'林肯飛行家預售；雙積分政策修正方案作出調整「禾顏閱訊」'
【禾顏閱訊：林肯飛行家62.89萬元起預售；雙積分政策修正方案作出四項調整；法拉利、豐田等缺席法蘭克福；寶馬部氫燃料車或2022年量產；拜騰將完成5億美元融資；特斯拉自動駕駛設計缺陷坐實。】
林肯飛行家62.89萬元起預售；
芭蕾舞蹈家侯宏瀾及著名雕塑家蔡志鬆站臺的林肯展臺在成都車展上頗為耀眼，在兩位藝術家的詮釋下，林肯品牌中優雅天成的基因以"林肯之道"的方式展示出來，讓現場沉浸在被林肯帶入的與其設計理念"靜謐之旅"相吻合的氛圍中。林肯全新飛行家Aviator在成都車展開啟預售：3.0T V6 全驅尊享版628900元；3.0T V6 全驅尊雅版690800元；3.0T V6全驅高性能插電式混動版823800元。
【禾顏閱訊：林肯飛行家62.89萬元起預售；雙積分政策修正方案作出四項調整；法拉利、豐田等缺席法蘭克福；寶馬部氫燃料車或2022年量產；拜騰將完成5億美元融資；特斯拉自動駕駛設計缺陷坐實。】
林肯飛行家62.89萬元起預售；
芭蕾舞蹈家侯宏瀾及著名雕塑家蔡志鬆站臺的林肯展臺在成都車展上頗為耀眼，在兩位藝術家的詮釋下，林肯品牌中優雅天成的基因以"林肯之道"的方式展示出來，讓現場沉浸在被林肯帶入的與其設計理念"靜謐之旅"相吻合的氛圍中。林肯全新飛行家Aviator在成都車展開啟預售：3.0T V6 全驅尊享版628900元；3.0T V6 全驅尊雅版690800元；3.0T V6全驅高性能插電式混動版823800元。
軸距3025mm、長寬分別達到5080mm、2022mm，標配3排7座；全系標配四驅及3.0升 V6 雙渦輪增壓發動機，並提供汽油和插電混動兩種動力選擇；22向電動調節座椅為每位客戶度身定製坐姿；首配Co-Pilot360 Plus高級智能助駕；車主靠近時空氣懸掛將自動降低車身；這些諸多的美式豪華細節很好地傳遞出一個信息：優雅是一種態度。
【禾顏閱訊：林肯飛行家62.89萬元起預售；雙積分政策修正方案作出四項調整；法拉利、豐田等缺席法蘭克福；寶馬部氫燃料車或2022年量產；拜騰將完成5億美元融資；特斯拉自動駕駛設計缺陷坐實。】
林肯飛行家62.89萬元起預售；
芭蕾舞蹈家侯宏瀾及著名雕塑家蔡志鬆站臺的林肯展臺在成都車展上頗為耀眼，在兩位藝術家的詮釋下，林肯品牌中優雅天成的基因以"林肯之道"的方式展示出來，讓現場沉浸在被林肯帶入的與其設計理念"靜謐之旅"相吻合的氛圍中。林肯全新飛行家Aviator在成都車展開啟預售：3.0T V6 全驅尊享版628900元；3.0T V6 全驅尊雅版690800元；3.0T V6全驅高性能插電式混動版823800元。
軸距3025mm、長寬分別達到5080mm、2022mm，標配3排7座；全系標配四驅及3.0升 V6 雙渦輪增壓發動機，並提供汽油和插電混動兩種動力選擇；22向電動調節座椅為每位客戶度身定製坐姿；首配Co-Pilot360 Plus高級智能助駕；車主靠近時空氣懸掛將自動降低車身；這些諸多的美式豪華細節很好地傳遞出一個信息：優雅是一種態度。
與林肯設計理念"靜謐之旅"相輔相成的"林肯之道"是林肯在華髮展的另一重要引擎。在競爭激烈的中國豪華車市場，"林肯之道"理念開創了專屬於林肯的人性化、個性化客戶服務模式，成為業界典範，也成為全球林肯經銷商服務標準的標杆。
【禾顏閱訊：林肯飛行家62.89萬元起預售；雙積分政策修正方案作出四項調整；法拉利、豐田等缺席法蘭克福；寶馬部氫燃料車或2022年量產；拜騰將完成5億美元融資；特斯拉自動駕駛設計缺陷坐實。】
林肯飛行家62.89萬元起預售；
芭蕾舞蹈家侯宏瀾及著名雕塑家蔡志鬆站臺的林肯展臺在成都車展上頗為耀眼，在兩位藝術家的詮釋下，林肯品牌中優雅天成的基因以"林肯之道"的方式展示出來，讓現場沉浸在被林肯帶入的與其設計理念"靜謐之旅"相吻合的氛圍中。林肯全新飛行家Aviator在成都車展開啟預售：3.0T V6 全驅尊享版628900元；3.0T V6 全驅尊雅版690800元；3.0T V6全驅高性能插電式混動版823800元。
軸距3025mm、長寬分別達到5080mm、2022mm，標配3排7座；全系標配四驅及3.0升 V6 雙渦輪增壓發動機，並提供汽油和插電混動兩種動力選擇；22向電動調節座椅為每位客戶度身定製坐姿；首配Co-Pilot360 Plus高級智能助駕；車主靠近時空氣懸掛將自動降低車身；這些諸多的美式豪華細節很好地傳遞出一個信息：優雅是一種態度。
與林肯設計理念"靜謐之旅"相輔相成的"林肯之道"是林肯在華髮展的另一重要引擎。在競爭激烈的中國豪華車市場，"林肯之道"理念開創了專屬於林肯的人性化、個性化客戶服務模式，成為業界典範，也成為全球林肯經銷商服務標準的標杆。
同臺亮相的全系林肯家族車型包括林肯領航員Navigator、全新林肯航海家Nautilus、新款林肯MKC、林肯大陸Continental八十週年紀念版、林肯大陸Continental以及林肯MKZ六款車型，這也是林肯全系車型首次在西南地區的強勢亮相，2019年對林肯品牌來說意義重大，這一年，林肯全面加快產品的市場投放速度，2019年至2021年，林肯計劃將在中國市場推出7款新車型。
雙積分政策修正方案作出四項調整；
工信部於9月11日再次發佈了對"雙積分辦法修正稿"的修改稿，對這項牽動整個汽車行業神經的關鍵政策，作出了四項調整。意見反饋期截至10月11日。
