目前我國正處在新能源汽車的快速發展時期，在各大車企都在加大投放新能源車型的時候，我國對新能源汽車的扶持力度也在逐年削弱，今年3月份，有財政部、工業和信息化部、科技部和發展改革委四部委聯合發佈了《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。同時新能源補貼政策顯示，純電動乘用車續航里程大於等於250公里，小於400公里，的車型將有1.8萬元的補貼，相比2018年的政策，補貼下滑60%，大於等於400公里的車型將補貼2.5萬元，相比2018年的政策下滑55%。並且，插電混動乘用車純電續航里程大於等於50公里的車型則補貼1萬元，同時取消了地方補貼。

無疑，這對大部分生產新能源汽車的車企來說，面對汽車行業的震盪，其新能源的銷售情況也存在非常不利的因素，同時，新能源補貼退坡也意味著新能源車企將在漲價和不漲價上進行抉擇，要麼自掏腰包，保持與以往一樣的價格，保證汽車市場的份額，要麼就直接漲價，在利潤上減少對造車產生的成本。

保證新能源用戶的消費利益

面對這樣的問題，國內的部分車企在6月25日以後已經開始做出選擇，有的車企直接選擇漲價，而有的車企則選擇維持原價，其中，比亞迪汽車就選擇了保價銷售，並且宣佈：在今年10月31日之前，凡購買比亞迪旗下新能源汽車產品，均可享受2018年的補貼價格，這也說明比亞迪將保持原有的價格繼續銷售，其補貼後的全部差額，將由比亞迪汽車自己承擔。

就目前的銷售情況來說，比亞迪汽車在新能源領域還是具備很強的競爭優勢，根據數據顯示，今年1-5月比亞迪新能源汽車銷量為21899輛，同比增長53.8%。而純電動EV系列車型共計售出15312輛,同比增長193.7%。

從目前的銷售數據可以說明，相比比亞迪傳統燃油車，新能源方面呈大幅上漲的態勢，在面臨補貼退坡的前提下，比亞迪新能源依然保持著2018年的補貼價格，同時，也說明比亞迪在其他廠家都在調整價格的時候，比亞迪也在極大程度的保證其市場佔有率。

那麼今年10月31日以後比亞迪會漲價嗎？

雖然這份聲明只限制到10月31日，但就目前比亞迪汽車的情況來看，我們猜測在今年的期限已過，比亞迪仍會繼續選擇保價銷售。畢竟，比亞迪是全球唯一一家即擁有生產新能源車企資質的車企，又同時可以生產動力電池的企業。

我們都知道比亞迪在很早以前就開始研發動力電池，因為動力電池是電動車的核心，也是續航里程大小的先決條件，只有做好電池，才能更有效的長久的進行新能源車企的發展，所以在青海西寧南川動力電池工廠項目上，比亞迪已經向世人宣佈，其強大的動力電池實力，包括從原材料採集到電芯的設計、模組跟PACK的研發和製造、BMS的製造以及後期電池的梯次利用與回收，這些掌握的硬性指標，都將成為比亞迪在新能源包括純電動車型上售價的重要因素。

產業鏈佈局

同時，在產業鏈配套方面，比亞迪的三大電和三小電的整個零部件規模也擁有自己的核心技術。通過動力電池、大小三電技術和其他零部件的供應，都可以控制成本，並且帶動整個新能源產業的發展。

比亞迪汽車不但自產自銷，還向外開放電池和零部件的供應，強化自己抗風險能力的同時，也會帶動整個產業鏈的技術水平提升，並且比亞迪打造的全新e平臺，不但可以在市場上投放更多的產品，還可以通過靈活度提成自己的產品力，在生產零部件和電池的同時，將造車的整個成本控制在最低，從而在市場出現震動和補貼退坡的時候，應對市場及政策的不同變化。

寫在文末

綜上所述，此次比亞迪汽車的保價售車並不是盲目的在佔有市場份額，通過自產自銷的方式，在降低成本的同時，比亞迪完全可以在補貼退坡時不懼後路，雖然在銷售利潤上會大打折扣，但是通過一些列舉措來降低造車成本，比亞迪仍可以從容面對。

然而，10月31日這個時間點，或許只是比亞迪汽車的一種營銷手段，但是對於用戶來說，這必然是為消費者帶來非常利好的消息，未來，會有更多的車企選擇調價和保價，但具備實力並且有能力的新能源車企必定會在市場的變化中脫穎而出，贏得市場。