'詳解林肯Aviator（飛行家） 林肯史上首臺插電混動'
去年的北京車展上林肯曾發佈一款名為Aviator的概念車，直譯的話我們可以把它叫做“飛行家”。最近林肯發佈了Aviator的官方圖片，Aviator定位介於航海家和領航員之間，與奔馳GLE、Q7、X5、XT6展開直接的競爭，據消息Aviator會在今年9月份的成都車展正式發佈，未來短時間會以進口的形式在中國大陸銷售，但在晚些時候（2020年）會進行國產。
歷史簡述
其實這並不是Aviator的首款車型，2003年的紐約車展上林肯就公開發布了首款Aviator，Aviator基於福特探索者的平臺研發，當時Aviator的定位同樣是介於航海家和領航員之間，是一款中型豪華SUV，可以容納七位乘客。當時這臺車搭載的是一臺4.6升V8發動機，最大功率302馬力，不過僅僅次年便發佈了小改款車型，引入了當時非常先進的帶防側翻的AdvanceTrac車身穩定系統。
去年的北京車展上林肯曾發佈一款名為Aviator的概念車，直譯的話我們可以把它叫做“飛行家”。最近林肯發佈了Aviator的官方圖片，Aviator定位介於航海家和領航員之間，與奔馳GLE、Q7、X5、XT6展開直接的競爭，據消息Aviator會在今年9月份的成都車展正式發佈，未來短時間會以進口的形式在中國大陸銷售，但在晚些時候（2020年）會進行國產。
歷史簡述
其實這並不是Aviator的首款車型，2003年的紐約車展上林肯就公開發布了首款Aviator，Aviator基於福特探索者的平臺研發，當時Aviator的定位同樣是介於航海家和領航員之間，是一款中型豪華SUV，可以容納七位乘客。當時這臺車搭載的是一臺4.6升V8發動機，最大功率302馬力，不過僅僅次年便發佈了小改款車型，引入了當時非常先進的帶防側翻的AdvanceTrac車身穩定系統。
（2003款Aviator）
林肯本來計劃2006年會基於當時新的CD3平臺來開發新一代的Aviator，但由於它的銷量實在太低，所以2005年8月林肯就被迫停產了Aviator。CD3平臺是當時福特與馬自達共同開發的一個平臺，後來基於此平臺推出的MKX其實可以算是一臺換了名字的Aviator，而如今新款Aviator上市又意在取代MKX，兩兄弟相愛想殺，所以某種意義上來說Aviator也可以說是MKX的替代車型。
去年的北京車展上林肯曾發佈一款名為Aviator的概念車，直譯的話我們可以把它叫做“飛行家”。最近林肯發佈了Aviator的官方圖片，Aviator定位介於航海家和領航員之間，與奔馳GLE、Q7、X5、XT6展開直接的競爭，據消息Aviator會在今年9月份的成都車展正式發佈，未來短時間會以進口的形式在中國大陸銷售，但在晚些時候（2020年）會進行國產。
歷史簡述
其實這並不是Aviator的首款車型，2003年的紐約車展上林肯就公開發布了首款Aviator，Aviator基於福特探索者的平臺研發，當時Aviator的定位同樣是介於航海家和領航員之間，是一款中型豪華SUV，可以容納七位乘客。當時這臺車搭載的是一臺4.6升V8發動機，最大功率302馬力，不過僅僅次年便發佈了小改款車型，引入了當時非常先進的帶防側翻的AdvanceTrac車身穩定系統。
（2003款Aviator）
林肯本來計劃2006年會基於當時新的CD3平臺來開發新一代的Aviator，但由於它的銷量實在太低，所以2005年8月林肯就被迫停產了Aviator。CD3平臺是當時福特與馬自達共同開發的一個平臺，後來基於此平臺推出的MKX其實可以算是一臺換了名字的Aviator，而如今新款Aviator上市又意在取代MKX，兩兄弟相愛想殺，所以某種意義上來說Aviator也可以說是MKX的替代車型。
（2004年推出的Aviator概念車）
去年的北京車展上林肯曾發佈一款名為Aviator的概念車，直譯的話我們可以把它叫做“飛行家”。最近林肯發佈了Aviator的官方圖片，Aviator定位介於航海家和領航員之間，與奔馳GLE、Q7、X5、XT6展開直接的競爭，據消息Aviator會在今年9月份的成都車展正式發佈，未來短時間會以進口的形式在中國大陸銷售，但在晚些時候（2020年）會進行國產。
歷史簡述
其實這並不是Aviator的首款車型，2003年的紐約車展上林肯就公開發布了首款Aviator，Aviator基於福特探索者的平臺研發，當時Aviator的定位同樣是介於航海家和領航員之間，是一款中型豪華SUV，可以容納七位乘客。當時這臺車搭載的是一臺4.6升V8發動機，最大功率302馬力，不過僅僅次年便發佈了小改款車型，引入了當時非常先進的帶防側翻的AdvanceTrac車身穩定系統。
（2003款Aviator）
林肯本來計劃2006年會基於當時新的CD3平臺來開發新一代的Aviator，但由於它的銷量實在太低，所以2005年8月林肯就被迫停產了Aviator。CD3平臺是當時福特與馬自達共同開發的一個平臺，後來基於此平臺推出的MKX其實可以算是一臺換了名字的Aviator，而如今新款Aviator上市又意在取代MKX，兩兄弟相愛想殺，所以某種意義上來說Aviator也可以說是MKX的替代車型。
（2004年推出的Aviator概念車）
（2006~2007 MKX）
動力系統&懸架
全新的2020款Aviator將會提供兩種動力模式：汽油版和Grand Touring's 插電式混動版。汽油版搭載的是一臺3.0升V6升雙渦輪增壓發動機，而混動則是在此基礎之上加入了混合動力系統，該技術可以兼顧V6雙渦輪增壓發動機的平穩和電動機強大的瞬間扭距，加速性能可想而知。
去年的北京車展上林肯曾發佈一款名為Aviator的概念車，直譯的話我們可以把它叫做“飛行家”。最近林肯發佈了Aviator的官方圖片，Aviator定位介於航海家和領航員之間，與奔馳GLE、Q7、X5、XT6展開直接的競爭，據消息Aviator會在今年9月份的成都車展正式發佈，未來短時間會以進口的形式在中國大陸銷售，但在晚些時候（2020年）會進行國產。
歷史簡述
其實這並不是Aviator的首款車型，2003年的紐約車展上林肯就公開發布了首款Aviator，Aviator基於福特探索者的平臺研發，當時Aviator的定位同樣是介於航海家和領航員之間，是一款中型豪華SUV，可以容納七位乘客。當時這臺車搭載的是一臺4.6升V8發動機，最大功率302馬力，不過僅僅次年便發佈了小改款車型，引入了當時非常先進的帶防側翻的AdvanceTrac車身穩定系統。
（2003款Aviator）
林肯本來計劃2006年會基於當時新的CD3平臺來開發新一代的Aviator，但由於它的銷量實在太低，所以2005年8月林肯就被迫停產了Aviator。CD3平臺是當時福特與馬自達共同開發的一個平臺，後來基於此平臺推出的MKX其實可以算是一臺換了名字的Aviator，而如今新款Aviator上市又意在取代MKX，兩兄弟相愛想殺，所以某種意義上來說Aviator也可以說是MKX的替代車型。
（2004年推出的Aviator概念車）
（2006~2007 MKX）
動力系統&懸架
全新的2020款Aviator將會提供兩種動力模式：汽油版和Grand Touring's 插電式混動版。汽油版搭載的是一臺3.0升V6升雙渦輪增壓發動機，而混動則是在此基礎之上加入了混合動力系統，該技術可以兼顧V6雙渦輪增壓發動機的平穩和電動機強大的瞬間扭距，加速性能可想而知。
去年的北京車展上林肯曾發佈一款名為Aviator的概念車，直譯的話我們可以把它叫做“飛行家”。最近林肯發佈了Aviator的官方圖片，Aviator定位介於航海家和領航員之間，與奔馳GLE、Q7、X5、XT6展開直接的競爭，據消息Aviator會在今年9月份的成都車展正式發佈，未來短時間會以進口的形式在中國大陸銷售，但在晚些時候（2020年）會進行國產。
歷史簡述
其實這並不是Aviator的首款車型，2003年的紐約車展上林肯就公開發布了首款Aviator，Aviator基於福特探索者的平臺研發，當時Aviator的定位同樣是介於航海家和領航員之間，是一款中型豪華SUV，可以容納七位乘客。當時這臺車搭載的是一臺4.6升V8發動機，最大功率302馬力，不過僅僅次年便發佈了小改款車型，引入了當時非常先進的帶防側翻的AdvanceTrac車身穩定系統。
（2003款Aviator）
