以往在咱們的【車友互動】裡，常常被許多客官老爺問道：預算七八萬，不買飛度，還能買啥偏運動的車型呢？所以這個選題我想做很久了，飛度的確是這個級別裡的王者，畢竟它各項綜合能力都相對出色。
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可廟裡也不止一個和尚，咱們不妨換個維度看，與飛度同處於相同的價格區間裡，找一款三廂較大空間，並且有著較不錯的行駛品質，且整體氣質偏向運動的車型有哪些？
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這一回我想劍走偏鋒，找來了奇瑞艾瑞澤 5 Pro進行測試。
運動也可以是多元化
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運動也可以是多元化
各位客官先別划走哇！來了都來了，先看完嘛…
自主品牌這兩年的造車實力大大提升，這是有目共睹的事實，領克03+為自主品牌在運動領域開了先河，但並不代表其他自主品牌在家用級轎車上不具備同樣的運動潛力。
以往在咱們的【車友互動】裡，常常被許多客官老爺問道：預算七八萬，不買飛度，還能買啥偏運動的車型呢？所以這個選題我想做很久了，飛度的確是這個級別裡的王者，畢竟它各項綜合能力都相對出色。
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並且我認為：“運動”並不僅代表著車輛須具備高性能實力，對於大部人家用買主而言，“運動”恰恰泛指於營造的氛圍，或者是“看起來運動”其實就夠了。
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特別是這種七八萬元的小車，哪怕是原裝飛度也是如此。
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因此論設計，艾瑞澤 5 Pro算是達標了，前保險槓部分有著類似於風刀形狀和進口風的設計，雖然僅是擺設，但日行燈代替傳統風刀的做法，也為該車前臉提供了別有玩味的設定，大面積蜂窩狀的黑色格柵與鮮紅色的車漆碰撞於一起，也是參考著多數運動型車的特點。
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特別是這種七八萬元的小車，哪怕是原裝飛度也是如此。
因此論設計，艾瑞澤 5 Pro算是達標了，前保險槓部分有著類似於風刀形狀和進口風的設計，雖然僅是擺設，但日行燈代替傳統風刀的做法，也為該車前臉提供了別有玩味的設定，大面積蜂窩狀的黑色格柵與鮮紅色的車漆碰撞於一起，也是參考著多數運動型車的特點。
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特別是這種七八萬元的小車，哪怕是原裝飛度也是如此。
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側面有著雙腰線的刻繪，一直延伸至車尾處，與尾箱蓋的鴨尾相連，仔細琢磨還是能發現少許可玩的細節，不否認設計師的用心與努力成果，但就整體而言，車尾表現稍許突兀，有種讓人恨不得再低幾公分的衝動。
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側面有著雙腰線的刻繪，一直延伸至車尾處，與尾箱蓋的鴨尾相連，仔細琢磨還是能發現少許可玩的細節，不否認設計師的用心與努力成果，但就整體而言，車尾表現稍許突兀，有種讓人恨不得再低幾公分的衝動。
這種落差感主要源自側面能夠很好地表達出俯衝的視覺衝擊力，而當你把視線移至後方45度時，會略微感覺尾箱部分過於凸起，與較美的車頭前臉相比協調完美，期待未來改款能夠稍微改變一番。
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自主品牌這兩年的造車實力大大提升，這是有目共睹的事實，領克03+為自主品牌在運動領域開了先河，但並不代表其他自主品牌在家用級轎車上不具備同樣的運動潛力。
並且我認為：“運動”並不僅代表著車輛須具備高性能實力，對於大部人家用買主而言，“運動”恰恰泛指於營造的氛圍，或者是“看起來運動”其實就夠了。
特別是這種七八萬元的小車，哪怕是原裝飛度也是如此。
因此論設計，艾瑞澤 5 Pro算是達標了，前保險槓部分有著類似於風刀形狀和進口風的設計，雖然僅是擺設，但日行燈代替傳統風刀的做法，也為該車前臉提供了別有玩味的設定，大面積蜂窩狀的黑色格柵與鮮紅色的車漆碰撞於一起，也是參考著多數運動型車的特點。
側面有著雙腰線的刻繪，一直延伸至車尾處，與尾箱蓋的鴨尾相連，仔細琢磨還是能發現少許可玩的細節，不否認設計師的用心與努力成果，但就整體而言，車尾表現稍許突兀，有種讓人恨不得再低幾公分的衝動。
這種落差感主要源自側面能夠很好地表達出俯衝的視覺衝擊力，而當你把視線移至後方45度時，會略微感覺尾箱部分過於凸起，與較美的車頭前臉相比協調完美，期待未來改款能夠稍微改變一番。
儘管如此，在這個級別中，艾瑞澤 5 Pro能用上17寸的輪轂/輪胎已難得可貴，五輻狀輪轂樣式也偏向運動風格，其整體呈現出的感覺讓人滿意。
內飾也蘊藏性能暗示
以往在咱們的【車友互動】裡，常常被許多客官老爺問道：預算七八萬，不買飛度，還能買啥偏運動的車型呢？所以這個選題我想做很久了，飛度的確是這個級別裡的王者，畢竟它各項綜合能力都相對出色。
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並且我認為：“運動”並不僅代表著車輛須具備高性能實力，對於大部人家用買主而言，“運動”恰恰泛指於營造的氛圍，或者是“看起來運動”其實就夠了。
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側面有著雙腰線的刻繪，一直延伸至車尾處，與尾箱蓋的鴨尾相連，仔細琢磨還是能發現少許可玩的細節，不否認設計師的用心與努力成果，但就整體而言，車尾表現稍許突兀，有種讓人恨不得再低幾公分的衝動。
這種落差感主要源自側面能夠很好地表達出俯衝的視覺衝擊力，而當你把視線移至後方45度時，會略微感覺尾箱部分過於凸起，與較美的車頭前臉相比協調完美，期待未來改款能夠稍微改變一番。
儘管如此，在這個級別中，艾瑞澤 5 Pro能用上17寸的輪轂/輪胎已難得可貴，五輻狀輪轂樣式也偏向運動風格，其整體呈現出的感覺讓人滿意。
內飾也蘊藏性能暗示
如果說外觀還是有點美中不足，那麼內飾部分則平心而論——可以收貨。
以往在咱們的【車友互動】裡，常常被許多客官老爺問道：預算七八萬，不買飛度，還能買啥偏運動的車型呢？所以這個選題我想做很久了，飛度的確是這個級別裡的王者，畢竟它各項綜合能力都相對出色。
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並且我認為：“運動”並不僅代表著車輛須具備高性能實力，對於大部人家用買主而言，“運動”恰恰泛指於營造的氛圍，或者是“看起來運動”其實就夠了。
特別是這種七八萬元的小車，哪怕是原裝飛度也是如此。
因此論設計，艾瑞澤 5 Pro算是達標了，前保險槓部分有著類似於風刀形狀和進口風的設計，雖然僅是擺設，但日行燈代替傳統風刀的做法，也為該車前臉提供了別有玩味的設定，大面積蜂窩狀的黑色格柵與鮮紅色的車漆碰撞於一起，也是參考著多數運動型車的特點。
側面有著雙腰線的刻繪，一直延伸至車尾處，與尾箱蓋的鴨尾相連，仔細琢磨還是能發現少許可玩的細節，不否認設計師的用心與努力成果，但就整體而言，車尾表現稍許突兀，有種讓人恨不得再低幾公分的衝動。
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儘管如此，在這個級別中，艾瑞澤 5 Pro能用上17寸的輪轂/輪胎已難得可貴，五輻狀輪轂樣式也偏向運動風格，其整體呈現出的感覺讓人滿意。
內飾也蘊藏性能暗示
如果說外觀還是有點美中不足，那麼內飾部分則平心而論——可以收貨。
受限於價格及成本等考慮，內飾設計和用料方面還是能感受到用心。至少論設計感層面，比它貴的別克英朗、福特福睿斯，艾瑞澤 5 Pro要帶感不少。
以往在咱們的【車友互動】裡，常常被許多客官老爺問道：預算七八萬，不買飛度，還能買啥偏運動的車型呢？所以這個選題我想做很久了，飛度的確是這個級別裡的王者，畢竟它各項綜合能力都相對出色。
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儘管如此，在這個級別中，艾瑞澤 5 Pro能用上17寸的輪轂/輪胎已難得可貴，五輻狀輪轂樣式也偏向運動風格，其整體呈現出的感覺讓人滿意。
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受限於價格及成本等考慮，內飾設計和用料方面還是能感受到用心。至少論設計感層面，比它貴的別克英朗、福特福睿斯，艾瑞澤 5 Pro要帶感不少。
以往在咱們的【車友互動】裡，常常被許多客官老爺問道：預算七八萬，不買飛度，還能買啥偏運動的車型呢？所以這個選題我想做很久了，飛度的確是這個級別裡的王者，畢竟它各項綜合能力都相對出色。
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受限於價格及成本等考慮，內飾設計和用料方面還是能感受到用心。至少論設計感層面，比它貴的別克英朗、福特福睿斯，艾瑞澤 5 Pro要帶感不少。
不信可以細看門道，中控上方的風琴式空調出口設計，外加多種不同的材料組合搭配，容易留下較不錯的第一印象。
以往在咱們的【車友互動】裡，常常被許多客官老爺問道：預算七八萬，不買飛度，還能買啥偏運動的車型呢？所以這個選題我想做很久了，飛度的確是這個級別裡的王者，畢竟它各項綜合能力都相對出色。
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因此論設計，艾瑞澤 5 Pro算是達標了，前保險槓部分有著類似於風刀形狀和進口風的設計，雖然僅是擺設，但日行燈代替傳統風刀的做法，也為該車前臉提供了別有玩味的設定，大面積蜂窩狀的黑色格柵與鮮紅色的車漆碰撞於一起，也是參考著多數運動型車的特點。
側面有著雙腰線的刻繪，一直延伸至車尾處，與尾箱蓋的鴨尾相連，仔細琢磨還是能發現少許可玩的細節，不否認設計師的用心與努力成果，但就整體而言，車尾表現稍許突兀，有種讓人恨不得再低幾公分的衝動。
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儘管如此，在這個級別中，艾瑞澤 5 Pro能用上17寸的輪轂/輪胎已難得可貴，五輻狀輪轂樣式也偏向運動風格，其整體呈現出的感覺讓人滿意。
內飾也蘊藏性能暗示
如果說外觀還是有點美中不足，那麼內飾部分則平心而論——可以收貨。
受限於價格及成本等考慮，內飾設計和用料方面還是能感受到用心。至少論設計感層面，比它貴的別克英朗、福特福睿斯，艾瑞澤 5 Pro要帶感不少。
不信可以細看門道，中控上方的風琴式空調出口設計，外加多種不同的材料組合搭配，容易留下較不錯的第一印象。
以往在咱們的【車友互動】裡，常常被許多客官老爺問道：預算七八萬，不買飛度，還能買啥偏運動的車型呢？所以這個選題我想做很久了，飛度的確是這個級別裡的王者，畢竟它各項綜合能力都相對出色。
