'氣候環保組織呼籲\'禁售SUV\'，網友：出來捱打'
眾所周知，SUV憑藉空間以及通過性高的優勢，越來越受到消費者的喜愛。它"受寵"的區域不侷限於國內汽車市場，在歐洲市場也是一樣的受歡迎。歐洲人也愛上了SUV，據數據顯示，2018年共有540萬輛SUV在歐洲註冊，增長率高達19%，連續四年出現兩位數增長，市場份額從2017年的29.2%增長到34.6%。
眾所周知，SUV憑藉空間以及通過性高的優勢，越來越受到消費者的喜愛。它"受寵"的區域不侷限於國內汽車市場，在歐洲市場也是一樣的受歡迎。歐洲人也愛上了SUV，據數據顯示，2018年共有540萬輛SUV在歐洲註冊，增長率高達19%，連續四年出現兩位數增長，市場份額從2017年的29.2%增長到34.6%。
但近日在法蘭克福車展開幕前夕，SUV就遭到了抨擊。綠色和平組織（Greenpeace）和德國保護環境組織（Deutsche Umwelthilfe）在內的氣候組織公開表示，呼籲禁售SUV車型，汽車製造商應該停止生產大型、重型以及裝有內燃機的車輛，此舉是限制汽車行業汙染的更廣泛行動的一部分。該聯盟表示："只要SUV依然取代小型電動車統治交通運輸領域，汽車就會是氣候活動人士眼中的'問題兒童'。"
眾所周知，SUV憑藉空間以及通過性高的優勢，越來越受到消費者的喜愛。它"受寵"的區域不侷限於國內汽車市場，在歐洲市場也是一樣的受歡迎。歐洲人也愛上了SUV，據數據顯示，2018年共有540萬輛SUV在歐洲註冊，增長率高達19%，連續四年出現兩位數增長，市場份額從2017年的29.2%增長到34.6%。
但近日在法蘭克福車展開幕前夕，SUV就遭到了抨擊。綠色和平組織（Greenpeace）和德國保護環境組織（Deutsche Umwelthilfe）在內的氣候組織公開表示，呼籲禁售SUV車型，汽車製造商應該停止生產大型、重型以及裝有內燃機的車輛，此舉是限制汽車行業汙染的更廣泛行動的一部分。該聯盟表示："只要SUV依然取代小型電動車統治交通運輸領域，汽車就會是氣候活動人士眼中的'問題兒童'。"
相信不少老鐵，聽見這樣的言論大概也是一臉問號。對於"禁售燃油車"這個話題其實並不陌生，早在2017年9月，就有業內相關人士提出了"禁售燃油車"的言論，到今年年初海南正式發佈了海南省清潔能源汽車發展規劃》，這不免讓人猜測：燃油車終究是要涼了。但單獨狙擊SUV的這種sao操作，更是讓人覺得苛責。
眾所周知，SUV憑藉空間以及通過性高的優勢，越來越受到消費者的喜愛。它"受寵"的區域不侷限於國內汽車市場，在歐洲市場也是一樣的受歡迎。歐洲人也愛上了SUV，據數據顯示，2018年共有540萬輛SUV在歐洲註冊，增長率高達19%，連續四年出現兩位數增長，市場份額從2017年的29.2%增長到34.6%。
但近日在法蘭克福車展開幕前夕，SUV就遭到了抨擊。綠色和平組織（Greenpeace）和德國保護環境組織（Deutsche Umwelthilfe）在內的氣候組織公開表示，呼籲禁售SUV車型，汽車製造商應該停止生產大型、重型以及裝有內燃機的車輛，此舉是限制汽車行業汙染的更廣泛行動的一部分。該聯盟表示："只要SUV依然取代小型電動車統治交通運輸領域，汽車就會是氣候活動人士眼中的'問題兒童'。"
相信不少老鐵，聽見這樣的言論大概也是一臉問號。對於"禁售燃油車"這個話題其實並不陌生，早在2017年9月，就有業內相關人士提出了"禁售燃油車"的言論，到今年年初海南正式發佈了海南省清潔能源汽車發展規劃》，這不免讓人猜測：燃油車終究是要涼了。但單獨狙擊SUV的這種sao操作，更是讓人覺得苛責。
