文章原創，歡迎個人分享轉載。
雅馬哈是日系四大名車之一，川崎，鈴木，雅馬哈，本田。四大名車之中，唯獨川崎和雅馬哈不造汽車，雅馬哈摩托車屬於汽車行業中的BBA，旗下的車型很多車友曾經都擁有過，皮實耐用，動力強勁。雅馬哈除了生產重量型摩托車之外，還有一款類似自行車的機車，它就是雅馬哈代步通勤車。
這款車的外觀設計採用了復古風格，也是向摩托車最早的雛形致敬，灰白色車身，懸浮式座椅，大尺寸車輪，流線型油箱，復古圓形大燈，LED車尾燈，處處彰顯著古典與現在科技的完美融合。
文章原創，歡迎個人分享轉載。
雅馬哈是日系四大名車之一，川崎，鈴木，雅馬哈，本田。四大名車之中，唯獨川崎和雅馬哈不造汽車，雅馬哈摩托車屬於汽車行業中的BBA，旗下的車型很多車友曾經都擁有過，皮實耐用，動力強勁。雅馬哈除了生產重量型摩托車之外，還有一款類似自行車的機車，它就是雅馬哈代步通勤車。
這款車的外觀設計採用了復古風格，也是向摩托車最早的雛形致敬，灰白色車身，懸浮式座椅，大尺寸車輪，流線型油箱，復古圓形大燈，LED車尾燈，處處彰顯著古典與現在科技的完美融合。
這款車前減震採用前倒立前叉設計，後減震器在車座的下面有一根粗壯的彈簧，與輕便的自行車減震器差不多，由此可見，這款車的駕駛舒適性一般，也可以說，這是一輛自行車，搭載了一臺發動機。
文章原創，歡迎個人分享轉載。
雅馬哈是日系四大名車之一，川崎，鈴木，雅馬哈，本田。四大名車之中，唯獨川崎和雅馬哈不造汽車，雅馬哈摩托車屬於汽車行業中的BBA，旗下的車型很多車友曾經都擁有過，皮實耐用，動力強勁。雅馬哈除了生產重量型摩托車之外，還有一款類似自行車的機車，它就是雅馬哈代步通勤車。
這款車的外觀設計採用了復古風格，也是向摩托車最早的雛形致敬，灰白色車身，懸浮式座椅，大尺寸車輪，流線型油箱，復古圓形大燈，LED車尾燈，處處彰顯著古典與現在科技的完美融合。
這款車前減震採用前倒立前叉設計，後減震器在車座的下面有一根粗壯的彈簧，與輕便的自行車減震器差不多，由此可見，這款車的駕駛舒適性一般，也可以說，這是一輛自行車，搭載了一臺發動機。
判斷舒適性好與不好，首先車輪胎比較細，輪胎的扁平率也非常低，後減震器沒有常規摩托車上的雙彈簧，這就說明，這款摩托車的舒適性遠不如傳統摩托車，但是相比自行車，舒適性還是可以的。
文章原創，歡迎個人分享轉載。
雅馬哈是日系四大名車之一，川崎，鈴木，雅馬哈，本田。四大名車之中，唯獨川崎和雅馬哈不造汽車，雅馬哈摩托車屬於汽車行業中的BBA，旗下的車型很多車友曾經都擁有過，皮實耐用，動力強勁。雅馬哈除了生產重量型摩托車之外，還有一款類似自行車的機車，它就是雅馬哈代步通勤車。
這款車的外觀設計採用了復古風格，也是向摩托車最早的雛形致敬，灰白色車身，懸浮式座椅，大尺寸車輪，流線型油箱，復古圓形大燈，LED車尾燈，處處彰顯著古典與現在科技的完美融合。
這款車前減震採用前倒立前叉設計，後減震器在車座的下面有一根粗壯的彈簧，與輕便的自行車減震器差不多，由此可見，這款車的駕駛舒適性一般，也可以說，這是一輛自行車，搭載了一臺發動機。
判斷舒適性好與不好，首先車輪胎比較細，輪胎的扁平率也非常低，後減震器沒有常規摩托車上的雙彈簧，這就說明，這款摩托車的舒適性遠不如傳統摩托車，但是相比自行車，舒適性還是可以的。
有句話叫魚和熊掌不能兼得，雅馬哈這款車的定位就是便利性的通勤工具車，首先要減輕車重，能省去的零件，儘量不用。為了輕量化的設計，傳動系統由鋼製鏈條換成皮帶傳輸動力。皮帶的耐用性，自然不如鋼製鏈條，但皮帶的靜音效果非常好。
文章原創，歡迎個人分享轉載。
雅馬哈是日系四大名車之一，川崎，鈴木，雅馬哈，本田。四大名車之中，唯獨川崎和雅馬哈不造汽車，雅馬哈摩托車屬於汽車行業中的BBA，旗下的車型很多車友曾經都擁有過，皮實耐用，動力強勁。雅馬哈除了生產重量型摩托車之外，還有一款類似自行車的機車，它就是雅馬哈代步通勤車。
這款車的外觀設計採用了復古風格，也是向摩托車最早的雛形致敬，灰白色車身，懸浮式座椅，大尺寸車輪，流線型油箱，復古圓形大燈，LED車尾燈，處處彰顯著古典與現在科技的完美融合。
這款車前減震採用前倒立前叉設計，後減震器在車座的下面有一根粗壯的彈簧，與輕便的自行車減震器差不多，由此可見，這款車的駕駛舒適性一般，也可以說，這是一輛自行車，搭載了一臺發動機。
判斷舒適性好與不好，首先車輪胎比較細，輪胎的扁平率也非常低，後減震器沒有常規摩托車上的雙彈簧，這就說明，這款摩托車的舒適性遠不如傳統摩托車，但是相比自行車，舒適性還是可以的。