一、在新增的"第四條第四款"中，將低油耗乘用車的綜合燃料消耗量計算結果從"保留1位小數"，變成"保留兩位"小數，變化影響較小。調整後為"本辦法所稱低油耗乘用車，是指綜合燃料消耗量不超過《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》中對應的車型燃料消耗量目標值與該核算年度的企業平均燃料消耗量要求之積（計算結果按四捨五入原則保留兩位小數）的傳統能源乘用車。"
二、在新增的"第十六條第二款"中，將低油耗乘用車的新能源達標計分方式從"0.2倍"改成"0.5倍"，降低了低油耗乘用車核算新能源汽車積分達標值的基數。調整後為"計算乘用車企業新能源汽車積分達標值時，低油耗乘用車的生產量或者進口量按照其數量的0.5倍計算。"
三、在"第二十三條"的基礎上，對關聯企業進行了定義的微調，刪去了"同為境內第三方直接或者間接持股總和達到25%以上的境內乘用車生產企業"中的"境內"二字，增加了獲境外授權進口企業的股權關係註解。調整後為"同為第三方直接或者間接持股總和達到25%以上的境內乘用車生產企業"、"獲境外乘用車生產企業授權的進口乘用車供應企業，與該境外乘用車生產企業直接或者間接持股（或者被持股）總和達到25%以上的境內乘用車生產企業"。
四、將《新能源乘用車車型積分計算方法》中的純電動乘用車電能消耗量目標值、插電式混動乘用車的油耗要求進行了調整。純電動乘用車電能消耗量目標值從：m≤1000時，Y≤0.0112×m+0.4；1000
插電式混動乘用車明確了兩項關聯標準的採用，包括《插電式混合動力乘用車 技術條件》（GB/T 32694）和《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578）。對不滿足指標要求的計分方式也闡述得更加清晰。調整後為：
"插電式混合動力乘用車應符合《插電式混合動力電動乘用車 技術條件》（GB/T 32694）要求。車型電量保持模式試驗的燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578）中車型對應的燃料消耗量限值相比應當小於70%；其電量消耗模式試驗的電能消耗量應小於前款純電動乘用車電能消耗量目標值的135%。無法同時滿足以上兩項指標的車型按照標準車型積分的0.5倍計算，並且積分僅限本企業使用。"
【禾顏閱訊：林肯飛行家62.89萬元起預售；雙積分政策修正方案作出四項調整；法拉利、豐田等缺席法蘭克福；寶馬部氫燃料車或2022年量產；拜騰將完成5億美元融資；特斯拉自動駕駛設計缺陷坐實。】
林肯飛行家62.89萬元起預售；
芭蕾舞蹈家侯宏瀾及著名雕塑家蔡志鬆站臺的林肯展臺在成都車展上頗為耀眼，在兩位藝術家的詮釋下，林肯品牌中優雅天成的基因以"林肯之道"的方式展示出來，讓現場沉浸在被林肯帶入的與其設計理念"靜謐之旅"相吻合的氛圍中。林肯全新飛行家Aviator在成都車展開啟預售：3.0T V6 全驅尊享版628900元；3.0T V6 全驅尊雅版690800元；3.0T V6全驅高性能插電式混動版823800元。
軸距3025mm、長寬分別達到5080mm、2022mm，標配3排7座；全系標配四驅及3.0升 V6 雙渦輪增壓發動機，並提供汽油和插電混動兩種動力選擇；22向電動調節座椅為每位客戶度身定製坐姿；首配Co-Pilot360 Plus高級智能助駕；車主靠近時空氣懸掛將自動降低車身；這些諸多的美式豪華細節很好地傳遞出一個信息：優雅是一種態度。
與林肯設計理念"靜謐之旅"相輔相成的"林肯之道"是林肯在華髮展的另一重要引擎。在競爭激烈的中國豪華車市場，"林肯之道"理念開創了專屬於林肯的人性化、個性化客戶服務模式，成為業界典範，也成為全球林肯經銷商服務標準的標杆。
同臺亮相的全系林肯家族車型包括林肯領航員Navigator、全新林肯航海家Nautilus、新款林肯MKC、林肯大陸Continental八十週年紀念版、林肯大陸Continental以及林肯MKZ六款車型，這也是林肯全系車型首次在西南地區的強勢亮相，2019年對林肯品牌來說意義重大，這一年，林肯全面加快產品的市場投放速度，2019年至2021年，林肯計劃將在中國市場推出7款新車型。
雙積分政策修正方案作出四項調整；
工信部於9月11日再次發佈了對"雙積分辦法修正稿"的修改稿，對這項牽動整個汽車行業神經的關鍵政策，作出了四項調整。意見反饋期截至10月11日。
一、在新增的"第四條第四款"中，將低油耗乘用車的綜合燃料消耗量計算結果從"保留1位小數"，變成"保留兩位"小數，變化影響較小。調整後為"本辦法所稱低油耗乘用車，是指綜合燃料消耗量不超過《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》中對應的車型燃料消耗量目標值與該核算年度的企業平均燃料消耗量要求之積（計算結果按四捨五入原則保留兩位小數）的傳統能源乘用車。"
二、在新增的"第十六條第二款"中，將低油耗乘用車的新能源達標計分方式從"0.2倍"改成"0.5倍"，降低了低油耗乘用車核算新能源汽車積分達標值的基數。調整後為"計算乘用車企業新能源汽車積分達標值時，低油耗乘用車的生產量或者進口量按照其數量的0.5倍計算。"
