'面對退坡放膽“不漲價”，這款車到底有什麼底氣？'
如果說 2018 年的退坡力度還不足以攪動“濫竽充數”的新能源車市場，那麼 2019 年或許是“實力派”與“摸魚派”兩極分化的拐點。
2019 年 6 月 25 日起開始實施的補貼新政，為 2019 年下半年新能源汽車市場帶來了巨大變數。新政下新能源補貼最高降幅超過 50 %，退坡力度堪稱“史上最強”。
如果說 2018 年的退坡力度還不足以攪動“濫竽充數”的新能源車市場，那麼 2019 年或許是“實力派”與“摸魚派”兩極分化的拐點。
2019 年 6 月 25 日起開始實施的補貼新政，為 2019 年下半年新能源汽車市場帶來了巨大變數。新政下新能源補貼最高降幅超過 50 %，退坡力度堪稱“史上最強”。
▲ 2018 年和 2019 年補貼標準變化對比
新政高壓下，市場需求多元化、行業競爭加劇等諸多因素，將迫使新能源這個“叛逆青年”快速走向成熟。補貼退坡會把那些“只圖補貼”的企業淘汰掉，而讓出來的市場份額，無疑將會被更有實力的企業佔領。
■ “看不見的手”接管，輸贏判定交還於市場
在目前國內新能源市場中，自主品牌佔據了大部江山，合資車企因為種種原因稍顯滯後。但就研發、造車及服務的整體實力而言，合資企業無疑還是領先的：十數年積累的造車經驗加背後跨國集團的技術支撐，更兼有多年佈局的成熟服務體系。歸根結底，造車不是一錘子買賣，戰線很長，笑到最後的車企才會笑的最好。
隨著補貼很快歸零，“看得見的手”正逐漸退場，可以預見，未來新能源汽車一定會越來越向市場化趨勢發展，留下的車型一定是更經得起考驗的。汽車企業在市場上的競爭，遠不止是產品層面的競爭，更重要的是體系層面的、關乎綜合實力的競爭。
■ 合資車企新能源汽車價格浮動大盤點
面對史上最大補貼退坡，車企承受的壓力都空前沉重。有哪些合資車企能抗住壓力、實實在在不漲價，又有哪些車企玩套路、變相漲價呢？
日產軒逸·純電：短期內漲價和保價並存
如果說 2018 年的退坡力度還不足以攪動“濫竽充數”的新能源車市場，那麼 2019 年或許是“實力派”與“摸魚派”兩極分化的拐點。
2019 年 6 月 25 日起開始實施的補貼新政，為 2019 年下半年新能源汽車市場帶來了巨大變數。新政下新能源補貼最高降幅超過 50 %，退坡力度堪稱“史上最強”。
▲ 2018 年和 2019 年補貼標準變化對比
新政高壓下，市場需求多元化、行業競爭加劇等諸多因素，將迫使新能源這個“叛逆青年”快速走向成熟。補貼退坡會把那些“只圖補貼”的企業淘汰掉，而讓出來的市場份額，無疑將會被更有實力的企業佔領。
■ “看不見的手”接管，輸贏判定交還於市場
在目前國內新能源市場中，自主品牌佔據了大部江山，合資車企因為種種原因稍顯滯後。但就研發、造車及服務的整體實力而言，合資企業無疑還是領先的：十數年積累的造車經驗加背後跨國集團的技術支撐，更兼有多年佈局的成熟服務體系。歸根結底，造車不是一錘子買賣，戰線很長，笑到最後的車企才會笑的最好。
隨著補貼很快歸零，“看得見的手”正逐漸退場，可以預見，未來新能源汽車一定會越來越向市場化趨勢發展，留下的車型一定是更經得起考驗的。汽車企業在市場上的競爭，遠不止是產品層面的競爭，更重要的是體系層面的、關乎綜合實力的競爭。
■ 合資車企新能源汽車價格浮動大盤點
面對史上最大補貼退坡，車企承受的壓力都空前沉重。有哪些合資車企能抗住壓力、實實在在不漲價，又有哪些車企玩套路、變相漲價呢？
日產軒逸·純電：短期內漲價和保價並存
軒逸·純電在補貼新政實施後可獲得的補貼將減少 6 萬元以上。經過與 4S 店溝通了解到，廠家很可能不會全部承擔這些多出來的成本，此次補貼新政實施後，終端價格將會有一定的上漲，考慮之前的終端優惠，現在表現出的可能是優惠幅度的降低。
別克VELITE 6 ：穩住原價不漲，多種融租方案
上汽通用汽車別克品牌宣佈，過渡期後別克 VELITE 6 的綜合補貼後售價保持不變，依舊為 16.58 - 18.58 萬元，並且官方還為消費者提供了多重購車和養車福利。