可廟裡也不止一個和尚，咱們不妨換個維度看，與飛度同處於相同的價格區間裡，找一款三廂較大空間，並且有著較不錯的行駛品質，且整體氣質偏向運動的車型有哪些？
這一回我想劍走偏鋒，找來了奇瑞艾瑞澤 5 Pro進行測試。
運動也可以是多元化
各位客官先別划走哇！來了都來了，先看完嘛…
自主品牌這兩年的造車實力大大提升，這是有目共睹的事實，領克03+為自主品牌在運動領域開了先河，但並不代表其他自主品牌在家用級轎車上不具備同樣的運動潛力。
並且我認為：“運動”並不僅代表著車輛須具備高性能實力，對於大部人家用買主而言，“運動”恰恰泛指於營造的氛圍，或者是“看起來運動”其實就夠了。
特別是這種七八萬元的小車，哪怕是原裝飛度也是如此。
因此論設計，艾瑞澤 5 Pro算是達標了，前保險槓部分有著類似於風刀形狀和進口風的設計，雖然僅是擺設，但日行燈代替傳統風刀的做法，也為該車前臉提供了別有玩味的設定，大面積蜂窩狀的黑色格柵與鮮紅色的車漆碰撞於一起，也是參考著多數運動型車的特點。
側面有著雙腰線的刻繪，一直延伸至車尾處，與尾箱蓋的鴨尾相連，仔細琢磨還是能發現少許可玩的細節，不否認設計師的用心與努力成果，但就整體而言，車尾表現稍許突兀，有種讓人恨不得再低幾公分的衝動。
這種落差感主要源自側面能夠很好地表達出俯衝的視覺衝擊力，而當你把視線移至後方45度時，會略微感覺尾箱部分過於凸起，與較美的車頭前臉相比協調完美，期待未來改款能夠稍微改變一番。
儘管如此，在這個級別中，艾瑞澤 5 Pro能用上17寸的輪轂/輪胎已難得可貴，五輻狀輪轂樣式也偏向運動風格，其整體呈現出的感覺讓人滿意。
內飾也蘊藏性能暗示
如果說外觀還是有點美中不足，那麼內飾部分則平心而論——可以收貨。
受限於價格及成本等考慮，內飾設計和用料方面還是能感受到用心。至少論設計感層面，比它貴的別克英朗、福特福睿斯，艾瑞澤 5 Pro要帶感不少。
不信可以細看門道，中控上方的風琴式空調出口設計，外加多種不同的材料組合搭配，容易留下較不錯的第一印象。
從觸感來講，中控頂部的材料也使用上了軟質搪塑材料，銀色發亮的塑料面板搭配8英寸中控屏，外加鋼琴烤漆相互碰撞，也算是用低成本的方式儘可能地做出年輕化的氛圍。
以往在咱們的【車友互動】裡，常常被許多客官老爺問道：預算七八萬，不買飛度，還能買啥偏運動的車型呢？所以這個選題我想做很久了，飛度的確是這個級別裡的王者，畢竟它各項綜合能力都相對出色。
可廟裡也不止一個和尚，咱們不妨換個維度看，與飛度同處於相同的價格區間裡，找一款三廂較大空間，並且有著較不錯的行駛品質，且整體氣質偏向運動的車型有哪些？
這一回我想劍走偏鋒，找來了奇瑞艾瑞澤 5 Pro進行測試。
運動也可以是多元化
各位客官先別划走哇！來了都來了，先看完嘛…
自主品牌這兩年的造車實力大大提升，這是有目共睹的事實，領克03+為自主品牌在運動領域開了先河，但並不代表其他自主品牌在家用級轎車上不具備同樣的運動潛力。
並且我認為：“運動”並不僅代表著車輛須具備高性能實力，對於大部人家用買主而言，“運動”恰恰泛指於營造的氛圍，或者是“看起來運動”其實就夠了。
特別是這種七八萬元的小車，哪怕是原裝飛度也是如此。
因此論設計，艾瑞澤 5 Pro算是達標了，前保險槓部分有著類似於風刀形狀和進口風的設計，雖然僅是擺設，但日行燈代替傳統風刀的做法，也為該車前臉提供了別有玩味的設定，大面積蜂窩狀的黑色格柵與鮮紅色的車漆碰撞於一起，也是參考著多數運動型車的特點。
側面有著雙腰線的刻繪，一直延伸至車尾處，與尾箱蓋的鴨尾相連，仔細琢磨還是能發現少許可玩的細節，不否認設計師的用心與努力成果，但就整體而言，車尾表現稍許突兀，有種讓人恨不得再低幾公分的衝動。
這種落差感主要源自側面能夠很好地表達出俯衝的視覺衝擊力，而當你把視線移至後方45度時，會略微感覺尾箱部分過於凸起，與較美的車頭前臉相比協調完美，期待未來改款能夠稍微改變一番。
儘管如此，在這個級別中，艾瑞澤 5 Pro能用上17寸的輪轂/輪胎已難得可貴，五輻狀輪轂樣式也偏向運動風格，其整體呈現出的感覺讓人滿意。
內飾也蘊藏性能暗示
如果說外觀還是有點美中不足，那麼內飾部分則平心而論——可以收貨。
受限於價格及成本等考慮，內飾設計和用料方面還是能感受到用心。至少論設計感層面，比它貴的別克英朗、福特福睿斯，艾瑞澤 5 Pro要帶感不少。
不信可以細看門道，中控上方的風琴式空調出口設計，外加多種不同的材料組合搭配，容易留下較不錯的第一印象。
從觸感來講，中控頂部的材料也使用上了軟質搪塑材料，銀色發亮的塑料面板搭配8英寸中控屏，外加鋼琴烤漆相互碰撞，也算是用低成本的方式儘可能地做出年輕化的氛圍。
以往在咱們的【車友互動】裡，常常被許多客官老爺問道：預算七八萬，不買飛度，還能買啥偏運動的車型呢？所以這個選題我想做很久了，飛度的確是這個級別裡的王者，畢竟它各項綜合能力都相對出色。
可廟裡也不止一個和尚，咱們不妨換個維度看，與飛度同處於相同的價格區間裡，找一款三廂較大空間，並且有著較不錯的行駛品質，且整體氣質偏向運動的車型有哪些？
這一回我想劍走偏鋒，找來了奇瑞艾瑞澤 5 Pro進行測試。
運動也可以是多元化
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並且我認為：“運動”並不僅代表著車輛須具備高性能實力，對於大部人家用買主而言，“運動”恰恰泛指於營造的氛圍，或者是“看起來運動”其實就夠了。
特別是這種七八萬元的小車，哪怕是原裝飛度也是如此。
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側面有著雙腰線的刻繪，一直延伸至車尾處，與尾箱蓋的鴨尾相連，仔細琢磨還是能發現少許可玩的細節，不否認設計師的用心與努力成果，但就整體而言，車尾表現稍許突兀，有種讓人恨不得再低幾公分的衝動。
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儘管如此，在這個級別中，艾瑞澤 5 Pro能用上17寸的輪轂/輪胎已難得可貴，五輻狀輪轂樣式也偏向運動風格，其整體呈現出的感覺讓人滿意。
內飾也蘊藏性能暗示
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受限於價格及成本等考慮，內飾設計和用料方面還是能感受到用心。至少論設計感層面，比它貴的別克英朗、福特福睿斯，艾瑞澤 5 Pro要帶感不少。
不信可以細看門道，中控上方的風琴式空調出口設計，外加多種不同的材料組合搭配，容易留下較不錯的第一印象。
從觸感來講，中控頂部的材料也使用上了軟質搪塑材料，銀色發亮的塑料面板搭配8英寸中控屏，外加鋼琴烤漆相互碰撞，也算是用低成本的方式儘可能地做出年輕化的氛圍。
而且中控屏下方的按鍵形式也頗為新鮮，此時再把目光移至門板處，帶有多處縫線點綴，能體會到設計團隊的刻意，略帶驚喜中又帶有一絲安慰。小情趣總能打動年輕人。
以往在咱們的【車友互動】裡，常常被許多客官老爺問道：預算七八萬，不買飛度，還能買啥偏運動的車型呢？所以這個選題我想做很久了，飛度的確是這個級別裡的王者，畢竟它各項綜合能力都相對出色。
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並且我認為：“運動”並不僅代表著車輛須具備高性能實力，對於大部人家用買主而言，“運動”恰恰泛指於營造的氛圍，或者是“看起來運動”其實就夠了。
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而且中控屏下方的按鍵形式也頗為新鮮，此時再把目光移至門板處，帶有多處縫線點綴，能體會到設計團隊的刻意，略帶驚喜中又帶有一絲安慰。小情趣總能打動年輕人。
細看車廂內許多按鍵符號，在這款頂配售價8.49萬的2019款 Pro 1.5L CVT樂活版 國VI車型，能夠找到電動天窗、定速巡航，自動大燈、電子手剎及自動駐車、駕駛模式調節和時興的車機互聯。配置其實不低，甚至連空調面板都是微波爐式的觸摸方式，這就是購買自主品牌能夠收穫的“好處”。
以往在咱們的【車友互動】裡，常常被許多客官老爺問道：預算七八萬，不買飛度，還能買啥偏運動的車型呢？所以這個選題我想做很久了，飛度的確是這個級別裡的王者，畢竟它各項綜合能力都相對出色。
可廟裡也不止一個和尚，咱們不妨換個維度看，與飛度同處於相同的價格區間裡，找一款三廂較大空間，並且有著較不錯的行駛品質，且整體氣質偏向運動的車型有哪些？
這一回我想劍走偏鋒，找來了奇瑞艾瑞澤 5 Pro進行測試。
運動也可以是多元化
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自主品牌這兩年的造車實力大大提升，這是有目共睹的事實，領克03+為自主品牌在運動領域開了先河，但並不代表其他自主品牌在家用級轎車上不具備同樣的運動潛力。
並且我認為：“運動”並不僅代表著車輛須具備高性能實力，對於大部人家用買主而言，“運動”恰恰泛指於營造的氛圍，或者是“看起來運動”其實就夠了。
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側面有著雙腰線的刻繪，一直延伸至車尾處，與尾箱蓋的鴨尾相連，仔細琢磨還是能發現少許可玩的細節，不否認設計師的用心與努力成果，但就整體而言，車尾表現稍許突兀，有種讓人恨不得再低幾公分的衝動。
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而且中控屏下方的按鍵形式也頗為新鮮，此時再把目光移至門板處，帶有多處縫線點綴，能體會到設計團隊的刻意，略帶驚喜中又帶有一絲安慰。小情趣總能打動年輕人。
細看車廂內許多按鍵符號，在這款頂配售價8.49萬的2019款 Pro 1.5L CVT樂活版 國VI車型，能夠找到電動天窗、定速巡航，自動大燈、電子手剎及自動駐車、駕駛模式調節和時興的車機互聯。配置其實不低，甚至連空調面板都是微波爐式的觸摸方式，這就是購買自主品牌能夠收穫的“好處”。
以往在咱們的【車友互動】裡，常常被許多客官老爺問道：預算七八萬，不買飛度，還能買啥偏運動的車型呢？所以這個選題我想做很久了，飛度的確是這個級別裡的王者，畢竟它各項綜合能力都相對出色。
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細看車廂內許多按鍵符號，在這款頂配售價8.49萬的2019款 Pro 1.5L CVT樂活版 國VI車型，能夠找到電動天窗、定速巡航，自動大燈、電子手剎及自動駐車、駕駛模式調節和時興的車機互聯。配置其實不低，甚至連空調面板都是微波爐式的觸摸方式，這就是購買自主品牌能夠收穫的“好處”。
至於“運動”方面的暗示，艾瑞澤 5 Pro並沒有採用上同行常愛玩的“紅色縫線”、“平底方向盤”等無聊之舉。而是有趣地將時速表和轉速錶刻意分割，逼迫強迫症患者將指針推至分割處之後，可謂耍了一個小聰明。
操控價值大於動力水平
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至於“運動”方面的暗示，艾瑞澤 5 Pro並沒有採用上同行常愛玩的“紅色縫線”、“平底方向盤”等無聊之舉。而是有趣地將時速表和轉速錶刻意分割，逼迫強迫症患者將指針推至分割處之後，可謂耍了一個小聰明。
操控價值大於動力水平
在很久之前我開過瑞虎5x，那副有著37.1%熱效率的1.5T發動機讓我記憶深刻，動力爆發暢快，速度感提升明顯。以至於讓本次測試的艾瑞澤 5 Pro，其全系搭載一副普通的1.5L自然吸氣引擎稍顯遺憾。