林肯本來計劃2006年會基於當時新的CD3平臺來開發新一代的Aviator，但由於它的銷量實在太低，所以2005年8月林肯就被迫停產了Aviator。CD3平臺是當時福特與馬自達共同開發的一個平臺，後來基於此平臺推出的MKX其實可以算是一臺換了名字的Aviator，而如今新款Aviator上市又意在取代MKX，兩兄弟相愛想殺，所以某種意義上來說Aviator也可以說是MKX的替代車型。
（2004年推出的Aviator概念車）
（2006~2007 MKX）
動力系統&懸架
全新的2020款Aviator將會提供兩種動力模式：汽油版和Grand Touring's 插電式混動版。汽油版搭載的是一臺3.0升V6升雙渦輪增壓發動機，而混動則是在此基礎之上加入了混合動力系統，該技術可以兼顧V6雙渦輪增壓發動機的平穩和電動機強大的瞬間扭距，加速性能可想而知。
與這臺3.0升V6雙渦輪增壓發動機匹配的是一臺10速SelectShift®自動變速箱，最大功率400馬力，最大扭距563牛·米，而混動版本的動力參數達到了驚人的494馬力、854牛·米！林肯的首席工程師約翰•戴維斯表示Grand Touring's 版將給用戶提供一種前所未有的用車體驗，整臺車就像是一棟可以為你提供藏身之地的避難所，不受外界滋擾。
這是林肯旗下首臺插電式混動車型，所搭載的這款電機最大輸出功率為102馬力，電池組容量為13.6千瓦/時。這套電動系統主要是為了補充這臺3.0升V6雙渦輪增壓發動機初段的爆發力。
去年的北京車展上林肯曾發佈一款名為Aviator的概念車，直譯的話我們可以把它叫做“飛行家”。最近林肯發佈了Aviator的官方圖片，Aviator定位介於航海家和領航員之間，與奔馳GLE、Q7、X5、XT6展開直接的競爭，據消息Aviator會在今年9月份的成都車展正式發佈，未來短時間會以進口的形式在中國大陸銷售，但在晚些時候（2020年）會進行國產。
歷史簡述
其實這並不是Aviator的首款車型，2003年的紐約車展上林肯就公開發布了首款Aviator，Aviator基於福特探索者的平臺研發，當時Aviator的定位同樣是介於航海家和領航員之間，是一款中型豪華SUV，可以容納七位乘客。當時這臺車搭載的是一臺4.6升V8發動機，最大功率302馬力，不過僅僅次年便發佈了小改款車型，引入了當時非常先進的帶防側翻的AdvanceTrac車身穩定系統。
（2003款Aviator）
林肯本來計劃2006年會基於當時新的CD3平臺來開發新一代的Aviator，但由於它的銷量實在太低，所以2005年8月林肯就被迫停產了Aviator。CD3平臺是當時福特與馬自達共同開發的一個平臺，後來基於此平臺推出的MKX其實可以算是一臺換了名字的Aviator，而如今新款Aviator上市又意在取代MKX，兩兄弟相愛想殺，所以某種意義上來說Aviator也可以說是MKX的替代車型。
（2004年推出的Aviator概念車）
（2006~2007 MKX）
動力系統&懸架
全新的2020款Aviator將會提供兩種動力模式：汽油版和Grand Touring's 插電式混動版。汽油版搭載的是一臺3.0升V6升雙渦輪增壓發動機，而混動則是在此基礎之上加入了混合動力系統，該技術可以兼顧V6雙渦輪增壓發動機的平穩和電動機強大的瞬間扭距，加速性能可想而知。
與這臺3.0升V6雙渦輪增壓發動機匹配的是一臺10速SelectShift®自動變速箱，最大功率400馬力，最大扭距563牛·米，而混動版本的動力參數達到了驚人的494馬力、854牛·米！林肯的首席工程師約翰•戴維斯表示Grand Touring's 版將給用戶提供一種前所未有的用車體驗，整臺車就像是一棟可以為你提供藏身之地的避難所，不受外界滋擾。
這是林肯旗下首臺插電式混動車型，所搭載的這款電機最大輸出功率為102馬力，電池組容量為13.6千瓦/時。這套電動系統主要是為了補充這臺3.0升V6雙渦輪增壓發動機初段的爆發力。
除了這套令人影響深刻的動力總成，Aviator的懸架系統同樣也非常“奢華”。它所搭載的是一套自適應空氣懸架系統，共有12個傳感器，可以不間斷檢測車輛的運動軌跡、轉向、加速以及剎車等動作，這些傳感器每秒讀取道路數據500次，而且自適應調整可以達到100次/秒。比如當一個輪胎新進坑裡，懸架系統就會立刻感知到並且把減震器阻尼調硬，這樣減少輪胎下落的程度，從而減小輪胎、輪轂受撞擊力度。
去年的北京車展上林肯曾發佈一款名為Aviator的概念車，直譯的話我們可以把它叫做“飛行家”。最近林肯發佈了Aviator的官方圖片，Aviator定位介於航海家和領航員之間，與奔馳GLE、Q7、X5、XT6展開直接的競爭，據消息Aviator會在今年9月份的成都車展正式發佈，未來短時間會以進口的形式在中國大陸銷售，但在晚些時候（2020年）會進行國產。
歷史簡述
其實這並不是Aviator的首款車型，2003年的紐約車展上林肯就公開發布了首款Aviator，Aviator基於福特探索者的平臺研發，當時Aviator的定位同樣是介於航海家和領航員之間，是一款中型豪華SUV，可以容納七位乘客。當時這臺車搭載的是一臺4.6升V8發動機，最大功率302馬力，不過僅僅次年便發佈了小改款車型，引入了當時非常先進的帶防側翻的AdvanceTrac車身穩定系統。
（2003款Aviator）
林肯本來計劃2006年會基於當時新的CD3平臺來開發新一代的Aviator，但由於它的銷量實在太低，所以2005年8月林肯就被迫停產了Aviator。CD3平臺是當時福特與馬自達共同開發的一個平臺，後來基於此平臺推出的MKX其實可以算是一臺換了名字的Aviator，而如今新款Aviator上市又意在取代MKX，兩兄弟相愛想殺，所以某種意義上來說Aviator也可以說是MKX的替代車型。
（2004年推出的Aviator概念車）
（2006~2007 MKX）
動力系統&懸架
全新的2020款Aviator將會提供兩種動力模式：汽油版和Grand Touring's 插電式混動版。汽油版搭載的是一臺3.0升V6升雙渦輪增壓發動機，而混動則是在此基礎之上加入了混合動力系統，該技術可以兼顧V6雙渦輪增壓發動機的平穩和電動機強大的瞬間扭距，加速性能可想而知。
與這臺3.0升V6雙渦輪增壓發動機匹配的是一臺10速SelectShift®自動變速箱，最大功率400馬力，最大扭距563牛·米，而混動版本的動力參數達到了驚人的494馬力、854牛·米！林肯的首席工程師約翰•戴維斯表示Grand Touring's 版將給用戶提供一種前所未有的用車體驗，整臺車就像是一棟可以為你提供藏身之地的避難所，不受外界滋擾。
這是林肯旗下首臺插電式混動車型，所搭載的這款電機最大輸出功率為102馬力，電池組容量為13.6千瓦/時。這套電動系統主要是為了補充這臺3.0升V6雙渦輪增壓發動機初段的爆發力。
除了這套令人影響深刻的動力總成，Aviator的懸架系統同樣也非常“奢華”。它所搭載的是一套自適應空氣懸架系統，共有12個傳感器，可以不間斷檢測車輛的運動軌跡、轉向、加速以及剎車等動作，這些傳感器每秒讀取道路數據500次，而且自適應調整可以達到100次/秒。比如當一個輪胎新進坑裡，懸架系統就會立刻感知到並且把減震器阻尼調硬，這樣減少輪胎下落的程度，從而減小輪胎、輪轂受撞擊力度。
這也同樣是林肯第一款帶有道路檢測的自適應懸架，車頭處有攝像頭可以掃描前方15米的道路，可以提前感知5釐米~20釐米的地面高度差，提前調整懸軟硬來減輕顛簸。在停車或者搬運貨物的時候懸架還會自動降至最低，讓司機、乘客可以更方便的進入車內或搬運貨物。
去年的北京車展上林肯曾發佈一款名為Aviator的概念車，直譯的話我們可以把它叫做“飛行家”。最近林肯發佈了Aviator的官方圖片，Aviator定位介於航海家和領航員之間，與奔馳GLE、Q7、X5、XT6展開直接的競爭，據消息Aviator會在今年9月份的成都車展正式發佈，未來短時間會以進口的形式在中國大陸銷售，但在晚些時候（2020年）會進行國產。
歷史簡述
其實這並不是Aviator的首款車型，2003年的紐約車展上林肯就公開發布了首款Aviator，Aviator基於福特探索者的平臺研發，當時Aviator的定位同樣是介於航海家和領航員之間，是一款中型豪華SUV，可以容納七位乘客。當時這臺車搭載的是一臺4.6升V8發動機，最大功率302馬力，不過僅僅次年便發佈了小改款車型，引入了當時非常先進的帶防側翻的AdvanceTrac車身穩定系統。
