'1.3T+9AT、懸架無比緊緻，雪佛蘭創界就是一個大寫的“硬”'
數年前的雪佛蘭創酷告訴了我們，不要在2014年造一款2009年的汽車，還有就是不要在年輕人喜歡的領域，用一張邁銳寶的家族式前臉設計。作為這個市場的先驅者，創酷曾經確實受過不少人的喜愛與支持，但大多數年輕消費者反映的問題與意見，我們能在2019年看到這些問題的結果：
這就是全新車系——雪佛蘭創界。
數年前的雪佛蘭創酷告訴了我們，不要在2014年造一款2009年的汽車，還有就是不要在年輕人喜歡的領域，用一張邁銳寶的家族式前臉設計。作為這個市場的先驅者，創酷曾經確實受過不少人的喜愛與支持，但大多數年輕消費者反映的問題與意見，我們能在2019年看到這些問題的結果：
這就是全新車系——雪佛蘭創界。
初看外觀，你會明顯地發現創界比起以前的創酷有了100%的進化——氣質上就已經拉開了認知上的差距，由細細的日間行車燈，大量的黑色和尖銳的線條，組成了雪佛蘭創界的外觀設計主題。
數年前的雪佛蘭創酷告訴了我們，不要在2014年造一款2009年的汽車，還有就是不要在年輕人喜歡的領域，用一張邁銳寶的家族式前臉設計。作為這個市場的先驅者，創酷曾經確實受過不少人的喜愛與支持，但大多數年輕消費者反映的問題與意見，我們能在2019年看到這些問題的結果：
這就是全新車系——雪佛蘭創界。
初看外觀，你會明顯地發現創界比起以前的創酷有了100%的進化——氣質上就已經拉開了認知上的差距，由細細的日間行車燈，大量的黑色和尖銳的線條，組成了雪佛蘭創界的外觀設計主題。
數年前的雪佛蘭創酷告訴了我們，不要在2014年造一款2009年的汽車，還有就是不要在年輕人喜歡的領域，用一張邁銳寶的家族式前臉設計。作為這個市場的先驅者，創酷曾經確實受過不少人的喜愛與支持，但大多數年輕消費者反映的問題與意見，我們能在2019年看到這些問題的結果：
這就是全新車系——雪佛蘭創界。
初看外觀，你會明顯地發現創界比起以前的創酷有了100%的進化——氣質上就已經拉開了認知上的差距，由細細的日間行車燈，大量的黑色和尖銳的線條，組成了雪佛蘭創界的外觀設計主題。
▲225胎寬的18英寸輪轂，配大陸輪胎，抓地力非常突出
數年前的雪佛蘭創酷告訴了我們，不要在2014年造一款2009年的汽車，還有就是不要在年輕人喜歡的領域，用一張邁銳寶的家族式前臉設計。作為這個市場的先驅者，創酷曾經確實受過不少人的喜愛與支持，但大多數年輕消費者反映的問題與意見，我們能在2019年看到這些問題的結果：
這就是全新車系——雪佛蘭創界。
初看外觀，你會明顯地發現創界比起以前的創酷有了100%的進化——氣質上就已經拉開了認知上的差距，由細細的日間行車燈，大量的黑色和尖銳的線條，組成了雪佛蘭創界的外觀設計主題。
▲225胎寬的18英寸輪轂，配大陸輪胎，抓地力非常突出
▲兩側的排氣口是真貨，值得點贊
當然，我們對這種設計並不陌生。早在Brazer首發的時候，我們就已經見到了這種最新設計語言的量產化。使用同種家族式設計風格的創界，完美地將這種風格融合進了更小的車身裡面，並且從前到後從上到下都在強調這個變化。
數年前的雪佛蘭創酷告訴了我們，不要在2014年造一款2009年的汽車，還有就是不要在年輕人喜歡的領域，用一張邁銳寶的家族式前臉設計。作為這個市場的先驅者，創酷曾經確實受過不少人的喜愛與支持，但大多數年輕消費者反映的問題與意見，我們能在2019年看到這些問題的結果：
這就是全新車系——雪佛蘭創界。
初看外觀，你會明顯地發現創界比起以前的創酷有了100%的進化——氣質上就已經拉開了認知上的差距，由細細的日間行車燈，大量的黑色和尖銳的線條，組成了雪佛蘭創界的外觀設計主題。
▲225胎寬的18英寸輪轂，配大陸輪胎，抓地力非常突出
▲兩側的排氣口是真貨，值得點贊
當然，我們對這種設計並不陌生。早在Brazer首發的時候，我們就已經見到了這種最新設計語言的量產化。使用同種家族式設計風格的創界，完美地將這種風格融合進了更小的車身裡面，並且從前到後從上到下都在強調這個變化。
數年前的雪佛蘭創酷告訴了我們，不要在2014年造一款2009年的汽車，還有就是不要在年輕人喜歡的領域，用一張邁銳寶的家族式前臉設計。作為這個市場的先驅者，創酷曾經確實受過不少人的喜愛與支持，但大多數年輕消費者反映的問題與意見，我們能在2019年看到這些問題的結果：
這就是全新車系——雪佛蘭創界。
初看外觀，你會明顯地發現創界比起以前的創酷有了100%的進化——氣質上就已經拉開了認知上的差距，由細細的日間行車燈，大量的黑色和尖銳的線條，組成了雪佛蘭創界的外觀設計主題。
▲225胎寬的18英寸輪轂，配大陸輪胎，抓地力非常突出
▲兩側的排氣口是真貨，值得點贊
當然，我們對這種設計並不陌生。早在Brazer首發的時候，我們就已經見到了這種最新設計語言的量產化。使用同種家族式設計風格的創界，完美地將這種風格融合進了更小的車身裡面，並且從前到後從上到下都在強調這個變化。
▲副駕IP的儲物格一來可以放手機，二來可以讓前IP看起來不那麼厚
數年前的雪佛蘭創酷告訴了我們，不要在2014年造一款2009年的汽車，還有就是不要在年輕人喜歡的領域，用一張邁銳寶的家族式前臉設計。作為這個市場的先驅者，創酷曾經確實受過不少人的喜愛與支持，但大多數年輕消費者反映的問題與意見，我們能在2019年看到這些問題的結果：
這就是全新車系——雪佛蘭創界。
初看外觀，你會明顯地發現創界比起以前的創酷有了100%的進化——氣質上就已經拉開了認知上的差距，由細細的日間行車燈，大量的黑色和尖銳的線條，組成了雪佛蘭創界的外觀設計主題。
▲225胎寬的18英寸輪轂，配大陸輪胎，抓地力非常突出
▲兩側的排氣口是真貨，值得點贊
當然，我們對這種設計並不陌生。早在Brazer首發的時候，我們就已經見到了這種最新設計語言的量產化。使用同種家族式設計風格的創界，完美地將這種風格融合進了更小的車身裡面，並且從前到後從上到下都在強調這個變化。