以往在咱們的【車友互動】裡，常常被許多客官老爺問道：預算七八萬，不買飛度，還能買啥偏運動的車型呢？所以這個選題我想做很久了，飛度的確是這個級別裡的王者，畢竟它各項綜合能力都相對出色。
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細看車廂內許多按鍵符號，在這款頂配售價8.49萬的2019款 Pro 1.5L CVT樂活版 國VI車型，能夠找到電動天窗、定速巡航，自動大燈、電子手剎及自動駐車、駕駛模式調節和時興的車機互聯。配置其實不低，甚至連空調面板都是微波爐式的觸摸方式，這就是購買自主品牌能夠收穫的“好處”。
至於“運動”方面的暗示，艾瑞澤 5 Pro並沒有採用上同行常愛玩的“紅色縫線”、“平底方向盤”等無聊之舉。而是有趣地將時速表和轉速錶刻意分割，逼迫強迫症患者將指針推至分割處之後，可謂耍了一個小聰明。
操控價值大於動力水平
在很久之前我開過瑞虎5x，那副有著37.1%熱效率的1.5T發動機讓我記憶深刻，動力爆發暢快，速度感提升明顯。以至於讓本次測試的艾瑞澤 5 Pro，其全系搭載一副普通的1.5L自然吸氣引擎稍顯遺憾。
所以鑑於自身的機器能力，從而考驗它是否合格的標準可分為兩個維度：1. 動力匹配是否完善；2. 駕駛體驗是否暢快。
以往在咱們的【車友互動】裡，常常被許多客官老爺問道：預算七八萬，不買飛度，還能買啥偏運動的車型呢？所以這個選題我想做很久了，飛度的確是這個級別裡的王者，畢竟它各項綜合能力都相對出色。
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特別是這種七八萬元的小車，哪怕是原裝飛度也是如此。
因此論設計，艾瑞澤 5 Pro算是達標了，前保險槓部分有著類似於風刀形狀和進口風的設計，雖然僅是擺設，但日行燈代替傳統風刀的做法，也為該車前臉提供了別有玩味的設定，大面積蜂窩狀的黑色格柵與鮮紅色的車漆碰撞於一起，也是參考著多數運動型車的特點。
側面有著雙腰線的刻繪，一直延伸至車尾處，與尾箱蓋的鴨尾相連，仔細琢磨還是能發現少許可玩的細節，不否認設計師的用心與努力成果，但就整體而言，車尾表現稍許突兀，有種讓人恨不得再低幾公分的衝動。
這種落差感主要源自側面能夠很好地表達出俯衝的視覺衝擊力，而當你把視線移至後方45度時，會略微感覺尾箱部分過於凸起，與較美的車頭前臉相比協調完美，期待未來改款能夠稍微改變一番。
儘管如此，在這個級別中，艾瑞澤 5 Pro能用上17寸的輪轂/輪胎已難得可貴，五輻狀輪轂樣式也偏向運動風格，其整體呈現出的感覺讓人滿意。
內飾也蘊藏性能暗示
如果說外觀還是有點美中不足，那麼內飾部分則平心而論——可以收貨。
受限於價格及成本等考慮，內飾設計和用料方面還是能感受到用心。至少論設計感層面，比它貴的別克英朗、福特福睿斯，艾瑞澤 5 Pro要帶感不少。
不信可以細看門道，中控上方的風琴式空調出口設計，外加多種不同的材料組合搭配，容易留下較不錯的第一印象。
從觸感來講，中控頂部的材料也使用上了軟質搪塑材料，銀色發亮的塑料面板搭配8英寸中控屏，外加鋼琴烤漆相互碰撞，也算是用低成本的方式儘可能地做出年輕化的氛圍。
而且中控屏下方的按鍵形式也頗為新鮮，此時再把目光移至門板處，帶有多處縫線點綴，能體會到設計團隊的刻意，略帶驚喜中又帶有一絲安慰。小情趣總能打動年輕人。
細看車廂內許多按鍵符號，在這款頂配售價8.49萬的2019款 Pro 1.5L CVT樂活版 國VI車型，能夠找到電動天窗、定速巡航，自動大燈、電子手剎及自動駐車、駕駛模式調節和時興的車機互聯。配置其實不低，甚至連空調面板都是微波爐式的觸摸方式，這就是購買自主品牌能夠收穫的“好處”。
至於“運動”方面的暗示，艾瑞澤 5 Pro並沒有採用上同行常愛玩的“紅色縫線”、“平底方向盤”等無聊之舉。而是有趣地將時速表和轉速錶刻意分割，逼迫強迫症患者將指針推至分割處之後，可謂耍了一個小聰明。
操控價值大於動力水平
在很久之前我開過瑞虎5x，那副有著37.1%熱效率的1.5T發動機讓我記憶深刻，動力爆發暢快，速度感提升明顯。以至於讓本次測試的艾瑞澤 5 Pro，其全系搭載一副普通的1.5L自然吸氣引擎稍顯遺憾。
所以鑑於自身的機器能力，從而考驗它是否合格的標準可分為兩個維度：1. 動力匹配是否完善；2. 駕駛體驗是否暢快。
排量小沒關係，跑得不快也沒關係，對於駕駛者來說，每一腳油門下去都希望是有反饋的，而不是粘滯感。
以往在咱們的【車友互動】裡，常常被許多客官老爺問道：預算七八萬，不買飛度，還能買啥偏運動的車型呢？所以這個選題我想做很久了，飛度的確是這個級別裡的王者，畢竟它各項綜合能力都相對出色。
可廟裡也不止一個和尚，咱們不妨換個維度看，與飛度同處於相同的價格區間裡，找一款三廂較大空間，並且有著較不錯的行駛品質，且整體氣質偏向運動的車型有哪些？
這一回我想劍走偏鋒，找來了奇瑞艾瑞澤 5 Pro進行測試。
運動也可以是多元化
各位客官先別划走哇！來了都來了，先看完嘛…
自主品牌這兩年的造車實力大大提升，這是有目共睹的事實，領克03+為自主品牌在運動領域開了先河，但並不代表其他自主品牌在家用級轎車上不具備同樣的運動潛力。
並且我認為：“運動”並不僅代表著車輛須具備高性能實力，對於大部人家用買主而言，“運動”恰恰泛指於營造的氛圍，或者是“看起來運動”其實就夠了。
特別是這種七八萬元的小車，哪怕是原裝飛度也是如此。
因此論設計，艾瑞澤 5 Pro算是達標了，前保險槓部分有著類似於風刀形狀和進口風的設計，雖然僅是擺設，但日行燈代替傳統風刀的做法，也為該車前臉提供了別有玩味的設定，大面積蜂窩狀的黑色格柵與鮮紅色的車漆碰撞於一起，也是參考著多數運動型車的特點。
側面有著雙腰線的刻繪，一直延伸至車尾處，與尾箱蓋的鴨尾相連，仔細琢磨還是能發現少許可玩的細節，不否認設計師的用心與努力成果，但就整體而言，車尾表現稍許突兀，有種讓人恨不得再低幾公分的衝動。
這種落差感主要源自側面能夠很好地表達出俯衝的視覺衝擊力，而當你把視線移至後方45度時，會略微感覺尾箱部分過於凸起，與較美的車頭前臉相比協調完美，期待未來改款能夠稍微改變一番。
儘管如此，在這個級別中，艾瑞澤 5 Pro能用上17寸的輪轂/輪胎已難得可貴，五輻狀輪轂樣式也偏向運動風格，其整體呈現出的感覺讓人滿意。
內飾也蘊藏性能暗示
如果說外觀還是有點美中不足，那麼內飾部分則平心而論——可以收貨。
受限於價格及成本等考慮，內飾設計和用料方面還是能感受到用心。至少論設計感層面，比它貴的別克英朗、福特福睿斯，艾瑞澤 5 Pro要帶感不少。
不信可以細看門道，中控上方的風琴式空調出口設計，外加多種不同的材料組合搭配，容易留下較不錯的第一印象。
從觸感來講，中控頂部的材料也使用上了軟質搪塑材料，銀色發亮的塑料面板搭配8英寸中控屏，外加鋼琴烤漆相互碰撞，也算是用低成本的方式儘可能地做出年輕化的氛圍。
而且中控屏下方的按鍵形式也頗為新鮮，此時再把目光移至門板處，帶有多處縫線點綴，能體會到設計團隊的刻意，略帶驚喜中又帶有一絲安慰。小情趣總能打動年輕人。
細看車廂內許多按鍵符號，在這款頂配售價8.49萬的2019款 Pro 1.5L CVT樂活版 國VI車型，能夠找到電動天窗、定速巡航，自動大燈、電子手剎及自動駐車、駕駛模式調節和時興的車機互聯。配置其實不低，甚至連空調面板都是微波爐式的觸摸方式，這就是購買自主品牌能夠收穫的“好處”。
至於“運動”方面的暗示，艾瑞澤 5 Pro並沒有採用上同行常愛玩的“紅色縫線”、“平底方向盤”等無聊之舉。而是有趣地將時速表和轉速錶刻意分割，逼迫強迫症患者將指針推至分割處之後，可謂耍了一個小聰明。
操控價值大於動力水平
在很久之前我開過瑞虎5x，那副有著37.1%熱效率的1.5T發動機讓我記憶深刻，動力爆發暢快，速度感提升明顯。以至於讓本次測試的艾瑞澤 5 Pro，其全系搭載一副普通的1.5L自然吸氣引擎稍顯遺憾。
所以鑑於自身的機器能力，從而考驗它是否合格的標準可分為兩個維度：1. 動力匹配是否完善；2. 駕駛體驗是否暢快。
排量小沒關係，跑得不快也沒關係，對於駕駛者來說，每一腳油門下去都希望是有反饋的，而不是粘滯感。
這套動力組合的參數，機器最大功率為116馬力、峰值扭矩143牛·米，與之匹配CVT變速箱（可模擬7擋）。
以往在咱們的【車友互動】裡，常常被許多客官老爺問道：預算七八萬，不買飛度，還能買啥偏運動的車型呢？所以這個選題我想做很久了，飛度的確是這個級別裡的王者，畢竟它各項綜合能力都相對出色。
可廟裡也不止一個和尚，咱們不妨換個維度看，與飛度同處於相同的價格區間裡，找一款三廂較大空間，並且有著較不錯的行駛品質，且整體氣質偏向運動的車型有哪些？
這一回我想劍走偏鋒，找來了奇瑞艾瑞澤 5 Pro進行測試。
運動也可以是多元化
各位客官先別划走哇！來了都來了，先看完嘛…
自主品牌這兩年的造車實力大大提升，這是有目共睹的事實，領克03+為自主品牌在運動領域開了先河，但並不代表其他自主品牌在家用級轎車上不具備同樣的運動潛力。
並且我認為：“運動”並不僅代表著車輛須具備高性能實力，對於大部人家用買主而言，“運動”恰恰泛指於營造的氛圍，或者是“看起來運動”其實就夠了。
特別是這種七八萬元的小車，哪怕是原裝飛度也是如此。
因此論設計，艾瑞澤 5 Pro算是達標了，前保險槓部分有著類似於風刀形狀和進口風的設計，雖然僅是擺設，但日行燈代替傳統風刀的做法，也為該車前臉提供了別有玩味的設定，大面積蜂窩狀的黑色格柵與鮮紅色的車漆碰撞於一起，也是參考著多數運動型車的特點。
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這種落差感主要源自側面能夠很好地表達出俯衝的視覺衝擊力，而當你把視線移至後方45度時，會略微感覺尾箱部分過於凸起，與較美的車頭前臉相比協調完美，期待未來改款能夠稍微改變一番。
儘管如此，在這個級別中，艾瑞澤 5 Pro能用上17寸的輪轂/輪胎已難得可貴，五輻狀輪轂樣式也偏向運動風格，其整體呈現出的感覺讓人滿意。
內飾也蘊藏性能暗示
如果說外觀還是有點美中不足，那麼內飾部分則平心而論——可以收貨。
受限於價格及成本等考慮，內飾設計和用料方面還是能感受到用心。至少論設計感層面，比它貴的別克英朗、福特福睿斯，艾瑞澤 5 Pro要帶感不少。
不信可以細看門道，中控上方的風琴式空調出口設計，外加多種不同的材料組合搭配，容易留下較不錯的第一印象。
從觸感來講，中控頂部的材料也使用上了軟質搪塑材料，銀色發亮的塑料面板搭配8英寸中控屏，外加鋼琴烤漆相互碰撞，也算是用低成本的方式儘可能地做出年輕化的氛圍。
而且中控屏下方的按鍵形式也頗為新鮮，此時再把目光移至門板處，帶有多處縫線點綴，能體會到設計團隊的刻意，略帶驚喜中又帶有一絲安慰。小情趣總能打動年輕人。
細看車廂內許多按鍵符號，在這款頂配售價8.49萬的2019款 Pro 1.5L CVT樂活版 國VI車型，能夠找到電動天窗、定速巡航，自動大燈、電子手剎及自動駐車、駕駛模式調節和時興的車機互聯。配置其實不低，甚至連空調面板都是微波爐式的觸摸方式，這就是購買自主品牌能夠收穫的“好處”。
至於“運動”方面的暗示，艾瑞澤 5 Pro並沒有採用上同行常愛玩的“紅色縫線”、“平底方向盤”等無聊之舉。而是有趣地將時速表和轉速錶刻意分割，逼迫強迫症患者將指針推至分割處之後，可謂耍了一個小聰明。
