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日前，工業和信息化部就十三屆全國人大二次會議關於研究制定禁售燃油車時間表，加快建設汽車強國的建議進行了官方書面答覆。一時間，關於禁售燃油車時間表的討論再度被點燃。

“禁燃時間表”討論不斷

工業和信息化部在答覆中表示，正會同發展改革委等相關部門，結合技術發展進程及產業發展實際，對禁售傳統燃油汽車等有關問題進行研究。

事實上，近年來，關於制定燃油車禁售時間表的討論，一直持續不斷。有些地區和車企已經先行探索。

今年3月，海南省出臺的《清潔能源汽車發展規劃》率先提出，從2030年起，全省全面禁止銷售燃油汽車。這也標誌著海南成為國內首個提出所有細分領域車輛清潔能源化目標和路線圖的地區。

此外，不少車企也已公佈了“停止銷售燃油車”的規劃。

北汽提出，除了特種車、專用車以外，到2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內全面停止生產和銷售自主品牌傳統燃油乘用車。長安汽車也提出在2025年後全面停止銷售傳統燃油動力汽車。

沃爾沃提出今年旗下產品全部實現電氣化。海馬汽車也提出今年旗下產品將全面應用混動技術，2020年新能源車型銷量佔比將達到30%，2025年將全面淘汰燃油車。

放眼全球，不少國家也曾就禁售燃油車時間表進行了相關表態。其中美國加州最早提出從2030年後禁止傳統燃油車銷售，荷蘭、挪威表示將在2025年後全面禁止銷售傳統燃油車，德國、印度則將時間節點設定在2030年後，法國、英國設定在2040年後……

而在我國，這也是工業和信息化部第二次提及關於制定燃油車禁售時間表問題。早在2017年9月，工業和信息化部副部長辛國斌就曾在中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上表示，工業和信息化部已經開始研究燃油車退出時間表問題。

業內普遍持謹慎態度

雖然近年來關於燃油車退出時間表 的討論一直很熱烈，但是可以發現，政府部門對於這一重大問題的態度一直比較謹慎。

中國汽車工程學會理事長付於武曾公開表示,“禁售燃油車是大事。無論是政府還是行業,都要對歷史負責。我國政府在禁止燃油車銷售這個問題上要慎之又慎,遵循科學規律、市場規律,不能盲目跟進。”工業和信息化部的書面答覆中也明確指出：“將全面科學對比分析傳統燃油汽車與新能源汽車在技術成本、節能減排、市場需求等各方面的潛力和作用。從我國地域廣闊、發展不均衡的國情出發，組織開展深入細緻的綜合分析研判，因地制宜、分類施策，支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車退出時間表。”

從工業和信息化部的答覆中可以看出，在沒有經過時間驗證和規模試點前，國家是不會貿然出臺燃油車禁售時間表的。

此外，從燃油車目前在國民經濟中的重要性而言，似乎也可以推論我國短期內還不具備全面禁止銷售燃油車的成熟條件。

中國內燃機工業協會副祕書長魏安力對此曾公開表示，燃油車產業並不是單一獨立的產業，它涉及到石油、化工、汽車，交通運輸、國防裝備等多項支柱產業。並且還與社會協同、服務、保障、基礎體系建設、電力供應等民生工程息息相關。在所有必需條件滿足之前，國家不會輕易將燃油車淘汰。

不過，短期內不會禁止燃油車銷售並不代表不會推進相關工作。可以預見的是，在一些新能源汽車發展已經取得一定基礎的城市中，公交車、出租車可能會成為禁止銷售燃油車的先行試點領域。

並且，值得關注的是，工業和信息化部在答覆中也表示，將進一步發揮節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議制度作用，加強統籌協調，抓緊研究制定《新能源汽車產業發展規劃 （2021~2035年）》。（見習記者：鄧恢平）