▲副駕IP的儲物格一來可以放手機，二來可以讓前IP看起來不那麼厚
▲Console區域使用左右分割式
數年前的雪佛蘭創酷告訴了我們，不要在2014年造一款2009年的汽車，還有就是不要在年輕人喜歡的領域，用一張邁銳寶的家族式前臉設計。作為這個市場的先驅者，創酷曾經確實受過不少人的喜愛與支持，但大多數年輕消費者反映的問題與意見，我們能在2019年看到這些問題的結果：
這就是全新車系——雪佛蘭創界。
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▲兩側的排氣口是真貨，值得點贊
當然，我們對這種設計並不陌生。早在Brazer首發的時候，我們就已經見到了這種最新設計語言的量產化。使用同種家族式設計風格的創界，完美地將這種風格融合進了更小的車身裡面，並且從前到後從上到下都在強調這個變化。
▲副駕IP的儲物格一來可以放手機，二來可以讓前IP看起來不那麼厚
▲Console區域使用左右分割式
▲一個有趣的細節：正面看轉速錶，不會發覺什麼異樣
數年前的雪佛蘭創酷告訴了我們，不要在2014年造一款2009年的汽車，還有就是不要在年輕人喜歡的領域，用一張邁銳寶的家族式前臉設計。作為這個市場的先驅者，創酷曾經確實受過不少人的喜愛與支持，但大多數年輕消費者反映的問題與意見，我們能在2019年看到這些問題的結果：
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▲225胎寬的18英寸輪轂，配大陸輪胎，抓地力非常突出
▲兩側的排氣口是真貨，值得點贊
當然，我們對這種設計並不陌生。早在Brazer首發的時候，我們就已經見到了這種最新設計語言的量產化。使用同種家族式設計風格的創界，完美地將這種風格融合進了更小的車身裡面，並且從前到後從上到下都在強調這個變化。
▲副駕IP的儲物格一來可以放手機，二來可以讓前IP看起來不那麼厚
▲Console區域使用左右分割式
▲一個有趣的細節：正面看轉速錶，不會發覺什麼異樣
▲側一下角度，就會發現轉速錶中央有一大圈魚鱗附身，仔細看看有點像科爾維特的標誌哈哈哈
數年前的雪佛蘭創酷告訴了我們，不要在2014年造一款2009年的汽車，還有就是不要在年輕人喜歡的領域，用一張邁銳寶的家族式前臉設計。作為這個市場的先驅者，創酷曾經確實受過不少人的喜愛與支持，但大多數年輕消費者反映的問題與意見，我們能在2019年看到這些問題的結果：
這就是全新車系——雪佛蘭創界。
初看外觀，你會明顯地發現創界比起以前的創酷有了100%的進化——氣質上就已經拉開了認知上的差距，由細細的日間行車燈，大量的黑色和尖銳的線條，組成了雪佛蘭創界的外觀設計主題。
▲225胎寬的18英寸輪轂，配大陸輪胎，抓地力非常突出
▲兩側的排氣口是真貨，值得點贊
當然，我們對這種設計並不陌生。早在Brazer首發的時候，我們就已經見到了這種最新設計語言的量產化。使用同種家族式設計風格的創界，完美地將這種風格融合進了更小的車身裡面，並且從前到後從上到下都在強調這個變化。
▲副駕IP的儲物格一來可以放手機，二來可以讓前IP看起來不那麼厚
▲Console區域使用左右分割式
▲一個有趣的細節：正面看轉速錶，不會發覺什麼異樣
▲側一下角度，就會發現轉速錶中央有一大圈魚鱗附身，仔細看看有點像科爾維特的標誌哈哈哈
數年前的雪佛蘭創酷告訴了我們，不要在2014年造一款2009年的汽車，還有就是不要在年輕人喜歡的領域，用一張邁銳寶的家族式前臉設計。作為這個市場的先驅者，創酷曾經確實受過不少人的喜愛與支持，但大多數年輕消費者反映的問題與意見，我們能在2019年看到這些問題的結果：
這就是全新車系——雪佛蘭創界。
初看外觀，你會明顯地發現創界比起以前的創酷有了100%的進化——氣質上就已經拉開了認知上的差距，由細細的日間行車燈，大量的黑色和尖銳的線條，組成了雪佛蘭創界的外觀設計主題。
▲225胎寬的18英寸輪轂，配大陸輪胎，抓地力非常突出
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▲副駕IP的儲物格一來可以放手機，二來可以讓前IP看起來不那麼厚
▲Console區域使用左右分割式
▲一個有趣的細節：正面看轉速錶，不會發覺什麼異樣
▲側一下角度，就會發現轉速錶中央有一大圈魚鱗附身，仔細看看有點像科爾維特的標誌哈哈哈
▲打開後備箱掛R檔，倒車影像效果如圖
就單單外觀而言，創界完全可以在第一時間吸引到年輕人的目光。剩下就是能不能接受內飾的問題而已，因為在動態性能方面，創界完全有資格挑起年輕人的第一款SUV的擔子。
這套動力總成大家已經很熟悉了，往下它可以用在科魯澤身上，嗷地一聲百公里加速跑到8.5秒以內，往上，新款邁銳寶XL用這臺發動機也有8.8秒的媒體實測加速，所以我覺得已經不需要對這臺發動機過多著墨了：加速快，油耗低，動靜小，幾乎完全沒有人們印象中三缸發動機的抖動，作為通用全新動力總成的重要一環，這臺1.3T已經做得足夠稱職。
數年前的雪佛蘭創酷告訴了我們，不要在2014年造一款2009年的汽車，還有就是不要在年輕人喜歡的領域，用一張邁銳寶的家族式前臉設計。作為這個市場的先驅者，創酷曾經確實受過不少人的喜愛與支持，但大多數年輕消費者反映的問題與意見，我們能在2019年看到這些問題的結果：
這就是全新車系——雪佛蘭創界。
初看外觀，你會明顯地發現創界比起以前的創酷有了100%的進化——氣質上就已經拉開了認知上的差距，由細細的日間行車燈，大量的黑色和尖銳的線條，組成了雪佛蘭創界的外觀設計主題。
▲225胎寬的18英寸輪轂，配大陸輪胎，抓地力非常突出
▲兩側的排氣口是真貨，值得點贊
當然，我們對這種設計並不陌生。早在Brazer首發的時候，我們就已經見到了這種最新設計語言的量產化。使用同種家族式設計風格的創界，完美地將這種風格融合進了更小的車身裡面，並且從前到後從上到下都在強調這個變化。