（2003款Aviator）
林肯本來計劃2006年會基於當時新的CD3平臺來開發新一代的Aviator，但由於它的銷量實在太低，所以2005年8月林肯就被迫停產了Aviator。CD3平臺是當時福特與馬自達共同開發的一個平臺，後來基於此平臺推出的MKX其實可以算是一臺換了名字的Aviator，而如今新款Aviator上市又意在取代MKX，兩兄弟相愛想殺，所以某種意義上來說Aviator也可以說是MKX的替代車型。
（2004年推出的Aviator概念車）
（2006~2007 MKX）
動力系統&懸架
全新的2020款Aviator將會提供兩種動力模式：汽油版和Grand Touring's 插電式混動版。汽油版搭載的是一臺3.0升V6升雙渦輪增壓發動機，而混動則是在此基礎之上加入了混合動力系統，該技術可以兼顧V6雙渦輪增壓發動機的平穩和電動機強大的瞬間扭距，加速性能可想而知。
與這臺3.0升V6雙渦輪增壓發動機匹配的是一臺10速SelectShift®自動變速箱，最大功率400馬力，最大扭距563牛·米，而混動版本的動力參數達到了驚人的494馬力、854牛·米！林肯的首席工程師約翰•戴維斯表示Grand Touring's 版將給用戶提供一種前所未有的用車體驗，整臺車就像是一棟可以為你提供藏身之地的避難所，不受外界滋擾。
這是林肯旗下首臺插電式混動車型，所搭載的這款電機最大輸出功率為102馬力，電池組容量為13.6千瓦/時。這套電動系統主要是為了補充這臺3.0升V6雙渦輪增壓發動機初段的爆發力。
除了這套令人影響深刻的動力總成，Aviator的懸架系統同樣也非常“奢華”。它所搭載的是一套自適應空氣懸架系統，共有12個傳感器，可以不間斷檢測車輛的運動軌跡、轉向、加速以及剎車等動作，這些傳感器每秒讀取道路數據500次，而且自適應調整可以達到100次/秒。比如當一個輪胎新進坑裡，懸架系統就會立刻感知到並且把減震器阻尼調硬，這樣減少輪胎下落的程度，從而減小輪胎、輪轂受撞擊力度。
這也同樣是林肯第一款帶有道路檢測的自適應懸架，車頭處有攝像頭可以掃描前方15米的道路，可以提前感知5釐米~20釐米的地面高度差，提前調整懸軟硬來減輕顛簸。在停車或者搬運貨物的時候懸架還會自動降至最低，讓司機、乘客可以更方便的進入車內或搬運貨物。
Aviator共有五種駕駛模式，分別為Normal，Conserve，Excite，Slippery以及Deep Conditions。林肯給這五種駕駛模式定位於“傻瓜式”操作，司機只需要選擇模式就好，其它的由 Aviator自己來完成。Grand Touring's版本還有額外兩個駕駛模式：Preserve EV和Pure EV。
科技配置
手機作為一個重要的載體，在Aviator這臺車上被廣泛使用，例如可以使用智能手機作為車鑰匙。用戶可以下載Way™這個App來激活這個功能，它可以鎖車門、開車門、開窗戶、啟動汽車。當然除了這些比較常規的操作，它還可以調整座椅、後視鏡、方向盤。舒適性配置（空調、座椅按摩等等）以及娛樂設備也可以控制。駕駛員最多可以給給四臺手機授權。
去年的北京車展上林肯曾發佈一款名為Aviator的概念車，直譯的話我們可以把它叫做“飛行家”。最近林肯發佈了Aviator的官方圖片，Aviator定位介於航海家和領航員之間，與奔馳GLE、Q7、X5、XT6展開直接的競爭，據消息Aviator會在今年9月份的成都車展正式發佈，未來短時間會以進口的形式在中國大陸銷售，但在晚些時候（2020年）會進行國產。
歷史簡述
其實這並不是Aviator的首款車型，2003年的紐約車展上林肯就公開發布了首款Aviator，Aviator基於福特探索者的平臺研發，當時Aviator的定位同樣是介於航海家和領航員之間，是一款中型豪華SUV，可以容納七位乘客。當時這臺車搭載的是一臺4.6升V8發動機，最大功率302馬力，不過僅僅次年便發佈了小改款車型，引入了當時非常先進的帶防側翻的AdvanceTrac車身穩定系統。
（2003款Aviator）
林肯本來計劃2006年會基於當時新的CD3平臺來開發新一代的Aviator，但由於它的銷量實在太低，所以2005年8月林肯就被迫停產了Aviator。CD3平臺是當時福特與馬自達共同開發的一個平臺，後來基於此平臺推出的MKX其實可以算是一臺換了名字的Aviator，而如今新款Aviator上市又意在取代MKX，兩兄弟相愛想殺，所以某種意義上來說Aviator也可以說是MKX的替代車型。
（2004年推出的Aviator概念車）
（2006~2007 MKX）
動力系統&懸架
全新的2020款Aviator將會提供兩種動力模式：汽油版和Grand Touring's 插電式混動版。汽油版搭載的是一臺3.0升V6升雙渦輪增壓發動機，而混動則是在此基礎之上加入了混合動力系統，該技術可以兼顧V6雙渦輪增壓發動機的平穩和電動機強大的瞬間扭距，加速性能可想而知。
與這臺3.0升V6雙渦輪增壓發動機匹配的是一臺10速SelectShift®自動變速箱，最大功率400馬力，最大扭距563牛·米，而混動版本的動力參數達到了驚人的494馬力、854牛·米！林肯的首席工程師約翰•戴維斯表示Grand Touring's 版將給用戶提供一種前所未有的用車體驗，整臺車就像是一棟可以為你提供藏身之地的避難所，不受外界滋擾。
這是林肯旗下首臺插電式混動車型，所搭載的這款電機最大輸出功率為102馬力，電池組容量為13.6千瓦/時。這套電動系統主要是為了補充這臺3.0升V6雙渦輪增壓發動機初段的爆發力。
除了這套令人影響深刻的動力總成，Aviator的懸架系統同樣也非常“奢華”。它所搭載的是一套自適應空氣懸架系統，共有12個傳感器，可以不間斷檢測車輛的運動軌跡、轉向、加速以及剎車等動作，這些傳感器每秒讀取道路數據500次，而且自適應調整可以達到100次/秒。比如當一個輪胎新進坑裡，懸架系統就會立刻感知到並且把減震器阻尼調硬，這樣減少輪胎下落的程度，從而減小輪胎、輪轂受撞擊力度。
這也同樣是林肯第一款帶有道路檢測的自適應懸架，車頭處有攝像頭可以掃描前方15米的道路，可以提前感知5釐米~20釐米的地面高度差，提前調整懸軟硬來減輕顛簸。在停車或者搬運貨物的時候懸架還會自動降至最低，讓司機、乘客可以更方便的進入車內或搬運貨物。
Aviator共有五種駕駛模式，分別為Normal，Conserve，Excite，Slippery以及Deep Conditions。林肯給這五種駕駛模式定位於“傻瓜式”操作，司機只需要選擇模式就好，其它的由 Aviator自己來完成。Grand Touring's版本還有額外兩個駕駛模式：Preserve EV和Pure EV。
科技配置
手機作為一個重要的載體，在Aviator這臺車上被廣泛使用，例如可以使用智能手機作為車鑰匙。用戶可以下載Way™這個App來激活這個功能，它可以鎖車門、開車門、開窗戶、啟動汽車。當然除了這些比較常規的操作，它還可以調整座椅、後視鏡、方向盤。舒適性配置（空調、座椅按摩等等）以及娛樂設備也可以控制。駕駛員最多可以給給四臺手機授權。
另外一個比較重要的科技配置是Co-Pilot360™駕駛輔助系統，這是Aviator的標準配置，其中包括緊急剎車、碰撞預警、交叉路預警、盲點監測、後攝像頭以及自動遠光燈。除此之外而用戶還可以購買升級包，官方把這個叫做Co-Pilot360 Plus，其中包含了一系列更高級別的輔助功能：
1、自適應巡航及交通擁堵輔助：其實就是帶走停功能的自適應巡航，攝像頭可以掃描道路標誌和引導線來獲取信息，調整方向和車速。
2、主動轉向避險：比如遇到前方慢車或者靜止的車，只靠剎車不能避免碰撞，系統就會介入給車提供一個額外的轉向力度。
3、倒車盲區主動剎車：集成的後攝像頭和傳感器能預判車尾是否有障礙物，倒車的時候必要的情況下可以主動剎停。
4、自動停車：支持側方位和垂直車位停車。
設計
Aviator的外觀設計其實並不陌生，整體風格和航海家、領航員如出一轍，車頭中網雖然沒有領航員那般巨大，但也顯得十分大氣，點陣式的中網也比較符合年輕消費者的審美。進氣格柵中間的林肯Logo是一個可以直觀區分汽油版和混動版的地方，混動版Logo底色為藍色。
去年的北京車展上林肯曾發佈一款名為Aviator的概念車，直譯的話我們可以把它叫做“飛行家”。最近林肯發佈了Aviator的官方圖片，Aviator定位介於航海家和領航員之間，與奔馳GLE、Q7、X5、XT6展開直接的競爭，據消息Aviator會在今年9月份的成都車展正式發佈，未來短時間會以進口的形式在中國大陸銷售，但在晚些時候（2020年）會進行國產。