操控價值大於動力水平
在很久之前我開過瑞虎5x，那副有著37.1%熱效率的1.5T發動機讓我記憶深刻，動力爆發暢快，速度感提升明顯。以至於讓本次測試的艾瑞澤 5 Pro，其全系搭載一副普通的1.5L自然吸氣引擎稍顯遺憾。
所以鑑於自身的機器能力，從而考驗它是否合格的標準可分為兩個維度：1. 動力匹配是否完善；2. 駕駛體驗是否暢快。
排量小沒關係，跑得不快也沒關係，對於駕駛者來說，每一腳油門下去都希望是有反饋的，而不是粘滯感。
這套動力組合的參數，機器最大功率為116馬力、峰值扭矩143牛·米，與之匹配CVT變速箱（可模擬7擋）。
初步上手體驗，底盤方面表現出了較大的驚喜度，其行駛質感超乎預期，避震回彈乾淨富有韌性，無論是過坑還是過彎，都能感受到四個輪子的整齊性，如果你改過避震並調過預壓，便能理解這種協同工作的區別。
以往在咱們的【車友互動】裡，常常被許多客官老爺問道：預算七八萬，不買飛度，還能買啥偏運動的車型呢？所以這個選題我想做很久了，飛度的確是這個級別裡的王者，畢竟它各項綜合能力都相對出色。
可廟裡也不止一個和尚，咱們不妨換個維度看，與飛度同處於相同的價格區間裡，找一款三廂較大空間，並且有著較不錯的行駛品質，且整體氣質偏向運動的車型有哪些？
這一回我想劍走偏鋒，找來了奇瑞艾瑞澤 5 Pro進行測試。
運動也可以是多元化
各位客官先別划走哇！來了都來了，先看完嘛…
自主品牌這兩年的造車實力大大提升，這是有目共睹的事實，領克03+為自主品牌在運動領域開了先河，但並不代表其他自主品牌在家用級轎車上不具備同樣的運動潛力。
並且我認為：“運動”並不僅代表著車輛須具備高性能實力，對於大部人家用買主而言，“運動”恰恰泛指於營造的氛圍，或者是“看起來運動”其實就夠了。
特別是這種七八萬元的小車，哪怕是原裝飛度也是如此。
因此論設計，艾瑞澤 5 Pro算是達標了，前保險槓部分有著類似於風刀形狀和進口風的設計，雖然僅是擺設，但日行燈代替傳統風刀的做法，也為該車前臉提供了別有玩味的設定，大面積蜂窩狀的黑色格柵與鮮紅色的車漆碰撞於一起，也是參考著多數運動型車的特點。
側面有著雙腰線的刻繪，一直延伸至車尾處，與尾箱蓋的鴨尾相連，仔細琢磨還是能發現少許可玩的細節，不否認設計師的用心與努力成果，但就整體而言，車尾表現稍許突兀，有種讓人恨不得再低幾公分的衝動。
這種落差感主要源自側面能夠很好地表達出俯衝的視覺衝擊力，而當你把視線移至後方45度時，會略微感覺尾箱部分過於凸起，與較美的車頭前臉相比協調完美，期待未來改款能夠稍微改變一番。
儘管如此，在這個級別中，艾瑞澤 5 Pro能用上17寸的輪轂/輪胎已難得可貴，五輻狀輪轂樣式也偏向運動風格，其整體呈現出的感覺讓人滿意。
內飾也蘊藏性能暗示
如果說外觀還是有點美中不足，那麼內飾部分則平心而論——可以收貨。
受限於價格及成本等考慮，內飾設計和用料方面還是能感受到用心。至少論設計感層面，比它貴的別克英朗、福特福睿斯，艾瑞澤 5 Pro要帶感不少。
不信可以細看門道，中控上方的風琴式空調出口設計，外加多種不同的材料組合搭配，容易留下較不錯的第一印象。
從觸感來講，中控頂部的材料也使用上了軟質搪塑材料，銀色發亮的塑料面板搭配8英寸中控屏，外加鋼琴烤漆相互碰撞，也算是用低成本的方式儘可能地做出年輕化的氛圍。
而且中控屏下方的按鍵形式也頗為新鮮，此時再把目光移至門板處，帶有多處縫線點綴，能體會到設計團隊的刻意，略帶驚喜中又帶有一絲安慰。小情趣總能打動年輕人。
細看車廂內許多按鍵符號，在這款頂配售價8.49萬的2019款 Pro 1.5L CVT樂活版 國VI車型，能夠找到電動天窗、定速巡航，自動大燈、電子手剎及自動駐車、駕駛模式調節和時興的車機互聯。配置其實不低，甚至連空調面板都是微波爐式的觸摸方式，這就是購買自主品牌能夠收穫的“好處”。
至於“運動”方面的暗示，艾瑞澤 5 Pro並沒有採用上同行常愛玩的“紅色縫線”、“平底方向盤”等無聊之舉。而是有趣地將時速表和轉速錶刻意分割，逼迫強迫症患者將指針推至分割處之後，可謂耍了一個小聰明。
操控價值大於動力水平
在很久之前我開過瑞虎5x，那副有著37.1%熱效率的1.5T發動機讓我記憶深刻，動力爆發暢快，速度感提升明顯。以至於讓本次測試的艾瑞澤 5 Pro，其全系搭載一副普通的1.5L自然吸氣引擎稍顯遺憾。
所以鑑於自身的機器能力，從而考驗它是否合格的標準可分為兩個維度：1. 動力匹配是否完善；2. 駕駛體驗是否暢快。
排量小沒關係，跑得不快也沒關係，對於駕駛者來說，每一腳油門下去都希望是有反饋的，而不是粘滯感。
這套動力組合的參數，機器最大功率為116馬力、峰值扭矩143牛·米，與之匹配CVT變速箱（可模擬7擋）。
初步上手體驗，底盤方面表現出了較大的驚喜度，其行駛質感超乎預期，避震回彈乾淨富有韌性，無論是過坑還是過彎，都能感受到四個輪子的整齊性，如果你改過避震並調過預壓，便能理解這種協同工作的區別。
後懸掛仍然受限於價格的限制，採用扭力樑式結構無可厚非，正因如此，結合自身的試車經驗，許多車型到了較為顛覆和路況較差的路面，都極容易露餡。
以往在咱們的【車友互動】裡，常常被許多客官老爺問道：預算七八萬，不買飛度，還能買啥偏運動的車型呢？所以這個選題我想做很久了，飛度的確是這個級別裡的王者，畢竟它各項綜合能力都相對出色。
可廟裡也不止一個和尚，咱們不妨換個維度看，與飛度同處於相同的價格區間裡，找一款三廂較大空間，並且有著較不錯的行駛品質，且整體氣質偏向運動的車型有哪些？
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運動也可以是多元化
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自主品牌這兩年的造車實力大大提升，這是有目共睹的事實，領克03+為自主品牌在運動領域開了先河，但並不代表其他自主品牌在家用級轎車上不具備同樣的運動潛力。
並且我認為：“運動”並不僅代表著車輛須具備高性能實力，對於大部人家用買主而言，“運動”恰恰泛指於營造的氛圍，或者是“看起來運動”其實就夠了。
特別是這種七八萬元的小車，哪怕是原裝飛度也是如此。
因此論設計，艾瑞澤 5 Pro算是達標了，前保險槓部分有著類似於風刀形狀和進口風的設計，雖然僅是擺設，但日行燈代替傳統風刀的做法，也為該車前臉提供了別有玩味的設定，大面積蜂窩狀的黑色格柵與鮮紅色的車漆碰撞於一起，也是參考著多數運動型車的特點。
側面有著雙腰線的刻繪，一直延伸至車尾處，與尾箱蓋的鴨尾相連，仔細琢磨還是能發現少許可玩的細節，不否認設計師的用心與努力成果，但就整體而言，車尾表現稍許突兀，有種讓人恨不得再低幾公分的衝動。
這種落差感主要源自側面能夠很好地表達出俯衝的視覺衝擊力，而當你把視線移至後方45度時，會略微感覺尾箱部分過於凸起，與較美的車頭前臉相比協調完美，期待未來改款能夠稍微改變一番。
儘管如此，在這個級別中，艾瑞澤 5 Pro能用上17寸的輪轂/輪胎已難得可貴，五輻狀輪轂樣式也偏向運動風格，其整體呈現出的感覺讓人滿意。
內飾也蘊藏性能暗示
如果說外觀還是有點美中不足，那麼內飾部分則平心而論——可以收貨。
受限於價格及成本等考慮，內飾設計和用料方面還是能感受到用心。至少論設計感層面，比它貴的別克英朗、福特福睿斯，艾瑞澤 5 Pro要帶感不少。
不信可以細看門道，中控上方的風琴式空調出口設計，外加多種不同的材料組合搭配，容易留下較不錯的第一印象。
從觸感來講，中控頂部的材料也使用上了軟質搪塑材料，銀色發亮的塑料面板搭配8英寸中控屏，外加鋼琴烤漆相互碰撞，也算是用低成本的方式儘可能地做出年輕化的氛圍。
而且中控屏下方的按鍵形式也頗為新鮮，此時再把目光移至門板處，帶有多處縫線點綴，能體會到設計團隊的刻意，略帶驚喜中又帶有一絲安慰。小情趣總能打動年輕人。
細看車廂內許多按鍵符號，在這款頂配售價8.49萬的2019款 Pro 1.5L CVT樂活版 國VI車型，能夠找到電動天窗、定速巡航，自動大燈、電子手剎及自動駐車、駕駛模式調節和時興的車機互聯。配置其實不低，甚至連空調面板都是微波爐式的觸摸方式，這就是購買自主品牌能夠收穫的“好處”。
至於“運動”方面的暗示，艾瑞澤 5 Pro並沒有採用上同行常愛玩的“紅色縫線”、“平底方向盤”等無聊之舉。而是有趣地將時速表和轉速錶刻意分割，逼迫強迫症患者將指針推至分割處之後，可謂耍了一個小聰明。
操控價值大於動力水平
在很久之前我開過瑞虎5x，那副有著37.1%熱效率的1.5T發動機讓我記憶深刻，動力爆發暢快，速度感提升明顯。以至於讓本次測試的艾瑞澤 5 Pro，其全系搭載一副普通的1.5L自然吸氣引擎稍顯遺憾。
所以鑑於自身的機器能力，從而考驗它是否合格的標準可分為兩個維度：1. 動力匹配是否完善；2. 駕駛體驗是否暢快。
排量小沒關係，跑得不快也沒關係，對於駕駛者來說，每一腳油門下去都希望是有反饋的，而不是粘滯感。
這套動力組合的參數，機器最大功率為116馬力、峰值扭矩143牛·米，與之匹配CVT變速箱（可模擬7擋）。
初步上手體驗，底盤方面表現出了較大的驚喜度，其行駛質感超乎預期，避震回彈乾淨富有韌性，無論是過坑還是過彎，都能感受到四個輪子的整齊性，如果你改過避震並調過預壓，便能理解這種協同工作的區別。
後懸掛仍然受限於價格的限制，採用扭力樑式結構無可厚非，正因如此，結合自身的試車經驗，許多車型到了較為顛覆和路況較差的路面，都極容易露餡。
所以像大眾、福特這樣的車企在造同類型車型時，均會採用上較好避震桶芯和富有技術特點的避震閥，好的避震確實可以改善先天不足。
以往在咱們的【車友互動】裡，常常被許多客官老爺問道：預算七八萬，不買飛度，還能買啥偏運動的車型呢？所以這個選題我想做很久了，飛度的確是這個級別裡的王者，畢竟它各項綜合能力都相對出色。
可廟裡也不止一個和尚，咱們不妨換個維度看，與飛度同處於相同的價格區間裡，找一款三廂較大空間，並且有著較不錯的行駛品質，且整體氣質偏向運動的車型有哪些？
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並且我認為：“運動”並不僅代表著車輛須具備高性能實力，對於大部人家用買主而言，“運動”恰恰泛指於營造的氛圍，或者是“看起來運動”其實就夠了。
特別是這種七八萬元的小車，哪怕是原裝飛度也是如此。
因此論設計，艾瑞澤 5 Pro算是達標了，前保險槓部分有著類似於風刀形狀和進口風的設計，雖然僅是擺設，但日行燈代替傳統風刀的做法，也為該車前臉提供了別有玩味的設定，大面積蜂窩狀的黑色格柵與鮮紅色的車漆碰撞於一起，也是參考著多數運動型車的特點。
側面有著雙腰線的刻繪，一直延伸至車尾處，與尾箱蓋的鴨尾相連，仔細琢磨還是能發現少許可玩的細節，不否認設計師的用心與努力成果，但就整體而言，車尾表現稍許突兀，有種讓人恨不得再低幾公分的衝動。
這種落差感主要源自側面能夠很好地表達出俯衝的視覺衝擊力，而當你把視線移至後方45度時，會略微感覺尾箱部分過於凸起，與較美的車頭前臉相比協調完美，期待未來改款能夠稍微改變一番。
儘管如此，在這個級別中，艾瑞澤 5 Pro能用上17寸的輪轂/輪胎已難得可貴，五輻狀輪轂樣式也偏向運動風格，其整體呈現出的感覺讓人滿意。
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受限於價格及成本等考慮，內飾設計和用料方面還是能感受到用心。至少論設計感層面，比它貴的別克英朗、福特福睿斯，艾瑞澤 5 Pro要帶感不少。
