對於一款賣不動的車而言，原因來自方方面面，顏值太低、產品自身質量不到位、產品力不夠豐富、品牌影響力不足等等都可能導致其陷入賣不動的窘境，就譬如當下二三線豪華品牌銷量遠不如一線BBA，最主要的便是根源上品牌影響力的差距實在太大。而法系車之所以賣不動，最關鍵的就在於產品力不夠豐富，性價比跟不上主流水平。
對於一款賣不動的車而言，原因來自方方面面，顏值太低、產品自身質量不到位、產品力不夠豐富、品牌影響力不足等等都可能導致其陷入賣不動的窘境，就譬如當下二三線豪華品牌銷量遠不如一線BBA，最主要的便是根源上品牌影響力的差距實在太大。而法系車之所以賣不動，最關鍵的就在於產品力不夠豐富，性價比跟不上主流水平。
然而要說一款車因為外觀造型太前衛，反而賣不動，想必廣大愛車人士都難以理解。不過還真有這麼一款車型，主要栽在了"殼"上，並且其還是軒逸的老前輩，說到這裡，想必大家都猜到了，正是日產藍鳥。日產藍鳥作為日產在華車系投放的第一款車，2000年入華之時就已經在全球範圍內取得了相當不錯的銷量，不出意外在華也是取得了不錯的市場反響。不過隨著時間的流逝，基於藍鳥打造的新款日產軒逸開始籌備上市，在日產軒逸全面接班之後，其出色的市場表現也就使得日產藍鳥沒了存在的必要。
對於一款賣不動的車而言，原因來自方方面面，顏值太低、產品自身質量不到位、產品力不夠豐富、品牌影響力不足等等都可能導致其陷入賣不動的窘境，就譬如當下二三線豪華品牌銷量遠不如一線BBA，最主要的便是根源上品牌影響力的差距實在太大。而法系車之所以賣不動，最關鍵的就在於產品力不夠豐富，性價比跟不上主流水平。
然而要說一款車因為外觀造型太前衛，反而賣不動，想必廣大愛車人士都難以理解。不過還真有這麼一款車型，主要栽在了"殼"上，並且其還是軒逸的老前輩，說到這裡，想必大家都猜到了，正是日產藍鳥。日產藍鳥作為日產在華車系投放的第一款車，2000年入華之時就已經在全球範圍內取得了相當不錯的銷量，不出意外在華也是取得了不錯的市場反響。不過隨著時間的流逝，基於藍鳥打造的新款日產軒逸開始籌備上市，在日產軒逸全面接班之後，其出色的市場表現也就使得日產藍鳥沒了存在的必要。
然時至今日，國內車市競爭愈發激烈，各大車商均是迅速擴張旗下產品線，其中以大眾為首，不斷細分產品設計領域，日產顯然也得緊跟市場的主流，宣佈復活了旗下沉寂十來年的經典車型日產藍鳥，並戰略性的賦予了其一個年輕前衛化的外觀打造，旨在搶佔火爆的年輕市場。不過可惜的是，全新日產藍鳥儘管高度還原了概念設計，卻被消費者普遍認為造型太前衛，欣賞不來，從而有了"另類"這一形容。
對於一款賣不動的車而言，原因來自方方面面，顏值太低、產品自身質量不到位、產品力不夠豐富、品牌影響力不足等等都可能導致其陷入賣不動的窘境，就譬如當下二三線豪華品牌銷量遠不如一線BBA，最主要的便是根源上品牌影響力的差距實在太大。而法系車之所以賣不動，最關鍵的就在於產品力不夠豐富，性價比跟不上主流水平。
然而要說一款車因為外觀造型太前衛，反而賣不動，想必廣大愛車人士都難以理解。不過還真有這麼一款車型，主要栽在了"殼"上，並且其還是軒逸的老前輩，說到這裡，想必大家都猜到了，正是日產藍鳥。日產藍鳥作為日產在華車系投放的第一款車，2000年入華之時就已經在全球範圍內取得了相當不錯的銷量，不出意外在華也是取得了不錯的市場反響。不過隨著時間的流逝，基於藍鳥打造的新款日產軒逸開始籌備上市，在日產軒逸全面接班之後，其出色的市場表現也就使得日產藍鳥沒了存在的必要。