歷史簡述
其實這並不是Aviator的首款車型，2003年的紐約車展上林肯就公開發布了首款Aviator，Aviator基於福特探索者的平臺研發，當時Aviator的定位同樣是介於航海家和領航員之間，是一款中型豪華SUV，可以容納七位乘客。當時這臺車搭載的是一臺4.6升V8發動機，最大功率302馬力，不過僅僅次年便發佈了小改款車型，引入了當時非常先進的帶防側翻的AdvanceTrac車身穩定系統。
（2003款Aviator）
林肯本來計劃2006年會基於當時新的CD3平臺來開發新一代的Aviator，但由於它的銷量實在太低，所以2005年8月林肯就被迫停產了Aviator。CD3平臺是當時福特與馬自達共同開發的一個平臺，後來基於此平臺推出的MKX其實可以算是一臺換了名字的Aviator，而如今新款Aviator上市又意在取代MKX，兩兄弟相愛想殺，所以某種意義上來說Aviator也可以說是MKX的替代車型。
（2004年推出的Aviator概念車）
（2006~2007 MKX）
動力系統&懸架
全新的2020款Aviator將會提供兩種動力模式：汽油版和Grand Touring's 插電式混動版。汽油版搭載的是一臺3.0升V6升雙渦輪增壓發動機，而混動則是在此基礎之上加入了混合動力系統，該技術可以兼顧V6雙渦輪增壓發動機的平穩和電動機強大的瞬間扭距，加速性能可想而知。
與這臺3.0升V6雙渦輪增壓發動機匹配的是一臺10速SelectShift®自動變速箱，最大功率400馬力，最大扭距563牛·米，而混動版本的動力參數達到了驚人的494馬力、854牛·米！林肯的首席工程師約翰•戴維斯表示Grand Touring's 版將給用戶提供一種前所未有的用車體驗，整臺車就像是一棟可以為你提供藏身之地的避難所，不受外界滋擾。
這是林肯旗下首臺插電式混動車型，所搭載的這款電機最大輸出功率為102馬力，電池組容量為13.6千瓦/時。這套電動系統主要是為了補充這臺3.0升V6雙渦輪增壓發動機初段的爆發力。
除了這套令人影響深刻的動力總成，Aviator的懸架系統同樣也非常“奢華”。它所搭載的是一套自適應空氣懸架系統，共有12個傳感器，可以不間斷檢測車輛的運動軌跡、轉向、加速以及剎車等動作，這些傳感器每秒讀取道路數據500次，而且自適應調整可以達到100次/秒。比如當一個輪胎新進坑裡，懸架系統就會立刻感知到並且把減震器阻尼調硬，這樣減少輪胎下落的程度，從而減小輪胎、輪轂受撞擊力度。
這也同樣是林肯第一款帶有道路檢測的自適應懸架，車頭處有攝像頭可以掃描前方15米的道路，可以提前感知5釐米~20釐米的地面高度差，提前調整懸軟硬來減輕顛簸。在停車或者搬運貨物的時候懸架還會自動降至最低，讓司機、乘客可以更方便的進入車內或搬運貨物。
Aviator共有五種駕駛模式，分別為Normal，Conserve，Excite，Slippery以及Deep Conditions。林肯給這五種駕駛模式定位於“傻瓜式”操作，司機只需要選擇模式就好，其它的由 Aviator自己來完成。Grand Touring's版本還有額外兩個駕駛模式：Preserve EV和Pure EV。
科技配置
手機作為一個重要的載體，在Aviator這臺車上被廣泛使用，例如可以使用智能手機作為車鑰匙。用戶可以下載Way™這個App來激活這個功能，它可以鎖車門、開車門、開窗戶、啟動汽車。當然除了這些比較常規的操作，它還可以調整座椅、後視鏡、方向盤。舒適性配置（空調、座椅按摩等等）以及娛樂設備也可以控制。駕駛員最多可以給給四臺手機授權。
另外一個比較重要的科技配置是Co-Pilot360™駕駛輔助系統，這是Aviator的標準配置，其中包括緊急剎車、碰撞預警、交叉路預警、盲點監測、後攝像頭以及自動遠光燈。除此之外而用戶還可以購買升級包，官方把這個叫做Co-Pilot360 Plus，其中包含了一系列更高級別的輔助功能：
1、自適應巡航及交通擁堵輔助：其實就是帶走停功能的自適應巡航，攝像頭可以掃描道路標誌和引導線來獲取信息，調整方向和車速。
2、主動轉向避險：比如遇到前方慢車或者靜止的車，只靠剎車不能避免碰撞，系統就會介入給車提供一個額外的轉向力度。
3、倒車盲區主動剎車：集成的後攝像頭和傳感器能預判車尾是否有障礙物，倒車的時候必要的情況下可以主動剎停。
4、自動停車：支持側方位和垂直車位停車。
設計
Aviator的外觀設計其實並不陌生，整體風格和航海家、領航員如出一轍，車頭中網雖然沒有領航員那般巨大，但也顯得十分大氣，點陣式的中網也比較符合年輕消費者的審美。進氣格柵中間的林肯Logo是一個可以直觀區分汽油版和混動版的地方，混動版Logo底色為藍色。
車身的整體線條還是標準的“美國味兒”，雖然不是嚴格意義上的“方殼子”，但整體方正的車身結構還是非常明顯的，再加上長5062毫米、寬2090毫米、高1772毫米的車身尺寸，也就不會對Aviator內部乘坐空間有太多顧慮。
去年的北京車展上林肯曾發佈一款名為Aviator的概念車，直譯的話我們可以把它叫做“飛行家”。最近林肯發佈了Aviator的官方圖片，Aviator定位介於航海家和領航員之間，與奔馳GLE、Q7、X5、XT6展開直接的競爭，據消息Aviator會在今年9月份的成都車展正式發佈，未來短時間會以進口的形式在中國大陸銷售，但在晚些時候（2020年）會進行國產。
歷史簡述
其實這並不是Aviator的首款車型，2003年的紐約車展上林肯就公開發布了首款Aviator，Aviator基於福特探索者的平臺研發，當時Aviator的定位同樣是介於航海家和領航員之間，是一款中型豪華SUV，可以容納七位乘客。當時這臺車搭載的是一臺4.6升V8發動機，最大功率302馬力，不過僅僅次年便發佈了小改款車型，引入了當時非常先進的帶防側翻的AdvanceTrac車身穩定系統。
（2003款Aviator）
林肯本來計劃2006年會基於當時新的CD3平臺來開發新一代的Aviator，但由於它的銷量實在太低，所以2005年8月林肯就被迫停產了Aviator。CD3平臺是當時福特與馬自達共同開發的一個平臺，後來基於此平臺推出的MKX其實可以算是一臺換了名字的Aviator，而如今新款Aviator上市又意在取代MKX，兩兄弟相愛想殺，所以某種意義上來說Aviator也可以說是MKX的替代車型。
（2004年推出的Aviator概念車）
（2006~2007 MKX）
動力系統&懸架
全新的2020款Aviator將會提供兩種動力模式：汽油版和Grand Touring's 插電式混動版。汽油版搭載的是一臺3.0升V6升雙渦輪增壓發動機，而混動則是在此基礎之上加入了混合動力系統，該技術可以兼顧V6雙渦輪增壓發動機的平穩和電動機強大的瞬間扭距，加速性能可想而知。
與這臺3.0升V6雙渦輪增壓發動機匹配的是一臺10速SelectShift®自動變速箱，最大功率400馬力，最大扭距563牛·米，而混動版本的動力參數達到了驚人的494馬力、854牛·米！林肯的首席工程師約翰•戴維斯表示Grand Touring's 版將給用戶提供一種前所未有的用車體驗，整臺車就像是一棟可以為你提供藏身之地的避難所，不受外界滋擾。
這是林肯旗下首臺插電式混動車型，所搭載的這款電機最大輸出功率為102馬力，電池組容量為13.6千瓦/時。這套電動系統主要是為了補充這臺3.0升V6雙渦輪增壓發動機初段的爆發力。
除了這套令人影響深刻的動力總成，Aviator的懸架系統同樣也非常“奢華”。它所搭載的是一套自適應空氣懸架系統，共有12個傳感器，可以不間斷檢測車輛的運動軌跡、轉向、加速以及剎車等動作，這些傳感器每秒讀取道路數據500次，而且自適應調整可以達到100次/秒。比如當一個輪胎新進坑裡，懸架系統就會立刻感知到並且把減震器阻尼調硬，這樣減少輪胎下落的程度，從而減小輪胎、輪轂受撞擊力度。
這也同樣是林肯第一款帶有道路檢測的自適應懸架，車頭處有攝像頭可以掃描前方15米的道路，可以提前感知5釐米~20釐米的地面高度差，提前調整懸軟硬來減輕顛簸。在停車或者搬運貨物的時候懸架還會自動降至最低，讓司機、乘客可以更方便的進入車內或搬運貨物。