各位老鐵勿衝動，禁售SUV的直接影響利益者無疑是汽車廠家。果不其然，在這場激烈的辯論中，反方辯手大眾CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）當場開懟：我們車企只負責造車，最終購買決定權還是在消費者，您管得著嗎？而且我們已經開發了數款節能型和零排放車型，也用血淋淋的事實證明了零排放車型並沒有更大更寬敞的車"受寵"，SUV才是消費者想要的產品。當然，這並不代表大眾不生產電動汽車，為有助於減少二氧化碳汙染，我們也在致力於生產經濟實惠的電動汽車，以確保即使是中低收入家庭也能買得起電動汽車。需要注意的是，你有權鼓勵人們購買節能車型，但不應該完全呼籲禁售汽車或是某些特定類型的車輛，這樣激進的言論是錯誤的。
眾所周知，SUV憑藉空間以及通過性高的優勢，越來越受到消費者的喜愛。它"受寵"的區域不侷限於國內汽車市場，在歐洲市場也是一樣的受歡迎。歐洲人也愛上了SUV，據數據顯示，2018年共有540萬輛SUV在歐洲註冊，增長率高達19%，連續四年出現兩位數增長，市場份額從2017年的29.2%增長到34.6%。
但近日在法蘭克福車展開幕前夕，SUV就遭到了抨擊。綠色和平組織（Greenpeace）和德國保護環境組織（Deutsche Umwelthilfe）在內的氣候組織公開表示，呼籲禁售SUV車型，汽車製造商應該停止生產大型、重型以及裝有內燃機的車輛，此舉是限制汽車行業汙染的更廣泛行動的一部分。該聯盟表示："只要SUV依然取代小型電動車統治交通運輸領域，汽車就會是氣候活動人士眼中的'問題兒童'。"
相信不少老鐵，聽見這樣的言論大概也是一臉問號。對於"禁售燃油車"這個話題其實並不陌生，早在2017年9月，就有業內相關人士提出了"禁售燃油車"的言論，到今年年初海南正式發佈了海南省清潔能源汽車發展規劃》，這不免讓人猜測：燃油車終究是要涼了。但單獨狙擊SUV的這種sao操作，更是讓人覺得苛責。
各位老鐵勿衝動，禁售SUV的直接影響利益者無疑是汽車廠家。果不其然，在這場激烈的辯論中，反方辯手大眾CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）當場開懟：我們車企只負責造車，最終購買決定權還是在消費者，您管得著嗎？而且我們已經開發了數款節能型和零排放車型，也用血淋淋的事實證明了零排放車型並沒有更大更寬敞的車"受寵"，SUV才是消費者想要的產品。當然，這並不代表大眾不生產電動汽車，為有助於減少二氧化碳汙染，我們也在致力於生產經濟實惠的電動汽車，以確保即使是中低收入家庭也能買得起電動汽車。需要注意的是，你有權鼓勵人們購買節能車型，但不應該完全呼籲禁售汽車或是某些特定類型的車輛，這樣激進的言論是錯誤的。
既然能提出這麼激進的言論，這正方辯手看來也不是什麼善茬，果真如此，該聯盟發言人乘勝追擊：第一，汽車其實是一種過時的交通工具，法蘭克福車展的舉辦就是幫凶，我們對此表示抵制；第二，
各大車企並不是真的想為環保出一份力，你們所提出的這些言論都是經濟利益包裹著的謊言，這也是我們站出來的原因；第三，我方表示在未來可以用自行車代替SUV進行代步，而對於失業的汽車生產工人可以接受再培訓，在護理中心重新獲得工作。
（注：上述爭辯過程是車知事根據原文意譯而來）
眾所周知，SUV憑藉空間以及通過性高的優勢，越來越受到消費者的喜愛。它"受寵"的區域不侷限於國內汽車市場，在歐洲市場也是一樣的受歡迎。歐洲人也愛上了SUV，據數據顯示，2018年共有540萬輛SUV在歐洲註冊，增長率高達19%，連續四年出現兩位數增長，市場份額從2017年的29.2%增長到34.6%。
但近日在法蘭克福車展開幕前夕，SUV就遭到了抨擊。綠色和平組織（Greenpeace）和德國保護環境組織（Deutsche Umwelthilfe）在內的氣候組織公開表示，呼籲禁售SUV車型，汽車製造商應該停止生產大型、重型以及裝有內燃機的車輛，此舉是限制汽車行業汙染的更廣泛行動的一部分。該聯盟表示："只要SUV依然取代小型電動車統治交通運輸領域，汽車就會是氣候活動人士眼中的'問題兒童'。"
