掛式後備胎側開門的今天，鈴木吉姆尼能延續這一經典的設計也十分難得，此外，第四代鈴木尼姆尼為了展現自己的活力，還提供了白色，青色，黑色，白色等不同顏色車型。第四代鈴木吉姆尼之所以有這樣的改變，在筆者看來不僅能夠競爭硬派SUV市場，還將作為城市通勤利器來銷售。
買不起奔馳大G就買這款進口SUV，同樣拉風狂野霸氣，卻不到20萬元
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從外觀來看，全新吉姆尼和現款車型呈現出截然不同的設計風格，相信大家都知道，現款車型雖然整體造型比較方正，但並沒有過多的稜角以及平直線條，取而代之的是圓潤平滑的線面組合，而第四代吉姆尼不僅延續了越野車獨有的外觀造型設計，更是將橫平豎直的風格發揮到了極致，與奔馳大G的外觀有著極高的相似度。
值得一提的就是車尾依然延續了鈴木吉姆尼經典的外掛式後備胎以及側開門設計，在眾多越野車取消外掛式後備胎側開門的今天，鈴木吉姆尼能延續這一經典的設計也十分難得，此外，第四代鈴木尼姆尼為了展現自己的活力，還提供了白色，青色，黑色，白色等不同顏色車型。第四代鈴木吉姆尼之所以有這樣的改變，在筆者看來不僅能夠競爭硬派SUV市場，還將作為城市通勤利器來銷售。
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從外觀來看，全新吉姆尼和現款車型呈現出截然不同的設計風格，相信大家都知道，現款車型雖然整體造型比較方正，但並沒有過多的稜角以及平直線條，取而代之的是圓潤平滑的線面組合，而第四代吉姆尼不僅延續了越野車獨有的外觀造型設計，更是將橫平豎直的風格發揮到了極致，與奔馳大G的外觀有著極高的相似度。
值得一提的就是車尾依然延續了鈴木吉姆尼經典的外掛式後備胎以及側開門設計，在眾多越野車取消外掛式後備胎側開門的今天，鈴木吉姆尼能延續這一經典的設計也十分難得，此外，第四代鈴木尼姆尼為了展現自己的活力，還提供了白色，青色，黑色，白色等不同顏色車型。第四代鈴木吉姆尼之所以有這樣的改變，在筆者看來不僅能夠競爭硬派SUV市場，還將作為城市通勤利器來銷售。
作為一臺正統的硬派越野車，全新吉姆尼依舊延續了非承載式的結構，採用優化後的梯形大梁設計，扭轉剛性是老款車型的1.5倍。全系車型都採用了前後三連桿硬軸連螺旋彈簧懸掛，轉向器也仍然採用了循環球式結構，剎車全系都是前實心盤、後鼓剎結構。 前後軸輪間限滑依舊靠電子系統完成，原廠沒有配備差速鎖。此外，新車還配備有上坡輔助功能，在斜坡起步時最多可以幫你剎車2秒。在分動箱處於4L檔位同時ESP關閉時，該功能自動禁用。另外還有陡坡緩降功能，在開關打開並且分動箱處於4H或4L、時速低於25公里或坡度大於7%時啟動。
買不起奔馳大G就買這款進口SUV，同樣拉風狂野霸氣，卻不到20萬元
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從外觀來看，全新吉姆尼和現款車型呈現出截然不同的設計風格，相信大家都知道，現款車型雖然整體造型比較方正，但並沒有過多的稜角以及平直線條，取而代之的是圓潤平滑的線面組合，而第四代吉姆尼不僅延續了越野車獨有的外觀造型設計，更是將橫平豎直的風格發揮到了極致，與奔馳大G的外觀有著極高的相似度。
值得一提的就是車尾依然延續了鈴木吉姆尼經典的外掛式後備胎以及側開門設計，在眾多越野車取消外掛式後備胎側開門的今天，鈴木吉姆尼能延續這一經典的設計也十分難得，此外，第四代鈴木尼姆尼為了展現自己的活力，還提供了白色，青色，黑色，白色等不同顏色車型。第四代鈴木吉姆尼之所以有這樣的改變，在筆者看來不僅能夠競爭硬派SUV市場，還將作為城市通勤利器來銷售。
作為一臺正統的硬派越野車，全新吉姆尼依舊延續了非承載式的結構，採用優化後的梯形大梁設計，扭轉剛性是老款車型的1.5倍。全系車型都採用了前後三連桿硬軸連螺旋彈簧懸掛，轉向器也仍然採用了循環球式結構，剎車全系都是前實心盤、後鼓剎結構。 前後軸輪間限滑依舊靠電子系統完成，原廠沒有配備差速鎖。此外，新車還配備有上坡輔助功能，在斜坡起步時最多可以幫你剎車2秒。在分動箱處於4L檔位同時ESP關閉時，該功能自動禁用。另外還有陡坡緩降功能，在開關打開並且分動箱處於4H或4L、時速低於25公里或坡度大於7%時啟動。
從內部來說，最大的變化應該說是‘它’的心臟了，新款不在採用1.3L自然吸氣發動機而是換了1.5L的發動機，使這款越野神器的越野通過性變得更加強大，從而征服更多的極限路面。
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