▲副駕IP的儲物格一來可以放手機，二來可以讓前IP看起來不那麼厚
▲Console區域使用左右分割式
▲一個有趣的細節：正面看轉速錶，不會發覺什麼異樣
▲側一下角度，就會發現轉速錶中央有一大圈魚鱗附身，仔細看看有點像科爾維特的標誌哈哈哈
▲打開後備箱掛R檔，倒車影像效果如圖
就單單外觀而言，創界完全可以在第一時間吸引到年輕人的目光。剩下就是能不能接受內飾的問題而已，因為在動態性能方面，創界完全有資格挑起年輕人的第一款SUV的擔子。
這套動力總成大家已經很熟悉了，往下它可以用在科魯澤身上，嗷地一聲百公里加速跑到8.5秒以內，往上，新款邁銳寶XL用這臺發動機也有8.8秒的媒體實測加速，所以我覺得已經不需要對這臺發動機過多著墨了：加速快，油耗低，動靜小，幾乎完全沒有人們印象中三缸發動機的抖動，作為通用全新動力總成的重要一環，這臺1.3T已經做得足夠稱職。
但有一點，是創界與邁銳寶XL 1.3T以及科魯澤1.3T完全不一樣的——邁銳寶XL 1.3T配CVT，科魯澤1.3T配6AT，但與創界的1.3T搭配的卻是一臺9AT。
在日常行駛的時候，這臺變速箱的任務主要有三個。首先一個肯定是平順，作為比1.3T+CVT更高端的存在，9AT最大的特點除了擋位多，還有就是可以匹配四驅系統，從而讓創界有更好的通過能力。更重要的是，創界開起來的時候，變速箱幾乎全程都不會彰顯自己的存在感，就這麼安靜地，你發覺自己的車速上去了，降低速度的時候變速箱也會偏向於滑行，直接進入空擋狀態。
數年前的雪佛蘭創酷告訴了我們，不要在2014年造一款2009年的汽車，還有就是不要在年輕人喜歡的領域，用一張邁銳寶的家族式前臉設計。作為這個市場的先驅者，創酷曾經確實受過不少人的喜愛與支持，但大多數年輕消費者反映的問題與意見，我們能在2019年看到這些問題的結果：
這就是全新車系——雪佛蘭創界。
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▲打開後備箱掛R檔，倒車影像效果如圖
就單單外觀而言，創界完全可以在第一時間吸引到年輕人的目光。剩下就是能不能接受內飾的問題而已，因為在動態性能方面，創界完全有資格挑起年輕人的第一款SUV的擔子。
這套動力總成大家已經很熟悉了，往下它可以用在科魯澤身上，嗷地一聲百公里加速跑到8.5秒以內，往上，新款邁銳寶XL用這臺發動機也有8.8秒的媒體實測加速，所以我覺得已經不需要對這臺發動機過多著墨了：加速快，油耗低，動靜小，幾乎完全沒有人們印象中三缸發動機的抖動，作為通用全新動力總成的重要一環，這臺1.3T已經做得足夠稱職。
但有一點，是創界與邁銳寶XL 1.3T以及科魯澤1.3T完全不一樣的——邁銳寶XL 1.3T配CVT，科魯澤1.3T配6AT，但與創界的1.3T搭配的卻是一臺9AT。
在日常行駛的時候，這臺變速箱的任務主要有三個。首先一個肯定是平順，作為比1.3T+CVT更高端的存在，9AT最大的特點除了擋位多，還有就是可以匹配四驅系統，從而讓創界有更好的通過能力。更重要的是，創界開起來的時候，變速箱幾乎全程都不會彰顯自己的存在感，就這麼安靜地，你發覺自己的車速上去了，降低速度的時候變速箱也會偏向於滑行，直接進入空擋狀態。
▲創界不像創酷那樣可以用排量來區分配置，所以變速箱的差距可以從一定程度上分出級別
想要了解變速箱的工作狀態，就必須依靠轉速的反饋。可這樣又會說到變速箱的第二個任務：儘可能地降低發動機轉速。所以無論在時速60公里巡航，還是時速100公里巡航，這臺發動機基本就沒怎麼超過1500轉，這也導致了我不刻意的話，基本察覺不到變速箱的存在感。乃至我需要不斷地去蹂躪油門來查看這臺變速箱的反應如何。
數年前的雪佛蘭創酷告訴了我們，不要在2014年造一款2009年的汽車，還有就是不要在年輕人喜歡的領域，用一張邁銳寶的家族式前臉設計。作為這個市場的先驅者，創酷曾經確實受過不少人的喜愛與支持，但大多數年輕消費者反映的問題與意見，我們能在2019年看到這些問題的結果：
這就是全新車系——雪佛蘭創界。
初看外觀，你會明顯地發現創界比起以前的創酷有了100%的進化——氣質上就已經拉開了認知上的差距，由細細的日間行車燈，大量的黑色和尖銳的線條，組成了雪佛蘭創界的外觀設計主題。
▲225胎寬的18英寸輪轂，配大陸輪胎，抓地力非常突出
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當然，我們對這種設計並不陌生。早在Brazer首發的時候，我們就已經見到了這種最新設計語言的量產化。使用同種家族式設計風格的創界，完美地將這種風格融合進了更小的車身裡面，並且從前到後從上到下都在強調這個變化。
▲副駕IP的儲物格一來可以放手機，二來可以讓前IP看起來不那麼厚
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這套動力總成大家已經很熟悉了，往下它可以用在科魯澤身上，嗷地一聲百公里加速跑到8.5秒以內，往上，新款邁銳寶XL用這臺發動機也有8.8秒的媒體實測加速，所以我覺得已經不需要對這臺發動機過多著墨了：加速快，油耗低，動靜小，幾乎完全沒有人們印象中三缸發動機的抖動，作為通用全新動力總成的重要一環，這臺1.3T已經做得足夠稱職。
但有一點，是創界與邁銳寶XL 1.3T以及科魯澤1.3T完全不一樣的——邁銳寶XL 1.3T配CVT，科魯澤1.3T配6AT，但與創界的1.3T搭配的卻是一臺9AT。
在日常行駛的時候，這臺變速箱的任務主要有三個。首先一個肯定是平順，作為比1.3T+CVT更高端的存在，9AT最大的特點除了擋位多，還有就是可以匹配四驅系統，從而讓創界有更好的通過能力。更重要的是，創界開起來的時候，變速箱幾乎全程都不會彰顯自己的存在感，就這麼安靜地，你發覺自己的車速上去了，降低速度的時候變速箱也會偏向於滑行，直接進入空擋狀態。