有句話叫魚和熊掌不能兼得，雅馬哈這款車的定位就是便利性的通勤工具車，首先要減輕車重，能省去的零件，儘量不用。為了輕量化的設計，傳動系統由鋼製鏈條換成皮帶傳輸動力。皮帶的耐用性，自然不如鋼製鏈條，但皮帶的靜音效果非常好。
這臺摩托車，精簡之後，車身自重僅50千克，發動機搭載了一臺雅馬哈125CC，單槓風冷發動機，發動機看上去也非常復古，不過，設計師為這臺發動機配上了電子燃油噴射系統，不但省油，而且單槓風冷發動機耐用性非常好，可以說，車報廢了，發動機一樣運轉。
文章原創，歡迎個人分享轉載。
雅馬哈是日系四大名車之一，川崎，鈴木，雅馬哈，本田。四大名車之中，唯獨川崎和雅馬哈不造汽車，雅馬哈摩托車屬於汽車行業中的BBA，旗下的車型很多車友曾經都擁有過，皮實耐用，動力強勁。雅馬哈除了生產重量型摩托車之外，還有一款類似自行車的機車，它就是雅馬哈代步通勤車。
這款車的外觀設計採用了復古風格，也是向摩托車最早的雛形致敬，灰白色車身，懸浮式座椅，大尺寸車輪，流線型油箱，復古圓形大燈，LED車尾燈，處處彰顯著古典與現在科技的完美融合。
這款車前減震採用前倒立前叉設計，後減震器在車座的下面有一根粗壯的彈簧，與輕便的自行車減震器差不多，由此可見，這款車的駕駛舒適性一般，也可以說，這是一輛自行車，搭載了一臺發動機。
判斷舒適性好與不好，首先車輪胎比較細，輪胎的扁平率也非常低，後減震器沒有常規摩托車上的雙彈簧，這就說明，這款摩托車的舒適性遠不如傳統摩托車，但是相比自行車，舒適性還是可以的。
有句話叫魚和熊掌不能兼得，雅馬哈這款車的定位就是便利性的通勤工具車，首先要減輕車重，能省去的零件，儘量不用。為了輕量化的設計，傳動系統由鋼製鏈條換成皮帶傳輸動力。皮帶的耐用性，自然不如鋼製鏈條，但皮帶的靜音效果非常好。
這臺摩托車，精簡之後，車身自重僅50千克，發動機搭載了一臺雅馬哈125CC，單槓風冷發動機，發動機看上去也非常復古，不過，設計師為這臺發動機配上了電子燃油噴射系統，不但省油，而且單槓風冷發動機耐用性非常好，可以說，車報廢了，發動機一樣運轉。
車身配備了一個容量3升的汽油箱，這臺摩托車百公里綜合路況油耗2升，最大續航約200公里左右，加滿一次燃油之後，上下班如果短途的話，半個月都不用加油。
文章原創，歡迎個人分享轉載。
雅馬哈是日系四大名車之一，川崎，鈴木，雅馬哈，本田。四大名車之中，唯獨川崎和雅馬哈不造汽車，雅馬哈摩托車屬於汽車行業中的BBA，旗下的車型很多車友曾經都擁有過，皮實耐用，動力強勁。雅馬哈除了生產重量型摩托車之外，還有一款類似自行車的機車，它就是雅馬哈代步通勤車。
這款車的外觀設計採用了復古風格，也是向摩托車最早的雛形致敬，灰白色車身，懸浮式座椅，大尺寸車輪，流線型油箱，復古圓形大燈，LED車尾燈，處處彰顯著古典與現在科技的完美融合。
這款車前減震採用前倒立前叉設計，後減震器在車座的下面有一根粗壯的彈簧，與輕便的自行車減震器差不多，由此可見，這款車的駕駛舒適性一般，也可以說，這是一輛自行車，搭載了一臺發動機。
判斷舒適性好與不好，首先車輪胎比較細，輪胎的扁平率也非常低，後減震器沒有常規摩托車上的雙彈簧，這就說明，這款摩托車的舒適性遠不如傳統摩托車，但是相比自行車，舒適性還是可以的。
有句話叫魚和熊掌不能兼得，雅馬哈這款車的定位就是便利性的通勤工具車，首先要減輕車重，能省去的零件，儘量不用。為了輕量化的設計，傳動系統由鋼製鏈條換成皮帶傳輸動力。皮帶的耐用性，自然不如鋼製鏈條，但皮帶的靜音效果非常好。
這臺摩托車，精簡之後，車身自重僅50千克，發動機搭載了一臺雅馬哈125CC，單槓風冷發動機，發動機看上去也非常復古，不過，設計師為這臺發動機配上了電子燃油噴射系統，不但省油，而且單槓風冷發動機耐用性非常好，可以說，車報廢了，發動機一樣運轉。
車身配備了一個容量3升的汽油箱，這臺摩托車百公里綜合路況油耗2升，最大續航約200公里左右，加滿一次燃油之後，上下班如果短途的話，半個月都不用加油。
如果算經濟賬的話，比電動自行車都省錢，現在電動自行車幾乎都是鉛酸電池，一年換一次電瓶，一次要花費好幾百。而且時速還沒有摩托車快，這款摩托車別看車身單薄，最高時速能跑到90公里。
如果能夠進口到國內，只能在不禁摩的地區騎行，這款車就好比一輛工藝品，很多車友購買之後，相信都會不捨得用，在家裡擺放更適合。這款車，估計沒有兩萬下不來。