Aviator共有五種駕駛模式，分別為Normal，Conserve，Excite，Slippery以及Deep Conditions。林肯給這五種駕駛模式定位於“傻瓜式”操作，司機只需要選擇模式就好，其它的由 Aviator自己來完成。Grand Touring's版本還有額外兩個駕駛模式：Preserve EV和Pure EV。
科技配置
手機作為一個重要的載體，在Aviator這臺車上被廣泛使用，例如可以使用智能手機作為車鑰匙。用戶可以下載Way™這個App來激活這個功能，它可以鎖車門、開車門、開窗戶、啟動汽車。當然除了這些比較常規的操作，它還可以調整座椅、後視鏡、方向盤。舒適性配置（空調、座椅按摩等等）以及娛樂設備也可以控制。駕駛員最多可以給給四臺手機授權。
另外一個比較重要的科技配置是Co-Pilot360™駕駛輔助系統，這是Aviator的標準配置，其中包括緊急剎車、碰撞預警、交叉路預警、盲點監測、後攝像頭以及自動遠光燈。除此之外而用戶還可以購買升級包，官方把這個叫做Co-Pilot360 Plus，其中包含了一系列更高級別的輔助功能：
1、自適應巡航及交通擁堵輔助：其實就是帶走停功能的自適應巡航，攝像頭可以掃描道路標誌和引導線來獲取信息，調整方向和車速。
2、主動轉向避險：比如遇到前方慢車或者靜止的車，只靠剎車不能避免碰撞，系統就會介入給車提供一個額外的轉向力度。
3、倒車盲區主動剎車：集成的後攝像頭和傳感器能預判車尾是否有障礙物，倒車的時候必要的情況下可以主動剎停。
4、自動停車：支持側方位和垂直車位停車。
設計
Aviator的外觀設計其實並不陌生，整體風格和航海家、領航員如出一轍，車頭中網雖然沒有領航員那般巨大，但也顯得十分大氣，點陣式的中網也比較符合年輕消費者的審美。進氣格柵中間的林肯Logo是一個可以直觀區分汽油版和混動版的地方，混動版Logo底色為藍色。
車身的整體線條還是標準的“美國味兒”，雖然不是嚴格意義上的“方殼子”，但整體方正的車身結構還是非常明顯的，再加上長5062毫米、寬2090毫米、高1772毫米的車身尺寸，也就不會對Aviator內部乘坐空間有太多顧慮。
車身側面線條非常幹練，腰線從頭燈一直延續到尾燈，形成了一個比較修長的視覺效果。從正側我們也可以很明顯的看出從B柱開始，它的車頂線條是慢慢向下收斂的，將三扇窗戶打造成一種類似飛機機翼的造型，倒是非常契合“Aviator”這個名字。
去年的北京車展上林肯曾發佈一款名為Aviator的概念車，直譯的話我們可以把它叫做“飛行家”。最近林肯發佈了Aviator的官方圖片，Aviator定位介於航海家和領航員之間，與奔馳GLE、Q7、X5、XT6展開直接的競爭，據消息Aviator會在今年9月份的成都車展正式發佈，未來短時間會以進口的形式在中國大陸銷售，但在晚些時候（2020年）會進行國產。
歷史簡述
其實這並不是Aviator的首款車型，2003年的紐約車展上林肯就公開發布了首款Aviator，Aviator基於福特探索者的平臺研發，當時Aviator的定位同樣是介於航海家和領航員之間，是一款中型豪華SUV，可以容納七位乘客。當時這臺車搭載的是一臺4.6升V8發動機，最大功率302馬力，不過僅僅次年便發佈了小改款車型，引入了當時非常先進的帶防側翻的AdvanceTrac車身穩定系統。
（2003款Aviator）
林肯本來計劃2006年會基於當時新的CD3平臺來開發新一代的Aviator，但由於它的銷量實在太低，所以2005年8月林肯就被迫停產了Aviator。CD3平臺是當時福特與馬自達共同開發的一個平臺，後來基於此平臺推出的MKX其實可以算是一臺換了名字的Aviator，而如今新款Aviator上市又意在取代MKX，兩兄弟相愛想殺，所以某種意義上來說Aviator也可以說是MKX的替代車型。
（2004年推出的Aviator概念車）
（2006~2007 MKX）
動力系統&懸架
全新的2020款Aviator將會提供兩種動力模式：汽油版和Grand Touring's 插電式混動版。汽油版搭載的是一臺3.0升V6升雙渦輪增壓發動機，而混動則是在此基礎之上加入了混合動力系統，該技術可以兼顧V6雙渦輪增壓發動機的平穩和電動機強大的瞬間扭距，加速性能可想而知。
與這臺3.0升V6雙渦輪增壓發動機匹配的是一臺10速SelectShift®自動變速箱，最大功率400馬力，最大扭距563牛·米，而混動版本的動力參數達到了驚人的494馬力、854牛·米！林肯的首席工程師約翰•戴維斯表示Grand Touring's 版將給用戶提供一種前所未有的用車體驗，整臺車就像是一棟可以為你提供藏身之地的避難所，不受外界滋擾。
這是林肯旗下首臺插電式混動車型，所搭載的這款電機最大輸出功率為102馬力，電池組容量為13.6千瓦/時。這套電動系統主要是為了補充這臺3.0升V6雙渦輪增壓發動機初段的爆發力。
除了這套令人影響深刻的動力總成，Aviator的懸架系統同樣也非常“奢華”。它所搭載的是一套自適應空氣懸架系統，共有12個傳感器，可以不間斷檢測車輛的運動軌跡、轉向、加速以及剎車等動作，這些傳感器每秒讀取道路數據500次，而且自適應調整可以達到100次/秒。比如當一個輪胎新進坑裡，懸架系統就會立刻感知到並且把減震器阻尼調硬，這樣減少輪胎下落的程度，從而減小輪胎、輪轂受撞擊力度。
這也同樣是林肯第一款帶有道路檢測的自適應懸架，車頭處有攝像頭可以掃描前方15米的道路，可以提前感知5釐米~20釐米的地面高度差，提前調整懸軟硬來減輕顛簸。在停車或者搬運貨物的時候懸架還會自動降至最低，讓司機、乘客可以更方便的進入車內或搬運貨物。
Aviator共有五種駕駛模式，分別為Normal，Conserve，Excite，Slippery以及Deep Conditions。林肯給這五種駕駛模式定位於“傻瓜式”操作，司機只需要選擇模式就好，其它的由 Aviator自己來完成。Grand Touring's版本還有額外兩個駕駛模式：Preserve EV和Pure EV。
科技配置
手機作為一個重要的載體，在Aviator這臺車上被廣泛使用，例如可以使用智能手機作為車鑰匙。用戶可以下載Way™這個App來激活這個功能，它可以鎖車門、開車門、開窗戶、啟動汽車。當然除了這些比較常規的操作，它還可以調整座椅、後視鏡、方向盤。舒適性配置（空調、座椅按摩等等）以及娛樂設備也可以控制。駕駛員最多可以給給四臺手機授權。
另外一個比較重要的科技配置是Co-Pilot360™駕駛輔助系統，這是Aviator的標準配置，其中包括緊急剎車、碰撞預警、交叉路預警、盲點監測、後攝像頭以及自動遠光燈。除此之外而用戶還可以購買升級包，官方把這個叫做Co-Pilot360 Plus，其中包含了一系列更高級別的輔助功能：
1、自適應巡航及交通擁堵輔助：其實就是帶走停功能的自適應巡航，攝像頭可以掃描道路標誌和引導線來獲取信息，調整方向和車速。
2、主動轉向避險：比如遇到前方慢車或者靜止的車，只靠剎車不能避免碰撞，系統就會介入給車提供一個額外的轉向力度。
3、倒車盲區主動剎車：集成的後攝像頭和傳感器能預判車尾是否有障礙物，倒車的時候必要的情況下可以主動剎停。
4、自動停車：支持側方位和垂直車位停車。
設計
Aviator的外觀設計其實並不陌生，整體風格和航海家、領航員如出一轍，車頭中網雖然沒有領航員那般巨大，但也顯得十分大氣，點陣式的中網也比較符合年輕消費者的審美。進氣格柵中間的林肯Logo是一個可以直觀區分汽油版和混動版的地方，混動版Logo底色為藍色。
車身的整體線條還是標準的“美國味兒”，雖然不是嚴格意義上的“方殼子”，但整體方正的車身結構還是非常明顯的，再加上長5062毫米、寬2090毫米、高1772毫米的車身尺寸，也就不會對Aviator內部乘坐空間有太多顧慮。
車身側面線條非常幹練，腰線從頭燈一直延續到尾燈，形成了一個比較修長的視覺效果。從正側我們也可以很明顯的看出從B柱開始，它的車頂線條是慢慢向下收斂的，將三扇窗戶打造成一種類似飛機機翼的造型，倒是非常契合“Aviator”這個名字。
車尾的設計相對來說比較中庸，橫貫的尾燈、鍍鉻飾條把車尾分成了上、中、下三層，沒有過多繁瑣的裝飾，不過設計師用雙邊四出排氣又再次把我們的思緒拉回來，還是要告訴大家這可是一臺V6雙渦輪的“大怪獸”。
去年的北京車展上林肯曾發佈一款名為Aviator的概念車，直譯的話我們可以把它叫做“飛行家”。最近林肯發佈了Aviator的官方圖片，Aviator定位介於航海家和領航員之間，與奔馳GLE、Q7、X5、XT6展開直接的競爭，據消息Aviator會在今年9月份的成都車展正式發佈，未來短時間會以進口的形式在中國大陸銷售，但在晚些時候（2020年）會進行國產。