▲創界不像創酷那樣可以用排量來區分配置，所以變速箱的差距可以從一定程度上分出級別
想要了解變速箱的工作狀態，就必須依靠轉速的反饋。可這樣又會說到變速箱的第二個任務：儘可能地降低發動機轉速。所以無論在時速60公里巡航，還是時速100公里巡航，這臺發動機基本就沒怎麼超過1500轉，這也導致了我不刻意的話，基本察覺不到變速箱的存在感。乃至我需要不斷地去蹂躪油門來查看這臺變速箱的反應如何。
▲高速上的低轉速錶現顯然很重要，創界在120km/h以內日常行駛基本是聽不到發動機聲音的
在不斷變化著油門深度的時候，會發現AT變速箱確實有著比CVT變速箱更為直接的傳動表現。特別體現在變化油門，或者突然全油門加速的時候，這臺9AT不斷升擋降擋，很好地將動力性能和平順的輸出結合到了一起。類似於一些基本邏輯，比如深踩之後再巡航，變速箱會通過兩個階段升擋，這兩個階段的間隔時間和反應都做得不錯。
值得一提的是，這臺9AT確實有著令人驚訝的平順性表現，或者說通用在標定這臺9AT的時候，把平順性放在了很高的位置上。但代價就是，這臺9AT會有類似於愛信8AT一樣的油門響應時間，在踩下油門之後必須留足動力到來的時間。可能是因為小排量增壓發動機匹配多擋位變速箱一直都有這個問題，依據就是我們駕仕派買過的探界者2.0T，也是匹配9AT，但駕駛性卻堪稱完美。
數年前的雪佛蘭創酷告訴了我們，不要在2014年造一款2009年的汽車，還有就是不要在年輕人喜歡的領域，用一張邁銳寶的家族式前臉設計。作為這個市場的先驅者，創酷曾經確實受過不少人的喜愛與支持，但大多數年輕消費者反映的問題與意見，我們能在2019年看到這些問題的結果：
這就是全新車系——雪佛蘭創界。
初看外觀，你會明顯地發現創界比起以前的創酷有了100%的進化——氣質上就已經拉開了認知上的差距，由細細的日間行車燈，大量的黑色和尖銳的線條，組成了雪佛蘭創界的外觀設計主題。
▲225胎寬的18英寸輪轂，配大陸輪胎，抓地力非常突出
▲兩側的排氣口是真貨，值得點贊
當然，我們對這種設計並不陌生。早在Brazer首發的時候，我們就已經見到了這種最新設計語言的量產化。使用同種家族式設計風格的創界，完美地將這種風格融合進了更小的車身裡面，並且從前到後從上到下都在強調這個變化。
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▲側一下角度，就會發現轉速錶中央有一大圈魚鱗附身，仔細看看有點像科爾維特的標誌哈哈哈
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這套動力總成大家已經很熟悉了，往下它可以用在科魯澤身上，嗷地一聲百公里加速跑到8.5秒以內，往上，新款邁銳寶XL用這臺發動機也有8.8秒的媒體實測加速，所以我覺得已經不需要對這臺發動機過多著墨了：加速快，油耗低，動靜小，幾乎完全沒有人們印象中三缸發動機的抖動，作為通用全新動力總成的重要一環，這臺1.3T已經做得足夠稱職。
但有一點，是創界與邁銳寶XL 1.3T以及科魯澤1.3T完全不一樣的——邁銳寶XL 1.3T配CVT，科魯澤1.3T配6AT，但與創界的1.3T搭配的卻是一臺9AT。
在日常行駛的時候，這臺變速箱的任務主要有三個。首先一個肯定是平順，作為比1.3T+CVT更高端的存在，9AT最大的特點除了擋位多，還有就是可以匹配四驅系統，從而讓創界有更好的通過能力。更重要的是，創界開起來的時候，變速箱幾乎全程都不會彰顯自己的存在感，就這麼安靜地，你發覺自己的車速上去了，降低速度的時候變速箱也會偏向於滑行，直接進入空擋狀態。
▲創界不像創酷那樣可以用排量來區分配置，所以變速箱的差距可以從一定程度上分出級別
想要了解變速箱的工作狀態，就必須依靠轉速的反饋。可這樣又會說到變速箱的第二個任務：儘可能地降低發動機轉速。所以無論在時速60公里巡航，還是時速100公里巡航，這臺發動機基本就沒怎麼超過1500轉，這也導致了我不刻意的話，基本察覺不到變速箱的存在感。乃至我需要不斷地去蹂躪油門來查看這臺變速箱的反應如何。
▲高速上的低轉速錶現顯然很重要，創界在120km/h以內日常行駛基本是聽不到發動機聲音的
在不斷變化著油門深度的時候，會發現AT變速箱確實有著比CVT變速箱更為直接的傳動表現。特別體現在變化油門，或者突然全油門加速的時候，這臺9AT不斷升擋降擋，很好地將動力性能和平順的輸出結合到了一起。類似於一些基本邏輯，比如深踩之後再巡航，變速箱會通過兩個階段升擋，這兩個階段的間隔時間和反應都做得不錯。
值得一提的是，這臺9AT確實有著令人驚訝的平順性表現，或者說通用在標定這臺9AT的時候，把平順性放在了很高的位置上。但代價就是，這臺9AT會有類似於愛信8AT一樣的油門響應時間，在踩下油門之後必須留足動力到來的時間。可能是因為小排量增壓發動機匹配多擋位變速箱一直都有這個問題，依據就是我們駕仕派買過的探界者2.0T，也是匹配9AT，但駕駛性卻堪稱完美。
除了在動力總成表現上儘可能滿足年輕人“大馬拉小車”的需求外，創界的底盤懸架標定上，同樣可以明顯感受得出這種“年輕運動愛折騰”的風格。首先不打招呼，直接上來就是一個大寫的“硬”字，緊緻無比的懸架會把最詳細的路感傳遞到座椅，地板，以及轉向上。在鋪著瀝青的高速路上，配合精準的轉向、油門，以及包裹性不錯的座椅，最後再加上極小的側傾，你能瞬間明白這車真就是為了年輕人打造的，雪佛蘭沒有說謊。
數年前的雪佛蘭創酷告訴了我們，不要在2014年造一款2009年的汽車，還有就是不要在年輕人喜歡的領域，用一張邁銳寶的家族式前臉設計。作為這個市場的先驅者，創酷曾經確實受過不少人的喜愛與支持，但大多數年輕消費者反映的問題與意見，我們能在2019年看到這些問題的結果：
這就是全新車系——雪佛蘭創界。
初看外觀，你會明顯地發現創界比起以前的創酷有了100%的進化——氣質上就已經拉開了認知上的差距，由細細的日間行車燈，大量的黑色和尖銳的線條，組成了雪佛蘭創界的外觀設計主題。