不信可以細看門道，中控上方的風琴式空調出口設計，外加多種不同的材料組合搭配，容易留下較不錯的第一印象。
從觸感來講，中控頂部的材料也使用上了軟質搪塑材料，銀色發亮的塑料面板搭配8英寸中控屏，外加鋼琴烤漆相互碰撞，也算是用低成本的方式儘可能地做出年輕化的氛圍。
而且中控屏下方的按鍵形式也頗為新鮮，此時再把目光移至門板處，帶有多處縫線點綴，能體會到設計團隊的刻意，略帶驚喜中又帶有一絲安慰。小情趣總能打動年輕人。
細看車廂內許多按鍵符號，在這款頂配售價8.49萬的2019款 Pro 1.5L CVT樂活版 國VI車型，能夠找到電動天窗、定速巡航，自動大燈、電子手剎及自動駐車、駕駛模式調節和時興的車機互聯。配置其實不低，甚至連空調面板都是微波爐式的觸摸方式，這就是購買自主品牌能夠收穫的“好處”。
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所以鑑於自身的機器能力，從而考驗它是否合格的標準可分為兩個維度：1. 動力匹配是否完善；2. 駕駛體驗是否暢快。
排量小沒關係，跑得不快也沒關係，對於駕駛者來說，每一腳油門下去都希望是有反饋的，而不是粘滯感。
這套動力組合的參數，機器最大功率為116馬力、峰值扭矩143牛·米，與之匹配CVT變速箱（可模擬7擋）。
初步上手體驗，底盤方面表現出了較大的驚喜度，其行駛質感超乎預期，避震回彈乾淨富有韌性，無論是過坑還是過彎，都能感受到四個輪子的整齊性，如果你改過避震並調過預壓，便能理解這種協同工作的區別。
後懸掛仍然受限於價格的限制，採用扭力樑式結構無可厚非，正因如此，結合自身的試車經驗，許多車型到了較為顛覆和路況較差的路面，都極容易露餡。
所以像大眾、福特這樣的車企在造同類型車型時，均會採用上較好避震桶芯和富有技術特點的避震閥，好的避震確實可以改善先天不足。
為了驗證底盤匹配的完整性，刻意走了不少爛路，也在合理的速度和基於安全的前提下嘗試較快速度攻彎。總體而言，艾瑞澤 5 Pro的底盤支撐性處於同級上游水平，彎道里它的信心充裕，轉向清晰，並且循跡性在同級表現尚可，可謂是一大賣點。
以往在咱們的【車友互動】裡，常常被許多客官老爺問道：預算七八萬，不買飛度，還能買啥偏運動的車型呢？所以這個選題我想做很久了，飛度的確是這個級別裡的王者，畢竟它各項綜合能力都相對出色。
可廟裡也不止一個和尚，咱們不妨換個維度看，與飛度同處於相同的價格區間裡，找一款三廂較大空間，並且有著較不錯的行駛品質，且整體氣質偏向運動的車型有哪些？
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運動也可以是多元化
各位客官先別划走哇！來了都來了，先看完嘛…
自主品牌這兩年的造車實力大大提升，這是有目共睹的事實，領克03+為自主品牌在運動領域開了先河，但並不代表其他自主品牌在家用級轎車上不具備同樣的運動潛力。
並且我認為：“運動”並不僅代表著車輛須具備高性能實力，對於大部人家用買主而言，“運動”恰恰泛指於營造的氛圍，或者是“看起來運動”其實就夠了。
特別是這種七八萬元的小車，哪怕是原裝飛度也是如此。
因此論設計，艾瑞澤 5 Pro算是達標了，前保險槓部分有著類似於風刀形狀和進口風的設計，雖然僅是擺設，但日行燈代替傳統風刀的做法，也為該車前臉提供了別有玩味的設定，大面積蜂窩狀的黑色格柵與鮮紅色的車漆碰撞於一起，也是參考著多數運動型車的特點。
側面有著雙腰線的刻繪，一直延伸至車尾處，與尾箱蓋的鴨尾相連，仔細琢磨還是能發現少許可玩的細節，不否認設計師的用心與努力成果，但就整體而言，車尾表現稍許突兀，有種讓人恨不得再低幾公分的衝動。
這種落差感主要源自側面能夠很好地表達出俯衝的視覺衝擊力，而當你把視線移至後方45度時，會略微感覺尾箱部分過於凸起，與較美的車頭前臉相比協調完美，期待未來改款能夠稍微改變一番。
儘管如此，在這個級別中，艾瑞澤 5 Pro能用上17寸的輪轂/輪胎已難得可貴，五輻狀輪轂樣式也偏向運動風格，其整體呈現出的感覺讓人滿意。
內飾也蘊藏性能暗示
如果說外觀還是有點美中不足，那麼內飾部分則平心而論——可以收貨。
受限於價格及成本等考慮，內飾設計和用料方面還是能感受到用心。至少論設計感層面，比它貴的別克英朗、福特福睿斯，艾瑞澤 5 Pro要帶感不少。
不信可以細看門道，中控上方的風琴式空調出口設計，外加多種不同的材料組合搭配，容易留下較不錯的第一印象。
從觸感來講，中控頂部的材料也使用上了軟質搪塑材料，銀色發亮的塑料面板搭配8英寸中控屏，外加鋼琴烤漆相互碰撞，也算是用低成本的方式儘可能地做出年輕化的氛圍。
而且中控屏下方的按鍵形式也頗為新鮮，此時再把目光移至門板處，帶有多處縫線點綴，能體會到設計團隊的刻意，略帶驚喜中又帶有一絲安慰。小情趣總能打動年輕人。
細看車廂內許多按鍵符號，在這款頂配售價8.49萬的2019款 Pro 1.5L CVT樂活版 國VI車型，能夠找到電動天窗、定速巡航，自動大燈、電子手剎及自動駐車、駕駛模式調節和時興的車機互聯。配置其實不低，甚至連空調面板都是微波爐式的觸摸方式，這就是購買自主品牌能夠收穫的“好處”。
至於“運動”方面的暗示，艾瑞澤 5 Pro並沒有採用上同行常愛玩的“紅色縫線”、“平底方向盤”等無聊之舉。而是有趣地將時速表和轉速錶刻意分割，逼迫強迫症患者將指針推至分割處之後，可謂耍了一個小聰明。
操控價值大於動力水平
在很久之前我開過瑞虎5x，那副有著37.1%熱效率的1.5T發動機讓我記憶深刻，動力爆發暢快，速度感提升明顯。以至於讓本次測試的艾瑞澤 5 Pro，其全系搭載一副普通的1.5L自然吸氣引擎稍顯遺憾。
所以鑑於自身的機器能力，從而考驗它是否合格的標準可分為兩個維度：1. 動力匹配是否完善；2. 駕駛體驗是否暢快。
排量小沒關係，跑得不快也沒關係，對於駕駛者來說，每一腳油門下去都希望是有反饋的，而不是粘滯感。
這套動力組合的參數，機器最大功率為116馬力、峰值扭矩143牛·米，與之匹配CVT變速箱（可模擬7擋）。
初步上手體驗，底盤方面表現出了較大的驚喜度，其行駛質感超乎預期，避震回彈乾淨富有韌性，無論是過坑還是過彎，都能感受到四個輪子的整齊性，如果你改過避震並調過預壓，便能理解這種協同工作的區別。
後懸掛仍然受限於價格的限制，採用扭力樑式結構無可厚非，正因如此，結合自身的試車經驗，許多車型到了較為顛覆和路況較差的路面，都極容易露餡。
所以像大眾、福特這樣的車企在造同類型車型時，均會採用上較好避震桶芯和富有技術特點的避震閥，好的避震確實可以改善先天不足。
為了驗證底盤匹配的完整性，刻意走了不少爛路，也在合理的速度和基於安全的前提下嘗試較快速度攻彎。總體而言，艾瑞澤 5 Pro的底盤支撐性處於同級上游水平，彎道里它的信心充裕，轉向清晰，並且循跡性在同級表現尚可，可謂是一大賣點。
但相比之下，動力系統則有些拖累了後腿，歸根結底，低扭羸弱，和變速箱匹配不完善，出來的效果難以讓人滿意。
以往在咱們的【車友互動】裡，常常被許多客官老爺問道：預算七八萬，不買飛度，還能買啥偏運動的車型呢？所以這個選題我想做很久了，飛度的確是這個級別裡的王者，畢竟它各項綜合能力都相對出色。
可廟裡也不止一個和尚，咱們不妨換個維度看，與飛度同處於相同的價格區間裡，找一款三廂較大空間，並且有著較不錯的行駛品質，且整體氣質偏向運動的車型有哪些？
這一回我想劍走偏鋒，找來了奇瑞艾瑞澤 5 Pro進行測試。
運動也可以是多元化
各位客官先別划走哇！來了都來了，先看完嘛…
自主品牌這兩年的造車實力大大提升，這是有目共睹的事實，領克03+為自主品牌在運動領域開了先河，但並不代表其他自主品牌在家用級轎車上不具備同樣的運動潛力。
並且我認為：“運動”並不僅代表著車輛須具備高性能實力，對於大部人家用買主而言，“運動”恰恰泛指於營造的氛圍，或者是“看起來運動”其實就夠了。
特別是這種七八萬元的小車，哪怕是原裝飛度也是如此。
因此論設計，艾瑞澤 5 Pro算是達標了，前保險槓部分有著類似於風刀形狀和進口風的設計，雖然僅是擺設，但日行燈代替傳統風刀的做法，也為該車前臉提供了別有玩味的設定，大面積蜂窩狀的黑色格柵與鮮紅色的車漆碰撞於一起，也是參考著多數運動型車的特點。
側面有著雙腰線的刻繪，一直延伸至車尾處，與尾箱蓋的鴨尾相連，仔細琢磨還是能發現少許可玩的細節，不否認設計師的用心與努力成果，但就整體而言，車尾表現稍許突兀，有種讓人恨不得再低幾公分的衝動。
這種落差感主要源自側面能夠很好地表達出俯衝的視覺衝擊力，而當你把視線移至後方45度時，會略微感覺尾箱部分過於凸起，與較美的車頭前臉相比協調完美，期待未來改款能夠稍微改變一番。
儘管如此，在這個級別中，艾瑞澤 5 Pro能用上17寸的輪轂/輪胎已難得可貴，五輻狀輪轂樣式也偏向運動風格，其整體呈現出的感覺讓人滿意。
內飾也蘊藏性能暗示
如果說外觀還是有點美中不足，那麼內飾部分則平心而論——可以收貨。
受限於價格及成本等考慮，內飾設計和用料方面還是能感受到用心。至少論設計感層面，比它貴的別克英朗、福特福睿斯，艾瑞澤 5 Pro要帶感不少。
不信可以細看門道，中控上方的風琴式空調出口設計，外加多種不同的材料組合搭配，容易留下較不錯的第一印象。
從觸感來講，中控頂部的材料也使用上了軟質搪塑材料，銀色發亮的塑料面板搭配8英寸中控屏，外加鋼琴烤漆相互碰撞，也算是用低成本的方式儘可能地做出年輕化的氛圍。
而且中控屏下方的按鍵形式也頗為新鮮，此時再把目光移至門板處，帶有多處縫線點綴，能體會到設計團隊的刻意，略帶驚喜中又帶有一絲安慰。小情趣總能打動年輕人。
細看車廂內許多按鍵符號，在這款頂配售價8.49萬的2019款 Pro 1.5L CVT樂活版 國VI車型，能夠找到電動天窗、定速巡航，自動大燈、電子手剎及自動駐車、駕駛模式調節和時興的車機互聯。配置其實不低，甚至連空調面板都是微波爐式的觸摸方式，這就是購買自主品牌能夠收穫的“好處”。
至於“運動”方面的暗示，艾瑞澤 5 Pro並沒有採用上同行常愛玩的“紅色縫線”、“平底方向盤”等無聊之舉。而是有趣地將時速表和轉速錶刻意分割，逼迫強迫症患者將指針推至分割處之後，可謂耍了一個小聰明。
操控價值大於動力水平
在很久之前我開過瑞虎5x，那副有著37.1%熱效率的1.5T發動機讓我記憶深刻，動力爆發暢快，速度感提升明顯。以至於讓本次測試的艾瑞澤 5 Pro，其全系搭載一副普通的1.5L自然吸氣引擎稍顯遺憾。
所以鑑於自身的機器能力，從而考驗它是否合格的標準可分為兩個維度：1. 動力匹配是否完善；2. 駕駛體驗是否暢快。
排量小沒關係，跑得不快也沒關係，對於駕駛者來說，每一腳油門下去都希望是有反饋的，而不是粘滯感。
這套動力組合的參數，機器最大功率為116馬力、峰值扭矩143牛·米，與之匹配CVT變速箱（可模擬7擋）。
初步上手體驗，底盤方面表現出了較大的驚喜度，其行駛質感超乎預期，避震回彈乾淨富有韌性，無論是過坑還是過彎，都能感受到四個輪子的整齊性，如果你改過避震並調過預壓，便能理解這種協同工作的區別。
後懸掛仍然受限於價格的限制，採用扭力樑式結構無可厚非，正因如此，結合自身的試車經驗，許多車型到了較為顛覆和路況較差的路面，都極容易露餡。
所以像大眾、福特這樣的車企在造同類型車型時，均會採用上較好避震桶芯和富有技術特點的避震閥，好的避震確實可以改善先天不足。
為了驗證底盤匹配的完整性，刻意走了不少爛路，也在合理的速度和基於安全的前提下嘗試較快速度攻彎。總體而言，艾瑞澤 5 Pro的底盤支撐性處於同級上游水平，彎道里它的信心充裕，轉向清晰，並且循跡性在同級表現尚可，可謂是一大賣點。
