咖評丨不管你信不信，以後的新能源車就真的全部是單廂了

在今年四月舉辦的上海國際車展上，不知道各位看官有沒有發現這樣一個問題，電動車和移動出行的概念開始越來越多的整合了起來。

比如說，這是設計公司Icona提出的概念車。

這是雷諾發佈的概念車。

如果再往前追溯幾屆車展的話，這樣的情況也並不鮮見。比如說這些概念車。

以目前整個汽車產業對於未來生活的想象力來看，移動出行無疑是最能夠貼合我們現在所能夠預見的智能化交通社會的一種出行方式：

——在沒有了駕駛員和完全避免出現交通事故的前提下，車輛的私有化屬性被打破，公用的出行用途被強調出來。

所以，也就有了上面的這些概念。

嗯，這的確是一個遙遠的但是似乎又可見的未來。對於這個問題，我們暫時不去猜測未來是否真的就會是這樣，但是，我們應該注意到這樣一個情況，前面所提到的那些概念車，無一例外的都是在單廂車的構型下進行演變而來的產品。

抑或是對整車的高度進行了壓低，構建出梭型的車身，也有的是用簡單的型面構建出了蛋型的結構，當然，其中也不乏大量的幾何圖形運用來構建的單廂形體。

想不到，我們此前以為的單廂車必然會因為形體上的缺乏變化而無趣的情況並沒有出現，細節的優化讓單廂車的形象也可以變得如此豐富。

不得不說，這真的是造型進步的作用。

可以預見的是，在不遠的未來，單廂車，或者說類似於單廂車的理念將會逐步的出現在我們的生活中。

比如說，在今年上半年剛剛發佈的特斯拉Model Y的上裝線條，就多少有了那麼些單廂車設計的理念在裡面——它明顯抬高了車頂，並且把整個車的上裝做的非常飽滿。這已經有些打破傳統設計構型的意思在裡面了。

所以可以這樣講，在電動車的時代裡，動力構型的變化直接導致了車身形體的變化。

那麼，電動車的構型是什麼樣的，它可以打破什麼？

我們來看一張特斯拉Model S的爆炸圖，作為一款打破了新能源車市場格局的車型，特斯拉Model S以其獨一無二的底置電池加輪邊電機的佈局，成功的構建了一個典型的純電動車特斯拉構型。

可以這樣講，目前市場上出現的絕大部分純電動車，都是在這一構型下設計研發出來的。

從爆炸圖上可以看到，相比於傳統意義上的內燃機動力車型，以固態電池作為動力來源的特斯拉Model S將地板的厚度進行了提升，使得其可以滿足一個更大尺寸的電池組安裝。這也就使得這一類車型的地板高度必然會比傳統動力車型高上一些。

比如我們可以這樣來看這個問題，採用了底置電池的比亞迪唐二代的地板和門檻高度就沒有太大的差異。

而它的上一代車型，也就是那輛基於傳統燃油車打造而來的比亞迪唐一代，地板和門檻之間還存在著一個不小的落差。

在這樣的構型下，純電動車的地板就可以做得很平，但是與此同時地板的高度也會有所增加。

在有限的縱向空間內，地板高度的增加，必然也就會帶來內部縱向空間的壓縮。

最優化的解決辦法只有一個，適當的抬高車頂的高度。而抬高了車頂之後所帶來的一個附加產物就是車內的通透性會大幅度的提升。

這個時候我們再回到前面講到的關於自動化駕駛的出行時代，一個完全避免了交通事故的自動駕駛網絡裡，在沒有了駕駛員之後，解決這個沒有駕駛員之後尷尬的一個重要手段，就是改變通透性，讓窗外更多的景色可以透過車窗進入到車內。具體可參見高鐵的設計。

這是其一。

然後我們再來想這樣一個問題，當車輛沒有了駕駛員之後，它行駛在路上可以乾的事情一下子就多了起來。

因為這個時候的汽車，已經無趣到只是一個會移動的盒子了，操控性、動力性已經不再考慮的範疇之列。

在這樣的前提下，如何在車內佈局最多樣化的交互設備，就成為了另外一個解決沒有駕駛員尷尬的辦法。

佈局多樣化設備的前提，就是把車輛構建成一個平臺，而這種平臺化訴求的一個前提，就是一定要有一個足夠大的內部空間——這恰好又是單廂車的優勢。

提到一個概念，體積空間佔有率。

在一個確定的三維尺寸下，能夠實現對空間的最大化利用率，就是一個四四方方的盒子。而單廂車的構型，就是這麼一個盒子。所以從智能化的角度來考慮，單廂車也就成為了一個必須的選項。

最後我們還是回到電動車的角度來看這個問題，可以這樣講，未來的電動車真的不再需要機艙了。

純電動車的動力構型主要由三部分構成——電動機、電池組以及電源管理系統，而內燃機動力車型的動力構成則是發動機、變速箱以及主減速器。

因為這種結構上的差異，純電動車可以通過輪邊電機做成一個整體式的結構，比如說特斯拉就是個很好的例子。

而這樣一個結構的優勢在於，車輛的動力系統對於機艙的要求大幅度的降低。

在特斯拉全系車型中，也因此多了一個前面的儲物空間。

現在我們所看到的大部分電動車所採用的逆變器依舊是分體式的設計，所以傳統的機艙就成為了逆變器艙，一旦實現整合，那麼這個區域就不再需要了。

這也就是為什麼我們看特斯拉Model 3和Model Y的車頭會這樣低矮的原因。

這樣一來，車身空間訴求的降低也就為電動車的單廂化提供了可能——既然已經不再需要機艙，那麼這部分空間就可以用來拓展內部空間，何樂而不為。

與此同時我們還必須要正視這樣一個問題，從降低風阻的角度來看，單廂車也有著無法比擬的優勢。

自從新能源開始成為一種熱潮之後，設計圈就在討論這樣一個問題，未來的汽車會變成什麼樣的？

從目前幾大車展的概念車來看，可以這樣講，未來的車真的就是一個單廂車的樣子。