如果說 2018 年的退坡力度還不足以攪動“濫竽充數”的新能源車市場，那麼 2019 年或許是“實力派”與“摸魚派”兩極分化的拐點。
2019 年 6 月 25 日起開始實施的補貼新政，為 2019 年下半年新能源汽車市場帶來了巨大變數。新政下新能源補貼最高降幅超過 50 %，退坡力度堪稱“史上最強”。
▲ 2018 年和 2019 年補貼標準變化對比
新政高壓下，市場需求多元化、行業競爭加劇等諸多因素，將迫使新能源這個“叛逆青年”快速走向成熟。補貼退坡會把那些“只圖補貼”的企業淘汰掉，而讓出來的市場份額，無疑將會被更有實力的企業佔領。
■ “看不見的手”接管，輸贏判定交還於市場
在目前國內新能源市場中，自主品牌佔據了大部江山，合資車企因為種種原因稍顯滯後。但就研發、造車及服務的整體實力而言，合資企業無疑還是領先的：十數年積累的造車經驗加背後跨國集團的技術支撐，更兼有多年佈局的成熟服務體系。歸根結底，造車不是一錘子買賣，戰線很長，笑到最後的車企才會笑的最好。
隨著補貼很快歸零，“看得見的手”正逐漸退場，可以預見，未來新能源汽車一定會越來越向市場化趨勢發展，留下的車型一定是更經得起考驗的。汽車企業在市場上的競爭，遠不止是產品層面的競爭，更重要的是體系層面的、關乎綜合實力的競爭。
■ 合資車企新能源汽車價格浮動大盤點
面對史上最大補貼退坡，車企承受的壓力都空前沉重。有哪些合資車企能抗住壓力、實實在在不漲價，又有哪些車企玩套路、變相漲價呢？
日產軒逸·純電：短期內漲價和保價並存
軒逸·純電在補貼新政實施後可獲得的補貼將減少 6 萬元以上。經過與 4S 店溝通了解到，廠家很可能不會全部承擔這些多出來的成本，此次補貼新政實施後，終端價格將會有一定的上漲，考慮之前的終端優惠，現在表現出的可能是優惠幅度的降低。
別克VELITE 6 ：穩住原價不漲，多種融租方案
上汽通用汽車別克品牌宣佈，過渡期後別克 VELITE 6 的綜合補貼後售價保持不變，依舊為 16.58 - 18.58 萬元，並且官方還為消費者提供了多重購車和養車福利。
面對此次補貼退坡，上汽通用汽車還針對別克 VELITE 6推出了多種融租方案，消費者可以 0 首付或 0 利率以超低月租獲得三年超長使用權。三年期滿後，消費者自主選擇購買或歸還，打消了消費者對新能源車保值的顧慮。
豐田：悄無聲息上調價格
豐田汽車做事向來十分低調，比如這次關係到消費者切身利益的漲價一事，連一個官方通告都沒有。今年 3 月上市的廣汽豐田雷凌雙擎，按照 2018 國補政策可享受 2.2 萬元補貼，其終端售價為 18.58 萬-20.08 萬元。6月2 日實施新政後，雷凌雙擎只能享受 1 萬元國補。不過有意思的是，廣汽豐田也將官方指導價下調了 0.4 萬元。
如果說 2018 年的退坡力度還不足以攪動“濫竽充數”的新能源車市場，那麼 2019 年或許是“實力派”與“摸魚派”兩極分化的拐點。
2019 年 6 月 25 日起開始實施的補貼新政，為 2019 年下半年新能源汽車市場帶來了巨大變數。新政下新能源補貼最高降幅超過 50 %，退坡力度堪稱“史上最強”。
▲ 2018 年和 2019 年補貼標準變化對比
新政高壓下，市場需求多元化、行業競爭加劇等諸多因素，將迫使新能源這個“叛逆青年”快速走向成熟。補貼退坡會把那些“只圖補貼”的企業淘汰掉，而讓出來的市場份額，無疑將會被更有實力的企業佔領。
■ “看不見的手”接管，輸贏判定交還於市場
在目前國內新能源市場中，自主品牌佔據了大部江山，合資車企因為種種原因稍顯滯後。但就研發、造車及服務的整體實力而言，合資企業無疑還是領先的：十數年積累的造車經驗加背後跨國集團的技術支撐，更兼有多年佈局的成熟服務體系。歸根結底，造車不是一錘子買賣，戰線很長，笑到最後的車企才會笑的最好。
隨著補貼很快歸零，“看得見的手”正逐漸退場，可以預見，未來新能源汽車一定會越來越向市場化趨勢發展，留下的車型一定是更經得起考驗的。汽車企業在市場上的競爭，遠不止是產品層面的競爭，更重要的是體系層面的、關乎綜合實力的競爭。
■ 合資車企新能源汽車價格浮動大盤點