三、在"第二十三條"的基礎上，對關聯企業進行了定義的微調，刪去了"同為境內第三方直接或者間接持股總和達到25%以上的境內乘用車生產企業"中的"境內"二字，增加了獲境外授權進口企業的股權關係註解。調整後為"同為第三方直接或者間接持股總和達到25%以上的境內乘用車生產企業"、"獲境外乘用車生產企業授權的進口乘用車供應企業，與該境外乘用車生產企業直接或者間接持股（或者被持股）總和達到25%以上的境內乘用車生產企業"。
四、將《新能源乘用車車型積分計算方法》中的純電動乘用車電能消耗量目標值、插電式混動乘用車的油耗要求進行了調整。純電動乘用車電能消耗量目標值從：m≤1000時，Y≤0.0112×m+0.4；1000
插電式混動乘用車明確了兩項關聯標準的採用，包括《插電式混合動力乘用車 技術條件》（GB/T 32694）和《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578）。對不滿足指標要求的計分方式也闡述得更加清晰。調整後為：
"插電式混合動力乘用車應符合《插電式混合動力電動乘用車 技術條件》（GB/T 32694）要求。車型電量保持模式試驗的燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578）中車型對應的燃料消耗量限值相比應當小於70%；其電量消耗模式試驗的電能消耗量應小於前款純電動乘用車電能消耗量目標值的135%。無法同時滿足以上兩項指標的車型按照標準車型積分的0.5倍計算，並且積分僅限本企業使用。"
法拉利、豐田等缺席法蘭克福
雖然正好在法蘭克福車展開幕前夕要發佈兩款新車，但法拉利還是決定缺席今年的車展，如阿斯頓·馬丁、賓利以及勞斯萊斯等一眾超豪華車一樣，法拉利未來參與車展活動的頻率可能會越來越低。
雖然法蘭克福車展能夠為新車發佈提供相當理想的場地，並且德國是歐洲最大的汽車銷售市場，但法拉利還是決定在意大利馬拉內洛發佈F8 Spider和812 GTS兩款新車。法拉利全球商務及市場總監恩里科·加列拉（Enrico Galliera）表示，在位於馬拉內洛的公司路試環道旁邊自建場地比租用大型車展的展臺費用要高，但這個場地可以用一個月，而車展只有十天；並且自建場地空間也更大，足足有8000平米。因此法拉利最終決定自建場地。
無獨有偶，豐田、標緻、雪鐵龍、日產、起亞、沃爾沃、馬自達和菲亞特克萊斯勒集團旗下所有品牌今年都不參展。
【禾顏閱訊：林肯飛行家62.89萬元起預售；雙積分政策修正方案作出四項調整；法拉利、豐田等缺席法蘭克福；寶馬部氫燃料車或2022年量產；拜騰將完成5億美元融資；特斯拉自動駕駛設計缺陷坐實。】
林肯飛行家62.89萬元起預售；
芭蕾舞蹈家侯宏瀾及著名雕塑家蔡志鬆站臺的林肯展臺在成都車展上頗為耀眼，在兩位藝術家的詮釋下，林肯品牌中優雅天成的基因以"林肯之道"的方式展示出來，讓現場沉浸在被林肯帶入的與其設計理念"靜謐之旅"相吻合的氛圍中。林肯全新飛行家Aviator在成都車展開啟預售：3.0T V6 全驅尊享版628900元；3.0T V6 全驅尊雅版690800元；3.0T V6全驅高性能插電式混動版823800元。
軸距3025mm、長寬分別達到5080mm、2022mm，標配3排7座；全系標配四驅及3.0升 V6 雙渦輪增壓發動機，並提供汽油和插電混動兩種動力選擇；22向電動調節座椅為每位客戶度身定製坐姿；首配Co-Pilot360 Plus高級智能助駕；車主靠近時空氣懸掛將自動降低車身；這些諸多的美式豪華細節很好地傳遞出一個信息：優雅是一種態度。
與林肯設計理念"靜謐之旅"相輔相成的"林肯之道"是林肯在華髮展的另一重要引擎。在競爭激烈的中國豪華車市場，"林肯之道"理念開創了專屬於林肯的人性化、個性化客戶服務模式，成為業界典範，也成為全球林肯經銷商服務標準的標杆。
同臺亮相的全系林肯家族車型包括林肯領航員Navigator、全新林肯航海家Nautilus、新款林肯MKC、林肯大陸Continental八十週年紀念版、林肯大陸Continental以及林肯MKZ六款車型，這也是林肯全系車型首次在西南地區的強勢亮相，2019年對林肯品牌來說意義重大，這一年，林肯全面加快產品的市場投放速度，2019年至2021年，林肯計劃將在中國市場推出7款新車型。
雙積分政策修正方案作出四項調整；
工信部於9月11日再次發佈了對"雙積分辦法修正稿"的修改稿，對這項牽動整個汽車行業神經的關鍵政策，作出了四項調整。意見反饋期截至10月11日。
一、在新增的"第四條第四款"中，將低油耗乘用車的綜合燃料消耗量計算結果從"保留1位小數"，變成"保留兩位"小數，變化影響較小。調整後為"本辦法所稱低油耗乘用車，是指綜合燃料消耗量不超過《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》中對應的車型燃料消耗量目標值與該核算年度的企業平均燃料消耗量要求之積（計算結果按四捨五入原則保留兩位小數）的傳統能源乘用車。"
二、在新增的"第十六條第二款"中，將低油耗乘用車的新能源達標計分方式從"0.2倍"改成"0.5倍"，降低了低油耗乘用車核算新能源汽車積分達標值的基數。調整後為"計算乘用車企業新能源汽車積分達標值時，低油耗乘用車的生產量或者進口量按照其數量的0.5倍計算。"