相信不少老鐵，聽見這樣的言論大概也是一臉問號。對於"禁售燃油車"這個話題其實並不陌生，早在2017年9月，就有業內相關人士提出了"禁售燃油車"的言論，到今年年初海南正式發佈了海南省清潔能源汽車發展規劃》，這不免讓人猜測：燃油車終究是要涼了。但單獨狙擊SUV的這種sao操作，更是讓人覺得苛責。
各位老鐵勿衝動，禁售SUV的直接影響利益者無疑是汽車廠家。果不其然，在這場激烈的辯論中，反方辯手大眾CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）當場開懟：我們車企只負責造車，最終購買決定權還是在消費者，您管得著嗎？而且我們已經開發了數款節能型和零排放車型，也用血淋淋的事實證明了零排放車型並沒有更大更寬敞的車"受寵"，SUV才是消費者想要的產品。當然，這並不代表大眾不生產電動汽車，為有助於減少二氧化碳汙染，我們也在致力於生產經濟實惠的電動汽車，以確保即使是中低收入家庭也能買得起電動汽車。需要注意的是，你有權鼓勵人們購買節能車型，但不應該完全呼籲禁售汽車或是某些特定類型的車輛，這樣激進的言論是錯誤的。
既然能提出這麼激進的言論，這正方辯手看來也不是什麼善茬，果真如此，該聯盟發言人乘勝追擊：第一，汽車其實是一種過時的交通工具，法蘭克福車展的舉辦就是幫凶，我們對此表示抵制；第二，
各大車企並不是真的想為環保出一份力，你們所提出的這些言論都是經濟利益包裹著的謊言，這也是我們站出來的原因；第三，我方表示在未來可以用自行車代替SUV進行代步，而對於失業的汽車生產工人可以接受再培訓，在護理中心重新獲得工作。
（注：上述爭辯過程是車知事根據原文意譯而來）
眾所周知，SUV憑藉空間以及通過性高的優勢，越來越受到消費者的喜愛。它"受寵"的區域不侷限於國內汽車市場，在歐洲市場也是一樣的受歡迎。歐洲人也愛上了SUV，據數據顯示，2018年共有540萬輛SUV在歐洲註冊，增長率高達19%，連續四年出現兩位數增長，市場份額從2017年的29.2%增長到34.6%。
但近日在法蘭克福車展開幕前夕，SUV就遭到了抨擊。綠色和平組織（Greenpeace）和德國保護環境組織（Deutsche Umwelthilfe）在內的氣候組織公開表示，呼籲禁售SUV車型，汽車製造商應該停止生產大型、重型以及裝有內燃機的車輛，此舉是限制汽車行業汙染的更廣泛行動的一部分。該聯盟表示："只要SUV依然取代小型電動車統治交通運輸領域，汽車就會是氣候活動人士眼中的'問題兒童'。"
相信不少老鐵，聽見這樣的言論大概也是一臉問號。對於"禁售燃油車"這個話題其實並不陌生，早在2017年9月，就有業內相關人士提出了"禁售燃油車"的言論，到今年年初海南正式發佈了海南省清潔能源汽車發展規劃》，這不免讓人猜測：燃油車終究是要涼了。但單獨狙擊SUV的這種sao操作，更是讓人覺得苛責。
各位老鐵勿衝動，禁售SUV的直接影響利益者無疑是汽車廠家。果不其然，在這場激烈的辯論中，反方辯手大眾CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）當場開懟：我們車企只負責造車，最終購買決定權還是在消費者，您管得著嗎？而且我們已經開發了數款節能型和零排放車型，也用血淋淋的事實證明了零排放車型並沒有更大更寬敞的車"受寵"，SUV才是消費者想要的產品。當然，這並不代表大眾不生產電動汽車，為有助於減少二氧化碳汙染，我們也在致力於生產經濟實惠的電動汽車，以確保即使是中低收入家庭也能買得起電動汽車。需要注意的是，你有權鼓勵人們購買節能車型，但不應該完全呼籲禁售汽車或是某些特定類型的車輛，這樣激進的言論是錯誤的。
既然能提出這麼激進的言論，這正方辯手看來也不是什麼善茬，果真如此，該聯盟發言人乘勝追擊：第一，汽車其實是一種過時的交通工具，法蘭克福車展的舉辦就是幫凶，我們對此表示抵制；第二，
