隨著汽車市場的不斷下探，我們可以看到很多國產車或者是一些比較不入流的合資車，在慢慢的退出中國的市場，我想這也算是一次大換血吧，把那些品質不行的，口碑不行的，產品移出中國。我想這也對汽車市場是一種好處，今天跟大家分享的是一臺新能源車，不過這一臺車和其他的新能源車有所不同，這是一臺增城市的新能源車，那麼這一臺車的名字叫做理想one，那麼這臺車體驗起來怎麼樣呢？我們一起來看一下吧：
隨著汽車市場的不斷下探，我們可以看到很多國產車或者是一些比較不入流的合資車，在慢慢的退出中國的市場，我想這也算是一次大換血吧，把那些品質不行的，口碑不行的，產品移出中國。我想這也對汽車市場是一種好處，今天跟大家分享的是一臺新能源車，不過這一臺車和其他的新能源車有所不同，這是一臺增城市的新能源車，那麼這一臺車的名字叫做理想one，那麼這臺車體驗起來怎麼樣呢？我們一起來看一下吧：
說到這臺車就不得不讓我想起汽車之家的創始人，理想。這臺車的名字也就是他本人的名字，至於為什麼想到這臺車，就是理想，想要推出一款和其他新能源車完全不同的新能源車型。因為理想知道，新能源車普遍存在一個缺點，就是續航旅里程，很多新能源車。標榜著有500公里的續航里程，但在實際的使用情況下，可能也就是350公里左右，尤其是在開空調的情況下，續航里程還會進一步下降。來跟大家分享一下這臺車的體驗吧，其實我覺得一臺新能源車最重要的就是續航里程，不管動力強不強，開起來舒服不舒服，續航里程是一個首要的因素。
這臺車和其他的插電混動車型有所不同，有慢充的接口，也有快充的接口。如果使用快充的接口，只需要30分鐘就可以充滿60%的電，還是比較快的。當電池的容量降低到29%以後，發動機就會啟動，為這一套電池進行充電。在實際測試中我們發現這一臺車子高速電耗為23.1千瓦時，相比其他的新能源車來說要高了不少。在高速上我覺得這臺車是一點都不省油的，跑高速平均每百公里要8.1升左右，對於這麼大一臺SUV還是挺情有可原的。
隨著汽車市場的不斷下探，我們可以看到很多國產車或者是一些比較不入流的合資車，在慢慢的退出中國的市場，我想這也算是一次大換血吧，把那些品質不行的，口碑不行的，產品移出中國。我想這也對汽車市場是一種好處，今天跟大家分享的是一臺新能源車，不過這一臺車和其他的新能源車有所不同，這是一臺增城市的新能源車，那麼這一臺車的名字叫做理想one，那麼這臺車體驗起來怎麼樣呢？我們一起來看一下吧：
說到這臺車就不得不讓我想起汽車之家的創始人，理想。這臺車的名字也就是他本人的名字，至於為什麼想到這臺車，就是理想，想要推出一款和其他新能源車完全不同的新能源車型。因為理想知道，新能源車普遍存在一個缺點，就是續航旅里程，很多新能源車。標榜著有500公里的續航里程，但在實際的使用情況下，可能也就是350公里左右，尤其是在開空調的情況下，續航里程還會進一步下降。來跟大家分享一下這臺車的體驗吧，其實我覺得一臺新能源車最重要的就是續航里程，不管動力強不強，開起來舒服不舒服，續航里程是一個首要的因素。
這臺車和其他的插電混動車型有所不同，有慢充的接口，也有快充的接口。如果使用快充的接口，只需要30分鐘就可以充滿60%的電，還是比較快的。當電池的容量降低到29%以後，發動機就會啟動，為這一套電池進行充電。在實際測試中我們發現這一臺車子高速電耗為23.1千瓦時，相比其他的新能源車來說要高了不少。在高速上我覺得這臺車是一點都不省油的，跑高速平均每百公里要8.1升左右，對於這麼大一臺SUV還是挺情有可原的。