面對史上最大補貼退坡，車企承受的壓力都空前沉重。有哪些合資車企能抗住壓力、實實在在不漲價，又有哪些車企玩套路、變相漲價呢？
日產軒逸·純電：短期內漲價和保價並存
軒逸·純電在補貼新政實施後可獲得的補貼將減少 6 萬元以上。經過與 4S 店溝通了解到，廠家很可能不會全部承擔這些多出來的成本，此次補貼新政實施後，終端價格將會有一定的上漲，考慮之前的終端優惠，現在表現出的可能是優惠幅度的降低。
別克VELITE 6 ：穩住原價不漲，多種融租方案
上汽通用汽車別克品牌宣佈，過渡期後別克 VELITE 6 的綜合補貼後售價保持不變，依舊為 16.58 - 18.58 萬元，並且官方還為消費者提供了多重購車和養車福利。
面對此次補貼退坡，上汽通用汽車還針對別克 VELITE 6推出了多種融租方案，消費者可以 0 首付或 0 利率以超低月租獲得三年超長使用權。三年期滿後，消費者自主選擇購買或歸還，打消了消費者對新能源車保值的顧慮。
豐田：悄無聲息上調價格
豐田汽車做事向來十分低調，比如這次關係到消費者切身利益的漲價一事，連一個官方通告都沒有。今年 3 月上市的廣汽豐田雷凌雙擎，按照 2018 國補政策可享受 2.2 萬元補貼，其終端售價為 18.58 萬-20.08 萬元。6月2 日實施新政後，雷凌雙擎只能享受 1 萬元國補。不過有意思的是，廣汽豐田也將官方指導價下調了 0.4 萬元。
新政後補貼減少 1.2 萬元，官方指導價下調 0.4 萬元，消費者購置雷凌雙擎還是需要多支付 0.8 萬元，相對來說還在可接受範圍內。只不過官方未曾發佈漲價公告，還是令人有些費解。儘管當初上市時對外宣佈將在新政策出臺後執行新國補，但誰又有心思記住三個月前的一句話呢？
另外，合資車企的新能源車型還有福特領界EV、起亞KX3、廣本VE-1，雷諾KZE 等一小部分，基本都還未交付，價格也就談不上變化。
■ 若能抗住退坡壓力，誰願意漲價？
盤點過後不難發現，在目下為數不多的主流合資新能源車當中，別克 VELITE 6 能抗住退坡壓力不漲價實屬難能可貴。那麼，到底是什麼原因支撐別克 VELITE 6 保持價格的競爭力呢？讓我們先回到政策補貼退坡的初衷上。
如果說 2018 年的退坡力度還不足以攪動“濫竽充數”的新能源車市場，那麼 2019 年或許是“實力派”與“摸魚派”兩極分化的拐點。
2019 年 6 月 25 日起開始實施的補貼新政，為 2019 年下半年新能源汽車市場帶來了巨大變數。新政下新能源補貼最高降幅超過 50 %，退坡力度堪稱“史上最強”。
▲ 2018 年和 2019 年補貼標準變化對比
新政高壓下，市場需求多元化、行業競爭加劇等諸多因素，將迫使新能源這個“叛逆青年”快速走向成熟。補貼退坡會把那些“只圖補貼”的企業淘汰掉，而讓出來的市場份額，無疑將會被更有實力的企業佔領。
■ “看不見的手”接管，輸贏判定交還於市場
在目前國內新能源市場中，自主品牌佔據了大部江山，合資車企因為種種原因稍顯滯後。但就研發、造車及服務的整體實力而言，合資企業無疑還是領先的：十數年積累的造車經驗加背後跨國集團的技術支撐，更兼有多年佈局的成熟服務體系。歸根結底，造車不是一錘子買賣，戰線很長，笑到最後的車企才會笑的最好。
隨著補貼很快歸零，“看得見的手”正逐漸退場，可以預見，未來新能源汽車一定會越來越向市場化趨勢發展，留下的車型一定是更經得起考驗的。汽車企業在市場上的競爭，遠不止是產品層面的競爭，更重要的是體系層面的、關乎綜合實力的競爭。
■ 合資車企新能源汽車價格浮動大盤點
面對史上最大補貼退坡，車企承受的壓力都空前沉重。有哪些合資車企能抗住壓力、實實在在不漲價，又有哪些車企玩套路、變相漲價呢？
日產軒逸·純電：短期內漲價和保價並存
軒逸·純電在補貼新政實施後可獲得的補貼將減少 6 萬元以上。經過與 4S 店溝通了解到，廠家很可能不會全部承擔這些多出來的成本，此次補貼新政實施後，終端價格將會有一定的上漲，考慮之前的終端優惠，現在表現出的可能是優惠幅度的降低。
別克VELITE 6 ：穩住原價不漲，多種融租方案