三、在"第二十三條"的基礎上，對關聯企業進行了定義的微調，刪去了"同為境內第三方直接或者間接持股總和達到25%以上的境內乘用車生產企業"中的"境內"二字，增加了獲境外授權進口企業的股權關係註解。調整後為"同為第三方直接或者間接持股總和達到25%以上的境內乘用車生產企業"、"獲境外乘用車生產企業授權的進口乘用車供應企業，與該境外乘用車生產企業直接或者間接持股（或者被持股）總和達到25%以上的境內乘用車生產企業"。
四、將《新能源乘用車車型積分計算方法》中的純電動乘用車電能消耗量目標值、插電式混動乘用車的油耗要求進行了調整。純電動乘用車電能消耗量目標值從：m≤1000時，Y≤0.0112×m+0.4；1000
插電式混動乘用車明確了兩項關聯標準的採用，包括《插電式混合動力乘用車 技術條件》（GB/T 32694）和《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578）。對不滿足指標要求的計分方式也闡述得更加清晰。調整後為：
"插電式混合動力乘用車應符合《插電式混合動力電動乘用車 技術條件》（GB/T 32694）要求。車型電量保持模式試驗的燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578）中車型對應的燃料消耗量限值相比應當小於70%；其電量消耗模式試驗的電能消耗量應小於前款純電動乘用車電能消耗量目標值的135%。無法同時滿足以上兩項指標的車型按照標準車型積分的0.5倍計算，並且積分僅限本企業使用。"
法拉利、豐田等缺席法蘭克福
雖然正好在法蘭克福車展開幕前夕要發佈兩款新車，但法拉利還是決定缺席今年的車展，如阿斯頓·馬丁、賓利以及勞斯萊斯等一眾超豪華車一樣，法拉利未來參與車展活動的頻率可能會越來越低。
雖然法蘭克福車展能夠為新車發佈提供相當理想的場地，並且德國是歐洲最大的汽車銷售市場，但法拉利還是決定在意大利馬拉內洛發佈F8 Spider和812 GTS兩款新車。法拉利全球商務及市場總監恩里科·加列拉（Enrico Galliera）表示，在位於馬拉內洛的公司路試環道旁邊自建場地比租用大型車展的展臺費用要高，但這個場地可以用一個月，而車展只有十天；並且自建場地空間也更大，足足有8000平米。因此法拉利最終決定自建場地。
無獨有偶，豐田、標緻、雪鐵龍、日產、起亞、沃爾沃、馬自達和菲亞特克萊斯勒集團旗下所有品牌今年都不參展。
寶馬部氫燃料車或2022年量產
在日前舉辦的法蘭克福車展上，寶馬集團首次展示了旗下氫燃料電池概念車。寶馬認為，氫燃料電池汽車是電力驅動系統的一個重要補充，寶馬集團也在研發多種電力驅動技術，包括插電式混合動力系統、純電力驅動系統，以及未來將要實現的氫燃料電池汽車。
2022年，寶馬集團計劃基於寶馬X5進行小批量量產下一代氫燃料電池電力驅動系統，並最早於2025年開始為客戶提供燃料電池汽車，具體上市時間主要取決於市場需求和整體市場狀況。
據悉，燃料電池汽車可實現零排放移動出行，同時具備與傳統內燃機汽車相近的使用特性：加氣時間不到4分鐘，長距離的行駛里程，同樣的舒適性和牽引力，並且受氣候條件影響較低，這意味著客戶在夏季和冬季均可享受長距離的電動續駛里程。當然，這些需要相對應的氫燃料供應基礎設施。目前在大多數國家，這種供應基礎設施仍處於早期發展階段。
【禾顏閱訊：林肯飛行家62.89萬元起預售；雙積分政策修正方案作出四項調整；法拉利、豐田等缺席法蘭克福；寶馬部氫燃料車或2022年量產；拜騰將完成5億美元融資；特斯拉自動駕駛設計缺陷坐實。】
林肯飛行家62.89萬元起預售；
芭蕾舞蹈家侯宏瀾及著名雕塑家蔡志鬆站臺的林肯展臺在成都車展上頗為耀眼，在兩位藝術家的詮釋下，林肯品牌中優雅天成的基因以"林肯之道"的方式展示出來，讓現場沉浸在被林肯帶入的與其設計理念"靜謐之旅"相吻合的氛圍中。林肯全新飛行家Aviator在成都車展開啟預售：3.0T V6 全驅尊享版628900元；3.0T V6 全驅尊雅版690800元；3.0T V6全驅高性能插電式混動版823800元。
軸距3025mm、長寬分別達到5080mm、2022mm，標配3排7座；全系標配四驅及3.0升 V6 雙渦輪增壓發動機，並提供汽油和插電混動兩種動力選擇；22向電動調節座椅為每位客戶度身定製坐姿；首配Co-Pilot360 Plus高級智能助駕；車主靠近時空氣懸掛將自動降低車身；這些諸多的美式豪華細節很好地傳遞出一個信息：優雅是一種態度。
與林肯設計理念"靜謐之旅"相輔相成的"林肯之道"是林肯在華髮展的另一重要引擎。在競爭激烈的中國豪華車市場，"林肯之道"理念開創了專屬於林肯的人性化、個性化客戶服務模式，成為業界典範，也成為全球林肯經銷商服務標準的標杆。
同臺亮相的全系林肯家族車型包括林肯領航員Navigator、全新林肯航海家Nautilus、新款林肯MKC、林肯大陸Continental八十週年紀念版、林肯大陸Continental以及林肯MKZ六款車型，這也是林肯全系車型首次在西南地區的強勢亮相，2019年對林肯品牌來說意義重大，這一年，林肯全面加快產品的市場投放速度，2019年至2021年，林肯計劃將在中國市場推出7款新車型。
雙積分政策修正方案作出四項調整；
工信部於9月11日再次發佈了對"雙積分辦法修正稿"的修改稿，對這項牽動整個汽車行業神經的關鍵政策，作出了四項調整。意見反饋期截至10月11日。