但相比之下，動力系統則有些拖累了後腿，歸根結底，低扭羸弱，和變速箱匹配不完善，出來的效果難以讓人滿意。
如果說主觀感受較為片面，但看回引擎在4000rpm才能爆發出143牛·米的峰值扭矩，實在過於高轉，導致日常絕大多數場景下駕駛頗感力不從心，想要儘早地深挖這幅引擎實力，也只有一而再地重複地板油動作。
以往在咱們的【車友互動】裡，常常被許多客官老爺問道：預算七八萬，不買飛度，還能買啥偏運動的車型呢？所以這個選題我想做很久了，飛度的確是這個級別裡的王者，畢竟它各項綜合能力都相對出色。
可廟裡也不止一個和尚，咱們不妨換個維度看，與飛度同處於相同的價格區間裡，找一款三廂較大空間，並且有著較不錯的行駛品質，且整體氣質偏向運動的車型有哪些？
這一回我想劍走偏鋒，找來了奇瑞艾瑞澤 5 Pro進行測試。
運動也可以是多元化
各位客官先別划走哇！來了都來了，先看完嘛…
自主品牌這兩年的造車實力大大提升，這是有目共睹的事實，領克03+為自主品牌在運動領域開了先河，但並不代表其他自主品牌在家用級轎車上不具備同樣的運動潛力。
並且我認為：“運動”並不僅代表著車輛須具備高性能實力，對於大部人家用買主而言，“運動”恰恰泛指於營造的氛圍，或者是“看起來運動”其實就夠了。
特別是這種七八萬元的小車，哪怕是原裝飛度也是如此。
因此論設計，艾瑞澤 5 Pro算是達標了，前保險槓部分有著類似於風刀形狀和進口風的設計，雖然僅是擺設，但日行燈代替傳統風刀的做法，也為該車前臉提供了別有玩味的設定，大面積蜂窩狀的黑色格柵與鮮紅色的車漆碰撞於一起，也是參考著多數運動型車的特點。
側面有著雙腰線的刻繪，一直延伸至車尾處，與尾箱蓋的鴨尾相連，仔細琢磨還是能發現少許可玩的細節，不否認設計師的用心與努力成果，但就整體而言，車尾表現稍許突兀，有種讓人恨不得再低幾公分的衝動。
這種落差感主要源自側面能夠很好地表達出俯衝的視覺衝擊力，而當你把視線移至後方45度時，會略微感覺尾箱部分過於凸起，與較美的車頭前臉相比協調完美，期待未來改款能夠稍微改變一番。
儘管如此，在這個級別中，艾瑞澤 5 Pro能用上17寸的輪轂/輪胎已難得可貴，五輻狀輪轂樣式也偏向運動風格，其整體呈現出的感覺讓人滿意。
內飾也蘊藏性能暗示
如果說外觀還是有點美中不足，那麼內飾部分則平心而論——可以收貨。
受限於價格及成本等考慮，內飾設計和用料方面還是能感受到用心。至少論設計感層面，比它貴的別克英朗、福特福睿斯，艾瑞澤 5 Pro要帶感不少。
不信可以細看門道，中控上方的風琴式空調出口設計，外加多種不同的材料組合搭配，容易留下較不錯的第一印象。
從觸感來講，中控頂部的材料也使用上了軟質搪塑材料，銀色發亮的塑料面板搭配8英寸中控屏，外加鋼琴烤漆相互碰撞，也算是用低成本的方式儘可能地做出年輕化的氛圍。
而且中控屏下方的按鍵形式也頗為新鮮，此時再把目光移至門板處，帶有多處縫線點綴，能體會到設計團隊的刻意，略帶驚喜中又帶有一絲安慰。小情趣總能打動年輕人。
細看車廂內許多按鍵符號，在這款頂配售價8.49萬的2019款 Pro 1.5L CVT樂活版 國VI車型，能夠找到電動天窗、定速巡航，自動大燈、電子手剎及自動駐車、駕駛模式調節和時興的車機互聯。配置其實不低，甚至連空調面板都是微波爐式的觸摸方式，這就是購買自主品牌能夠收穫的“好處”。
至於“運動”方面的暗示，艾瑞澤 5 Pro並沒有採用上同行常愛玩的“紅色縫線”、“平底方向盤”等無聊之舉。而是有趣地將時速表和轉速錶刻意分割，逼迫強迫症患者將指針推至分割處之後，可謂耍了一個小聰明。
操控價值大於動力水平
在很久之前我開過瑞虎5x，那副有著37.1%熱效率的1.5T發動機讓我記憶深刻，動力爆發暢快，速度感提升明顯。以至於讓本次測試的艾瑞澤 5 Pro，其全系搭載一副普通的1.5L自然吸氣引擎稍顯遺憾。
所以鑑於自身的機器能力，從而考驗它是否合格的標準可分為兩個維度：1. 動力匹配是否完善；2. 駕駛體驗是否暢快。
排量小沒關係，跑得不快也沒關係，對於駕駛者來說，每一腳油門下去都希望是有反饋的，而不是粘滯感。
這套動力組合的參數，機器最大功率為116馬力、峰值扭矩143牛·米，與之匹配CVT變速箱（可模擬7擋）。
初步上手體驗，底盤方面表現出了較大的驚喜度，其行駛質感超乎預期，避震回彈乾淨富有韌性，無論是過坑還是過彎，都能感受到四個輪子的整齊性，如果你改過避震並調過預壓，便能理解這種協同工作的區別。
後懸掛仍然受限於價格的限制，採用扭力樑式結構無可厚非，正因如此，結合自身的試車經驗，許多車型到了較為顛覆和路況較差的路面，都極容易露餡。
所以像大眾、福特這樣的車企在造同類型車型時，均會採用上較好避震桶芯和富有技術特點的避震閥，好的避震確實可以改善先天不足。
為了驗證底盤匹配的完整性，刻意走了不少爛路，也在合理的速度和基於安全的前提下嘗試較快速度攻彎。總體而言，艾瑞澤 5 Pro的底盤支撐性處於同級上游水平，彎道里它的信心充裕，轉向清晰，並且循跡性在同級表現尚可，可謂是一大賣點。
但相比之下，動力系統則有些拖累了後腿，歸根結底，低扭羸弱，和變速箱匹配不完善，出來的效果難以讓人滿意。
如果說主觀感受較為片面，但看回引擎在4000rpm才能爆發出143牛·米的峰值扭矩，實在過於高轉，導致日常絕大多數場景下駕駛頗感力不從心，想要儘早地深挖這幅引擎實力，也只有一而再地重複地板油動作。
低扭不夠，隊友（變速箱）來救，平心而論，儘管奇瑞是所有自主品牌裡最早自主掌握CVT變速箱技術的車企，但在艾瑞澤5 Pro上，這臺變速箱的匹配邏輯仍然是較笨的方法，其表現不算聰明。
以往在咱們的【車友互動】裡，常常被許多客官老爺問道：預算七八萬，不買飛度，還能買啥偏運動的車型呢？所以這個選題我想做很久了，飛度的確是這個級別裡的王者，畢竟它各項綜合能力都相對出色。
可廟裡也不止一個和尚，咱們不妨換個維度看，與飛度同處於相同的價格區間裡，找一款三廂較大空間，並且有著較不錯的行駛品質，且整體氣質偏向運動的車型有哪些？
這一回我想劍走偏鋒，找來了奇瑞艾瑞澤 5 Pro進行測試。
運動也可以是多元化
各位客官先別划走哇！來了都來了，先看完嘛…
自主品牌這兩年的造車實力大大提升，這是有目共睹的事實，領克03+為自主品牌在運動領域開了先河，但並不代表其他自主品牌在家用級轎車上不具備同樣的運動潛力。
並且我認為：“運動”並不僅代表著車輛須具備高性能實力，對於大部人家用買主而言，“運動”恰恰泛指於營造的氛圍，或者是“看起來運動”其實就夠了。
特別是這種七八萬元的小車，哪怕是原裝飛度也是如此。
因此論設計，艾瑞澤 5 Pro算是達標了，前保險槓部分有著類似於風刀形狀和進口風的設計，雖然僅是擺設，但日行燈代替傳統風刀的做法，也為該車前臉提供了別有玩味的設定，大面積蜂窩狀的黑色格柵與鮮紅色的車漆碰撞於一起，也是參考著多數運動型車的特點。
側面有著雙腰線的刻繪，一直延伸至車尾處，與尾箱蓋的鴨尾相連，仔細琢磨還是能發現少許可玩的細節，不否認設計師的用心與努力成果，但就整體而言，車尾表現稍許突兀，有種讓人恨不得再低幾公分的衝動。
這種落差感主要源自側面能夠很好地表達出俯衝的視覺衝擊力，而當你把視線移至後方45度時，會略微感覺尾箱部分過於凸起，與較美的車頭前臉相比協調完美，期待未來改款能夠稍微改變一番。
儘管如此，在這個級別中，艾瑞澤 5 Pro能用上17寸的輪轂/輪胎已難得可貴，五輻狀輪轂樣式也偏向運動風格，其整體呈現出的感覺讓人滿意。
內飾也蘊藏性能暗示
如果說外觀還是有點美中不足，那麼內飾部分則平心而論——可以收貨。
受限於價格及成本等考慮，內飾設計和用料方面還是能感受到用心。至少論設計感層面，比它貴的別克英朗、福特福睿斯，艾瑞澤 5 Pro要帶感不少。
不信可以細看門道，中控上方的風琴式空調出口設計，外加多種不同的材料組合搭配，容易留下較不錯的第一印象。
從觸感來講，中控頂部的材料也使用上了軟質搪塑材料，銀色發亮的塑料面板搭配8英寸中控屏，外加鋼琴烤漆相互碰撞，也算是用低成本的方式儘可能地做出年輕化的氛圍。
而且中控屏下方的按鍵形式也頗為新鮮，此時再把目光移至門板處，帶有多處縫線點綴，能體會到設計團隊的刻意，略帶驚喜中又帶有一絲安慰。小情趣總能打動年輕人。
細看車廂內許多按鍵符號，在這款頂配售價8.49萬的2019款 Pro 1.5L CVT樂活版 國VI車型，能夠找到電動天窗、定速巡航，自動大燈、電子手剎及自動駐車、駕駛模式調節和時興的車機互聯。配置其實不低，甚至連空調面板都是微波爐式的觸摸方式，這就是購買自主品牌能夠收穫的“好處”。
至於“運動”方面的暗示，艾瑞澤 5 Pro並沒有採用上同行常愛玩的“紅色縫線”、“平底方向盤”等無聊之舉。而是有趣地將時速表和轉速錶刻意分割，逼迫強迫症患者將指針推至分割處之後，可謂耍了一個小聰明。
操控價值大於動力水平
在很久之前我開過瑞虎5x，那副有著37.1%熱效率的1.5T發動機讓我記憶深刻，動力爆發暢快，速度感提升明顯。以至於讓本次測試的艾瑞澤 5 Pro，其全系搭載一副普通的1.5L自然吸氣引擎稍顯遺憾。
所以鑑於自身的機器能力，從而考驗它是否合格的標準可分為兩個維度：1. 動力匹配是否完善；2. 駕駛體驗是否暢快。
排量小沒關係，跑得不快也沒關係，對於駕駛者來說，每一腳油門下去都希望是有反饋的，而不是粘滯感。
這套動力組合的參數，機器最大功率為116馬力、峰值扭矩143牛·米，與之匹配CVT變速箱（可模擬7擋）。
初步上手體驗，底盤方面表現出了較大的驚喜度，其行駛質感超乎預期，避震回彈乾淨富有韌性，無論是過坑還是過彎，都能感受到四個輪子的整齊性，如果你改過避震並調過預壓，便能理解這種協同工作的區別。
後懸掛仍然受限於價格的限制，採用扭力樑式結構無可厚非，正因如此，結合自身的試車經驗，許多車型到了較為顛覆和路況較差的路面，都極容易露餡。
所以像大眾、福特這樣的車企在造同類型車型時，均會採用上較好避震桶芯和富有技術特點的避震閥，好的避震確實可以改善先天不足。
為了驗證底盤匹配的完整性，刻意走了不少爛路，也在合理的速度和基於安全的前提下嘗試較快速度攻彎。總體而言，艾瑞澤 5 Pro的底盤支撐性處於同級上游水平，彎道里它的信心充裕，轉向清晰，並且循跡性在同級表現尚可，可謂是一大賣點。
但相比之下，動力系統則有些拖累了後腿，歸根結底，低扭羸弱，和變速箱匹配不完善，出來的效果難以讓人滿意。
如果說主觀感受較為片面，但看回引擎在4000rpm才能爆發出143牛·米的峰值扭矩，實在過於高轉，導致日常絕大多數場景下駕駛頗感力不從心，想要儘早地深挖這幅引擎實力，也只有一而再地重複地板油動作。
低扭不夠，隊友（變速箱）來救，平心而論，儘管奇瑞是所有自主品牌裡最早自主掌握CVT變速箱技術的車企，但在艾瑞澤5 Pro上，這臺變速箱的匹配邏輯仍然是較笨的方法，其表現不算聰明。
即使切換到S擋，變速箱也較難將轉速控制在合理的轉速範圍，以便於引擎能夠輸出應有的動力水平。唯有將擋把推至手動加減檔的模式才能改變此現狀，若後期能夠針對於S擋作出優化，提高合理轉速範圍，如此一來既不影響油耗表現，也能讓人駕駛暢快，可謂能一舉兩得。
以往在咱們的【車友互動】裡，常常被許多客官老爺問道：預算七八萬，不買飛度，還能買啥偏運動的車型呢？所以這個選題我想做很久了，飛度的確是這個級別裡的王者，畢竟它各項綜合能力都相對出色。
可廟裡也不止一個和尚，咱們不妨換個維度看，與飛度同處於相同的價格區間裡，找一款三廂較大空間，並且有著較不錯的行駛品質，且整體氣質偏向運動的車型有哪些？
