頻繁降雨，導致城區積水，甚至再次上演“汽車戲水”。在多次對常規燃油車水淹處理報道之後，本報聚焦新能源車，特別是純電動汽車在遭遇水淹後的處理方式。雖然新能源車防水，並非想象中的弱不禁風，可一旦遭遇泡水，動力電池受損程度也不可小覷，對車主更是一筆不小的損失。
新能源汽車泡水只能報廢?
目前，我國新能源汽車累計產量已超280萬輛，推廣規模居於世界首位。前所未有的新能源車推進，不禁也讓消費者開始產生顧慮：新能源車壽命有多久?動力電池壽命又有多長?
專家測算，通常動力電池壽命為6-8年。如果將2014年定為我國新能源汽車元年，那麼，“浩浩蕩蕩”的首輪動力電池退役浪潮正向我們湧來。
“反正已經是泡水車了，我是不會再開。”2018年，家在深圳的羅先生因為時逢當地雨季，停在小區地庫的新能源車不慎成了泡水車。“保險賠了車，賠付金額還算合適，二手市場還沒人收，直接到4S店置換了新車。”
按照羅先生的說法，新能源車本就在二手車市場不好出手，更何況是泡水車。但算上保險賠付和舊車置換，換上新車的羅先生“也就加了三萬多元”，便把新車開回了家。
一場自然災害導致的車主損失，好像在羅先生身上卻像是“因禍得福”。這當中不乏保險起到了一定作用，但同時我們也在思考，那泡過水的動力電池去了哪裡?
"頻繁降雨，導致城區積水，甚至再次上演“汽車戲水”。在多次對常規燃油車水淹處理報道之後，本報聚焦新能源車，特別是純電動汽車在遭遇水淹後的處理方式。雖然新能源車防水，並非想象中的弱不禁風，可一旦遭遇泡水，動力電池受損程度也不可小覷，對車主更是一筆不小的損失。
新能源汽車泡水只能報廢?
目前，我國新能源汽車累計產量已超280萬輛，推廣規模居於世界首位。前所未有的新能源車推進，不禁也讓消費者開始產生顧慮：新能源車壽命有多久?動力電池壽命又有多長?
專家測算，通常動力電池壽命為6-8年。如果將2014年定為我國新能源汽車元年，那麼，“浩浩蕩蕩”的首輪動力電池退役浪潮正向我們湧來。
“反正已經是泡水車了，我是不會再開。”2018年，家在深圳的羅先生因為時逢當地雨季，停在小區地庫的新能源車不慎成了泡水車。“保險賠了車，賠付金額還算合適，二手市場還沒人收，直接到4S店置換了新車。”
按照羅先生的說法，新能源車本就在二手車市場不好出手，更何況是泡水車。但算上保險賠付和舊車置換，換上新車的羅先生“也就加了三萬多元”，便把新車開回了家。
一場自然災害導致的車主損失，好像在羅先生身上卻像是“因禍得福”。這當中不乏保險起到了一定作用，但同時我們也在思考，那泡過水的動力電池去了哪裡?
銷售一線回收有限
退役或報廢的新能源車動力電池去了哪裡?
這是一個極不好回答，也無法準確回答的問題。
記者通過百度搜索引擎，輸入“動力電池回收”關鍵詞，首頁前四條均是動力電池回收廣告。分別點入鏈接，這些廣告主均為全國各地動力電池回收單位。雖然單位地址不同，但業務類別和主打口號卻極為相似，“各類動力電池回收”、“全國高價”、“上門回收”……在暫無法確認這些企業資質的前提下，記者主觀感覺就像，“組團收破爛”。
業內專家表示，“我們暫且不去評判那些社會回收機構的資質。但在去年，七部委曾出臺關於新能源汽車電池回收的管理辦法。簡單理解就是，車企要負責回收新能源汽車動力電池，銷售了多少輛電動汽車，就要回收多少電池。”
“誰銷售，誰回收”，政策的簡單直接，讓我們從這開始尋找廢舊動力電池去向。
記者分別走訪了長沙多家新能源車銷售企業和新能源車生產廠家，但收到的回覆更多是疑惑。
“可能是我們的店太新，目前還沒有回收電池的案例呢!”長沙一家吉利汽車經銷商告訴記者。
“廠家有能力回收，但我們店一年能回收的量也不過十幾套。”比亞迪汽車長沙本地經銷商向記者解釋，“最早一批新能源車的電池大部分還在用，單店能提供的數據也很鬆散。我們2018年全年才回收了15組，今年目前也就9組。”
"頻繁降雨，導致城區積水，甚至再次上演“汽車戲水”。在多次對常規燃油車水淹處理報道之後，本報聚焦新能源車，特別是純電動汽車在遭遇水淹後的處理方式。雖然新能源車防水，並非想象中的弱不禁風，可一旦遭遇泡水，動力電池受損程度也不可小覷，對車主更是一筆不小的損失。
新能源汽車泡水只能報廢?