然時至今日，國內車市競爭愈發激烈，各大車商均是迅速擴張旗下產品線，其中以大眾為首，不斷細分產品設計領域，日產顯然也得緊跟市場的主流，宣佈復活了旗下沉寂十來年的經典車型日產藍鳥，並戰略性的賦予了其一個年輕前衛化的外觀打造，旨在搶佔火爆的年輕市場。不過可惜的是，全新日產藍鳥儘管高度還原了概念設計，卻被消費者普遍認為造型太前衛，欣賞不來，從而有了"另類"這一形容。
其實在筆者看來，關於藍鳥的審美還是因人而異，筆者個人就感覺藍鳥還是非常的漂亮，尤其是在10萬級這個價位中，的確還很難找到能與其比拼設計感的存在，論回頭率藍鳥是絕對不低的。相比於軒逸，藍鳥平直的懸浮式頂棚、粗獷的車身線條設計以及側面動感的車身比例，無一不彰顯出一種個性潮流。且在內飾方面，藍鳥也是經過了重新的設計，全新的輪廓造型，整體都較之軒逸體現出了更多的年輕活力。
對於一款賣不動的車而言，原因來自方方面面，顏值太低、產品自身質量不到位、產品力不夠豐富、品牌影響力不足等等都可能導致其陷入賣不動的窘境，就譬如當下二三線豪華品牌銷量遠不如一線BBA，最主要的便是根源上品牌影響力的差距實在太大。而法系車之所以賣不動，最關鍵的就在於產品力不夠豐富，性價比跟不上主流水平。
然而要說一款車因為外觀造型太前衛，反而賣不動，想必廣大愛車人士都難以理解。不過還真有這麼一款車型，主要栽在了"殼"上，並且其還是軒逸的老前輩，說到這裡，想必大家都猜到了，正是日產藍鳥。日產藍鳥作為日產在華車系投放的第一款車，2000年入華之時就已經在全球範圍內取得了相當不錯的銷量，不出意外在華也是取得了不錯的市場反響。不過隨著時間的流逝，基於藍鳥打造的新款日產軒逸開始籌備上市，在日產軒逸全面接班之後，其出色的市場表現也就使得日產藍鳥沒了存在的必要。
然時至今日，國內車市競爭愈發激烈，各大車商均是迅速擴張旗下產品線，其中以大眾為首，不斷細分產品設計領域，日產顯然也得緊跟市場的主流，宣佈復活了旗下沉寂十來年的經典車型日產藍鳥，並戰略性的賦予了其一個年輕前衛化的外觀打造，旨在搶佔火爆的年輕市場。不過可惜的是，全新日產藍鳥儘管高度還原了概念設計，卻被消費者普遍認為造型太前衛，欣賞不來，從而有了"另類"這一形容。
其實在筆者看來，關於藍鳥的審美還是因人而異，筆者個人就感覺藍鳥還是非常的漂亮，尤其是在10萬級這個價位中，的確還很難找到能與其比拼設計感的存在，論回頭率藍鳥是絕對不低的。相比於軒逸，藍鳥平直的懸浮式頂棚、粗獷的車身線條設計以及側面動感的車身比例，無一不彰顯出一種個性潮流。且在內飾方面，藍鳥也是經過了重新的設計，全新的輪廓造型，整體都較之軒逸體現出了更多的年輕活力。
對於一款賣不動的車而言，原因來自方方面面，顏值太低、產品自身質量不到位、產品力不夠豐富、品牌影響力不足等等都可能導致其陷入賣不動的窘境，就譬如當下二三線豪華品牌銷量遠不如一線BBA，最主要的便是根源上品牌影響力的差距實在太大。而法系車之所以賣不動，最關鍵的就在於產品力不夠豐富，性價比跟不上主流水平。