歷史簡述
其實這並不是Aviator的首款車型，2003年的紐約車展上林肯就公開發布了首款Aviator，Aviator基於福特探索者的平臺研發，當時Aviator的定位同樣是介於航海家和領航員之間，是一款中型豪華SUV，可以容納七位乘客。當時這臺車搭載的是一臺4.6升V8發動機，最大功率302馬力，不過僅僅次年便發佈了小改款車型，引入了當時非常先進的帶防側翻的AdvanceTrac車身穩定系統。
（2003款Aviator）
林肯本來計劃2006年會基於當時新的CD3平臺來開發新一代的Aviator，但由於它的銷量實在太低，所以2005年8月林肯就被迫停產了Aviator。CD3平臺是當時福特與馬自達共同開發的一個平臺，後來基於此平臺推出的MKX其實可以算是一臺換了名字的Aviator，而如今新款Aviator上市又意在取代MKX，兩兄弟相愛想殺，所以某種意義上來說Aviator也可以說是MKX的替代車型。
（2004年推出的Aviator概念車）
（2006~2007 MKX）
動力系統&懸架
全新的2020款Aviator將會提供兩種動力模式：汽油版和Grand Touring's 插電式混動版。汽油版搭載的是一臺3.0升V6升雙渦輪增壓發動機，而混動則是在此基礎之上加入了混合動力系統，該技術可以兼顧V6雙渦輪增壓發動機的平穩和電動機強大的瞬間扭距，加速性能可想而知。
與這臺3.0升V6雙渦輪增壓發動機匹配的是一臺10速SelectShift®自動變速箱，最大功率400馬力，最大扭距563牛·米，而混動版本的動力參數達到了驚人的494馬力、854牛·米！林肯的首席工程師約翰•戴維斯表示Grand Touring's 版將給用戶提供一種前所未有的用車體驗，整臺車就像是一棟可以為你提供藏身之地的避難所，不受外界滋擾。
這是林肯旗下首臺插電式混動車型，所搭載的這款電機最大輸出功率為102馬力，電池組容量為13.6千瓦/時。這套電動系統主要是為了補充這臺3.0升V6雙渦輪增壓發動機初段的爆發力。
除了這套令人影響深刻的動力總成，Aviator的懸架系統同樣也非常“奢華”。它所搭載的是一套自適應空氣懸架系統，共有12個傳感器，可以不間斷檢測車輛的運動軌跡、轉向、加速以及剎車等動作，這些傳感器每秒讀取道路數據500次，而且自適應調整可以達到100次/秒。比如當一個輪胎新進坑裡，懸架系統就會立刻感知到並且把減震器阻尼調硬，這樣減少輪胎下落的程度，從而減小輪胎、輪轂受撞擊力度。
這也同樣是林肯第一款帶有道路檢測的自適應懸架，車頭處有攝像頭可以掃描前方15米的道路，可以提前感知5釐米~20釐米的地面高度差，提前調整懸軟硬來減輕顛簸。在停車或者搬運貨物的時候懸架還會自動降至最低，讓司機、乘客可以更方便的進入車內或搬運貨物。
Aviator共有五種駕駛模式，分別為Normal，Conserve，Excite，Slippery以及Deep Conditions。林肯給這五種駕駛模式定位於“傻瓜式”操作，司機只需要選擇模式就好，其它的由 Aviator自己來完成。Grand Touring's版本還有額外兩個駕駛模式：Preserve EV和Pure EV。
科技配置
手機作為一個重要的載體，在Aviator這臺車上被廣泛使用，例如可以使用智能手機作為車鑰匙。用戶可以下載Way™這個App來激活這個功能，它可以鎖車門、開車門、開窗戶、啟動汽車。當然除了這些比較常規的操作，它還可以調整座椅、後視鏡、方向盤。舒適性配置（空調、座椅按摩等等）以及娛樂設備也可以控制。駕駛員最多可以給給四臺手機授權。
另外一個比較重要的科技配置是Co-Pilot360™駕駛輔助系統，這是Aviator的標準配置，其中包括緊急剎車、碰撞預警、交叉路預警、盲點監測、後攝像頭以及自動遠光燈。除此之外而用戶還可以購買升級包，官方把這個叫做Co-Pilot360 Plus，其中包含了一系列更高級別的輔助功能：
1、自適應巡航及交通擁堵輔助：其實就是帶走停功能的自適應巡航，攝像頭可以掃描道路標誌和引導線來獲取信息，調整方向和車速。
2、主動轉向避險：比如遇到前方慢車或者靜止的車，只靠剎車不能避免碰撞，系統就會介入給車提供一個額外的轉向力度。
3、倒車盲區主動剎車：集成的後攝像頭和傳感器能預判車尾是否有障礙物，倒車的時候必要的情況下可以主動剎停。
4、自動停車：支持側方位和垂直車位停車。
設計
Aviator的外觀設計其實並不陌生，整體風格和航海家、領航員如出一轍，車頭中網雖然沒有領航員那般巨大，但也顯得十分大氣，點陣式的中網也比較符合年輕消費者的審美。進氣格柵中間的林肯Logo是一個可以直觀區分汽油版和混動版的地方，混動版Logo底色為藍色。
車身的整體線條還是標準的“美國味兒”，雖然不是嚴格意義上的“方殼子”，但整體方正的車身結構還是非常明顯的，再加上長5062毫米、寬2090毫米、高1772毫米的車身尺寸，也就不會對Aviator內部乘坐空間有太多顧慮。
車身側面線條非常幹練，腰線從頭燈一直延續到尾燈，形成了一個比較修長的視覺效果。從正側我們也可以很明顯的看出從B柱開始，它的車頂線條是慢慢向下收斂的，將三扇窗戶打造成一種類似飛機機翼的造型，倒是非常契合“Aviator”這個名字。
車尾的設計相對來說比較中庸，橫貫的尾燈、鍍鉻飾條把車尾分成了上、中、下三層，沒有過多繁瑣的裝飾，不過設計師用雙邊四出排氣又再次把我們的思緒拉回來，還是要告訴大家這可是一臺V6雙渦輪的“大怪獸”。
Aviator的內飾設計基本延續了領航員的設計元素，他們都有一個共同的特點，就是主副駕之間的操作檯特別寬，這讓這個內飾感覺特別“雄偉”，真的像是坐在一架飛機的駕駛艙裡。
去年的北京車展上林肯曾發佈一款名為Aviator的概念車，直譯的話我們可以把它叫做“飛行家”。最近林肯發佈了Aviator的官方圖片，Aviator定位介於航海家和領航員之間，與奔馳GLE、Q7、X5、XT6展開直接的競爭，據消息Aviator會在今年9月份的成都車展正式發佈，未來短時間會以進口的形式在中國大陸銷售，但在晚些時候（2020年）會進行國產。
歷史簡述
其實這並不是Aviator的首款車型，2003年的紐約車展上林肯就公開發布了首款Aviator，Aviator基於福特探索者的平臺研發，當時Aviator的定位同樣是介於航海家和領航員之間，是一款中型豪華SUV，可以容納七位乘客。當時這臺車搭載的是一臺4.6升V8發動機，最大功率302馬力，不過僅僅次年便發佈了小改款車型，引入了當時非常先進的帶防側翻的AdvanceTrac車身穩定系統。
（2003款Aviator）
林肯本來計劃2006年會基於當時新的CD3平臺來開發新一代的Aviator，但由於它的銷量實在太低，所以2005年8月林肯就被迫停產了Aviator。CD3平臺是當時福特與馬自達共同開發的一個平臺，後來基於此平臺推出的MKX其實可以算是一臺換了名字的Aviator，而如今新款Aviator上市又意在取代MKX，兩兄弟相愛想殺，所以某種意義上來說Aviator也可以說是MKX的替代車型。
（2004年推出的Aviator概念車）
（2006~2007 MKX）
動力系統&懸架
全新的2020款Aviator將會提供兩種動力模式：汽油版和Grand Touring's 插電式混動版。汽油版搭載的是一臺3.0升V6升雙渦輪增壓發動機，而混動則是在此基礎之上加入了混合動力系統，該技術可以兼顧V6雙渦輪增壓發動機的平穩和電動機強大的瞬間扭距，加速性能可想而知。
與這臺3.0升V6雙渦輪增壓發動機匹配的是一臺10速SelectShift®自動變速箱，最大功率400馬力，最大扭距563牛·米，而混動版本的動力參數達到了驚人的494馬力、854牛·米！林肯的首席工程師約翰•戴維斯表示Grand Touring's 版將給用戶提供一種前所未有的用車體驗，整臺車就像是一棟可以為你提供藏身之地的避難所，不受外界滋擾。
這是林肯旗下首臺插電式混動車型，所搭載的這款電機最大輸出功率為102馬力，電池組容量為13.6千瓦/時。這套電動系統主要是為了補充這臺3.0升V6雙渦輪增壓發動機初段的爆發力。
除了這套令人影響深刻的動力總成，Aviator的懸架系統同樣也非常“奢華”。它所搭載的是一套自適應空氣懸架系統，共有12個傳感器，可以不間斷檢測車輛的運動軌跡、轉向、加速以及剎車等動作，這些傳感器每秒讀取道路數據500次，而且自適應調整可以達到100次/秒。比如當一個輪胎新進坑裡，懸架系統就會立刻感知到並且把減震器阻尼調硬，這樣減少輪胎下落的程度，從而減小輪胎、輪轂受撞擊力度。