目前，我國新能源汽車累計產量已超280萬輛，推廣規模居於世界首位。前所未有的新能源車推進，不禁也讓消費者開始產生顧慮：新能源車壽命有多久?動力電池壽命又有多長?
專家測算，通常動力電池壽命為6-8年。如果將2014年定為我國新能源汽車元年，那麼，“浩浩蕩蕩”的首輪動力電池退役浪潮正向我們湧來。
“反正已經是泡水車了，我是不會再開。”2018年，家在深圳的羅先生因為時逢當地雨季，停在小區地庫的新能源車不慎成了泡水車。“保險賠了車，賠付金額還算合適，二手市場還沒人收，直接到4S店置換了新車。”
按照羅先生的說法，新能源車本就在二手車市場不好出手，更何況是泡水車。但算上保險賠付和舊車置換，換上新車的羅先生“也就加了三萬多元”，便把新車開回了家。
一場自然災害導致的車主損失，好像在羅先生身上卻像是“因禍得福”。這當中不乏保險起到了一定作用，但同時我們也在思考，那泡過水的動力電池去了哪裡?
銷售一線回收有限
退役或報廢的新能源車動力電池去了哪裡?
這是一個極不好回答，也無法準確回答的問題。
記者通過百度搜索引擎，輸入“動力電池回收”關鍵詞，首頁前四條均是動力電池回收廣告。分別點入鏈接，這些廣告主均為全國各地動力電池回收單位。雖然單位地址不同，但業務類別和主打口號卻極為相似，“各類動力電池回收”、“全國高價”、“上門回收”……在暫無法確認這些企業資質的前提下，記者主觀感覺就像，“組團收破爛”。
業內專家表示，“我們暫且不去評判那些社會回收機構的資質。但在去年，七部委曾出臺關於新能源汽車電池回收的管理辦法。簡單理解就是，車企要負責回收新能源汽車動力電池，銷售了多少輛電動汽車，就要回收多少電池。”
“誰銷售，誰回收”，政策的簡單直接，讓我們從這開始尋找廢舊動力電池去向。
記者分別走訪了長沙多家新能源車銷售企業和新能源車生產廠家，但收到的回覆更多是疑惑。
“可能是我們的店太新，目前還沒有回收電池的案例呢!”長沙一家吉利汽車經銷商告訴記者。
“廠家有能力回收，但我們店一年能回收的量也不過十幾套。”比亞迪汽車長沙本地經銷商向記者解釋，“最早一批新能源車的電池大部分還在用，單店能提供的數據也很鬆散。我們2018年全年才回收了15組，今年目前也就9組。”
汽車企業“創新”回收
回收一線無法得到準確數據，記者又分別向多家新能源汽車製造企業求證。
一家自主車企的內部人士告訴記者，車企要回收這些電池，光靠經銷商和消費者主動回收是難以做到的。該企業已經在全國建立了上千個新能源汽車動力電池回收網點，但效果並不理想。“所謂的不理想，甚至是無法給你說出一個準確數字。一年幾十組的電池也有，但這對於我們投入的回收渠道來說，幾乎可以忽略不計。”
動力電池回收數量有限，而在有限的數量裡還要再分類處理：有的可以再利用，有的只能再給“更專業”的企業去處理。
記者有次在對國內一合資工廠參觀時，工作人員饒有興趣地告訴記者，廠區內的VGA小車(運送零件的自動小車)都是用回收回來的動力電池作為動力，“雖然汽車上不能再用了，但放在這些低能耗的小車上還能履行職責。而這些廢舊電池與小車的重新組改，也是我們自己的電氣班組去完成的。”據瞭解，VGA車在汽車製造工廠頗為常見，但多是企業整套採購，使用全新鋰電池的車組，像該企業使用“廢舊電池改轉小車”的，數量鮮見。
“當電池在VGA車上也不再能使用，就會送到原材料企業或電池生產企業，畢竟他們有更好的回收硬件和技術。”
而像比亞迪這種既是汽車生產企業，又是動力電池生產企業，其在動力電池回收方面就顯得水到渠成許多。
據比亞迪內部人員介紹，“我們依託比亞迪4S店進行暫收、暫存，然後將其統一回收至比亞迪回收點;出租車行業我們將其歸集為大客戶，其中保養、維修等有專門的集中點，同時該集中點兼有電池暫存的職責;最後我們會將不同狀態的電池回收至對應的工廠進行處理。”
理論雖如此，但實施上，“送到惠州拆解回收的量更是少之又少。不是我們沒技術，而是回收的電池數量太少。”比亞迪內部人員透露。
"頻繁降雨，導致城區積水，甚至再次上演“汽車戲水”。在多次對常規燃油車水淹處理報道之後，本報聚焦新能源車，特別是純電動汽車在遭遇水淹後的處理方式。雖然新能源車防水，並非想象中的弱不禁風，可一旦遭遇泡水，動力電池受損程度也不可小覷，對車主更是一筆不小的損失。
新能源汽車泡水只能報廢?