一、在新增的"第四條第四款"中，將低油耗乘用車的綜合燃料消耗量計算結果從"保留1位小數"，變成"保留兩位"小數，變化影響較小。調整後為"本辦法所稱低油耗乘用車，是指綜合燃料消耗量不超過《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》中對應的車型燃料消耗量目標值與該核算年度的企業平均燃料消耗量要求之積（計算結果按四捨五入原則保留兩位小數）的傳統能源乘用車。"
二、在新增的"第十六條第二款"中，將低油耗乘用車的新能源達標計分方式從"0.2倍"改成"0.5倍"，降低了低油耗乘用車核算新能源汽車積分達標值的基數。調整後為"計算乘用車企業新能源汽車積分達標值時，低油耗乘用車的生產量或者進口量按照其數量的0.5倍計算。"
三、在"第二十三條"的基礎上，對關聯企業進行了定義的微調，刪去了"同為境內第三方直接或者間接持股總和達到25%以上的境內乘用車生產企業"中的"境內"二字，增加了獲境外授權進口企業的股權關係註解。調整後為"同為第三方直接或者間接持股總和達到25%以上的境內乘用車生產企業"、"獲境外乘用車生產企業授權的進口乘用車供應企業，與該境外乘用車生產企業直接或者間接持股（或者被持股）總和達到25%以上的境內乘用車生產企業"。
四、將《新能源乘用車車型積分計算方法》中的純電動乘用車電能消耗量目標值、插電式混動乘用車的油耗要求進行了調整。純電動乘用車電能消耗量目標值從：m≤1000時，Y≤0.0112×m+0.4；1000
插電式混動乘用車明確了兩項關聯標準的採用，包括《插電式混合動力乘用車 技術條件》（GB/T 32694）和《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578）。對不滿足指標要求的計分方式也闡述得更加清晰。調整後為：
"插電式混合動力乘用車應符合《插電式混合動力電動乘用車 技術條件》（GB/T 32694）要求。車型電量保持模式試驗的燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578）中車型對應的燃料消耗量限值相比應當小於70%；其電量消耗模式試驗的電能消耗量應小於前款純電動乘用車電能消耗量目標值的135%。無法同時滿足以上兩項指標的車型按照標準車型積分的0.5倍計算，並且積分僅限本企業使用。"
法拉利、豐田等缺席法蘭克福
雖然正好在法蘭克福車展開幕前夕要發佈兩款新車，但法拉利還是決定缺席今年的車展，如阿斯頓·馬丁、賓利以及勞斯萊斯等一眾超豪華車一樣，法拉利未來參與車展活動的頻率可能會越來越低。
雖然法蘭克福車展能夠為新車發佈提供相當理想的場地，並且德國是歐洲最大的汽車銷售市場，但法拉利還是決定在意大利馬拉內洛發佈F8 Spider和812 GTS兩款新車。法拉利全球商務及市場總監恩里科·加列拉（Enrico Galliera）表示，在位於馬拉內洛的公司路試環道旁邊自建場地比租用大型車展的展臺費用要高，但這個場地可以用一個月，而車展只有十天；並且自建場地空間也更大，足足有8000平米。因此法拉利最終決定自建場地。
無獨有偶，豐田、標緻、雪鐵龍、日產、起亞、沃爾沃、馬自達和菲亞特克萊斯勒集團旗下所有品牌今年都不參展。
寶馬部氫燃料車或2022年量產
在日前舉辦的法蘭克福車展上，寶馬集團首次展示了旗下氫燃料電池概念車。寶馬認為，氫燃料電池汽車是電力驅動系統的一個重要補充，寶馬集團也在研發多種電力驅動技術，包括插電式混合動力系統、純電力驅動系統，以及未來將要實現的氫燃料電池汽車。
2022年，寶馬集團計劃基於寶馬X5進行小批量量產下一代氫燃料電池電力驅動系統，並最早於2025年開始為客戶提供燃料電池汽車，具體上市時間主要取決於市場需求和整體市場狀況。
據悉，燃料電池汽車可實現零排放移動出行，同時具備與傳統內燃機汽車相近的使用特性：加氣時間不到4分鐘，長距離的行駛里程，同樣的舒適性和牽引力，並且受氣候條件影響較低，這意味著客戶在夏季和冬季均可享受長距離的電動續駛里程。當然，這些需要相對應的氫燃料供應基礎設施。目前在大多數國家，這種供應基礎設施仍處於早期發展階段。
拜騰將完成5億美元融資
拜騰的C輪融資即將結束，預計融資規模為5億美元，參與的投資方包括一汽集團和南京市政府旗下產業投資基金等。其中，一汽集團已於近期與拜騰簽署了投資協議，參與拜騰C輪融資。
公開信息顯示，拜騰汽車迄今獲得三輪融資。項目啟動初期，在2016年12月，和諧汽車聯合力合汽車、晉亨投資共同對拜騰汽車進行Pre-A輪投資。2017年8月，拜騰獲得包括蘇寧、豐盛控股和南京國資委共計2.4億美元的A輪投資。2018年6月11日，拜騰宣佈完成B輪融資，融資總額達5億美元，一汽集團在本輪融資中所佔額度最大，投資2.65億美元。
【禾顏閱訊：林肯飛行家62.89萬元起預售；雙積分政策修正方案作出四項調整；法拉利、豐田等缺席法蘭克福；寶馬部氫燃料車或2022年量產；拜騰將完成5億美元融資；特斯拉自動駕駛設計缺陷坐實。】
林肯飛行家62.89萬元起預售；
芭蕾舞蹈家侯宏瀾及著名雕塑家蔡志鬆站臺的林肯展臺在成都車展上頗為耀眼，在兩位藝術家的詮釋下，林肯品牌中優雅天成的基因以"林肯之道"的方式展示出來，讓現場沉浸在被林肯帶入的與其設計理念"靜謐之旅"相吻合的氛圍中。林肯全新飛行家Aviator在成都車展開啟預售：3.0T V6 全驅尊享版628900元；3.0T V6 全驅尊雅版690800元；3.0T V6全驅高性能插電式混動版823800元。