上汽通用汽車別克品牌宣佈，過渡期後別克 VELITE 6 的綜合補貼後售價保持不變，依舊為 16.58 - 18.58 萬元，並且官方還為消費者提供了多重購車和養車福利。
面對此次補貼退坡，上汽通用汽車還針對別克 VELITE 6推出了多種融租方案，消費者可以 0 首付或 0 利率以超低月租獲得三年超長使用權。三年期滿後，消費者自主選擇購買或歸還，打消了消費者對新能源車保值的顧慮。
豐田：悄無聲息上調價格
豐田汽車做事向來十分低調，比如這次關係到消費者切身利益的漲價一事，連一個官方通告都沒有。今年 3 月上市的廣汽豐田雷凌雙擎，按照 2018 國補政策可享受 2.2 萬元補貼，其終端售價為 18.58 萬-20.08 萬元。6月2 日實施新政後，雷凌雙擎只能享受 1 萬元國補。不過有意思的是，廣汽豐田也將官方指導價下調了 0.4 萬元。
新政後補貼減少 1.2 萬元，官方指導價下調 0.4 萬元，消費者購置雷凌雙擎還是需要多支付 0.8 萬元，相對來說還在可接受範圍內。只不過官方未曾發佈漲價公告，還是令人有些費解。儘管當初上市時對外宣佈將在新政策出臺後執行新國補，但誰又有心思記住三個月前的一句話呢？
另外，合資車企的新能源車型還有福特領界EV、起亞KX3、廣本VE-1，雷諾KZE 等一小部分，基本都還未交付，價格也就談不上變化。
■ 若能抗住退坡壓力，誰願意漲價？
盤點過後不難發現，在目下為數不多的主流合資新能源車當中，別克 VELITE 6 能抗住退坡壓力不漲價實屬難能可貴。那麼，到底是什麼原因支撐別克 VELITE 6 保持價格的競爭力呢？讓我們先回到政策補貼退坡的初衷上。
退坡就是為了把“只圖補貼”的企業淘汰掉，讓更有實力的企業佔領更多市場份額，讓新能源車市更加自主和市場化。
如果缺乏過硬的產品力，新能源車型無法真正在市場上立足，補貼斷奶僅僅只是考驗的開始。反觀燃油車市的發展歷程，一味依靠政策和補貼也非長久之計，車市的競爭是體系層面的、關乎綜合實力的競爭。
■ 不漲價背後的底氣是什麼？
大家都知道，國內多數合資品牌在研發產品時，週期長、成本高。相比自主品牌和新勢力車企，合資品牌瞄準的是長遠的時間跨度，絕不是走一步看一步，賣一輛算一輛的短淺策略，背後是企業強大的實力、賴以長久立足的誠信和長遠發展的決心。僅就產品力而言，他們不但在研發試驗流程方面更加嚴謹，成熟的生產驗證體系也保證了更高的可靠性和安全性。比如上面提到的上汽通用別克的首款純電動車型別克VELITE 6，可以說就是合資車企體系競爭優勢的產品體現。
說到電動車，其實通用早在 1996 年就推出了 EV1，這是一臺真正意義上的電動車型，之後通用又持續發力推出了雪佛蘭Bolt、沃藍達、君越HEV 、別克VELITE 5 等新能源車型。可以說作為別克技術背書的通用汽車，在新能源領域不但起步早，而且技術沉澱是非常深厚的。
如果說 2018 年的退坡力度還不足以攪動“濫竽充數”的新能源車市場，那麼 2019 年或許是“實力派”與“摸魚派”兩極分化的拐點。
2019 年 6 月 25 日起開始實施的補貼新政，為 2019 年下半年新能源汽車市場帶來了巨大變數。新政下新能源補貼最高降幅超過 50 %，退坡力度堪稱“史上最強”。
▲ 2018 年和 2019 年補貼標準變化對比
新政高壓下，市場需求多元化、行業競爭加劇等諸多因素，將迫使新能源這個“叛逆青年”快速走向成熟。補貼退坡會把那些“只圖補貼”的企業淘汰掉，而讓出來的市場份額，無疑將會被更有實力的企業佔領。
■ “看不見的手”接管，輸贏判定交還於市場
在目前國內新能源市場中，自主品牌佔據了大部江山，合資車企因為種種原因稍顯滯後。但就研發、造車及服務的整體實力而言，合資企業無疑還是領先的：十數年積累的造車經驗加背後跨國集團的技術支撐，更兼有多年佈局的成熟服務體系。歸根結底，造車不是一錘子買賣，戰線很長，笑到最後的車企才會笑的最好。
隨著補貼很快歸零，“看得見的手”正逐漸退場，可以預見，未來新能源汽車一定會越來越向市場化趨勢發展，留下的車型一定是更經得起考驗的。汽車企業在市場上的競爭，遠不止是產品層面的競爭，更重要的是體系層面的、關乎綜合實力的競爭。