目前，我國新能源汽車累計產量已超280萬輛，推廣規模居於世界首位。前所未有的新能源車推進，不禁也讓消費者開始產生顧慮：新能源車壽命有多久?動力電池壽命又有多長?
專家測算，通常動力電池壽命為6-8年。如果將2014年定為我國新能源汽車元年，那麼，“浩浩蕩蕩”的首輪動力電池退役浪潮正向我們湧來。
“反正已經是泡水車了，我是不會再開。”2018年，家在深圳的羅先生因為時逢當地雨季，停在小區地庫的新能源車不慎成了泡水車。“保險賠了車，賠付金額還算合適，二手市場還沒人收，直接到4S店置換了新車。”
按照羅先生的說法，新能源車本就在二手車市場不好出手，更何況是泡水車。但算上保險賠付和舊車置換，換上新車的羅先生“也就加了三萬多元”，便把新車開回了家。
一場自然災害導致的車主損失，好像在羅先生身上卻像是“因禍得福”。這當中不乏保險起到了一定作用，但同時我們也在思考，那泡過水的動力電池去了哪裡?
銷售一線回收有限
退役或報廢的新能源車動力電池去了哪裡?
這是一個極不好回答，也無法準確回答的問題。
記者通過百度搜索引擎，輸入“動力電池回收”關鍵詞，首頁前四條均是動力電池回收廣告。分別點入鏈接，這些廣告主均為全國各地動力電池回收單位。雖然單位地址不同，但業務類別和主打口號卻極為相似，“各類動力電池回收”、“全國高價”、“上門回收”……在暫無法確認這些企業資質的前提下，記者主觀感覺就像，“組團收破爛”。
業內專家表示，“我們暫且不去評判那些社會回收機構的資質。但在去年，七部委曾出臺關於新能源汽車電池回收的管理辦法。簡單理解就是，車企要負責回收新能源汽車動力電池，銷售了多少輛電動汽車，就要回收多少電池。”
“誰銷售，誰回收”，政策的簡單直接，讓我們從這開始尋找廢舊動力電池去向。
記者分別走訪了長沙多家新能源車銷售企業和新能源車生產廠家，但收到的回覆更多是疑惑。
“可能是我們的店太新，目前還沒有回收電池的案例呢!”長沙一家吉利汽車經銷商告訴記者。
“廠家有能力回收，但我們店一年能回收的量也不過十幾套。”比亞迪汽車長沙本地經銷商向記者解釋，“最早一批新能源車的電池大部分還在用，單店能提供的數據也很鬆散。我們2018年全年才回收了15組，今年目前也就9組。”
汽車企業“創新”回收
回收一線無法得到準確數據，記者又分別向多家新能源汽車製造企業求證。
一家自主車企的內部人士告訴記者，車企要回收這些電池，光靠經銷商和消費者主動回收是難以做到的。該企業已經在全國建立了上千個新能源汽車動力電池回收網點，但效果並不理想。“所謂的不理想，甚至是無法給你說出一個準確數字。一年幾十組的電池也有，但這對於我們投入的回收渠道來說，幾乎可以忽略不計。”
動力電池回收數量有限，而在有限的數量裡還要再分類處理：有的可以再利用，有的只能再給“更專業”的企業去處理。
記者有次在對國內一合資工廠參觀時，工作人員饒有興趣地告訴記者，廠區內的VGA小車(運送零件的自動小車)都是用回收回來的動力電池作為動力，“雖然汽車上不能再用了，但放在這些低能耗的小車上還能履行職責。而這些廢舊電池與小車的重新組改，也是我們自己的電氣班組去完成的。”據瞭解，VGA車在汽車製造工廠頗為常見，但多是企業整套採購，使用全新鋰電池的車組，像該企業使用“廢舊電池改轉小車”的，數量鮮見。
“當電池在VGA車上也不再能使用，就會送到原材料企業或電池生產企業，畢竟他們有更好的回收硬件和技術。”
而像比亞迪這種既是汽車生產企業，又是動力電池生產企業，其在動力電池回收方面就顯得水到渠成許多。