▲225胎寬的18英寸輪轂，配大陸輪胎，抓地力非常突出
▲兩側的排氣口是真貨，值得點贊
當然，我們對這種設計並不陌生。早在Brazer首發的時候，我們就已經見到了這種最新設計語言的量產化。使用同種家族式設計風格的創界，完美地將這種風格融合進了更小的車身裡面，並且從前到後從上到下都在強調這個變化。
▲副駕IP的儲物格一來可以放手機，二來可以讓前IP看起來不那麼厚
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▲一個有趣的細節：正面看轉速錶，不會發覺什麼異樣
▲側一下角度，就會發現轉速錶中央有一大圈魚鱗附身，仔細看看有點像科爾維特的標誌哈哈哈
▲打開後備箱掛R檔，倒車影像效果如圖
就單單外觀而言，創界完全可以在第一時間吸引到年輕人的目光。剩下就是能不能接受內飾的問題而已，因為在動態性能方面，創界完全有資格挑起年輕人的第一款SUV的擔子。
這套動力總成大家已經很熟悉了，往下它可以用在科魯澤身上，嗷地一聲百公里加速跑到8.5秒以內，往上，新款邁銳寶XL用這臺發動機也有8.8秒的媒體實測加速，所以我覺得已經不需要對這臺發動機過多著墨了：加速快，油耗低，動靜小，幾乎完全沒有人們印象中三缸發動機的抖動，作為通用全新動力總成的重要一環，這臺1.3T已經做得足夠稱職。
但有一點，是創界與邁銳寶XL 1.3T以及科魯澤1.3T完全不一樣的——邁銳寶XL 1.3T配CVT，科魯澤1.3T配6AT，但與創界的1.3T搭配的卻是一臺9AT。
在日常行駛的時候，這臺變速箱的任務主要有三個。首先一個肯定是平順，作為比1.3T+CVT更高端的存在，9AT最大的特點除了擋位多，還有就是可以匹配四驅系統，從而讓創界有更好的通過能力。更重要的是，創界開起來的時候，變速箱幾乎全程都不會彰顯自己的存在感，就這麼安靜地，你發覺自己的車速上去了，降低速度的時候變速箱也會偏向於滑行，直接進入空擋狀態。
▲創界不像創酷那樣可以用排量來區分配置，所以變速箱的差距可以從一定程度上分出級別
想要了解變速箱的工作狀態，就必須依靠轉速的反饋。可這樣又會說到變速箱的第二個任務：儘可能地降低發動機轉速。所以無論在時速60公里巡航，還是時速100公里巡航，這臺發動機基本就沒怎麼超過1500轉，這也導致了我不刻意的話，基本察覺不到變速箱的存在感。乃至我需要不斷地去蹂躪油門來查看這臺變速箱的反應如何。
▲高速上的低轉速錶現顯然很重要，創界在120km/h以內日常行駛基本是聽不到發動機聲音的
在不斷變化著油門深度的時候，會發現AT變速箱確實有著比CVT變速箱更為直接的傳動表現。特別體現在變化油門，或者突然全油門加速的時候，這臺9AT不斷升擋降擋，很好地將動力性能和平順的輸出結合到了一起。類似於一些基本邏輯，比如深踩之後再巡航，變速箱會通過兩個階段升擋，這兩個階段的間隔時間和反應都做得不錯。
值得一提的是，這臺9AT確實有著令人驚訝的平順性表現，或者說通用在標定這臺9AT的時候，把平順性放在了很高的位置上。但代價就是，這臺9AT會有類似於愛信8AT一樣的油門響應時間，在踩下油門之後必須留足動力到來的時間。可能是因為小排量增壓發動機匹配多擋位變速箱一直都有這個問題，依據就是我們駕仕派買過的探界者2.0T，也是匹配9AT，但駕駛性卻堪稱完美。
除了在動力總成表現上儘可能滿足年輕人“大馬拉小車”的需求外，創界的底盤懸架標定上，同樣可以明顯感受得出這種“年輕運動愛折騰”的風格。首先不打招呼，直接上來就是一個大寫的“硬”字，緊緻無比的懸架會把最詳細的路感傳遞到座椅，地板，以及轉向上。在鋪著瀝青的高速路上，配合精準的轉向、油門，以及包裹性不錯的座椅，最後再加上極小的側傾，你能瞬間明白這車真就是為了年輕人打造的，雪佛蘭沒有說謊。
▲後懸，一個明顯的瓦特連桿結構
數年前的雪佛蘭創酷告訴了我們，不要在2014年造一款2009年的汽車，還有就是不要在年輕人喜歡的領域，用一張邁銳寶的家族式前臉設計。作為這個市場的先驅者，創酷曾經確實受過不少人的喜愛與支持，但大多數年輕消費者反映的問題與意見，我們能在2019年看到這些問題的結果：
這就是全新車系——雪佛蘭創界。
初看外觀，你會明顯地發現創界比起以前的創酷有了100%的進化——氣質上就已經拉開了認知上的差距，由細細的日間行車燈，大量的黑色和尖銳的線條，組成了雪佛蘭創界的外觀設計主題。
▲225胎寬的18英寸輪轂，配大陸輪胎，抓地力非常突出
▲兩側的排氣口是真貨，值得點贊
當然，我們對這種設計並不陌生。早在Brazer首發的時候，我們就已經見到了這種最新設計語言的量產化。使用同種家族式設計風格的創界，完美地將這種風格融合進了更小的車身裡面，並且從前到後從上到下都在強調這個變化。
▲副駕IP的儲物格一來可以放手機，二來可以讓前IP看起來不那麼厚
▲Console區域使用左右分割式
▲一個有趣的細節：正面看轉速錶，不會發覺什麼異樣
▲側一下角度，就會發現轉速錶中央有一大圈魚鱗附身，仔細看看有點像科爾維特的標誌哈哈哈
▲打開後備箱掛R檔，倒車影像效果如圖
就單單外觀而言，創界完全可以在第一時間吸引到年輕人的目光。剩下就是能不能接受內飾的問題而已，因為在動態性能方面，創界完全有資格挑起年輕人的第一款SUV的擔子。
這套動力總成大家已經很熟悉了，往下它可以用在科魯澤身上，嗷地一聲百公里加速跑到8.5秒以內，往上，新款邁銳寶XL用這臺發動機也有8.8秒的媒體實測加速，所以我覺得已經不需要對這臺發動機過多著墨了：加速快，油耗低，動靜小，幾乎完全沒有人們印象中三缸發動機的抖動，作為通用全新動力總成的重要一環，這臺1.3T已經做得足夠稱職。
但有一點，是創界與邁銳寶XL 1.3T以及科魯澤1.3T完全不一樣的——邁銳寶XL 1.3T配CVT，科魯澤1.3T配6AT，但與創界的1.3T搭配的卻是一臺9AT。