■ 合資車企新能源汽車價格浮動大盤點
面對史上最大補貼退坡，車企承受的壓力都空前沉重。有哪些合資車企能抗住壓力、實實在在不漲價，又有哪些車企玩套路、變相漲價呢？
日產軒逸·純電：短期內漲價和保價並存
軒逸·純電在補貼新政實施後可獲得的補貼將減少 6 萬元以上。經過與 4S 店溝通了解到，廠家很可能不會全部承擔這些多出來的成本，此次補貼新政實施後，終端價格將會有一定的上漲，考慮之前的終端優惠，現在表現出的可能是優惠幅度的降低。
別克VELITE 6 ：穩住原價不漲，多種融租方案
上汽通用汽車別克品牌宣佈，過渡期後別克 VELITE 6 的綜合補貼後售價保持不變，依舊為 16.58 - 18.58 萬元，並且官方還為消費者提供了多重購車和養車福利。
面對此次補貼退坡，上汽通用汽車還針對別克 VELITE 6推出了多種融租方案，消費者可以 0 首付或 0 利率以超低月租獲得三年超長使用權。三年期滿後，消費者自主選擇購買或歸還，打消了消費者對新能源車保值的顧慮。
豐田：悄無聲息上調價格
豐田汽車做事向來十分低調，比如這次關係到消費者切身利益的漲價一事，連一個官方通告都沒有。今年 3 月上市的廣汽豐田雷凌雙擎，按照 2018 國補政策可享受 2.2 萬元補貼，其終端售價為 18.58 萬-20.08 萬元。6月2 日實施新政後，雷凌雙擎只能享受 1 萬元國補。不過有意思的是，廣汽豐田也將官方指導價下調了 0.4 萬元。
新政後補貼減少 1.2 萬元，官方指導價下調 0.4 萬元，消費者購置雷凌雙擎還是需要多支付 0.8 萬元，相對來說還在可接受範圍內。只不過官方未曾發佈漲價公告，還是令人有些費解。儘管當初上市時對外宣佈將在新政策出臺後執行新國補，但誰又有心思記住三個月前的一句話呢？
另外，合資車企的新能源車型還有福特領界EV、起亞KX3、廣本VE-1，雷諾KZE 等一小部分，基本都還未交付，價格也就談不上變化。
■ 若能抗住退坡壓力，誰願意漲價？
盤點過後不難發現，在目下為數不多的主流合資新能源車當中，別克 VELITE 6 能抗住退坡壓力不漲價實屬難能可貴。那麼，到底是什麼原因支撐別克 VELITE 6 保持價格的競爭力呢？讓我們先回到政策補貼退坡的初衷上。
退坡就是為了把“只圖補貼”的企業淘汰掉，讓更有實力的企業佔領更多市場份額，讓新能源車市更加自主和市場化。
如果缺乏過硬的產品力，新能源車型無法真正在市場上立足，補貼斷奶僅僅只是考驗的開始。反觀燃油車市的發展歷程，一味依靠政策和補貼也非長久之計，車市的競爭是體系層面的、關乎綜合實力的競爭。
■ 不漲價背後的底氣是什麼？
大家都知道，國內多數合資品牌在研發產品時，週期長、成本高。相比自主品牌和新勢力車企，合資品牌瞄準的是長遠的時間跨度，絕不是走一步看一步，賣一輛算一輛的短淺策略，背後是企業強大的實力、賴以長久立足的誠信和長遠發展的決心。僅就產品力而言，他們不但在研發試驗流程方面更加嚴謹，成熟的生產驗證體系也保證了更高的可靠性和安全性。比如上面提到的上汽通用別克的首款純電動車型別克VELITE 6，可以說就是合資車企體系競爭優勢的產品體現。
說到電動車，其實通用早在 1996 年就推出了 EV1，這是一臺真正意義上的電動車型，之後通用又持續發力推出了雪佛蘭Bolt、沃藍達、君越HEV 、別克VELITE 5 等新能源車型。可以說作為別克技術背書的通用汽車，在新能源領域不但起步早，而且技術沉澱是非常深厚的。
▲通用汽車在電氣化領域的積澱不可小覷
別克VELITE 6 的研發融合了上汽通用母公司雙方在新能源領域的優勢資源和領先技術，並在通用汽車全球最高水準的整車工廠之一—上汽通用武漢工廠生產製造。這座工廠經過了通用全球現今最高製造質量等級 BIQ（Built in Quality） L4 級認證，可提供當今汽車行業最頂尖的製造精度。
如果說 2018 年的退坡力度還不足以攪動“濫竽充數”的新能源車市場，那麼 2019 年或許是“實力派”與“摸魚派”兩極分化的拐點。