據比亞迪內部人員介紹，“我們依託比亞迪4S店進行暫收、暫存，然後將其統一回收至比亞迪回收點;出租車行業我們將其歸集為大客戶，其中保養、維修等有專門的集中點，同時該集中點兼有電池暫存的職責;最後我們會將不同狀態的電池回收至對應的工廠進行處理。”
理論雖如此，但實施上，“送到惠州拆解回收的量更是少之又少。不是我們沒技術，而是回收的電池數量太少。”比亞迪內部人員透露。
頻繁降雨，導致城區積水，甚至再次上演“汽車戲水”。在多次對常規燃油車水淹處理報道之後，本報聚焦新能源車，特別是純電動汽車在遭遇水淹後的處理方式。雖然新能源車防水，並非想象中的弱不禁風，可一旦遭遇泡水，動力電池受損程度也不可小覷，對車主更是一筆不小的損失。
新能源汽車泡水只能報廢?
目前，我國新能源汽車累計產量已超280萬輛，推廣規模居於世界首位。前所未有的新能源車推進，不禁也讓消費者開始產生顧慮：新能源車壽命有多久?動力電池壽命又有多長?
專家測算，通常動力電池壽命為6-8年。如果將2014年定為我國新能源汽車元年，那麼，“浩浩蕩蕩”的首輪動力電池退役浪潮正向我們湧來。
“反正已經是泡水車了，我是不會再開。”2018年，家在深圳的羅先生因為時逢當地雨季，停在小區地庫的新能源車不慎成了泡水車。“保險賠了車，賠付金額還算合適，二手市場還沒人收，直接到4S店置換了新車。”
按照羅先生的說法，新能源車本就在二手車市場不好出手，更何況是泡水車。但算上保險賠付和舊車置換，換上新車的羅先生“也就加了三萬多元”，便把新車開回了家。
一場自然災害導致的車主損失，好像在羅先生身上卻像是“因禍得福”。這當中不乏保險起到了一定作用，但同時我們也在思考，那泡過水的動力電池去了哪裡?
銷售一線回收有限
退役或報廢的新能源車動力電池去了哪裡?
這是一個極不好回答，也無法準確回答的問題。
記者通過百度搜索引擎，輸入“動力電池回收”關鍵詞，首頁前四條均是動力電池回收廣告。分別點入鏈接，這些廣告主均為全國各地動力電池回收單位。雖然單位地址不同，但業務類別和主打口號卻極為相似，“各類動力電池回收”、“全國高價”、“上門回收”……在暫無法確認這些企業資質的前提下，記者主觀感覺就像，“組團收破爛”。
業內專家表示，“我們暫且不去評判那些社會回收機構的資質。但在去年，七部委曾出臺關於新能源汽車電池回收的管理辦法。簡單理解就是，車企要負責回收新能源汽車動力電池，銷售了多少輛電動汽車，就要回收多少電池。”
“誰銷售，誰回收”，政策的簡單直接，讓我們從這開始尋找廢舊動力電池去向。
記者分別走訪了長沙多家新能源車銷售企業和新能源車生產廠家，但收到的回覆更多是疑惑。
“可能是我們的店太新，目前還沒有回收電池的案例呢!”長沙一家吉利汽車經銷商告訴記者。
“廠家有能力回收，但我們店一年能回收的量也不過十幾套。”比亞迪汽車長沙本地經銷商向記者解釋，“最早一批新能源車的電池大部分還在用，單店能提供的數據也很鬆散。我們2018年全年才回收了15組，今年目前也就9組。”
汽車企業“創新”回收
回收一線無法得到準確數據，記者又分別向多家新能源汽車製造企業求證。
一家自主車企的內部人士告訴記者，車企要回收這些電池，光靠經銷商和消費者主動回收是難以做到的。該企業已經在全國建立了上千個新能源汽車動力電池回收網點，但效果並不理想。“所謂的不理想，甚至是無法給你說出一個準確數字。一年幾十組的電池也有，但這對於我們投入的回收渠道來說，幾乎可以忽略不計。”
動力電池回收數量有限，而在有限的數量裡還要再分類處理：有的可以再利用，有的只能再給“更專業”的企業去處理。