在日常行駛的時候，這臺變速箱的任務主要有三個。首先一個肯定是平順，作為比1.3T+CVT更高端的存在，9AT最大的特點除了擋位多，還有就是可以匹配四驅系統，從而讓創界有更好的通過能力。更重要的是，創界開起來的時候，變速箱幾乎全程都不會彰顯自己的存在感，就這麼安靜地，你發覺自己的車速上去了，降低速度的時候變速箱也會偏向於滑行，直接進入空擋狀態。
▲創界不像創酷那樣可以用排量來區分配置，所以變速箱的差距可以從一定程度上分出級別
想要了解變速箱的工作狀態，就必須依靠轉速的反饋。可這樣又會說到變速箱的第二個任務：儘可能地降低發動機轉速。所以無論在時速60公里巡航，還是時速100公里巡航，這臺發動機基本就沒怎麼超過1500轉，這也導致了我不刻意的話，基本察覺不到變速箱的存在感。乃至我需要不斷地去蹂躪油門來查看這臺變速箱的反應如何。
▲高速上的低轉速錶現顯然很重要，創界在120km/h以內日常行駛基本是聽不到發動機聲音的
在不斷變化著油門深度的時候，會發現AT變速箱確實有著比CVT變速箱更為直接的傳動表現。特別體現在變化油門，或者突然全油門加速的時候，這臺9AT不斷升擋降擋，很好地將動力性能和平順的輸出結合到了一起。類似於一些基本邏輯，比如深踩之後再巡航，變速箱會通過兩個階段升擋，這兩個階段的間隔時間和反應都做得不錯。
值得一提的是，這臺9AT確實有著令人驚訝的平順性表現，或者說通用在標定這臺9AT的時候，把平順性放在了很高的位置上。但代價就是，這臺9AT會有類似於愛信8AT一樣的油門響應時間，在踩下油門之後必須留足動力到來的時間。可能是因為小排量增壓發動機匹配多擋位變速箱一直都有這個問題，依據就是我們駕仕派買過的探界者2.0T，也是匹配9AT，但駕駛性卻堪稱完美。
除了在動力總成表現上儘可能滿足年輕人“大馬拉小車”的需求外，創界的底盤懸架標定上，同樣可以明顯感受得出這種“年輕運動愛折騰”的風格。首先不打招呼，直接上來就是一個大寫的“硬”字，緊緻無比的懸架會把最詳細的路感傳遞到座椅，地板，以及轉向上。在鋪著瀝青的高速路上，配合精準的轉向、油門，以及包裹性不錯的座椅，最後再加上極小的側傾，你能瞬間明白這車真就是為了年輕人打造的，雪佛蘭沒有說謊。
▲後懸，一個明顯的瓦特連桿結構
▲前排座椅的支撐能力很強，質地很硬，而且寬度和包裹性都能在第一時間告知你：這車是為了年輕人打造的
數年前的雪佛蘭創酷告訴了我們，不要在2014年造一款2009年的汽車，還有就是不要在年輕人喜歡的領域，用一張邁銳寶的家族式前臉設計。作為這個市場的先驅者，創酷曾經確實受過不少人的喜愛與支持，但大多數年輕消費者反映的問題與意見，我們能在2019年看到這些問題的結果：
這就是全新車系——雪佛蘭創界。
初看外觀，你會明顯地發現創界比起以前的創酷有了100%的進化——氣質上就已經拉開了認知上的差距，由細細的日間行車燈，大量的黑色和尖銳的線條，組成了雪佛蘭創界的外觀設計主題。
▲225胎寬的18英寸輪轂，配大陸輪胎，抓地力非常突出
▲兩側的排氣口是真貨，值得點贊
當然，我們對這種設計並不陌生。早在Brazer首發的時候，我們就已經見到了這種最新設計語言的量產化。使用同種家族式設計風格的創界，完美地將這種風格融合進了更小的車身裡面，並且從前到後從上到下都在強調這個變化。
▲副駕IP的儲物格一來可以放手機，二來可以讓前IP看起來不那麼厚
▲Console區域使用左右分割式
▲一個有趣的細節：正面看轉速錶，不會發覺什麼異樣
▲側一下角度，就會發現轉速錶中央有一大圈魚鱗附身，仔細看看有點像科爾維特的標誌哈哈哈
▲打開後備箱掛R檔，倒車影像效果如圖
就單單外觀而言，創界完全可以在第一時間吸引到年輕人的目光。剩下就是能不能接受內飾的問題而已，因為在動態性能方面，創界完全有資格挑起年輕人的第一款SUV的擔子。
這套動力總成大家已經很熟悉了，往下它可以用在科魯澤身上，嗷地一聲百公里加速跑到8.5秒以內，往上，新款邁銳寶XL用這臺發動機也有8.8秒的媒體實測加速，所以我覺得已經不需要對這臺發動機過多著墨了：加速快，油耗低，動靜小，幾乎完全沒有人們印象中三缸發動機的抖動，作為通用全新動力總成的重要一環，這臺1.3T已經做得足夠稱職。
但有一點，是創界與邁銳寶XL 1.3T以及科魯澤1.3T完全不一樣的——邁銳寶XL 1.3T配CVT，科魯澤1.3T配6AT，但與創界的1.3T搭配的卻是一臺9AT。
在日常行駛的時候，這臺變速箱的任務主要有三個。首先一個肯定是平順，作為比1.3T+CVT更高端的存在，9AT最大的特點除了擋位多，還有就是可以匹配四驅系統，從而讓創界有更好的通過能力。更重要的是，創界開起來的時候，變速箱幾乎全程都不會彰顯自己的存在感，就這麼安靜地，你發覺自己的車速上去了，降低速度的時候變速箱也會偏向於滑行，直接進入空擋狀態。
▲創界不像創酷那樣可以用排量來區分配置，所以變速箱的差距可以從一定程度上分出級別
想要了解變速箱的工作狀態，就必須依靠轉速的反饋。可這樣又會說到變速箱的第二個任務：儘可能地降低發動機轉速。所以無論在時速60公里巡航，還是時速100公里巡航，這臺發動機基本就沒怎麼超過1500轉，這也導致了我不刻意的話，基本察覺不到變速箱的存在感。乃至我需要不斷地去蹂躪油門來查看這臺變速箱的反應如何。
▲高速上的低轉速錶現顯然很重要，創界在120km/h以內日常行駛基本是聽不到發動機聲音的
在不斷變化著油門深度的時候，會發現AT變速箱確實有著比CVT變速箱更為直接的傳動表現。特別體現在變化油門，或者突然全油門加速的時候，這臺9AT不斷升擋降擋，很好地將動力性能和平順的輸出結合到了一起。類似於一些基本邏輯，比如深踩之後再巡航，變速箱會通過兩個階段升擋，這兩個階段的間隔時間和反應都做得不錯。