2019 年 6 月 25 日起開始實施的補貼新政，為 2019 年下半年新能源汽車市場帶來了巨大變數。新政下新能源補貼最高降幅超過 50 %，退坡力度堪稱“史上最強”。
▲ 2018 年和 2019 年補貼標準變化對比
新政高壓下，市場需求多元化、行業競爭加劇等諸多因素，將迫使新能源這個“叛逆青年”快速走向成熟。補貼退坡會把那些“只圖補貼”的企業淘汰掉，而讓出來的市場份額，無疑將會被更有實力的企業佔領。
■ “看不見的手”接管，輸贏判定交還於市場
在目前國內新能源市場中，自主品牌佔據了大部江山，合資車企因為種種原因稍顯滯後。但就研發、造車及服務的整體實力而言，合資企業無疑還是領先的：十數年積累的造車經驗加背後跨國集團的技術支撐，更兼有多年佈局的成熟服務體系。歸根結底，造車不是一錘子買賣，戰線很長，笑到最後的車企才會笑的最好。
隨著補貼很快歸零，“看得見的手”正逐漸退場，可以預見，未來新能源汽車一定會越來越向市場化趨勢發展，留下的車型一定是更經得起考驗的。汽車企業在市場上的競爭，遠不止是產品層面的競爭，更重要的是體系層面的、關乎綜合實力的競爭。
■ 合資車企新能源汽車價格浮動大盤點
面對史上最大補貼退坡，車企承受的壓力都空前沉重。有哪些合資車企能抗住壓力、實實在在不漲價，又有哪些車企玩套路、變相漲價呢？
日產軒逸·純電：短期內漲價和保價並存
軒逸·純電在補貼新政實施後可獲得的補貼將減少 6 萬元以上。經過與 4S 店溝通了解到，廠家很可能不會全部承擔這些多出來的成本，此次補貼新政實施後，終端價格將會有一定的上漲，考慮之前的終端優惠，現在表現出的可能是優惠幅度的降低。
別克VELITE 6 ：穩住原價不漲，多種融租方案
上汽通用汽車別克品牌宣佈，過渡期後別克 VELITE 6 的綜合補貼後售價保持不變，依舊為 16.58 - 18.58 萬元，並且官方還為消費者提供了多重購車和養車福利。
面對此次補貼退坡，上汽通用汽車還針對別克 VELITE 6推出了多種融租方案，消費者可以 0 首付或 0 利率以超低月租獲得三年超長使用權。三年期滿後，消費者自主選擇購買或歸還，打消了消費者對新能源車保值的顧慮。
豐田：悄無聲息上調價格
豐田汽車做事向來十分低調，比如這次關係到消費者切身利益的漲價一事，連一個官方通告都沒有。今年 3 月上市的廣汽豐田雷凌雙擎，按照 2018 國補政策可享受 2.2 萬元補貼，其終端售價為 18.58 萬-20.08 萬元。6月2 日實施新政後，雷凌雙擎只能享受 1 萬元國補。不過有意思的是，廣汽豐田也將官方指導價下調了 0.4 萬元。
新政後補貼減少 1.2 萬元，官方指導價下調 0.4 萬元，消費者購置雷凌雙擎還是需要多支付 0.8 萬元，相對來說還在可接受範圍內。只不過官方未曾發佈漲價公告，還是令人有些費解。儘管當初上市時對外宣佈將在新政策出臺後執行新國補，但誰又有心思記住三個月前的一句話呢？
另外，合資車企的新能源車型還有福特領界EV、起亞KX3、廣本VE-1，雷諾KZE 等一小部分，基本都還未交付，價格也就談不上變化。
■ 若能抗住退坡壓力，誰願意漲價？
盤點過後不難發現，在目下為數不多的主流合資新能源車當中，別克 VELITE 6 能抗住退坡壓力不漲價實屬難能可貴。那麼，到底是什麼原因支撐別克 VELITE 6 保持價格的競爭力呢？讓我們先回到政策補貼退坡的初衷上。
退坡就是為了把“只圖補貼”的企業淘汰掉，讓更有實力的企業佔領更多市場份額，讓新能源車市更加自主和市場化。
如果缺乏過硬的產品力，新能源車型無法真正在市場上立足，補貼斷奶僅僅只是考驗的開始。反觀燃油車市的發展歷程，一味依靠政策和補貼也非長久之計，車市的競爭是體系層面的、關乎綜合實力的競爭。
■ 不漲價背後的底氣是什麼？
大家都知道，國內多數合資品牌在研發產品時，週期長、成本高。相比自主品牌和新勢力車企，合資品牌瞄準的是長遠的時間跨度，絕不是走一步看一步，賣一輛算一輛的短淺策略，背後是企業強大的實力、賴以長久立足的誠信和長遠發展的決心。僅就產品力而言，他們不但在研發試驗流程方面更加嚴謹，成熟的生產驗證體系也保證了更高的可靠性和安全性。比如上面提到的上汽通用別克的首款純電動車型別克VELITE 6，可以說就是合資車企體系競爭優勢的產品體現。