這也同樣是林肯第一款帶有道路檢測的自適應懸架，車頭處有攝像頭可以掃描前方15米的道路，可以提前感知5釐米~20釐米的地面高度差，提前調整懸軟硬來減輕顛簸。在停車或者搬運貨物的時候懸架還會自動降至最低，讓司機、乘客可以更方便的進入車內或搬運貨物。
Aviator共有五種駕駛模式，分別為Normal，Conserve，Excite，Slippery以及Deep Conditions。林肯給這五種駕駛模式定位於“傻瓜式”操作，司機只需要選擇模式就好，其它的由 Aviator自己來完成。Grand Touring's版本還有額外兩個駕駛模式：Preserve EV和Pure EV。
科技配置
手機作為一個重要的載體，在Aviator這臺車上被廣泛使用，例如可以使用智能手機作為車鑰匙。用戶可以下載Way™這個App來激活這個功能，它可以鎖車門、開車門、開窗戶、啟動汽車。當然除了這些比較常規的操作，它還可以調整座椅、後視鏡、方向盤。舒適性配置（空調、座椅按摩等等）以及娛樂設備也可以控制。駕駛員最多可以給給四臺手機授權。
另外一個比較重要的科技配置是Co-Pilot360™駕駛輔助系統，這是Aviator的標準配置，其中包括緊急剎車、碰撞預警、交叉路預警、盲點監測、後攝像頭以及自動遠光燈。除此之外而用戶還可以購買升級包，官方把這個叫做Co-Pilot360 Plus，其中包含了一系列更高級別的輔助功能：
1、自適應巡航及交通擁堵輔助：其實就是帶走停功能的自適應巡航，攝像頭可以掃描道路標誌和引導線來獲取信息，調整方向和車速。
2、主動轉向避險：比如遇到前方慢車或者靜止的車，只靠剎車不能避免碰撞，系統就會介入給車提供一個額外的轉向力度。
3、倒車盲區主動剎車：集成的後攝像頭和傳感器能預判車尾是否有障礙物，倒車的時候必要的情況下可以主動剎停。
4、自動停車：支持側方位和垂直車位停車。
設計
Aviator的外觀設計其實並不陌生，整體風格和航海家、領航員如出一轍，車頭中網雖然沒有領航員那般巨大，但也顯得十分大氣，點陣式的中網也比較符合年輕消費者的審美。進氣格柵中間的林肯Logo是一個可以直觀區分汽油版和混動版的地方，混動版Logo底色為藍色。
車身的整體線條還是標準的“美國味兒”，雖然不是嚴格意義上的“方殼子”，但整體方正的車身結構還是非常明顯的，再加上長5062毫米、寬2090毫米、高1772毫米的車身尺寸，也就不會對Aviator內部乘坐空間有太多顧慮。
車身側面線條非常幹練，腰線從頭燈一直延續到尾燈，形成了一個比較修長的視覺效果。從正側我們也可以很明顯的看出從B柱開始，它的車頂線條是慢慢向下收斂的，將三扇窗戶打造成一種類似飛機機翼的造型，倒是非常契合“Aviator”這個名字。
車尾的設計相對來說比較中庸，橫貫的尾燈、鍍鉻飾條把車尾分成了上、中、下三層，沒有過多繁瑣的裝飾，不過設計師用雙邊四出排氣又再次把我們的思緒拉回來，還是要告訴大家這可是一臺V6雙渦輪的“大怪獸”。
Aviator的內飾設計基本延續了領航員的設計元素，他們都有一個共同的特點，就是主副駕之間的操作檯特別寬，這讓這個內飾感覺特別“雄偉”，真的像是坐在一架飛機的駕駛艙裡。
沒有傳統的擋杆設計，擋位別安排在空調出風口下方，P、R、N、D依次排列，這也完全是移植領航員上的設計。面板採用棕褐色木質飾板和烏木飾板搭配，飛機的魅力一直是汽車設計師難以割捨的靈感來源，Aviator這個木飾便是復刻了早期飛機航空儀表板的樣式。
去年的北京車展上林肯曾發佈一款名為Aviator的概念車，直譯的話我們可以把它叫做“飛行家”。最近林肯發佈了Aviator的官方圖片，Aviator定位介於航海家和領航員之間，與奔馳GLE、Q7、X5、XT6展開直接的競爭，據消息Aviator會在今年9月份的成都車展正式發佈，未來短時間會以進口的形式在中國大陸銷售，但在晚些時候（2020年）會進行國產。
歷史簡述
其實這並不是Aviator的首款車型，2003年的紐約車展上林肯就公開發布了首款Aviator，Aviator基於福特探索者的平臺研發，當時Aviator的定位同樣是介於航海家和領航員之間，是一款中型豪華SUV，可以容納七位乘客。當時這臺車搭載的是一臺4.6升V8發動機，最大功率302馬力，不過僅僅次年便發佈了小改款車型，引入了當時非常先進的帶防側翻的AdvanceTrac車身穩定系統。
（2003款Aviator）
林肯本來計劃2006年會基於當時新的CD3平臺來開發新一代的Aviator，但由於它的銷量實在太低，所以2005年8月林肯就被迫停產了Aviator。CD3平臺是當時福特與馬自達共同開發的一個平臺，後來基於此平臺推出的MKX其實可以算是一臺換了名字的Aviator，而如今新款Aviator上市又意在取代MKX，兩兄弟相愛想殺，所以某種意義上來說Aviator也可以說是MKX的替代車型。
（2004年推出的Aviator概念車）
（2006~2007 MKX）
動力系統&懸架
全新的2020款Aviator將會提供兩種動力模式：汽油版和Grand Touring's 插電式混動版。汽油版搭載的是一臺3.0升V6升雙渦輪增壓發動機，而混動則是在此基礎之上加入了混合動力系統，該技術可以兼顧V6雙渦輪增壓發動機的平穩和電動機強大的瞬間扭距，加速性能可想而知。
與這臺3.0升V6雙渦輪增壓發動機匹配的是一臺10速SelectShift®自動變速箱，最大功率400馬力，最大扭距563牛·米，而混動版本的動力參數達到了驚人的494馬力、854牛·米！林肯的首席工程師約翰•戴維斯表示Grand Touring's 版將給用戶提供一種前所未有的用車體驗，整臺車就像是一棟可以為你提供藏身之地的避難所，不受外界滋擾。
這是林肯旗下首臺插電式混動車型，所搭載的這款電機最大輸出功率為102馬力，電池組容量為13.6千瓦/時。這套電動系統主要是為了補充這臺3.0升V6雙渦輪增壓發動機初段的爆發力。
除了這套令人影響深刻的動力總成，Aviator的懸架系統同樣也非常“奢華”。它所搭載的是一套自適應空氣懸架系統，共有12個傳感器，可以不間斷檢測車輛的運動軌跡、轉向、加速以及剎車等動作，這些傳感器每秒讀取道路數據500次，而且自適應調整可以達到100次/秒。比如當一個輪胎新進坑裡，懸架系統就會立刻感知到並且把減震器阻尼調硬，這樣減少輪胎下落的程度，從而減小輪胎、輪轂受撞擊力度。
這也同樣是林肯第一款帶有道路檢測的自適應懸架，車頭處有攝像頭可以掃描前方15米的道路，可以提前感知5釐米~20釐米的地面高度差，提前調整懸軟硬來減輕顛簸。在停車或者搬運貨物的時候懸架還會自動降至最低，讓司機、乘客可以更方便的進入車內或搬運貨物。
Aviator共有五種駕駛模式，分別為Normal，Conserve，Excite，Slippery以及Deep Conditions。林肯給這五種駕駛模式定位於“傻瓜式”操作，司機只需要選擇模式就好，其它的由 Aviator自己來完成。Grand Touring's版本還有額外兩個駕駛模式：Preserve EV和Pure EV。
科技配置
手機作為一個重要的載體，在Aviator這臺車上被廣泛使用，例如可以使用智能手機作為車鑰匙。用戶可以下載Way™這個App來激活這個功能，它可以鎖車門、開車門、開窗戶、啟動汽車。當然除了這些比較常規的操作，它還可以調整座椅、後視鏡、方向盤。舒適性配置（空調、座椅按摩等等）以及娛樂設備也可以控制。駕駛員最多可以給給四臺手機授權。
另外一個比較重要的科技配置是Co-Pilot360™駕駛輔助系統，這是Aviator的標準配置，其中包括緊急剎車、碰撞預警、交叉路預警、盲點監測、後攝像頭以及自動遠光燈。除此之外而用戶還可以購買升級包，官方把這個叫做Co-Pilot360 Plus，其中包含了一系列更高級別的輔助功能：
1、自適應巡航及交通擁堵輔助：其實就是帶走停功能的自適應巡航，攝像頭可以掃描道路標誌和引導線來獲取信息，調整方向和車速。
2、主動轉向避險：比如遇到前方慢車或者靜止的車，只靠剎車不能避免碰撞，系統就會介入給車提供一個額外的轉向力度。
3、倒車盲區主動剎車：集成的後攝像頭和傳感器能預判車尾是否有障礙物，倒車的時候必要的情況下可以主動剎停。
4、自動停車：支持側方位和垂直車位停車。
設計