然而要說一款車因為外觀造型太前衛，反而賣不動，想必廣大愛車人士都難以理解。不過還真有這麼一款車型，主要栽在了"殼"上，並且其還是軒逸的老前輩，說到這裡，想必大家都猜到了，正是日產藍鳥。日產藍鳥作為日產在華車系投放的第一款車，2000年入華之時就已經在全球範圍內取得了相當不錯的銷量，不出意外在華也是取得了不錯的市場反響。不過隨著時間的流逝，基於藍鳥打造的新款日產軒逸開始籌備上市，在日產軒逸全面接班之後，其出色的市場表現也就使得日產藍鳥沒了存在的必要。
然時至今日，國內車市競爭愈發激烈，各大車商均是迅速擴張旗下產品線，其中以大眾為首，不斷細分產品設計領域，日產顯然也得緊跟市場的主流，宣佈復活了旗下沉寂十來年的經典車型日產藍鳥，並戰略性的賦予了其一個年輕前衛化的外觀打造，旨在搶佔火爆的年輕市場。不過可惜的是，全新日產藍鳥儘管高度還原了概念設計，卻被消費者普遍認為造型太前衛，欣賞不來，從而有了"另類"這一形容。
其實在筆者看來，關於藍鳥的審美還是因人而異，筆者個人就感覺藍鳥還是非常的漂亮，尤其是在10萬級這個價位中，的確還很難找到能與其比拼設計感的存在，論回頭率藍鳥是絕對不低的。相比於軒逸，藍鳥平直的懸浮式頂棚、粗獷的車身線條設計以及側面動感的車身比例，無一不彰顯出一種個性潮流。且在內飾方面，藍鳥也是經過了重新的設計，全新的輪廓造型，整體都較之軒逸體現出了更多的年輕活力。
而在外觀內飾有所精進的同時，藍鳥在空間方面的表現也是較之軒逸更為出色，這得基於藍鳥所坐擁4683*1780*1465mm的整車長寬高表現和2700mm的軸距表現，相較於軒逸（4631*1760*1503mm，軸距2700mm）而言，顯而易見的是藍鳥的長度和寬度均是更為優秀，而在高度上較之軒逸略遜一籌，但得益於藍鳥造型上頂棚的平直設計，使得藍鳥同樣擁有足夠的頭部空間，後排並不會感到壓抑。
對於一款賣不動的車而言，原因來自方方面面，顏值太低、產品自身質量不到位、產品力不夠豐富、品牌影響力不足等等都可能導致其陷入賣不動的窘境，就譬如當下二三線豪華品牌銷量遠不如一線BBA，最主要的便是根源上品牌影響力的差距實在太大。而法系車之所以賣不動，最關鍵的就在於產品力不夠豐富，性價比跟不上主流水平。
然而要說一款車因為外觀造型太前衛，反而賣不動，想必廣大愛車人士都難以理解。不過還真有這麼一款車型，主要栽在了"殼"上，並且其還是軒逸的老前輩，說到這裡，想必大家都猜到了，正是日產藍鳥。日產藍鳥作為日產在華車系投放的第一款車，2000年入華之時就已經在全球範圍內取得了相當不錯的銷量，不出意外在華也是取得了不錯的市場反響。不過隨著時間的流逝，基於藍鳥打造的新款日產軒逸開始籌備上市，在日產軒逸全面接班之後，其出色的市場表現也就使得日產藍鳥沒了存在的必要。
然時至今日，國內車市競爭愈發激烈，各大車商均是迅速擴張旗下產品線，其中以大眾為首，不斷細分產品設計領域，日產顯然也得緊跟市場的主流，宣佈復活了旗下沉寂十來年的經典車型日產藍鳥，並戰略性的賦予了其一個年輕前衛化的外觀打造，旨在搶佔火爆的年輕市場。不過可惜的是，全新日產藍鳥儘管高度還原了概念設計，卻被消費者普遍認為造型太前衛，欣賞不來，從而有了"另類"這一形容。
其實在筆者看來，關於藍鳥的審美還是因人而異，筆者個人就感覺藍鳥還是非常的漂亮，尤其是在10萬級這個價位中，的確還很難找到能與其比拼設計感的存在，論回頭率藍鳥是絕對不低的。相比於軒逸，藍鳥平直的懸浮式頂棚、粗獷的車身線條設計以及側面動感的車身比例，無一不彰顯出一種個性潮流。且在內飾方面，藍鳥也是經過了重新的設計，全新的輪廓造型，整體都較之軒逸體現出了更多的年輕活力。