說到電動車，其實通用早在 1996 年就推出了 EV1，這是一臺真正意義上的電動車型，之後通用又持續發力推出了雪佛蘭Bolt、沃藍達、君越HEV 、別克VELITE 5 等新能源車型。可以說作為別克技術背書的通用汽車，在新能源領域不但起步早，而且技術沉澱是非常深厚的。
▲通用汽車在電氣化領域的積澱不可小覷
別克VELITE 6 的研發融合了上汽通用母公司雙方在新能源領域的優勢資源和領先技術，並在通用汽車全球最高水準的整車工廠之一—上汽通用武漢工廠生產製造。這座工廠經過了通用全球現今最高製造質量等級 BIQ（Built in Quality） L4 級認證，可提供當今汽車行業最頂尖的製造精度。
值得一提的是別克VELITE 6 動力電池的裝配工藝：為實現製造過程的“零缺陷”，上汽通用在製造過程中採用了自動裝配工藝，在實現對電池及電芯型號應用進行自動識別的同時，還能在裝配過程中自動監控緊固扭矩、電池的溫度和表面質量。
別克VELITE 6 還在電池安全方面下足了苦工。這款車採用的 BMS 電池管理系統，對於電池狀態的監控標準達到了 ASIL D 的最高功能安全等級：無論是直流快充還是交流慢充，BMS 中的溫度傳感器可以實時監控電池溫度，如果檢測到溫度異常，電池管理模塊和整車控制模塊會進行斷電和停止充電，確保電池充電過程中的安全。
如果說 2018 年的退坡力度還不足以攪動“濫竽充數”的新能源車市場，那麼 2019 年或許是“實力派”與“摸魚派”兩極分化的拐點。
2019 年 6 月 25 日起開始實施的補貼新政，為 2019 年下半年新能源汽車市場帶來了巨大變數。新政下新能源補貼最高降幅超過 50 %，退坡力度堪稱“史上最強”。
▲ 2018 年和 2019 年補貼標準變化對比
新政高壓下，市場需求多元化、行業競爭加劇等諸多因素，將迫使新能源這個“叛逆青年”快速走向成熟。補貼退坡會把那些“只圖補貼”的企業淘汰掉，而讓出來的市場份額，無疑將會被更有實力的企業佔領。
■ “看不見的手”接管，輸贏判定交還於市場
在目前國內新能源市場中，自主品牌佔據了大部江山，合資車企因為種種原因稍顯滯後。但就研發、造車及服務的整體實力而言，合資企業無疑還是領先的：十數年積累的造車經驗加背後跨國集團的技術支撐，更兼有多年佈局的成熟服務體系。歸根結底，造車不是一錘子買賣，戰線很長，笑到最後的車企才會笑的最好。
隨著補貼很快歸零，“看得見的手”正逐漸退場，可以預見，未來新能源汽車一定會越來越向市場化趨勢發展，留下的車型一定是更經得起考驗的。汽車企業在市場上的競爭，遠不止是產品層面的競爭，更重要的是體系層面的、關乎綜合實力的競爭。
■ 合資車企新能源汽車價格浮動大盤點
面對史上最大補貼退坡，車企承受的壓力都空前沉重。有哪些合資車企能抗住壓力、實實在在不漲價，又有哪些車企玩套路、變相漲價呢？
日產軒逸·純電：短期內漲價和保價並存
軒逸·純電在補貼新政實施後可獲得的補貼將減少 6 萬元以上。經過與 4S 店溝通了解到，廠家很可能不會全部承擔這些多出來的成本，此次補貼新政實施後，終端價格將會有一定的上漲，考慮之前的終端優惠，現在表現出的可能是優惠幅度的降低。
別克VELITE 6 ：穩住原價不漲，多種融租方案
上汽通用汽車別克品牌宣佈，過渡期後別克 VELITE 6 的綜合補貼後售價保持不變，依舊為 16.58 - 18.58 萬元，並且官方還為消費者提供了多重購車和養車福利。
面對此次補貼退坡，上汽通用汽車還針對別克 VELITE 6推出了多種融租方案，消費者可以 0 首付或 0 利率以超低月租獲得三年超長使用權。三年期滿後，消費者自主選擇購買或歸還，打消了消費者對新能源車保值的顧慮。
豐田：悄無聲息上調價格
豐田汽車做事向來十分低調，比如這次關係到消費者切身利益的漲價一事，連一個官方通告都沒有。今年 3 月上市的廣汽豐田雷凌雙擎，按照 2018 國補政策可享受 2.2 萬元補貼，其終端售價為 18.58 萬-20.08 萬元。6月2 日實施新政後，雷凌雙擎只能享受 1 萬元國補。不過有意思的是，廣汽豐田也將官方指導價下調了 0.4 萬元。