值得一提的是，這臺9AT確實有著令人驚訝的平順性表現，或者說通用在標定這臺9AT的時候，把平順性放在了很高的位置上。但代價就是，這臺9AT會有類似於愛信8AT一樣的油門響應時間，在踩下油門之後必須留足動力到來的時間。可能是因為小排量增壓發動機匹配多擋位變速箱一直都有這個問題，依據就是我們駕仕派買過的探界者2.0T，也是匹配9AT，但駕駛性卻堪稱完美。
除了在動力總成表現上儘可能滿足年輕人“大馬拉小車”的需求外，創界的底盤懸架標定上，同樣可以明顯感受得出這種“年輕運動愛折騰”的風格。首先不打招呼，直接上來就是一個大寫的“硬”字，緊緻無比的懸架會把最詳細的路感傳遞到座椅，地板，以及轉向上。在鋪著瀝青的高速路上，配合精準的轉向、油門，以及包裹性不錯的座椅，最後再加上極小的側傾，你能瞬間明白這車真就是為了年輕人打造的，雪佛蘭沒有說謊。
▲後懸，一個明顯的瓦特連桿結構
▲前排座椅的支撐能力很強，質地很硬，而且寬度和包裹性都能在第一時間告知你：這車是為了年輕人打造的
▲後排空間不算很大，但這顯然不是也不會是創界吸引年輕人的重點
數年前的雪佛蘭創酷告訴了我們，不要在2014年造一款2009年的汽車，還有就是不要在年輕人喜歡的領域，用一張邁銳寶的家族式前臉設計。作為這個市場的先驅者，創酷曾經確實受過不少人的喜愛與支持，但大多數年輕消費者反映的問題與意見，我們能在2019年看到這些問題的結果：
這就是全新車系——雪佛蘭創界。
初看外觀，你會明顯地發現創界比起以前的創酷有了100%的進化——氣質上就已經拉開了認知上的差距，由細細的日間行車燈，大量的黑色和尖銳的線條，組成了雪佛蘭創界的外觀設計主題。
▲225胎寬的18英寸輪轂，配大陸輪胎，抓地力非常突出
▲兩側的排氣口是真貨，值得點贊
當然，我們對這種設計並不陌生。早在Brazer首發的時候，我們就已經見到了這種最新設計語言的量產化。使用同種家族式設計風格的創界，完美地將這種風格融合進了更小的車身裡面，並且從前到後從上到下都在強調這個變化。
▲副駕IP的儲物格一來可以放手機，二來可以讓前IP看起來不那麼厚
▲Console區域使用左右分割式
▲一個有趣的細節：正面看轉速錶，不會發覺什麼異樣
▲側一下角度，就會發現轉速錶中央有一大圈魚鱗附身，仔細看看有點像科爾維特的標誌哈哈哈
▲打開後備箱掛R檔，倒車影像效果如圖
就單單外觀而言，創界完全可以在第一時間吸引到年輕人的目光。剩下就是能不能接受內飾的問題而已，因為在動態性能方面，創界完全有資格挑起年輕人的第一款SUV的擔子。
這套動力總成大家已經很熟悉了，往下它可以用在科魯澤身上，嗷地一聲百公里加速跑到8.5秒以內，往上，新款邁銳寶XL用這臺發動機也有8.8秒的媒體實測加速，所以我覺得已經不需要對這臺發動機過多著墨了：加速快，油耗低，動靜小，幾乎完全沒有人們印象中三缸發動機的抖動，作為通用全新動力總成的重要一環，這臺1.3T已經做得足夠稱職。
但有一點，是創界與邁銳寶XL 1.3T以及科魯澤1.3T完全不一樣的——邁銳寶XL 1.3T配CVT，科魯澤1.3T配6AT，但與創界的1.3T搭配的卻是一臺9AT。
在日常行駛的時候，這臺變速箱的任務主要有三個。首先一個肯定是平順，作為比1.3T+CVT更高端的存在，9AT最大的特點除了擋位多，還有就是可以匹配四驅系統，從而讓創界有更好的通過能力。更重要的是，創界開起來的時候，變速箱幾乎全程都不會彰顯自己的存在感，就這麼安靜地，你發覺自己的車速上去了，降低速度的時候變速箱也會偏向於滑行，直接進入空擋狀態。
▲創界不像創酷那樣可以用排量來區分配置，所以變速箱的差距可以從一定程度上分出級別
想要了解變速箱的工作狀態，就必須依靠轉速的反饋。可這樣又會說到變速箱的第二個任務：儘可能地降低發動機轉速。所以無論在時速60公里巡航，還是時速100公里巡航，這臺發動機基本就沒怎麼超過1500轉，這也導致了我不刻意的話，基本察覺不到變速箱的存在感。乃至我需要不斷地去蹂躪油門來查看這臺變速箱的反應如何。
▲高速上的低轉速錶現顯然很重要，創界在120km/h以內日常行駛基本是聽不到發動機聲音的
在不斷變化著油門深度的時候，會發現AT變速箱確實有著比CVT變速箱更為直接的傳動表現。特別體現在變化油門，或者突然全油門加速的時候，這臺9AT不斷升擋降擋，很好地將動力性能和平順的輸出結合到了一起。類似於一些基本邏輯，比如深踩之後再巡航，變速箱會通過兩個階段升擋，這兩個階段的間隔時間和反應都做得不錯。
值得一提的是，這臺9AT確實有著令人驚訝的平順性表現，或者說通用在標定這臺9AT的時候，把平順性放在了很高的位置上。但代價就是，這臺9AT會有類似於愛信8AT一樣的油門響應時間，在踩下油門之後必須留足動力到來的時間。可能是因為小排量增壓發動機匹配多擋位變速箱一直都有這個問題，依據就是我們駕仕派買過的探界者2.0T，也是匹配9AT，但駕駛性卻堪稱完美。
除了在動力總成表現上儘可能滿足年輕人“大馬拉小車”的需求外，創界的底盤懸架標定上，同樣可以明顯感受得出這種“年輕運動愛折騰”的風格。首先不打招呼，直接上來就是一個大寫的“硬”字，緊緻無比的懸架會把最詳細的路感傳遞到座椅，地板，以及轉向上。在鋪著瀝青的高速路上，配合精準的轉向、油門，以及包裹性不錯的座椅，最後再加上極小的側傾，你能瞬間明白這車真就是為了年輕人打造的，雪佛蘭沒有說謊。
▲後懸，一個明顯的瓦特連桿結構
▲前排座椅的支撐能力很強，質地很硬，而且寬度和包裹性都能在第一時間告知你：這車是為了年輕人打造的
▲後排空間不算很大，但這顯然不是也不會是創界吸引年輕人的重點
▲後門材質基本全是硬的，令人迷惑的是扶手區域的材質，按下去其實是軟的，但第一眼看上去第一把摸上去卻只會覺得梆硬，看不懂
當然代價肯定會有的，爛路上懸架的過濾本領雖然很高，過減速帶時對車身的控制能力也很好，可是在爛路上，靈敏的懸架也會一五一十地告訴你車輪壓了什麼東西，有趣的是雪佛蘭還為此專門做了隔音，所以聲音並不會很直接很乾脆，而是很含蓄地經過隔絕，且有著很高的存在感。
駕仕結語：