而在外觀內飾有所精進的同時，藍鳥在空間方面的表現也是較之軒逸更為出色，這得基於藍鳥所坐擁4683*1780*1465mm的整車長寬高表現和2700mm的軸距表現，相較於軒逸（4631*1760*1503mm，軸距2700mm）而言，顯而易見的是藍鳥的長度和寬度均是更為優秀，而在高度上較之軒逸略遜一籌，但得益於藍鳥造型上頂棚的平直設計，使得藍鳥同樣擁有足夠的頭部空間，後排並不會感到壓抑。
對於一款賣不動的車而言，原因來自方方面面，顏值太低、產品自身質量不到位、產品力不夠豐富、品牌影響力不足等等都可能導致其陷入賣不動的窘境，就譬如當下二三線豪華品牌銷量遠不如一線BBA，最主要的便是根源上品牌影響力的差距實在太大。而法系車之所以賣不動，最關鍵的就在於產品力不夠豐富，性價比跟不上主流水平。
然而要說一款車因為外觀造型太前衛，反而賣不動，想必廣大愛車人士都難以理解。不過還真有這麼一款車型，主要栽在了"殼"上，並且其還是軒逸的老前輩，說到這裡，想必大家都猜到了，正是日產藍鳥。日產藍鳥作為日產在華車系投放的第一款車，2000年入華之時就已經在全球範圍內取得了相當不錯的銷量，不出意外在華也是取得了不錯的市場反響。不過隨著時間的流逝，基於藍鳥打造的新款日產軒逸開始籌備上市，在日產軒逸全面接班之後，其出色的市場表現也就使得日產藍鳥沒了存在的必要。
然時至今日，國內車市競爭愈發激烈，各大車商均是迅速擴張旗下產品線，其中以大眾為首，不斷細分產品設計領域，日產顯然也得緊跟市場的主流，宣佈復活了旗下沉寂十來年的經典車型日產藍鳥，並戰略性的賦予了其一個年輕前衛化的外觀打造，旨在搶佔火爆的年輕市場。不過可惜的是，全新日產藍鳥儘管高度還原了概念設計，卻被消費者普遍認為造型太前衛，欣賞不來，從而有了"另類"這一形容。
其實在筆者看來，關於藍鳥的審美還是因人而異，筆者個人就感覺藍鳥還是非常的漂亮，尤其是在10萬級這個價位中，的確還很難找到能與其比拼設計感的存在，論回頭率藍鳥是絕對不低的。相比於軒逸，藍鳥平直的懸浮式頂棚、粗獷的車身線條設計以及側面動感的車身比例，無一不彰顯出一種個性潮流。且在內飾方面，藍鳥也是經過了重新的設計，全新的輪廓造型，整體都較之軒逸體現出了更多的年輕活力。
而在外觀內飾有所精進的同時，藍鳥在空間方面的表現也是較之軒逸更為出色，這得基於藍鳥所坐擁4683*1780*1465mm的整車長寬高表現和2700mm的軸距表現，相較於軒逸（4631*1760*1503mm，軸距2700mm）而言，顯而易見的是藍鳥的長度和寬度均是更為優秀，而在高度上較之軒逸略遜一籌，但得益於藍鳥造型上頂棚的平直設計，使得藍鳥同樣擁有足夠的頭部空間，後排並不會感到壓抑。
當然，最為關鍵的還是在於藍鳥擁有和軒逸同樣的三大件總成，可謂三大件都是好貨，且兩車還是基於同一平臺打造，也就意味著除了換了個殼、外觀內飾有所變化外，藍鳥跟軒逸還真沒啥區別。動力上，藍鳥搭載日產最新HR系列1.6L自然吸氣發動機，可爆發最大126匹馬力和168峰值扭矩，傳動方面匹配的是5MT或CVT無級變速，這套動力總成的穩定可靠性在軒逸之上已經經歷了長時間的市場考驗，穩定可靠性相當出色，關鍵在於優秀的燃油經濟性，藍鳥百公里實際油耗僅為7升左右，且全新藍鳥全系符合國六排放標準。