這一回我想劍走偏鋒，找來了奇瑞艾瑞澤 5 Pro進行測試。
運動也可以是多元化
各位客官先別划走哇！來了都來了，先看完嘛…
自主品牌這兩年的造車實力大大提升，這是有目共睹的事實，領克03+為自主品牌在運動領域開了先河，但並不代表其他自主品牌在家用級轎車上不具備同樣的運動潛力。
並且我認為：“運動”並不僅代表著車輛須具備高性能實力，對於大部人家用買主而言，“運動”恰恰泛指於營造的氛圍，或者是“看起來運動”其實就夠了。
特別是這種七八萬元的小車，哪怕是原裝飛度也是如此。
因此論設計，艾瑞澤 5 Pro算是達標了，前保險槓部分有著類似於風刀形狀和進口風的設計，雖然僅是擺設，但日行燈代替傳統風刀的做法，也為該車前臉提供了別有玩味的設定，大面積蜂窩狀的黑色格柵與鮮紅色的車漆碰撞於一起，也是參考著多數運動型車的特點。
側面有著雙腰線的刻繪，一直延伸至車尾處，與尾箱蓋的鴨尾相連，仔細琢磨還是能發現少許可玩的細節，不否認設計師的用心與努力成果，但就整體而言，車尾表現稍許突兀，有種讓人恨不得再低幾公分的衝動。
這種落差感主要源自側面能夠很好地表達出俯衝的視覺衝擊力，而當你把視線移至後方45度時，會略微感覺尾箱部分過於凸起，與較美的車頭前臉相比協調完美，期待未來改款能夠稍微改變一番。
儘管如此，在這個級別中，艾瑞澤 5 Pro能用上17寸的輪轂/輪胎已難得可貴，五輻狀輪轂樣式也偏向運動風格，其整體呈現出的感覺讓人滿意。
內飾也蘊藏性能暗示
如果說外觀還是有點美中不足，那麼內飾部分則平心而論——可以收貨。
受限於價格及成本等考慮，內飾設計和用料方面還是能感受到用心。至少論設計感層面，比它貴的別克英朗、福特福睿斯，艾瑞澤 5 Pro要帶感不少。
不信可以細看門道，中控上方的風琴式空調出口設計，外加多種不同的材料組合搭配，容易留下較不錯的第一印象。
從觸感來講，中控頂部的材料也使用上了軟質搪塑材料，銀色發亮的塑料面板搭配8英寸中控屏，外加鋼琴烤漆相互碰撞，也算是用低成本的方式儘可能地做出年輕化的氛圍。
而且中控屏下方的按鍵形式也頗為新鮮，此時再把目光移至門板處，帶有多處縫線點綴，能體會到設計團隊的刻意，略帶驚喜中又帶有一絲安慰。小情趣總能打動年輕人。
細看車廂內許多按鍵符號，在這款頂配售價8.49萬的2019款 Pro 1.5L CVT樂活版 國VI車型，能夠找到電動天窗、定速巡航，自動大燈、電子手剎及自動駐車、駕駛模式調節和時興的車機互聯。配置其實不低，甚至連空調面板都是微波爐式的觸摸方式，這就是購買自主品牌能夠收穫的“好處”。
至於“運動”方面的暗示，艾瑞澤 5 Pro並沒有採用上同行常愛玩的“紅色縫線”、“平底方向盤”等無聊之舉。而是有趣地將時速表和轉速錶刻意分割，逼迫強迫症患者將指針推至分割處之後，可謂耍了一個小聰明。
操控價值大於動力水平
在很久之前我開過瑞虎5x，那副有著37.1%熱效率的1.5T發動機讓我記憶深刻，動力爆發暢快，速度感提升明顯。以至於讓本次測試的艾瑞澤 5 Pro，其全系搭載一副普通的1.5L自然吸氣引擎稍顯遺憾。
所以鑑於自身的機器能力，從而考驗它是否合格的標準可分為兩個維度：1. 動力匹配是否完善；2. 駕駛體驗是否暢快。
排量小沒關係，跑得不快也沒關係，對於駕駛者來說，每一腳油門下去都希望是有反饋的，而不是粘滯感。
這套動力組合的參數，機器最大功率為116馬力、峰值扭矩143牛·米，與之匹配CVT變速箱（可模擬7擋）。
初步上手體驗，底盤方面表現出了較大的驚喜度，其行駛質感超乎預期，避震回彈乾淨富有韌性，無論是過坑還是過彎，都能感受到四個輪子的整齊性，如果你改過避震並調過預壓，便能理解這種協同工作的區別。
後懸掛仍然受限於價格的限制，採用扭力樑式結構無可厚非，正因如此，結合自身的試車經驗，許多車型到了較為顛覆和路況較差的路面，都極容易露餡。
所以像大眾、福特這樣的車企在造同類型車型時，均會採用上較好避震桶芯和富有技術特點的避震閥，好的避震確實可以改善先天不足。
為了驗證底盤匹配的完整性，刻意走了不少爛路，也在合理的速度和基於安全的前提下嘗試較快速度攻彎。總體而言，艾瑞澤 5 Pro的底盤支撐性處於同級上游水平，彎道里它的信心充裕，轉向清晰，並且循跡性在同級表現尚可，可謂是一大賣點。
但相比之下，動力系統則有些拖累了後腿，歸根結底，低扭羸弱，和變速箱匹配不完善，出來的效果難以讓人滿意。
如果說主觀感受較為片面，但看回引擎在4000rpm才能爆發出143牛·米的峰值扭矩，實在過於高轉，導致日常絕大多數場景下駕駛頗感力不從心，想要儘早地深挖這幅引擎實力，也只有一而再地重複地板油動作。
低扭不夠，隊友（變速箱）來救，平心而論，儘管奇瑞是所有自主品牌裡最早自主掌握CVT變速箱技術的車企，但在艾瑞澤5 Pro上，這臺變速箱的匹配邏輯仍然是較笨的方法，其表現不算聰明。
即使切換到S擋，變速箱也較難將轉速控制在合理的轉速範圍，以便於引擎能夠輸出應有的動力水平。唯有將擋把推至手動加減檔的模式才能改變此現狀，若後期能夠針對於S擋作出優化，提高合理轉速範圍，如此一來既不影響油耗表現，也能讓人駕駛暢快，可謂能一舉兩得。
除此之外，指向性清晰、剎車踏板反饋明確，姿態尚可靈活，也算是為了動力不足彌補些許。
寫在最後
以往在咱們的【車友互動】裡，常常被許多客官老爺問道：預算七八萬，不買飛度，還能買啥偏運動的車型呢？所以這個選題我想做很久了，飛度的確是這個級別裡的王者，畢竟它各項綜合能力都相對出色。
可廟裡也不止一個和尚，咱們不妨換個維度看，與飛度同處於相同的價格區間裡，找一款三廂較大空間，並且有著較不錯的行駛品質，且整體氣質偏向運動的車型有哪些？
這一回我想劍走偏鋒，找來了奇瑞艾瑞澤 5 Pro進行測試。
運動也可以是多元化
各位客官先別划走哇！來了都來了，先看完嘛…
自主品牌這兩年的造車實力大大提升，這是有目共睹的事實，領克03+為自主品牌在運動領域開了先河，但並不代表其他自主品牌在家用級轎車上不具備同樣的運動潛力。
並且我認為：“運動”並不僅代表著車輛須具備高性能實力，對於大部人家用買主而言，“運動”恰恰泛指於營造的氛圍，或者是“看起來運動”其實就夠了。
特別是這種七八萬元的小車，哪怕是原裝飛度也是如此。
因此論設計，艾瑞澤 5 Pro算是達標了，前保險槓部分有著類似於風刀形狀和進口風的設計，雖然僅是擺設，但日行燈代替傳統風刀的做法，也為該車前臉提供了別有玩味的設定，大面積蜂窩狀的黑色格柵與鮮紅色的車漆碰撞於一起，也是參考著多數運動型車的特點。
側面有著雙腰線的刻繪，一直延伸至車尾處，與尾箱蓋的鴨尾相連，仔細琢磨還是能發現少許可玩的細節，不否認設計師的用心與努力成果，但就整體而言，車尾表現稍許突兀，有種讓人恨不得再低幾公分的衝動。
這種落差感主要源自側面能夠很好地表達出俯衝的視覺衝擊力，而當你把視線移至後方45度時，會略微感覺尾箱部分過於凸起，與較美的車頭前臉相比協調完美，期待未來改款能夠稍微改變一番。
儘管如此，在這個級別中，艾瑞澤 5 Pro能用上17寸的輪轂/輪胎已難得可貴，五輻狀輪轂樣式也偏向運動風格，其整體呈現出的感覺讓人滿意。
內飾也蘊藏性能暗示
如果說外觀還是有點美中不足，那麼內飾部分則平心而論——可以收貨。
受限於價格及成本等考慮，內飾設計和用料方面還是能感受到用心。至少論設計感層面，比它貴的別克英朗、福特福睿斯，艾瑞澤 5 Pro要帶感不少。
不信可以細看門道，中控上方的風琴式空調出口設計，外加多種不同的材料組合搭配，容易留下較不錯的第一印象。
從觸感來講，中控頂部的材料也使用上了軟質搪塑材料，銀色發亮的塑料面板搭配8英寸中控屏，外加鋼琴烤漆相互碰撞，也算是用低成本的方式儘可能地做出年輕化的氛圍。
而且中控屏下方的按鍵形式也頗為新鮮，此時再把目光移至門板處，帶有多處縫線點綴，能體會到設計團隊的刻意，略帶驚喜中又帶有一絲安慰。小情趣總能打動年輕人。
細看車廂內許多按鍵符號，在這款頂配售價8.49萬的2019款 Pro 1.5L CVT樂活版 國VI車型，能夠找到電動天窗、定速巡航，自動大燈、電子手剎及自動駐車、駕駛模式調節和時興的車機互聯。配置其實不低，甚至連空調面板都是微波爐式的觸摸方式，這就是購買自主品牌能夠收穫的“好處”。
至於“運動”方面的暗示，艾瑞澤 5 Pro並沒有採用上同行常愛玩的“紅色縫線”、“平底方向盤”等無聊之舉。而是有趣地將時速表和轉速錶刻意分割，逼迫強迫症患者將指針推至分割處之後，可謂耍了一個小聰明。
操控價值大於動力水平
在很久之前我開過瑞虎5x，那副有著37.1%熱效率的1.5T發動機讓我記憶深刻，動力爆發暢快，速度感提升明顯。以至於讓本次測試的艾瑞澤 5 Pro，其全系搭載一副普通的1.5L自然吸氣引擎稍顯遺憾。
所以鑑於自身的機器能力，從而考驗它是否合格的標準可分為兩個維度：1. 動力匹配是否完善；2. 駕駛體驗是否暢快。
排量小沒關係，跑得不快也沒關係，對於駕駛者來說，每一腳油門下去都希望是有反饋的，而不是粘滯感。
這套動力組合的參數，機器最大功率為116馬力、峰值扭矩143牛·米，與之匹配CVT變速箱（可模擬7擋）。
初步上手體驗，底盤方面表現出了較大的驚喜度，其行駛質感超乎預期，避震回彈乾淨富有韌性，無論是過坑還是過彎，都能感受到四個輪子的整齊性，如果你改過避震並調過預壓，便能理解這種協同工作的區別。
後懸掛仍然受限於價格的限制，採用扭力樑式結構無可厚非，正因如此，結合自身的試車經驗，許多車型到了較為顛覆和路況較差的路面，都極容易露餡。
所以像大眾、福特這樣的車企在造同類型車型時，均會採用上較好避震桶芯和富有技術特點的避震閥，好的避震確實可以改善先天不足。
為了驗證底盤匹配的完整性，刻意走了不少爛路，也在合理的速度和基於安全的前提下嘗試較快速度攻彎。總體而言，艾瑞澤 5 Pro的底盤支撐性處於同級上游水平，彎道里它的信心充裕，轉向清晰，並且循跡性在同級表現尚可，可謂是一大賣點。
但相比之下，動力系統則有些拖累了後腿，歸根結底，低扭羸弱，和變速箱匹配不完善，出來的效果難以讓人滿意。
如果說主觀感受較為片面，但看回引擎在4000rpm才能爆發出143牛·米的峰值扭矩，實在過於高轉，導致日常絕大多數場景下駕駛頗感力不從心，想要儘早地深挖這幅引擎實力，也只有一而再地重複地板油動作。
低扭不夠，隊友（變速箱）來救，平心而論，儘管奇瑞是所有自主品牌裡最早自主掌握CVT變速箱技術的車企，但在艾瑞澤5 Pro上，這臺變速箱的匹配邏輯仍然是較笨的方法，其表現不算聰明。
即使切換到S擋，變速箱也較難將轉速控制在合理的轉速範圍，以便於引擎能夠輸出應有的動力水平。唯有將擋把推至手動加減檔的模式才能改變此現狀，若後期能夠針對於S擋作出優化，提高合理轉速範圍，如此一來既不影響油耗表現，也能讓人駕駛暢快，可謂能一舉兩得。
除此之外，指向性清晰、剎車踏板反饋明確，姿態尚可靈活，也算是為了動力不足彌補些許。
寫在最後
從硬件來看，艾瑞澤 5 Pro已盡力地做優等生，2670mm軸距的空間表現也要比別克英朗大上些許，並且顏值不低，有著時興好用的車機互聯繫統，行駛質感與操控水準也讓人滿意。
以往在咱們的【車友互動】裡，常常被許多客官老爺問道：預算七八萬，不買飛度，還能買啥偏運動的車型呢？所以這個選題我想做很久了，飛度的確是這個級別裡的王者，畢竟它各項綜合能力都相對出色。
可廟裡也不止一個和尚，咱們不妨換個維度看，與飛度同處於相同的價格區間裡，找一款三廂較大空間，並且有著較不錯的行駛品質，且整體氣質偏向運動的車型有哪些？
這一回我想劍走偏鋒，找來了奇瑞艾瑞澤 5 Pro進行測試。