記者有次在對國內一合資工廠參觀時，工作人員饒有興趣地告訴記者，廠區內的VGA小車(運送零件的自動小車)都是用回收回來的動力電池作為動力，“雖然汽車上不能再用了，但放在這些低能耗的小車上還能履行職責。而這些廢舊電池與小車的重新組改，也是我們自己的電氣班組去完成的。”據瞭解，VGA車在汽車製造工廠頗為常見，但多是企業整套採購，使用全新鋰電池的車組，像該企業使用“廢舊電池改轉小車”的，數量鮮見。
“當電池在VGA車上也不再能使用，就會送到原材料企業或電池生產企業，畢竟他們有更好的回收硬件和技術。”
而像比亞迪這種既是汽車生產企業，又是動力電池生產企業，其在動力電池回收方面就顯得水到渠成許多。
據比亞迪內部人員介紹，“我們依託比亞迪4S店進行暫收、暫存，然後將其統一回收至比亞迪回收點;出租車行業我們將其歸集為大客戶，其中保養、維修等有專門的集中點，同時該集中點兼有電池暫存的職責;最後我們會將不同狀態的電池回收至對應的工廠進行處理。”
理論雖如此，但實施上，“送到惠州拆解回收的量更是少之又少。不是我們沒技術，而是回收的電池數量太少。”比亞迪內部人員透露。
大數據助力上游企業
2019年5月，湖南省工業和信息化廳、湖南省科技廳、湖南省生態環境廳等多部門聯合發佈《湖南省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，其中桑頓新能源與湖南鴻捷新材料有限公司(兩者皆屬於桑德集團)進入湖南省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點單位名單。
據桑德集團董事長文一波介紹，桑頓新能源在動力電池回收方面很有優勢。桑德集團在全國有13個廢舊家電拆解廠，有上千個環衛可再生資源回收點。除了龐大的回收網點，桑頓新能源對大數據技術的積累也成了動力電池溯源的基礎。據瞭解，桑頓新能源的鋰電雲平臺對大數據技術做了最好的詮釋。該平臺基於大數據技術，在動力電池回收方面做到了免拆卸回收、精準回收和梯次回收;在新能源汽車運營過程中，通過對動力電池的數據挖掘，確保運營安全等。而今年1月，桑德集團10萬噸/年鋰電池資源化循環利用項目在邵陽開工。
可即便大數據和回收點網絡優勢明顯，電池回不到車企和上游企業，優勢也物不盡其用。
目前我國動力電池回收責任主體已定為車企，但電池所有權卻屬消費者。而消費者當前對電池回收意識相對淡薄。如此一來，無論是車企還是上游企業都顯得異常尷尬，它們既不佔有退役動力電池所有權，所建立的回收渠道也無處發力。
業內人士表示，“電動車賣出去後能否將電池回收回來，是整個行業面臨的一大難題。消費者肯定想賣高價，但整車廠不可能給出太高的價格，賣給交易方便、出價較高的小作坊就成了最簡單的選擇。”
在桑德集團董事長文一波看來，財政補貼之路已經不可持續，通過水手調節讓正規企業收到更多廢棄電池貨源才是問題解決之道。類似的建議也在車企中發生，“由政府通過相應財政補貼，促進示範城市的相應地方企業去做電池回收，待規模效應成形後再由市場自然選擇。”他們認為，這是目前更加務實的辦法。
[數據] 90萬噸
我國動力蓄電池累計配套量超過90萬噸，產業規模位居世界第一。
6-8年
電池循環壽命按照800次計算，車輛行駛24萬公里後就需要更換電池，也就是說動力電池壽命為6-8年。
20萬噸
根據中國汽車技術研究中心的預測，動力電池將進入規模化退役階段，2020年累計將超過20萬噸(24.6GWh)，如果按70%可用於梯次利用計算，大約有累計6萬噸電池需要報廢處理。
3500個
按照工信部官網顯示的信息，到目前為止，網點的數量已經超過3500個。
250億元
隨著動力電池市場保有量增多和回收規模的增大，動力電池回收市場到2020年將超100億元，到2023年有望達到250億元。
瀟湘晨報記者毛傳
"