許家印“造車”，鍥而不捨

近一年來，許家印格外低調，但在造車這件事上，許家印很多時候都是親自站臺，背後的深意值得琢磨。從最近幾個活動看，許家印“造車”已經到了新階段。

6月15日，瀋陽市政府與恆大集團簽署戰略合作協議，恆大將在瀋陽建設新能源汽車整車、電池、電機三大生產研發基地，總投資達1200億。

唐一軍省長會晤許家印一行

6月11日，廣州市政府與恆大集團簽署戰略合作框架協議，恆大投資1600億在廣州南沙區建設新能源汽車三大基地等項目。

一週之內，許家印就達成了與兩大“汽車重鎮”的合作，主要是看中了其雄厚的零部件配套能力和完備的汽車產業體系。

而在同一天的6月11日，恆大集團與浦發銀行在深圳恆大總部舉行戰略合作協議簽字儀式，許家印與浦發銀行董事長高國富等銀行高管共同出席簽字儀式。建立“恆大集團-浦發銀行”戰略聯盟，浦發銀行向恆大提供600 億元的綜合授信。

以上三件事，看起來“隨意”，細細揣摩，其實是精心安排的。恆大造車的廠房問題和資金問題全部解決，加上之前對國外幾家新能源汽車的買買買，許家印造車的後顧之憂基本沒有了。

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以上事件是許家印造車的階段性“收官”，也是恆大這幾年在造車方面深入佈局之後迎來的“高光時刻”。

很多年前，恆大許多員工就知道：“許老闆想做物聯網，還想做電動汽車，因為廣東省和廣州市政府近年都在大力扶持新能源汽車產業。”

今年3月的恆大業績發佈會上，許家印用了80%的時間，大談特談去年他們在新能源汽車領域的動作。

“我幹了10年的車間主任，還是有製造業基本功的。”許家印信手拈來去闡述輪轂電機技術。“多數的新能源汽車電機經過減速箱，再經過傳動系統，最後到輪轂。輪轂電機直接在車軲轆上，無論是動力傳輸還是制動效率都大大提升。電機是含電控的，用軲轆上電控系統來控制轉向。”

在這整場發佈會，許家印用了大量時間來描繪恆大的新能源車版圖，一個面向全球未來幾十萬億市場的大生意。甚至連恆大總裁夏海鈞回答記者提問，談公司在粵港澳大灣區的地產佈局時，他都把話題引到新能源車上：“恆大汽車整車生產基地在廣州南沙，在深圳，我們還在積極佈局汽車高端製造產業。”

顯而易見，許家印對新能源車產業興致盎然。即便去年整個下半年，恆大與FF都一直處在不愉快的糾纏當中，但他似乎排除了口水戰、仲裁等負面因素干擾，要把這件事做下去。

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造車其實比做房地產要難的多，其中的很多技術問題需要解決。

今年1月16日，也就是在宣佈退出FF後半個月，恆大閃電收購瑞典電動汽車公司NEVS 51%股權。接近許家印的內部人士告訴一見君，恆大NEVS於2012年成功收購了瑞典薩博的核心資產及知識產權，通過入主瑞典NEVS、與世界頂級豪車製造商科尼賽克組建合資公司，恆大獲得了強大的整車研發製造能力。

當地時間2019年6月3日，許家印和他的企業家朋友蘇寧董事長張近東、中渝置地董事長張鬆橋、中赫董事長周金輝等一行，視察了位於瑞典特羅爾海坦的恆大NEVS總部。這其實也釋放了一種信號，通過本次收購，恆大掌握了新的造車技術。

不過，一部新能源汽車的誕生，其實需要一個新能源車產業鏈的支撐。為了補足完善這個產業鏈，財大氣粗的恆大從2018年6月開始一路通過買買買，開掛式打通造車全產業鏈佈局。目前為止，其造車版圖已成型：

----擁有整車製造能力。入主瑞典NEVS（薩博後代）、與聯手世界頂級豪車製造商科尼賽克，獲得強大的整車研發製造能力；

----掌握稀缺的“雙資質”。截至目前，只有10家企業拿到中國發改委和工信部核准的新能源汽車整車資質，NEVS就是“雙資質”的其中之一，成為能夠獨立生產和銷售純電動乘用車的新能源車企；

----擁有日本頂尖動力電池技術。今年1月，恆大入主卡耐新能源，擁有日本頂尖動力電池技術及業內前三的動力電池產能。

----拿下頂級輪轂電機技術。3月和5月，恆大接連拿下荷蘭e-Traction和英國Protean，一舉獲得了國際頂尖的商用車和乘用車輪轂電機技術，使得電機技術得以進一步更新和升級。

----研發智能調控系統，解決新能源汽車社區充電難的問題。

----掌握全球最大的汽車銷售渠道。恆大目前已成為廣彙集團第二大股東，其旗下的廣匯汽車是目前世界最大的汽車經銷商，在全國擁有11家區域公司，1200多個銷售網點。

在短短几個月內，恆大以閃電速度在全球範圍內掃貨，迅速完成了造車全產業鏈閉環的打造。

據不完全統計，上述收購或整合，恆大的造車路已經耗資350億元。

當然，新能源車是有門檻的高端製造業，有錢也不一定能幹成。此前有人問許家印，恆大布局新能源車產業，除資金之外的核心能力在哪裡？

許家印的答案是企業管理。“恆大在管理上很有信心，1996年的時候，我們只有七八名員工，1997年的時候，開員工大會，也只有20多人，但現在我們已經有了14萬名員工。所以新能源車，在隊伍建設、基礎管理和人才儲備上，心中有底。”

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新希望集團劉永好曾經說過，企業成功的祕訣就是順應大勢而略有超前，也就是常說的“快半步”。在大的政策已定，新的格局初步展現的時候，要敢於跨出去，“快半步”剛剛好。

而這段話用在許家印身上在合適不過。

在此前一次採訪中，許家印表示：“我們認為汽車產業可能5-10年是幾萬億的規模，在全世界是幾十萬億的大產業。新能源汽車替代燃油車的大方向已經非常清楚，歐洲許多國家對禁售燃油車都有了明確時間表，未來新能源汽車的市場是非常巨大的。”

事實證明，許家印這次可能再次賭對了。

6月6日，國家發改委、生態環境部、商務部三部門發佈《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》，提出要大力推動新能源汽車的消費和使用。

6月11日，世界四大會計事務所之一的德勤會計師事務所發佈的新能源汽車行業戰略研究報告稱，預計到2030年，中國市場純電動汽車產銷量將超過1500萬臺，佔新能源總銷量的90%。

6月12日，中國汽車工業協會公佈數據顯示，5月份我國新能源汽車產銷完成11.21萬輛和10.44萬輛，比上年同期增長16.91%和1.8%，新能源汽車產銷保持穩步增長。

有消息稱，恆大NEVS從3月開始，已經註冊了758箇中文商標，均以恆字開頭。其中，4月最新註冊名稱為“索諾”。該名被業內認為將是恆大首款電動汽車的名稱。

按照恆大的造車計劃：三年內實現50萬輛—100萬輛的產能建設，同時逐步實現量產。

就在近期，恆大集團首席財務官表示，恆大可能會在7月或8月推出其首款新能源汽車的原型車。

在造車的路上，許家印事必躬親，最近頻頻現身，可能對造車這件事已經胸有成竹。