同樣是15萬價位，創界幾乎完全推翻了前輩的做法——它在2019年把個性刻在臉上。而這種策略顯然是對的，因為這個群體的消費者確實比人們想象中年輕很多。所以無論創界的特點有多直白，性格有多麼分明，我們都可以理解這種趨勢的變化。創界這款車在外觀和性能上讓人耳目一新，只是說代價，恰恰有可能就是年輕人最不在意的地方。如果創界踩對了這個節奏，並擁有一個不錯的價格，那麼比前輩更成功完全是板上釘釘的事。
數年前的雪佛蘭創酷告訴了我們，不要在2014年造一款2009年的汽車，還有就是不要在年輕人喜歡的領域，用一張邁銳寶的家族式前臉設計。作為這個市場的先驅者，創酷曾經確實受過不少人的喜愛與支持，但大多數年輕消費者反映的問題與意見，我們能在2019年看到這些問題的結果：
這就是全新車系——雪佛蘭創界。
初看外觀，你會明顯地發現創界比起以前的創酷有了100%的進化——氣質上就已經拉開了認知上的差距，由細細的日間行車燈，大量的黑色和尖銳的線條，組成了雪佛蘭創界的外觀設計主題。
▲225胎寬的18英寸輪轂，配大陸輪胎，抓地力非常突出
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當然，我們對這種設計並不陌生。早在Brazer首發的時候，我們就已經見到了這種最新設計語言的量產化。使用同種家族式設計風格的創界，完美地將這種風格融合進了更小的車身裡面，並且從前到後從上到下都在強調這個變化。
▲副駕IP的儲物格一來可以放手機，二來可以讓前IP看起來不那麼厚
▲Console區域使用左右分割式
▲一個有趣的細節：正面看轉速錶，不會發覺什麼異樣
▲側一下角度，就會發現轉速錶中央有一大圈魚鱗附身，仔細看看有點像科爾維特的標誌哈哈哈
▲打開後備箱掛R檔，倒車影像效果如圖
就單單外觀而言，創界完全可以在第一時間吸引到年輕人的目光。剩下就是能不能接受內飾的問題而已，因為在動態性能方面，創界完全有資格挑起年輕人的第一款SUV的擔子。
這套動力總成大家已經很熟悉了，往下它可以用在科魯澤身上，嗷地一聲百公里加速跑到8.5秒以內，往上，新款邁銳寶XL用這臺發動機也有8.8秒的媒體實測加速，所以我覺得已經不需要對這臺發動機過多著墨了：加速快，油耗低，動靜小，幾乎完全沒有人們印象中三缸發動機的抖動，作為通用全新動力總成的重要一環，這臺1.3T已經做得足夠稱職。
但有一點，是創界與邁銳寶XL 1.3T以及科魯澤1.3T完全不一樣的——邁銳寶XL 1.3T配CVT，科魯澤1.3T配6AT，但與創界的1.3T搭配的卻是一臺9AT。
在日常行駛的時候，這臺變速箱的任務主要有三個。首先一個肯定是平順，作為比1.3T+CVT更高端的存在，9AT最大的特點除了擋位多，還有就是可以匹配四驅系統，從而讓創界有更好的通過能力。更重要的是，創界開起來的時候，變速箱幾乎全程都不會彰顯自己的存在感，就這麼安靜地，你發覺自己的車速上去了，降低速度的時候變速箱也會偏向於滑行，直接進入空擋狀態。
▲創界不像創酷那樣可以用排量來區分配置，所以變速箱的差距可以從一定程度上分出級別
想要了解變速箱的工作狀態，就必須依靠轉速的反饋。可這樣又會說到變速箱的第二個任務：儘可能地降低發動機轉速。所以無論在時速60公里巡航，還是時速100公里巡航，這臺發動機基本就沒怎麼超過1500轉，這也導致了我不刻意的話，基本察覺不到變速箱的存在感。乃至我需要不斷地去蹂躪油門來查看這臺變速箱的反應如何。
▲高速上的低轉速錶現顯然很重要，創界在120km/h以內日常行駛基本是聽不到發動機聲音的
在不斷變化著油門深度的時候，會發現AT變速箱確實有著比CVT變速箱更為直接的傳動表現。特別體現在變化油門，或者突然全油門加速的時候，這臺9AT不斷升擋降擋，很好地將動力性能和平順的輸出結合到了一起。類似於一些基本邏輯，比如深踩之後再巡航，變速箱會通過兩個階段升擋，這兩個階段的間隔時間和反應都做得不錯。
值得一提的是，這臺9AT確實有著令人驚訝的平順性表現，或者說通用在標定這臺9AT的時候，把平順性放在了很高的位置上。但代價就是，這臺9AT會有類似於愛信8AT一樣的油門響應時間，在踩下油門之後必須留足動力到來的時間。可能是因為小排量增壓發動機匹配多擋位變速箱一直都有這個問題，依據就是我們駕仕派買過的探界者2.0T，也是匹配9AT，但駕駛性卻堪稱完美。
除了在動力總成表現上儘可能滿足年輕人“大馬拉小車”的需求外，創界的底盤懸架標定上，同樣可以明顯感受得出這種“年輕運動愛折騰”的風格。首先不打招呼，直接上來就是一個大寫的“硬”字，緊緻無比的懸架會把最詳細的路感傳遞到座椅，地板，以及轉向上。在鋪著瀝青的高速路上，配合精準的轉向、油門，以及包裹性不錯的座椅，最後再加上極小的側傾，你能瞬間明白這車真就是為了年輕人打造的，雪佛蘭沒有說謊。
▲後懸，一個明顯的瓦特連桿結構
▲前排座椅的支撐能力很強，質地很硬，而且寬度和包裹性都能在第一時間告知你：這車是為了年輕人打造的
▲後排空間不算很大，但這顯然不是也不會是創界吸引年輕人的重點
▲後門材質基本全是硬的，令人迷惑的是扶手區域的材質，按下去其實是軟的，但第一眼看上去第一把摸上去卻只會覺得梆硬，看不懂
當然代價肯定會有的，爛路上懸架的過濾本領雖然很高，過減速帶時對車身的控制能力也很好，可是在爛路上，靈敏的懸架也會一五一十地告訴你車輪壓了什麼東西，有趣的是雪佛蘭還為此專門做了隔音，所以聲音並不會很直接很乾脆，而是很含蓄地經過隔絕，且有著很高的存在感。
駕仕結語：
同樣是15萬價位，創界幾乎完全推翻了前輩的做法——它在2019年把個性刻在臉上。而這種策略顯然是對的，因為這個群體的消費者確實比人們想象中年輕很多。所以無論創界的特點有多直白，性格有多麼分明，我們都可以理解這種趨勢的變化。創界這款車在外觀和性能上讓人耳目一新，只是說代價，恰恰有可能就是年輕人最不在意的地方。如果創界踩對了這個節奏，並擁有一個不錯的價格，那麼比前輩更成功完全是板上釘釘的事。
文｜阪道
圖｜阪道