還有在燃油消耗最恐怖的市區行駛狀態下，這臺車的電耗大概在20.6千瓦時每百公里左右。相比跑高速來說要省了不少，而且在城市裡面我覺得整體的行駛噪音也是表現的相當不錯的，我幾乎感受不到發動機的啟動。底盤的調教也是非常的有驚喜，對於風噪還有胎噪的過濾也是做的相當的優秀。這也是我所沒有想到的。經過實際測試這臺車的設計以後大概在7升左右，對於這麼大一臺SUV來說，也是非常的優秀了。
其實這臺車不管是外觀還是內飾，都是非常讓我吃驚的。原創度可以說是非常高的，相比同級別的國產車來說，我覺得這臺車是多麼的另類，車頭的設計非常的個性，車也給人一種中大型SUV的感覺。長度超過了5米，雖然說在市區確實比較難開，但氣勢真的是不會比同級別的SUV差。20英寸的米其林輪胎也讓這臺車看起來非常的舒服，內飾的設計，讓我想不起任何一臺同級別的合資車。三塊超大的屏幕讓整臺車的中控顯得非常有科技感，在中控的下方還有一塊中控屏幕，把所有的功能都集成在了裡面。
隨著汽車市場的不斷下探，我們可以看到很多國產車或者是一些比較不入流的合資車，在慢慢的退出中國的市場，我想這也算是一次大換血吧，把那些品質不行的，口碑不行的，產品移出中國。我想這也對汽車市場是一種好處，今天跟大家分享的是一臺新能源車，不過這一臺車和其他的新能源車有所不同，這是一臺增城市的新能源車，那麼這一臺車的名字叫做理想one，那麼這臺車體驗起來怎麼樣呢？我們一起來看一下吧：
說到這臺車就不得不讓我想起汽車之家的創始人，理想。這臺車的名字也就是他本人的名字，至於為什麼想到這臺車，就是理想，想要推出一款和其他新能源車完全不同的新能源車型。因為理想知道，新能源車普遍存在一個缺點，就是續航旅里程，很多新能源車。標榜著有500公里的續航里程，但在實際的使用情況下，可能也就是350公里左右，尤其是在開空調的情況下，續航里程還會進一步下降。來跟大家分享一下這臺車的體驗吧，其實我覺得一臺新能源車最重要的就是續航里程，不管動力強不強，開起來舒服不舒服，續航里程是一個首要的因素。
這臺車和其他的插電混動車型有所不同，有慢充的接口，也有快充的接口。如果使用快充的接口，只需要30分鐘就可以充滿60%的電，還是比較快的。當電池的容量降低到29%以後，發動機就會啟動，為這一套電池進行充電。在實際測試中我們發現這一臺車子高速電耗為23.1千瓦時，相比其他的新能源車來說要高了不少。在高速上我覺得這臺車是一點都不省油的，跑高速平均每百公里要8.1升左右，對於這麼大一臺SUV還是挺情有可原的。
還有在燃油消耗最恐怖的市區行駛狀態下，這臺車的電耗大概在20.6千瓦時每百公里左右。相比跑高速來說要省了不少，而且在城市裡面我覺得整體的行駛噪音也是表現的相當不錯的，我幾乎感受不到發動機的啟動。底盤的調教也是非常的有驚喜，對於風噪還有胎噪的過濾也是做的相當的優秀。這也是我所沒有想到的。經過實際測試這臺車的設計以後大概在7升左右，對於這麼大一臺SUV來說，也是非常的優秀了。
其實這臺車不管是外觀還是內飾，都是非常讓我吃驚的。原創度可以說是非常高的，相比同級別的國產車來說，我覺得這臺車是多麼的另類，車頭的設計非常的個性，車也給人一種中大型SUV的感覺。長度超過了5米，雖然說在市區確實比較難開，但氣勢真的是不會比同級別的SUV差。20英寸的米其林輪胎也讓這臺車看起來非常的舒服，內飾的設計，讓我想不起任何一臺同級別的合資車。三塊超大的屏幕讓整臺車的中控顯得非常有科技感，在中控的下方還有一塊中控屏幕，把所有的功能都集成在了裡面。
用起來可以說是非常有質感的。儘管這臺車的起步價格就達到了32萬元，但我覺得這臺車還是很值得選擇。
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