新政後補貼減少 1.2 萬元，官方指導價下調 0.4 萬元，消費者購置雷凌雙擎還是需要多支付 0.8 萬元，相對來說還在可接受範圍內。只不過官方未曾發佈漲價公告，還是令人有些費解。儘管當初上市時對外宣佈將在新政策出臺後執行新國補，但誰又有心思記住三個月前的一句話呢？
另外，合資車企的新能源車型還有福特領界EV、起亞KX3、廣本VE-1，雷諾KZE 等一小部分，基本都還未交付，價格也就談不上變化。
■ 若能抗住退坡壓力，誰願意漲價？
盤點過後不難發現，在目下為數不多的主流合資新能源車當中，別克 VELITE 6 能抗住退坡壓力不漲價實屬難能可貴。那麼，到底是什麼原因支撐別克 VELITE 6 保持價格的競爭力呢？讓我們先回到政策補貼退坡的初衷上。
退坡就是為了把“只圖補貼”的企業淘汰掉，讓更有實力的企業佔領更多市場份額，讓新能源車市更加自主和市場化。
如果缺乏過硬的產品力，新能源車型無法真正在市場上立足，補貼斷奶僅僅只是考驗的開始。反觀燃油車市的發展歷程，一味依靠政策和補貼也非長久之計，車市的競爭是體系層面的、關乎綜合實力的競爭。
■ 不漲價背後的底氣是什麼？
大家都知道，國內多數合資品牌在研發產品時，週期長、成本高。相比自主品牌和新勢力車企，合資品牌瞄準的是長遠的時間跨度，絕不是走一步看一步，賣一輛算一輛的短淺策略，背後是企業強大的實力、賴以長久立足的誠信和長遠發展的決心。僅就產品力而言，他們不但在研發試驗流程方面更加嚴謹，成熟的生產驗證體系也保證了更高的可靠性和安全性。比如上面提到的上汽通用別克的首款純電動車型別克VELITE 6，可以說就是合資車企體系競爭優勢的產品體現。
說到電動車，其實通用早在 1996 年就推出了 EV1，這是一臺真正意義上的電動車型，之後通用又持續發力推出了雪佛蘭Bolt、沃藍達、君越HEV 、別克VELITE 5 等新能源車型。可以說作為別克技術背書的通用汽車，在新能源領域不但起步早，而且技術沉澱是非常深厚的。
▲通用汽車在電氣化領域的積澱不可小覷
別克VELITE 6 的研發融合了上汽通用母公司雙方在新能源領域的優勢資源和領先技術，並在通用汽車全球最高水準的整車工廠之一—上汽通用武漢工廠生產製造。這座工廠經過了通用全球現今最高製造質量等級 BIQ（Built in Quality） L4 級認證，可提供當今汽車行業最頂尖的製造精度。
值得一提的是別克VELITE 6 動力電池的裝配工藝：為實現製造過程的“零缺陷”，上汽通用在製造過程中採用了自動裝配工藝，在實現對電池及電芯型號應用進行自動識別的同時，還能在裝配過程中自動監控緊固扭矩、電池的溫度和表面質量。
別克VELITE 6 還在電池安全方面下足了苦工。這款車採用的 BMS 電池管理系統，對於電池狀態的監控標準達到了 ASIL D 的最高功能安全等級：無論是直流快充還是交流慢充，BMS 中的溫度傳感器可以實時監控電池溫度，如果檢測到溫度異常，電池管理模塊和整車控制模塊會進行斷電和停止充電，確保電池充電過程中的安全。
▲VELITE 6 基於全新電動車架構開發
在電池的結構安全防護上，別克 VELITE 6 的電池包在電芯之間還採用了氣凝膠的材質（導熱係數最低的固體材料），模塊之間也鋪設了防火毯，能夠有效提升阻燃能力。同時，別克VELITE 6 的電池包滿足高於國標的試驗認證標準，同時經過穿刺、擠壓、浸泡、火燒、過充、過放及短路七重 13 大類的極限安全檢測，來保證電池安全。針對特殊的工況，上汽通用還為別克VELITE 6的電池包進行了專門的安全驗證，比如車輛在高處跌落、下方有凸起物、車輛在行駛中跳上路崖等，確保日常使用的安全性和穩定性。
■ 小結
在補貼大幅退坡之後，純電動車型比拼的不再是補貼金額的多少，安全、可靠性和品質正在逐漸被消費者重視。在宣佈售價不變後，別克VELITE 6 用更具誠意的價格為合資新能源產品樹立了新的標杆。如果你想找一個外形靚麗品質可靠的都市出行夥伴，這款車會是個不錯的選擇。