對於一款賣不動的車而言，原因來自方方面面，顏值太低、產品自身質量不到位、產品力不夠豐富、品牌影響力不足等等都可能導致其陷入賣不動的窘境，就譬如當下二三線豪華品牌銷量遠不如一線BBA，最主要的便是根源上品牌影響力的差距實在太大。而法系車之所以賣不動，最關鍵的就在於產品力不夠豐富，性價比跟不上主流水平。
然而要說一款車因為外觀造型太前衛，反而賣不動，想必廣大愛車人士都難以理解。不過還真有這麼一款車型，主要栽在了"殼"上，並且其還是軒逸的老前輩，說到這裡，想必大家都猜到了，正是日產藍鳥。日產藍鳥作為日產在華車系投放的第一款車，2000年入華之時就已經在全球範圍內取得了相當不錯的銷量，不出意外在華也是取得了不錯的市場反響。不過隨著時間的流逝，基於藍鳥打造的新款日產軒逸開始籌備上市，在日產軒逸全面接班之後，其出色的市場表現也就使得日產藍鳥沒了存在的必要。
然時至今日，國內車市競爭愈發激烈，各大車商均是迅速擴張旗下產品線，其中以大眾為首，不斷細分產品設計領域，日產顯然也得緊跟市場的主流，宣佈復活了旗下沉寂十來年的經典車型日產藍鳥，並戰略性的賦予了其一個年輕前衛化的外觀打造，旨在搶佔火爆的年輕市場。不過可惜的是，全新日產藍鳥儘管高度還原了概念設計，卻被消費者普遍認為造型太前衛，欣賞不來，從而有了"另類"這一形容。
其實在筆者看來，關於藍鳥的審美還是因人而異，筆者個人就感覺藍鳥還是非常的漂亮，尤其是在10萬級這個價位中，的確還很難找到能與其比拼設計感的存在，論回頭率藍鳥是絕對不低的。相比於軒逸，藍鳥平直的懸浮式頂棚、粗獷的車身線條設計以及側面動感的車身比例，無一不彰顯出一種個性潮流。且在內飾方面，藍鳥也是經過了重新的設計，全新的輪廓造型，整體都較之軒逸體現出了更多的年輕活力。
而在外觀內飾有所精進的同時，藍鳥在空間方面的表現也是較之軒逸更為出色，這得基於藍鳥所坐擁4683*1780*1465mm的整車長寬高表現和2700mm的軸距表現，相較於軒逸（4631*1760*1503mm，軸距2700mm）而言，顯而易見的是藍鳥的長度和寬度均是更為優秀，而在高度上較之軒逸略遜一籌，但得益於藍鳥造型上頂棚的平直設計，使得藍鳥同樣擁有足夠的頭部空間，後排並不會感到壓抑。
當然，最為關鍵的還是在於藍鳥擁有和軒逸同樣的三大件總成，可謂三大件都是好貨，且兩車還是基於同一平臺打造，也就意味著除了換了個殼、外觀內飾有所變化外，藍鳥跟軒逸還真沒啥區別。動力上，藍鳥搭載日產最新HR系列1.6L自然吸氣發動機，可爆發最大126匹馬力和168峰值扭矩，傳動方面匹配的是5MT或CVT無級變速，這套動力總成的穩定可靠性在軒逸之上已經經歷了長時間的市場考驗，穩定可靠性相當出色，關鍵在於優秀的燃油經濟性，藍鳥百公里實際油耗僅為7升左右，且全新藍鳥全系符合國六排放標準。
總的來看，作為軒逸的原始車型，藍鳥本已完成了交棒給軒逸的使命，而如今出於家族細分領域的需要，又被全新換殼冠名，且從曾經主打中高端路線轉變為了走年輕個性化風格，不得不感嘆已經沒了當初老藍鳥的味道。不過有一說一，新款藍鳥同樣有其可圈可點之處，空間同級主流，三大件都是好貨，與軒逸一樣耐造，如今因其前衛的外觀不得大眾賞識落得賣不動的局面，的確十分可惜。