軸距3025mm、長寬分別達到5080mm、2022mm，標配3排7座；全系標配四驅及3.0升 V6 雙渦輪增壓發動機，並提供汽油和插電混動兩種動力選擇；22向電動調節座椅為每位客戶度身定製坐姿；首配Co-Pilot360 Plus高級智能助駕；車主靠近時空氣懸掛將自動降低車身；這些諸多的美式豪華細節很好地傳遞出一個信息：優雅是一種態度。
與林肯設計理念"靜謐之旅"相輔相成的"林肯之道"是林肯在華髮展的另一重要引擎。在競爭激烈的中國豪華車市場，"林肯之道"理念開創了專屬於林肯的人性化、個性化客戶服務模式，成為業界典範，也成為全球林肯經銷商服務標準的標杆。
同臺亮相的全系林肯家族車型包括林肯領航員Navigator、全新林肯航海家Nautilus、新款林肯MKC、林肯大陸Continental八十週年紀念版、林肯大陸Continental以及林肯MKZ六款車型，這也是林肯全系車型首次在西南地區的強勢亮相，2019年對林肯品牌來說意義重大，這一年，林肯全面加快產品的市場投放速度，2019年至2021年，林肯計劃將在中國市場推出7款新車型。
雙積分政策修正方案作出四項調整；
工信部於9月11日再次發佈了對"雙積分辦法修正稿"的修改稿，對這項牽動整個汽車行業神經的關鍵政策，作出了四項調整。意見反饋期截至10月11日。
一、在新增的"第四條第四款"中，將低油耗乘用車的綜合燃料消耗量計算結果從"保留1位小數"，變成"保留兩位"小數，變化影響較小。調整後為"本辦法所稱低油耗乘用車，是指綜合燃料消耗量不超過《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》中對應的車型燃料消耗量目標值與該核算年度的企業平均燃料消耗量要求之積（計算結果按四捨五入原則保留兩位小數）的傳統能源乘用車。"
二、在新增的"第十六條第二款"中，將低油耗乘用車的新能源達標計分方式從"0.2倍"改成"0.5倍"，降低了低油耗乘用車核算新能源汽車積分達標值的基數。調整後為"計算乘用車企業新能源汽車積分達標值時，低油耗乘用車的生產量或者進口量按照其數量的0.5倍計算。"
三、在"第二十三條"的基礎上，對關聯企業進行了定義的微調，刪去了"同為境內第三方直接或者間接持股總和達到25%以上的境內乘用車生產企業"中的"境內"二字，增加了獲境外授權進口企業的股權關係註解。調整後為"同為第三方直接或者間接持股總和達到25%以上的境內乘用車生產企業"、"獲境外乘用車生產企業授權的進口乘用車供應企業，與該境外乘用車生產企業直接或者間接持股（或者被持股）總和達到25%以上的境內乘用車生產企業"。
四、將《新能源乘用車車型積分計算方法》中的純電動乘用車電能消耗量目標值、插電式混動乘用車的油耗要求進行了調整。純電動乘用車電能消耗量目標值從：m≤1000時，Y≤0.0112×m+0.4；1000
插電式混動乘用車明確了兩項關聯標準的採用，包括《插電式混合動力乘用車 技術條件》（GB/T 32694）和《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578）。對不滿足指標要求的計分方式也闡述得更加清晰。調整後為：
"插電式混合動力乘用車應符合《插電式混合動力電動乘用車 技術條件》（GB/T 32694）要求。車型電量保持模式試驗的燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578）中車型對應的燃料消耗量限值相比應當小於70%；其電量消耗模式試驗的電能消耗量應小於前款純電動乘用車電能消耗量目標值的135%。無法同時滿足以上兩項指標的車型按照標準車型積分的0.5倍計算，並且積分僅限本企業使用。"
法拉利、豐田等缺席法蘭克福
雖然正好在法蘭克福車展開幕前夕要發佈兩款新車，但法拉利還是決定缺席今年的車展，如阿斯頓·馬丁、賓利以及勞斯萊斯等一眾超豪華車一樣，法拉利未來參與車展活動的頻率可能會越來越低。
雖然法蘭克福車展能夠為新車發佈提供相當理想的場地，並且德國是歐洲最大的汽車銷售市場，但法拉利還是決定在意大利馬拉內洛發佈F8 Spider和812 GTS兩款新車。法拉利全球商務及市場總監恩里科·加列拉（Enrico Galliera）表示，在位於馬拉內洛的公司路試環道旁邊自建場地比租用大型車展的展臺費用要高，但這個場地可以用一個月，而車展只有十天；並且自建場地空間也更大，足足有8000平米。因此法拉利最終決定自建場地。
無獨有偶，豐田、標緻、雪鐵龍、日產、起亞、沃爾沃、馬自達和菲亞特克萊斯勒集團旗下所有品牌今年都不參展。
寶馬部氫燃料車或2022年量產
在日前舉辦的法蘭克福車展上，寶馬集團首次展示了旗下氫燃料電池概念車。寶馬認為，氫燃料電池汽車是電力驅動系統的一個重要補充，寶馬集團也在研發多種電力驅動技術，包括插電式混合動力系統、純電力驅動系統，以及未來將要實現的氫燃料電池汽車。
2022年，寶馬集團計劃基於寶馬X5進行小批量量產下一代氫燃料電池電力驅動系統，並最早於2025年開始為客戶提供燃料電池汽車，具體上市時間主要取決於市場需求和整體市場狀況。
據悉，燃料電池汽車可實現零排放移動出行，同時具備與傳統內燃機汽車相近的使用特性：加氣時間不到4分鐘，長距離的行駛里程，同樣的舒適性和牽引力，並且受氣候條件影響較低，這意味著客戶在夏季和冬季均可享受長距離的電動續駛里程。當然，這些需要相對應的氫燃料供應基礎設施。目前在大多數國家，這種供應基礎設施仍處於早期發展階段。
