'日產裁員12000人，特斯拉暴跌460億，許家印們為什麼千億去造車？'

造車是一個夢，當孫正義把全球的出行平臺投了個遍的時候，全球車企的夢醒了。

對於孫正義來說，在商業的領域，他花錢是出了名的大手大腳，從1000億的願景基金成立以來。出行平臺和自動駕駛就成了他最看重的領域。隨著滴滴、Uber都成為巨頭之後，這位孫老闆的投資也開始卓見成效。與孫老闆不同的是，國內的巨頭對於出行平臺的興趣不大，卻把目光投向了造車。

造車是一門好生意嗎？目前看來造車不算是一門好生意。“鋼鐵俠”馬斯克曾經說過，全美沒有破產過的車企就只有特斯拉和福特。話音還沒落下，特斯拉因二季度業績不及預期，昨天開盤就跳空低開12%，市值蒸發超過了460億人民幣。

對於車企來說，兩年前他們迎來了最幸福的時刻，凡事跟新能源沾邊的企業都得到了大佬和各路資本的追逐。

萬寶之爭的硝煙剛落下，寶能的姚振華就攜一千多億押注新能源汽車，他花的這個錢是萬寶之爭時的好幾倍，當時要不是許家印拿70億在萬科股票下跌時撐了一把，姚老闆恐怕只能落一個爆倉的結局。

當然，現實沒有如果，躲過了危機的姚老闆在劉姝威的炮轟下，一面減持著萬科的股票，一面笑吟吟的拿著炒股的盈利衝向了新能源汽車。對於造車的邏輯姚老闆似乎很清楚，65億控股觀致，繼而買下昌河鈴木70%的股權。

兩年過去了，車還在生產線上。但生產基地已經蓋遍了大江南北，昆明的6000畝、杭州的3000畝、陝西西鹹新區投資的400億……

去年，許老闆被賈躍亭坑了一把之後也堅定了造車的決心。

廣州南沙的1600億，瀋陽的1200億，在加之之前投資的200億，造車一途，許家印輕鬆的擬投資3000億，這一數字超過了恆大的市值。

當然，按照許家印的設想，四年之後瀋陽的新能源汽車產量要超過150萬輛，產值要達到5000億元，5000億這個數字大約是2018年恆大銷售房子的總和，真不知道到底是房子好賣還是新能源車好賣？

答案的背後，可能是新能源汽車的生產基地足夠大吧！地產商跨界的邏輯，永遠離不開土地。這點製造業的董明珠最為清楚。

格力，掌握核心科技。造車，格力真沒有核心科技。在董明珠入主銀隆之後，車沒賣多少輛，生產基地倒是建了不少。

同他們比起來，賈躍亭真算的上是純粹，沒有生產基地，工廠都來自於租賃，為了造車拋棄了樂視的整個產業，造車也是自主研發。雖然困難重重，但是虧的還算剋制。

造車真不是一門好生意。

2018年，全球的車企進入了寒冬，從福特到通用，裁員一波接著一波。去年上市的蔚來，愣是虧了一百多個億。對於它來說幾乎是造一輛虧一輛，真不知道許老闆150萬輛的產值能虧多少？

近期，日產公佈一季度財報，數據顯示其一季度營業利潤銳減了99%，無奈日產宣佈將在全球範圍內裁員12500人，這一人數是日產總人數的十分之一。不僅如此，日產還宣佈，到2022年末，將在全球削減10%的產能……

當然業績差不是日產的專利，同樣糟糕的還有戴姆勒。戴姆勒集團發佈的二季度業績報顯示，集團二季度淨虧損12.24億歐元，9年來首次季度虧損。回過頭來我們再看特斯拉4.08億美元的虧損，似乎也算不上什麼。

造車一途，前景是光明的道路是曲折的。馬雲經常說，今天很殘酷，明天更殘酷，後天很美好，但大多數人都死在了明天晚上，見不到後天的太陽。一年前，寧波首富熊旭強當眾許下千億營收豪言，他的藍圖中銀億集團是汽車+地產雙輪驅動健康生態，一年時間還不到，銀億就走上了破產重整的道路。

董明珠曾經說過，別人做芯片股價就蹭蹭的往上漲，我做芯片，股價的蹭蹭的往下跌。為什麼呢？因為別人只是喊喊而已，我是真做！