各大車企並不是真的想為環保出一份力，你們所提出的這些言論都是經濟利益包裹著的謊言，這也是我們站出來的原因；第三，我方表示在未來可以用自行車代替SUV進行代步，而對於失業的汽車生產工人可以接受再培訓，在護理中心重新獲得工作。
（注：上述爭辯過程是車知事根據原文意譯而來）
寫在最後：
我們汽車圈的吃瓜群眾就先不去管辯手圈的論據論點是否有邏輯矛盾，回到言論本身，車知事只想說正方辯手的出發點是正確的，減少排汙、追求環保，對全球的環境保護也是有重大意義。但禁售SUV甚至禁售汽車在目前的汽車市場來看，這是基本無法實現的事。而且對於自行車代步，培訓上崗再找工作的挽救措施，聽起來更是有點天方夜譚。
眾所周知，SUV憑藉空間以及通過性高的優勢，越來越受到消費者的喜愛。它"受寵"的區域不侷限於國內汽車市場，在歐洲市場也是一樣的受歡迎。歐洲人也愛上了SUV，據數據顯示，2018年共有540萬輛SUV在歐洲註冊，增長率高達19%，連續四年出現兩位數增長，市場份額從2017年的29.2%增長到34.6%。
但近日在法蘭克福車展開幕前夕，SUV就遭到了抨擊。綠色和平組織（Greenpeace）和德國保護環境組織（Deutsche Umwelthilfe）在內的氣候組織公開表示，呼籲禁售SUV車型，汽車製造商應該停止生產大型、重型以及裝有內燃機的車輛，此舉是限制汽車行業汙染的更廣泛行動的一部分。該聯盟表示："只要SUV依然取代小型電動車統治交通運輸領域，汽車就會是氣候活動人士眼中的'問題兒童'。"
相信不少老鐵，聽見這樣的言論大概也是一臉問號。對於"禁售燃油車"這個話題其實並不陌生，早在2017年9月，就有業內相關人士提出了"禁售燃油車"的言論，到今年年初海南正式發佈了海南省清潔能源汽車發展規劃》，這不免讓人猜測：燃油車終究是要涼了。但單獨狙擊SUV的這種sao操作，更是讓人覺得苛責。
各位老鐵勿衝動，禁售SUV的直接影響利益者無疑是汽車廠家。果不其然，在這場激烈的辯論中，反方辯手大眾CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）當場開懟：我們車企只負責造車，最終購買決定權還是在消費者，您管得著嗎？而且我們已經開發了數款節能型和零排放車型，也用血淋淋的事實證明了零排放車型並沒有更大更寬敞的車"受寵"，SUV才是消費者想要的產品。當然，這並不代表大眾不生產電動汽車，為有助於減少二氧化碳汙染，我們也在致力於生產經濟實惠的電動汽車，以確保即使是中低收入家庭也能買得起電動汽車。需要注意的是，你有權鼓勵人們購買節能車型，但不應該完全呼籲禁售汽車或是某些特定類型的車輛，這樣激進的言論是錯誤的。
既然能提出這麼激進的言論，這正方辯手看來也不是什麼善茬，果真如此，該聯盟發言人乘勝追擊：第一，汽車其實是一種過時的交通工具，法蘭克福車展的舉辦就是幫凶，我們對此表示抵制；第二，
各大車企並不是真的想為環保出一份力，你們所提出的這些言論都是經濟利益包裹著的謊言，這也是我們站出來的原因；第三，我方表示在未來可以用自行車代替SUV進行代步，而對於失業的汽車生產工人可以接受再培訓，在護理中心重新獲得工作。
（注：上述爭辯過程是車知事根據原文意譯而來）
寫在最後：
我們汽車圈的吃瓜群眾就先不去管辯手圈的論據論點是否有邏輯矛盾，回到言論本身，車知事只想說正方辯手的出發點是正確的，減少排汙、追求環保，對全球的環境保護也是有重大意義。但禁售SUV甚至禁售汽車在目前的汽車市場來看，這是基本無法實現的事。而且對於自行車代步，培訓上崗再找工作的挽救措施，聽起來更是有點天方夜譚。
擺在面前的事實是，消費者還需要很長的時間去擺脫對燃油車的依賴，以及重新去信任為環保而生的新能源車型。"一刀切"的方法顯然不能解決問題，反而會帶來更多問題。算了，吐槽這種事情，交給各位老鐵，請~