'恆大造車進入\'實戰階段\' 許家印為何依然忙碌？'

從某種意義上來說，國能93車型的量產，已經能夠反映出恆大成熟的整車製造能力，也讓不少人認為，一直端正態度造車的許家印，會逐漸放慢節奏和腳步。

然而進入造車的"實戰階段"不到一個月，"閒不下來"的許家印再次奔赴德國，與德國hofer動力總成集團在斯圖加特簽訂了戰略合作協議，雙方在德國合資成立的恆大德國hofer動力科技公司正式揭牌。

德國hofer高管團隊歡迎許家印一行

協議顯示，恆大持有合資公司67%股份，德國hofer持股33%，合資公司擁有德國hofer在動力總成領域的最前沿技術及最頂尖研發製造團隊，開發應用全球最領先的三合一動力總成核心技術，並在中國打造全球最先進的研發生產基地，Johann HOFER親自擔任合資公司董事長。

簽約儀式現場

除了"德國製造" hofer還有什麼來頭？

根據過往經驗判斷，恆大選擇的合作伙伴，必定都是行業中的佼佼者，hofer也不例外。

創建於1980年的德國hofer是汽車動力工程領域的國際龍頭，具備國際頂尖的三合一動力總成設計及生產能力。

許家印考察德國hofer研發中心

hofer的產研基地遍佈全球，包括在德國、美國、英國、意大利、奧地利等國家擁有15個研究機構及4個合作生產基地，擁有超800名科研專家和專業工程師團隊。同時，hofer的長期合作車企都是大名鼎鼎的品牌，如奔馳、寶馬、奧迪、大眾、捷豹、蘭博基尼、菲亞特克萊斯勒等。

同時，hofer產品代表世界頂級水準，可在降低產品體積的同時大幅提升功率密度，為整車帶來更強的加速性能、更持久的續航能力以及更大的座艙空間。

強大的產研能力、頂級的產品性能、知名的合作車企，均表明hofer在三合一動力總成的龍頭地位，恆大與其攜手是雙贏的強強聯合。

許家印與Johann HOFER為恆大德國hofer動力科技公司揭牌

揭牌儀式後，許家印在其主持召開的合資公司第一次工作會議上指出，恆大與德國 hofer強強聯手，合資公司將充分發揮雙方在技術、人才、資本等各方面優勢，大力推進世界最頂尖三合一動力總成技術的發展，將合資公司

打造成為全球最強大的新能源汽車動力總成研發製造企業，真正實現合作共贏。

"技術控"恆大為何仍在升級戰甲？

作為一個行業新秀，恆大精準地把握住了迅速突圍的關鍵，牽手瑞典科尼賽克，入主日本卡耐、荷蘭e-Traction和英國Protean等，進一步加強了其整車研發製造技術和能力，以及建立起了電池、電機、電控領域的技術優勢。而這些技術的統籌與疊加，又構成了新能源汽車領域的完整產業鏈，也成為了恆大造車最大的優勢之一。

許家印主持召開恆大德國hofer動力科技公司工作會議

不僅如此，在新能源汽車最難攻克的"量產難關"，恆大目前除了量產國能93的天津基地以及同樣已具備量產能力的瑞典特羅爾海坦基地，還將在上海、廣州、瀋陽等地投資建設新的生產基地。

許家印與恆大德國hofer動力科技公司及德國hofer高管團隊合影

一切都很完美，然而恆大並不滿足。

一款新車的研發週期一般要3-5年，為何恆大在佈局新能源汽車僅半年就能推出國能93？原因很簡單，據瞭解，國能93是恆大入主NEVS前就由後者獨立完成了研發工作，嚴格講國能93並不能算是恆大的首款車。

而有著"3-5 年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團"的恆大，未來將推出覆蓋入門級、中端、中高端、高端、超高端等全系列產品的新車型，而且均是恆大全產業鏈先進技術的結晶，均是真正意義上的100%"恆大造"，並且預計最快在明年實現新車型的量產。

許家印考察德國hofer測試中

許家印曾多次在內部會議強調，"恆大新能源汽車的發展定位，就是核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流。"，恆大立志做最好的汽車，德國作為世界最強的汽車工業國，其基因不可或缺。

與此同時，業內人士認為，動力總成系統是決定新能源汽車動力性能的關鍵，而三合一動力總成是目前行業的絕對主流。恆大此次之所以選擇德國hofer，瞄準的就是其在三合一動力總成的技術積澱、研發團隊、生產能力及產品優勢。掌握世界最先進三合一動力總成的技術，等於確立了整個新能源汽車領域的優勢。

此次牽手，也使得恆大再次突破目前新能源汽車的行業天花板，為這家世界500強企業的堅定轉型，以及助力中國汽車行業發展和環保事業做出大企業應有的貢獻。