Aviator的外觀設計其實並不陌生，整體風格和航海家、領航員如出一轍，車頭中網雖然沒有領航員那般巨大，但也顯得十分大氣，點陣式的中網也比較符合年輕消費者的審美。進氣格柵中間的林肯Logo是一個可以直觀區分汽油版和混動版的地方，混動版Logo底色為藍色。
車身的整體線條還是標準的“美國味兒”，雖然不是嚴格意義上的“方殼子”，但整體方正的車身結構還是非常明顯的，再加上長5062毫米、寬2090毫米、高1772毫米的車身尺寸，也就不會對Aviator內部乘坐空間有太多顧慮。
車身側面線條非常幹練，腰線從頭燈一直延續到尾燈，形成了一個比較修長的視覺效果。從正側我們也可以很明顯的看出從B柱開始，它的車頂線條是慢慢向下收斂的，將三扇窗戶打造成一種類似飛機機翼的造型，倒是非常契合“Aviator”這個名字。
車尾的設計相對來說比較中庸，橫貫的尾燈、鍍鉻飾條把車尾分成了上、中、下三層，沒有過多繁瑣的裝飾，不過設計師用雙邊四出排氣又再次把我們的思緒拉回來，還是要告訴大家這可是一臺V6雙渦輪的“大怪獸”。
Aviator的內飾設計基本延續了領航員的設計元素，他們都有一個共同的特點，就是主副駕之間的操作檯特別寬，這讓這個內飾感覺特別“雄偉”，真的像是坐在一架飛機的駕駛艙裡。
沒有傳統的擋杆設計，擋位別安排在空調出風口下方，P、R、N、D依次排列，這也完全是移植領航員上的設計。面板採用棕褐色木質飾板和烏木飾板搭配，飛機的魅力一直是汽車設計師難以割捨的靈感來源，Aviator這個木飾便是復刻了早期飛機航空儀表板的樣式。
Aviator採用2+2+2的座椅佈局，第二排是獨立座椅設計，個別版本地臺中間還會提供一個固定式的操作檯。
去年的北京車展上林肯曾發佈一款名為Aviator的概念車，直譯的話我們可以把它叫做“飛行家”。最近林肯發佈了Aviator的官方圖片，Aviator定位介於航海家和領航員之間，與奔馳GLE、Q7、X5、XT6展開直接的競爭，據消息Aviator會在今年9月份的成都車展正式發佈，未來短時間會以進口的形式在中國大陸銷售，但在晚些時候（2020年）會進行國產。
歷史簡述
其實這並不是Aviator的首款車型，2003年的紐約車展上林肯就公開發布了首款Aviator，Aviator基於福特探索者的平臺研發，當時Aviator的定位同樣是介於航海家和領航員之間，是一款中型豪華SUV，可以容納七位乘客。當時這臺車搭載的是一臺4.6升V8發動機，最大功率302馬力，不過僅僅次年便發佈了小改款車型，引入了當時非常先進的帶防側翻的AdvanceTrac車身穩定系統。
（2003款Aviator）
林肯本來計劃2006年會基於當時新的CD3平臺來開發新一代的Aviator，但由於它的銷量實在太低，所以2005年8月林肯就被迫停產了Aviator。CD3平臺是當時福特與馬自達共同開發的一個平臺，後來基於此平臺推出的MKX其實可以算是一臺換了名字的Aviator，而如今新款Aviator上市又意在取代MKX，兩兄弟相愛想殺，所以某種意義上來說Aviator也可以說是MKX的替代車型。
（2004年推出的Aviator概念車）
（2006~2007 MKX）
動力系統&懸架
全新的2020款Aviator將會提供兩種動力模式：汽油版和Grand Touring's 插電式混動版。汽油版搭載的是一臺3.0升V6升雙渦輪增壓發動機，而混動則是在此基礎之上加入了混合動力系統，該技術可以兼顧V6雙渦輪增壓發動機的平穩和電動機強大的瞬間扭距，加速性能可想而知。
與這臺3.0升V6雙渦輪增壓發動機匹配的是一臺10速SelectShift®自動變速箱，最大功率400馬力，最大扭距563牛·米，而混動版本的動力參數達到了驚人的494馬力、854牛·米！林肯的首席工程師約翰•戴維斯表示Grand Touring's 版將給用戶提供一種前所未有的用車體驗，整臺車就像是一棟可以為你提供藏身之地的避難所，不受外界滋擾。
這是林肯旗下首臺插電式混動車型，所搭載的這款電機最大輸出功率為102馬力，電池組容量為13.6千瓦/時。這套電動系統主要是為了補充這臺3.0升V6雙渦輪增壓發動機初段的爆發力。
除了這套令人影響深刻的動力總成，Aviator的懸架系統同樣也非常“奢華”。它所搭載的是一套自適應空氣懸架系統，共有12個傳感器，可以不間斷檢測車輛的運動軌跡、轉向、加速以及剎車等動作，這些傳感器每秒讀取道路數據500次，而且自適應調整可以達到100次/秒。比如當一個輪胎新進坑裡，懸架系統就會立刻感知到並且把減震器阻尼調硬，這樣減少輪胎下落的程度，從而減小輪胎、輪轂受撞擊力度。
這也同樣是林肯第一款帶有道路檢測的自適應懸架，車頭處有攝像頭可以掃描前方15米的道路，可以提前感知5釐米~20釐米的地面高度差，提前調整懸軟硬來減輕顛簸。在停車或者搬運貨物的時候懸架還會自動降至最低，讓司機、乘客可以更方便的進入車內或搬運貨物。
Aviator共有五種駕駛模式，分別為Normal，Conserve，Excite，Slippery以及Deep Conditions。林肯給這五種駕駛模式定位於“傻瓜式”操作，司機只需要選擇模式就好，其它的由 Aviator自己來完成。Grand Touring's版本還有額外兩個駕駛模式：Preserve EV和Pure EV。
科技配置
手機作為一個重要的載體，在Aviator這臺車上被廣泛使用，例如可以使用智能手機作為車鑰匙。用戶可以下載Way™這個App來激活這個功能，它可以鎖車門、開車門、開窗戶、啟動汽車。當然除了這些比較常規的操作，它還可以調整座椅、後視鏡、方向盤。舒適性配置（空調、座椅按摩等等）以及娛樂設備也可以控制。駕駛員最多可以給給四臺手機授權。
另外一個比較重要的科技配置是Co-Pilot360™駕駛輔助系統，這是Aviator的標準配置，其中包括緊急剎車、碰撞預警、交叉路預警、盲點監測、後攝像頭以及自動遠光燈。除此之外而用戶還可以購買升級包，官方把這個叫做Co-Pilot360 Plus，其中包含了一系列更高級別的輔助功能：
1、自適應巡航及交通擁堵輔助：其實就是帶走停功能的自適應巡航，攝像頭可以掃描道路標誌和引導線來獲取信息，調整方向和車速。
2、主動轉向避險：比如遇到前方慢車或者靜止的車，只靠剎車不能避免碰撞，系統就會介入給車提供一個額外的轉向力度。
3、倒車盲區主動剎車：集成的後攝像頭和傳感器能預判車尾是否有障礙物，倒車的時候必要的情況下可以主動剎停。
4、自動停車：支持側方位和垂直車位停車。
設計
Aviator的外觀設計其實並不陌生，整體風格和航海家、領航員如出一轍，車頭中網雖然沒有領航員那般巨大，但也顯得十分大氣，點陣式的中網也比較符合年輕消費者的審美。進氣格柵中間的林肯Logo是一個可以直觀區分汽油版和混動版的地方，混動版Logo底色為藍色。
車身的整體線條還是標準的“美國味兒”，雖然不是嚴格意義上的“方殼子”，但整體方正的車身結構還是非常明顯的，再加上長5062毫米、寬2090毫米、高1772毫米的車身尺寸，也就不會對Aviator內部乘坐空間有太多顧慮。
車身側面線條非常幹練，腰線從頭燈一直延續到尾燈，形成了一個比較修長的視覺效果。從正側我們也可以很明顯的看出從B柱開始，它的車頂線條是慢慢向下收斂的，將三扇窗戶打造成一種類似飛機機翼的造型，倒是非常契合“Aviator”這個名字。
車尾的設計相對來說比較中庸，橫貫的尾燈、鍍鉻飾條把車尾分成了上、中、下三層，沒有過多繁瑣的裝飾，不過設計師用雙邊四出排氣又再次把我們的思緒拉回來，還是要告訴大家這可是一臺V6雙渦輪的“大怪獸”。
Aviator的內飾設計基本延續了領航員的設計元素，他們都有一個共同的特點，就是主副駕之間的操作檯特別寬，這讓這個內飾感覺特別“雄偉”，真的像是坐在一架飛機的駕駛艙裡。
沒有傳統的擋杆設計，擋位別安排在空調出風口下方，P、R、N、D依次排列，這也完全是移植領航員上的設計。面板採用棕褐色木質飾板和烏木飾板搭配，飛機的魅力一直是汽車設計師難以割捨的靈感來源，Aviator這個木飾便是復刻了早期飛機航空儀表板的樣式。
Aviator採用2+2+2的座椅佈局，第二排是獨立座椅設計，個別版本地臺中間還會提供一個固定式的操作檯。
3025毫米的軸距在同級別中已經算是最長（GLE 2995毫米、Q7 3001毫米、X5 2975毫米、XT6 2863毫米），筆者曾“有幸”感受過新款領航員（軸距3112毫米）的第三排，問題不在空間，而是“氧氣不足”，所以Aviator第三排的乘坐感受想必也不會太差。