拜騰將完成5億美元融資
拜騰的C輪融資即將結束，預計融資規模為5億美元，參與的投資方包括一汽集團和南京市政府旗下產業投資基金等。其中，一汽集團已於近期與拜騰簽署了投資協議，參與拜騰C輪融資。
公開信息顯示，拜騰汽車迄今獲得三輪融資。項目啟動初期，在2016年12月，和諧汽車聯合力合汽車、晉亨投資共同對拜騰汽車進行Pre-A輪投資。2017年8月，拜騰獲得包括蘇寧、豐盛控股和南京國資委共計2.4億美元的A輪投資。2018年6月11日，拜騰宣佈完成B輪融資，融資總額達5億美元，一汽集團在本輪融資中所佔額度最大，投資2.65億美元。
特斯拉自動駕駛設計缺陷坐實
美國國家運輸安全委員會（NTSB）近日發佈對2018年1月在加利福尼亞州發生的一起特斯拉安全事故的調查結果。特斯拉在Autopilot模式下在高速公路上撞向了一臺消防車。調查結果顯示用戶有使用不當的地方，但更重要的原因是特斯拉自動駕駛系統存在設計缺陷。
2016年， 一輛特斯拉在無人駕駛開啟的情況下在美國弗羅裡達州發生了一起致命事故。當時NTSB就對特斯拉的無人駕駛系統提出批評，具體原因是該系統能夠允許駕車人員完全放棄對方向盤的控制。這也是造成2018年1月份這起事故的主要原因。在總共不到14分鐘的旅程中，司機大部分時間沒有把手放在方向盤上，過度依賴自動駕駛系統。至今為止，特斯拉的無人駕駛系統Autopilot至少在三起碰撞事故中負有一定責任。NTSB和美國國家公路交通安全管理局正在對發生2018年3月份的兩起事故進行調查。
在2016年的致命事故發生之後，NTSB召集六大汽車製造商：特斯拉、大眾集團、寶馬、日產、戴姆勒和沃爾沃，要求這些廠家研發能夠更有效的感知行車過程中人類司機參與度的應用，並在人類司機參與不足時及時進行提醒。此後，NTSB公開表示，當時參會的所有汽車製造商都對NTSB的這一要求有所迴應，詳細的彙報了當前各自無人駕駛系統的性能，以及在避免因系統被濫用而造成安全事故方面所作出的努力。
美國汽車安全中心呼籲美國國家公路交通安全管理局強制特斯拉召回配備了AutoPilot系統的車輛。第三方調查機構在聲明中稱，NTSB已經完成了對特斯拉無人駕駛技術和事故車輛的完整調查。現在是國家高速公路交通安全管理局應該作為的時候，強制召回這些車輛。
【禾顏閱訊：林肯飛行家62.89萬元起預售；雙積分政策修正方案作出四項調整；法拉利、豐田等缺席法蘭克福；寶馬部氫燃料車或2022年量產；拜騰將完成5億美元融資；特斯拉自動駕駛設計缺陷坐實。】
林肯飛行家62.89萬元起預售；
芭蕾舞蹈家侯宏瀾及著名雕塑家蔡志鬆站臺的林肯展臺在成都車展上頗為耀眼，在兩位藝術家的詮釋下，林肯品牌中優雅天成的基因以"林肯之道"的方式展示出來，讓現場沉浸在被林肯帶入的與其設計理念"靜謐之旅"相吻合的氛圍中。林肯全新飛行家Aviator在成都車展開啟預售：3.0T V6 全驅尊享版628900元；3.0T V6 全驅尊雅版690800元；3.0T V6全驅高性能插電式混動版823800元。
軸距3025mm、長寬分別達到5080mm、2022mm，標配3排7座；全系標配四驅及3.0升 V6 雙渦輪增壓發動機，並提供汽油和插電混動兩種動力選擇；22向電動調節座椅為每位客戶度身定製坐姿；首配Co-Pilot360 Plus高級智能助駕；車主靠近時空氣懸掛將自動降低車身；這些諸多的美式豪華細節很好地傳遞出一個信息：優雅是一種態度。
與林肯設計理念"靜謐之旅"相輔相成的"林肯之道"是林肯在華髮展的另一重要引擎。在競爭激烈的中國豪華車市場，"林肯之道"理念開創了專屬於林肯的人性化、個性化客戶服務模式，成為業界典範，也成為全球林肯經銷商服務標準的標杆。
同臺亮相的全系林肯家族車型包括林肯領航員Navigator、全新林肯航海家Nautilus、新款林肯MKC、林肯大陸Continental八十週年紀念版、林肯大陸Continental以及林肯MKZ六款車型，這也是林肯全系車型首次在西南地區的強勢亮相，2019年對林肯品牌來說意義重大，這一年，林肯全面加快產品的市場投放速度，2019年至2021年，林肯計劃將在中國市場推出7款新車型。
雙積分政策修正方案作出四項調整；
工信部於9月11日再次發佈了對"雙積分辦法修正稿"的修改稿，對這項牽動整個汽車行業神經的關鍵政策，作出了四項調整。意見反饋期截至10月11日。
一、在新增的"第四條第四款"中，將低油耗乘用車的綜合燃料消耗量計算結果從"保留1位小數"，變成"保留兩位"小數，變化影響較小。調整後為"本辦法所稱低油耗乘用車，是指綜合燃料消耗量不超過《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》中對應的車型燃料消耗量目標值與該核算年度的企業平均燃料消耗量要求之積（計算結果按四捨五入原則保留兩位小數）的傳統能源乘用車。"
二、在新增的"第十六條第二款"中，將低油耗乘用車的新能源達標計分方式從"0.2倍"改成"0.5倍"，降低了低油耗乘用車核算新能源汽車積分達標值的基數。調整後為"計算乘用車企業新能源汽車積分達標值時，低油耗乘用車的生產量或者進口量按照其數量的0.5倍計算。"