運動也可以是多元化
各位客官先別划走哇！來了都來了，先看完嘛…
自主品牌這兩年的造車實力大大提升，這是有目共睹的事實，領克03+為自主品牌在運動領域開了先河，但並不代表其他自主品牌在家用級轎車上不具備同樣的運動潛力。
並且我認為：“運動”並不僅代表著車輛須具備高性能實力，對於大部人家用買主而言，“運動”恰恰泛指於營造的氛圍，或者是“看起來運動”其實就夠了。
特別是這種七八萬元的小車，哪怕是原裝飛度也是如此。
因此論設計，艾瑞澤 5 Pro算是達標了，前保險槓部分有著類似於風刀形狀和進口風的設計，雖然僅是擺設，但日行燈代替傳統風刀的做法，也為該車前臉提供了別有玩味的設定，大面積蜂窩狀的黑色格柵與鮮紅色的車漆碰撞於一起，也是參考著多數運動型車的特點。
側面有著雙腰線的刻繪，一直延伸至車尾處，與尾箱蓋的鴨尾相連，仔細琢磨還是能發現少許可玩的細節，不否認設計師的用心與努力成果，但就整體而言，車尾表現稍許突兀，有種讓人恨不得再低幾公分的衝動。
這種落差感主要源自側面能夠很好地表達出俯衝的視覺衝擊力，而當你把視線移至後方45度時，會略微感覺尾箱部分過於凸起，與較美的車頭前臉相比協調完美，期待未來改款能夠稍微改變一番。
儘管如此，在這個級別中，艾瑞澤 5 Pro能用上17寸的輪轂/輪胎已難得可貴，五輻狀輪轂樣式也偏向運動風格，其整體呈現出的感覺讓人滿意。
內飾也蘊藏性能暗示
如果說外觀還是有點美中不足，那麼內飾部分則平心而論——可以收貨。
受限於價格及成本等考慮，內飾設計和用料方面還是能感受到用心。至少論設計感層面，比它貴的別克英朗、福特福睿斯，艾瑞澤 5 Pro要帶感不少。
不信可以細看門道，中控上方的風琴式空調出口設計，外加多種不同的材料組合搭配，容易留下較不錯的第一印象。
從觸感來講，中控頂部的材料也使用上了軟質搪塑材料，銀色發亮的塑料面板搭配8英寸中控屏，外加鋼琴烤漆相互碰撞，也算是用低成本的方式儘可能地做出年輕化的氛圍。
而且中控屏下方的按鍵形式也頗為新鮮，此時再把目光移至門板處，帶有多處縫線點綴，能體會到設計團隊的刻意，略帶驚喜中又帶有一絲安慰。小情趣總能打動年輕人。
細看車廂內許多按鍵符號，在這款頂配售價8.49萬的2019款 Pro 1.5L CVT樂活版 國VI車型，能夠找到電動天窗、定速巡航，自動大燈、電子手剎及自動駐車、駕駛模式調節和時興的車機互聯。配置其實不低，甚至連空調面板都是微波爐式的觸摸方式，這就是購買自主品牌能夠收穫的“好處”。
至於“運動”方面的暗示，艾瑞澤 5 Pro並沒有採用上同行常愛玩的“紅色縫線”、“平底方向盤”等無聊之舉。而是有趣地將時速表和轉速錶刻意分割，逼迫強迫症患者將指針推至分割處之後，可謂耍了一個小聰明。
操控價值大於動力水平
在很久之前我開過瑞虎5x，那副有著37.1%熱效率的1.5T發動機讓我記憶深刻，動力爆發暢快，速度感提升明顯。以至於讓本次測試的艾瑞澤 5 Pro，其全系搭載一副普通的1.5L自然吸氣引擎稍顯遺憾。
所以鑑於自身的機器能力，從而考驗它是否合格的標準可分為兩個維度：1. 動力匹配是否完善；2. 駕駛體驗是否暢快。
排量小沒關係，跑得不快也沒關係，對於駕駛者來說，每一腳油門下去都希望是有反饋的，而不是粘滯感。
這套動力組合的參數，機器最大功率為116馬力、峰值扭矩143牛·米，與之匹配CVT變速箱（可模擬7擋）。
初步上手體驗，底盤方面表現出了較大的驚喜度，其行駛質感超乎預期，避震回彈乾淨富有韌性，無論是過坑還是過彎，都能感受到四個輪子的整齊性，如果你改過避震並調過預壓，便能理解這種協同工作的區別。
後懸掛仍然受限於價格的限制，採用扭力樑式結構無可厚非，正因如此，結合自身的試車經驗，許多車型到了較為顛覆和路況較差的路面，都極容易露餡。
所以像大眾、福特這樣的車企在造同類型車型時，均會採用上較好避震桶芯和富有技術特點的避震閥，好的避震確實可以改善先天不足。
為了驗證底盤匹配的完整性，刻意走了不少爛路，也在合理的速度和基於安全的前提下嘗試較快速度攻彎。總體而言，艾瑞澤 5 Pro的底盤支撐性處於同級上游水平，彎道里它的信心充裕，轉向清晰，並且循跡性在同級表現尚可，可謂是一大賣點。
但相比之下，動力系統則有些拖累了後腿，歸根結底，低扭羸弱，和變速箱匹配不完善，出來的效果難以讓人滿意。
如果說主觀感受較為片面，但看回引擎在4000rpm才能爆發出143牛·米的峰值扭矩，實在過於高轉，導致日常絕大多數場景下駕駛頗感力不從心，想要儘早地深挖這幅引擎實力，也只有一而再地重複地板油動作。
低扭不夠，隊友（變速箱）來救，平心而論，儘管奇瑞是所有自主品牌裡最早自主掌握CVT變速箱技術的車企，但在艾瑞澤5 Pro上，這臺變速箱的匹配邏輯仍然是較笨的方法，其表現不算聰明。
即使切換到S擋，變速箱也較難將轉速控制在合理的轉速範圍，以便於引擎能夠輸出應有的動力水平。唯有將擋把推至手動加減檔的模式才能改變此現狀，若後期能夠針對於S擋作出優化，提高合理轉速範圍，如此一來既不影響油耗表現，也能讓人駕駛暢快，可謂能一舉兩得。
除此之外，指向性清晰、剎車踏板反饋明確，姿態尚可靈活，也算是為了動力不足彌補些許。
寫在最後
從硬件來看，艾瑞澤 5 Pro已盡力地做優等生，2670mm軸距的空間表現也要比別克英朗大上些許，並且顏值不低，有著時興好用的車機互聯繫統，行駛質感與操控水準也讓人滿意。
對於大部分家庭買家，它會是值得進店瞭解的車型。而對於關注汽車志的客官老鐵們，我更願意推薦手動擋車型，前提是你並不反感手動擋車型….
以往在咱們的【車友互動】裡，常常被許多客官老爺問道：預算七八萬，不買飛度，還能買啥偏運動的車型呢？所以這個選題我想做很久了，飛度的確是這個級別裡的王者，畢竟它各項綜合能力都相對出色。
可廟裡也不止一個和尚，咱們不妨換個維度看，與飛度同處於相同的價格區間裡，找一款三廂較大空間，並且有著較不錯的行駛品質，且整體氣質偏向運動的車型有哪些？
這一回我想劍走偏鋒，找來了奇瑞艾瑞澤 5 Pro進行測試。
運動也可以是多元化
各位客官先別划走哇！來了都來了，先看完嘛…
自主品牌這兩年的造車實力大大提升，這是有目共睹的事實，領克03+為自主品牌在運動領域開了先河，但並不代表其他自主品牌在家用級轎車上不具備同樣的運動潛力。
並且我認為：“運動”並不僅代表著車輛須具備高性能實力，對於大部人家用買主而言，“運動”恰恰泛指於營造的氛圍，或者是“看起來運動”其實就夠了。
特別是這種七八萬元的小車，哪怕是原裝飛度也是如此。
因此論設計，艾瑞澤 5 Pro算是達標了，前保險槓部分有著類似於風刀形狀和進口風的設計，雖然僅是擺設，但日行燈代替傳統風刀的做法，也為該車前臉提供了別有玩味的設定，大面積蜂窩狀的黑色格柵與鮮紅色的車漆碰撞於一起，也是參考著多數運動型車的特點。
側面有著雙腰線的刻繪，一直延伸至車尾處，與尾箱蓋的鴨尾相連，仔細琢磨還是能發現少許可玩的細節，不否認設計師的用心與努力成果，但就整體而言，車尾表現稍許突兀，有種讓人恨不得再低幾公分的衝動。
這種落差感主要源自側面能夠很好地表達出俯衝的視覺衝擊力，而當你把視線移至後方45度時，會略微感覺尾箱部分過於凸起，與較美的車頭前臉相比協調完美，期待未來改款能夠稍微改變一番。
儘管如此，在這個級別中，艾瑞澤 5 Pro能用上17寸的輪轂/輪胎已難得可貴，五輻狀輪轂樣式也偏向運動風格，其整體呈現出的感覺讓人滿意。
內飾也蘊藏性能暗示
如果說外觀還是有點美中不足，那麼內飾部分則平心而論——可以收貨。
受限於價格及成本等考慮，內飾設計和用料方面還是能感受到用心。至少論設計感層面，比它貴的別克英朗、福特福睿斯，艾瑞澤 5 Pro要帶感不少。
不信可以細看門道，中控上方的風琴式空調出口設計，外加多種不同的材料組合搭配，容易留下較不錯的第一印象。
從觸感來講，中控頂部的材料也使用上了軟質搪塑材料，銀色發亮的塑料面板搭配8英寸中控屏，外加鋼琴烤漆相互碰撞，也算是用低成本的方式儘可能地做出年輕化的氛圍。
而且中控屏下方的按鍵形式也頗為新鮮，此時再把目光移至門板處，帶有多處縫線點綴，能體會到設計團隊的刻意，略帶驚喜中又帶有一絲安慰。小情趣總能打動年輕人。
細看車廂內許多按鍵符號，在這款頂配售價8.49萬的2019款 Pro 1.5L CVT樂活版 國VI車型，能夠找到電動天窗、定速巡航，自動大燈、電子手剎及自動駐車、駕駛模式調節和時興的車機互聯。配置其實不低，甚至連空調面板都是微波爐式的觸摸方式，這就是購買自主品牌能夠收穫的“好處”。
至於“運動”方面的暗示，艾瑞澤 5 Pro並沒有採用上同行常愛玩的“紅色縫線”、“平底方向盤”等無聊之舉。而是有趣地將時速表和轉速錶刻意分割，逼迫強迫症患者將指針推至分割處之後，可謂耍了一個小聰明。
操控價值大於動力水平
在很久之前我開過瑞虎5x，那副有著37.1%熱效率的1.5T發動機讓我記憶深刻，動力爆發暢快，速度感提升明顯。以至於讓本次測試的艾瑞澤 5 Pro，其全系搭載一副普通的1.5L自然吸氣引擎稍顯遺憾。
所以鑑於自身的機器能力，從而考驗它是否合格的標準可分為兩個維度：1. 動力匹配是否完善；2. 駕駛體驗是否暢快。
排量小沒關係，跑得不快也沒關係，對於駕駛者來說，每一腳油門下去都希望是有反饋的，而不是粘滯感。
這套動力組合的參數，機器最大功率為116馬力、峰值扭矩143牛·米，與之匹配CVT變速箱（可模擬7擋）。
初步上手體驗，底盤方面表現出了較大的驚喜度，其行駛質感超乎預期，避震回彈乾淨富有韌性，無論是過坑還是過彎，都能感受到四個輪子的整齊性，如果你改過避震並調過預壓，便能理解這種協同工作的區別。
後懸掛仍然受限於價格的限制，採用扭力樑式結構無可厚非，正因如此，結合自身的試車經驗，許多車型到了較為顛覆和路況較差的路面，都極容易露餡。
所以像大眾、福特這樣的車企在造同類型車型時，均會採用上較好避震桶芯和富有技術特點的避震閥，好的避震確實可以改善先天不足。
為了驗證底盤匹配的完整性，刻意走了不少爛路，也在合理的速度和基於安全的前提下嘗試較快速度攻彎。總體而言，艾瑞澤 5 Pro的底盤支撐性處於同級上游水平，彎道里它的信心充裕，轉向清晰，並且循跡性在同級表現尚可，可謂是一大賣點。
但相比之下，動力系統則有些拖累了後腿，歸根結底，低扭羸弱，和變速箱匹配不完善，出來的效果難以讓人滿意。
如果說主觀感受較為片面，但看回引擎在4000rpm才能爆發出143牛·米的峰值扭矩，實在過於高轉，導致日常絕大多數場景下駕駛頗感力不從心，想要儘早地深挖這幅引擎實力，也只有一而再地重複地板油動作。
低扭不夠，隊友（變速箱）來救，平心而論，儘管奇瑞是所有自主品牌裡最早自主掌握CVT變速箱技術的車企，但在艾瑞澤5 Pro上，這臺變速箱的匹配邏輯仍然是較笨的方法，其表現不算聰明。
即使切換到S擋，變速箱也較難將轉速控制在合理的轉速範圍，以便於引擎能夠輸出應有的動力水平。唯有將擋把推至手動加減檔的模式才能改變此現狀，若後期能夠針對於S擋作出優化，提高合理轉速範圍，如此一來既不影響油耗表現，也能讓人駕駛暢快，可謂能一舉兩得。
除此之外，指向性清晰、剎車踏板反饋明確，姿態尚可靈活，也算是為了動力不足彌補些許。
寫在最後
從硬件來看，艾瑞澤 5 Pro已盡力地做優等生，2670mm軸距的空間表現也要比別克英朗大上些許，並且顏值不低，有著時興好用的車機互聯繫統，行駛質感與操控水準也讓人滿意。
對於大部分家庭買家，它會是值得進店瞭解的車型。而對於關注汽車志的客官老鐵們，我更願意推薦手動擋車型，前提是你並不反感手動擋車型….