三、在"第二十三條"的基礎上，對關聯企業進行了定義的微調，刪去了"同為境內第三方直接或者間接持股總和達到25%以上的境內乘用車生產企業"中的"境內"二字，增加了獲境外授權進口企業的股權關係註解。調整後為"同為第三方直接或者間接持股總和達到25%以上的境內乘用車生產企業"、"獲境外乘用車生產企業授權的進口乘用車供應企業，與該境外乘用車生產企業直接或者間接持股（或者被持股）總和達到25%以上的境內乘用車生產企業"。
四、將《新能源乘用車車型積分計算方法》中的純電動乘用車電能消耗量目標值、插電式混動乘用車的油耗要求進行了調整。純電動乘用車電能消耗量目標值從：m≤1000時，Y≤0.0112×m+0.4；1000
插電式混動乘用車明確了兩項關聯標準的採用，包括《插電式混合動力乘用車 技術條件》（GB/T 32694）和《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578）。對不滿足指標要求的計分方式也闡述得更加清晰。調整後為：
"插電式混合動力乘用車應符合《插電式混合動力電動乘用車 技術條件》（GB/T 32694）要求。車型電量保持模式試驗的燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578）中車型對應的燃料消耗量限值相比應當小於70%；其電量消耗模式試驗的電能消耗量應小於前款純電動乘用車電能消耗量目標值的135%。無法同時滿足以上兩項指標的車型按照標準車型積分的0.5倍計算，並且積分僅限本企業使用。"
法拉利、豐田等缺席法蘭克福
雖然正好在法蘭克福車展開幕前夕要發佈兩款新車，但法拉利還是決定缺席今年的車展，如阿斯頓·馬丁、賓利以及勞斯萊斯等一眾超豪華車一樣，法拉利未來參與車展活動的頻率可能會越來越低。
雖然法蘭克福車展能夠為新車發佈提供相當理想的場地，並且德國是歐洲最大的汽車銷售市場，但法拉利還是決定在意大利馬拉內洛發佈F8 Spider和812 GTS兩款新車。法拉利全球商務及市場總監恩里科·加列拉（Enrico Galliera）表示，在位於馬拉內洛的公司路試環道旁邊自建場地比租用大型車展的展臺費用要高，但這個場地可以用一個月，而車展只有十天；並且自建場地空間也更大，足足有8000平米。因此法拉利最終決定自建場地。
無獨有偶，豐田、標緻、雪鐵龍、日產、起亞、沃爾沃、馬自達和菲亞特克萊斯勒集團旗下所有品牌今年都不參展。
寶馬部氫燃料車或2022年量產
在日前舉辦的法蘭克福車展上，寶馬集團首次展示了旗下氫燃料電池概念車。寶馬認為，氫燃料電池汽車是電力驅動系統的一個重要補充，寶馬集團也在研發多種電力驅動技術，包括插電式混合動力系統、純電力驅動系統，以及未來將要實現的氫燃料電池汽車。
2022年，寶馬集團計劃基於寶馬X5進行小批量量產下一代氫燃料電池電力驅動系統，並最早於2025年開始為客戶提供燃料電池汽車，具體上市時間主要取決於市場需求和整體市場狀況。
據悉，燃料電池汽車可實現零排放移動出行，同時具備與傳統內燃機汽車相近的使用特性：加氣時間不到4分鐘，長距離的行駛里程，同樣的舒適性和牽引力，並且受氣候條件影響較低，這意味著客戶在夏季和冬季均可享受長距離的電動續駛里程。當然，這些需要相對應的氫燃料供應基礎設施。目前在大多數國家，這種供應基礎設施仍處於早期發展階段。
拜騰將完成5億美元融資
拜騰的C輪融資即將結束，預計融資規模為5億美元，參與的投資方包括一汽集團和南京市政府旗下產業投資基金等。其中，一汽集團已於近期與拜騰簽署了投資協議，參與拜騰C輪融資。
公開信息顯示，拜騰汽車迄今獲得三輪融資。項目啟動初期，在2016年12月，和諧汽車聯合力合汽車、晉亨投資共同對拜騰汽車進行Pre-A輪投資。2017年8月，拜騰獲得包括蘇寧、豐盛控股和南京國資委共計2.4億美元的A輪投資。2018年6月11日，拜騰宣佈完成B輪融資，融資總額達5億美元，一汽集團在本輪融資中所佔額度最大，投資2.65億美元。
特斯拉自動駕駛設計缺陷坐實
美國國家運輸安全委員會（NTSB）近日發佈對2018年1月在加利福尼亞州發生的一起特斯拉安全事故的調查結果。特斯拉在Autopilot模式下在高速公路上撞向了一臺消防車。調查結果顯示用戶有使用不當的地方，但更重要的原因是特斯拉自動駕駛系統存在設計缺陷。
2016年， 一輛特斯拉在無人駕駛開啟的情況下在美國弗羅裡達州發生了一起致命事故。當時NTSB就對特斯拉的無人駕駛系統提出批評，具體原因是該系統能夠允許駕車人員完全放棄對方向盤的控制。這也是造成2018年1月份這起事故的主要原因。在總共不到14分鐘的旅程中，司機大部分時間沒有把手放在方向盤上，過度依賴自動駕駛系統。至今為止，特斯拉的無人駕駛系統Autopilot至少在三起碰撞事故中負有一定責任。NTSB和美國國家公路交通安全管理局正在對發生2018年3月份的兩起事故進行調查。
在2016年的致命事故發生之後，NTSB召集六大汽車製造商：特斯拉、大眾集團、寶馬、日產、戴姆勒和沃爾沃，要求這些廠家研發能夠更有效的感知行車過程中人類司機參與度的應用，並在人類司機參與不足時及時進行提醒。此後，NTSB公開表示，當時參會的所有汽車製造商都對NTSB的這一要求有所迴應，詳細的彙報了當前各自無人駕駛系統的性能，以及在避免因系統被濫用而造成安全事故方面所作出的努力。
美國汽車安全中心呼籲美國國家公路交通安全管理局強制特斯拉召回配備了AutoPilot系統的車輛。第三方調查機構在聲明中稱，NTSB已經完成了對特斯拉無人駕駛技術和事故車輛的完整調查。現在是國家高速公路交通安全管理局應該作為的時候，強制召回這些車輛。