雙門車不實用？新款奔馳E Coupe，告訴你什麼叫作完美轎跑
雙門轎跑一直代表著奔馳車型顏值的最高點，全新換代的E Coupe在外觀和內飾上全都啟用了奔馳新一代的家族設計理念，已經完全沒有了上一代的影子。18款E30...
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文|JEREMY KORZENIEWSKI
有人說你只有一次機會給人留下良好的第一印象。這在汽車領域同樣如此，尤其適用於2019年奧迪Q3等入門級豪華車。奧迪汽車製造商的內部數據顯示，超過三分之二的Q3的客戶就是因為一個良好的印象才會首先考慮奧迪這樣的高端品牌進行購買。因此，如果奧迪有希望保留該客戶並希望在車輛產品層次上向上移動，那麼Q3的第一印象應該是奧迪系列中最好的車型之一。
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文|JEREMY KORZENIEWSKI
有人說你只有一次機會給人留下良好的第一印象。這在汽車領域同樣如此，尤其適用於2019年奧迪Q3等入門級豪華車。奧迪汽車製造商的內部數據顯示，超過三分之二的Q3的客戶就是因為一個良好的印象才會首先考慮奧迪這樣的高端品牌進行購買。因此，如果奧迪有希望保留該客戶並希望在車輛產品層次上向上移動，那麼Q3的第一印象應該是奧迪系列中最好的車型之一。
我們可以很高興地說，新款的Q3比它取代的型號有了很大的改進。正如我們在早期機會測試新Q3的歐洲版本時所發現的那樣，2019年奧迪的入門級跨界車變得更大，更具吸引力，動力更強大，並擁有比以往更多的標準功能。在奧迪給出的紙面上它是一個重大升級，好消息是大多數規格表升級都已經轉化為現實了。
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文|JEREMY KORZENIEWSKI
有人說你只有一次機會給人留下良好的第一印象。這在汽車領域同樣如此，尤其適用於2019年奧迪Q3等入門級豪華車。奧迪汽車製造商的內部數據顯示，超過三分之二的Q3的客戶就是因為一個良好的印象才會首先考慮奧迪這樣的高端品牌進行購買。因此，如果奧迪有希望保留該客戶並希望在車輛產品層次上向上移動，那麼Q3的第一印象應該是奧迪系列中最好的車型之一。
我們可以很高興地說，新款的Q3比它取代的型號有了很大的改進。正如我們在早期機會測試新Q3的歐洲版本時所發現的那樣，2019年奧迪的入門級跨界車變得更大，更具吸引力，動力更強大，並擁有比以往更多的標準功能。在奧迪給出的紙面上它是一個重大升級，好消息是大多數規格表升級都已經轉化為現實了。
2019年第三季度更新使用的是大眾汽車集團無處不在的MQB平臺，但Q3行了特定的調整，仍然擁有那種堅固但舒適的騎行，安靜的鎮靜和響應式操控，適合其超大八面“單框”格柵內的四環徽章。
它的體側凸起部分採用起泡擋泥板，在設計上參考了更大更昂貴的Q8外觀，旨在向80年代征服世界的Quattro賽車致敬。
我們的測試車採用可選的S系列外部升級，改善了Q3的外觀，尤其是支撐Q3格柵的下部飾板中的幾何元素。S系列還配備了19英寸輪轂，取代了基礎車的18英寸包裝。20英寸輪組件是可選的。
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文|JEREMY KORZENIEWSKI
有人說你只有一次機會給人留下良好的第一印象。這在汽車領域同樣如此，尤其適用於2019年奧迪Q3等入門級豪華車。奧迪汽車製造商的內部數據顯示，超過三分之二的Q3的客戶就是因為一個良好的印象才會首先考慮奧迪這樣的高端品牌進行購買。因此，如果奧迪有希望保留該客戶並希望在車輛產品層次上向上移動，那麼Q3的第一印象應該是奧迪系列中最好的車型之一。
我們可以很高興地說，新款的Q3比它取代的型號有了很大的改進。正如我們在早期機會測試新Q3的歐洲版本時所發現的那樣，2019年奧迪的入門級跨界車變得更大，更具吸引力，動力更強大，並擁有比以往更多的標準功能。在奧迪給出的紙面上它是一個重大升級，好消息是大多數規格表升級都已經轉化為現實了。
2019年第三季度更新使用的是大眾汽車集團無處不在的MQB平臺，但Q3行了特定的調整，仍然擁有那種堅固但舒適的騎行，安靜的鎮靜和響應式操控，適合其超大八面“單框”格柵內的四環徽章。
它的體側凸起部分採用起泡擋泥板，在設計上參考了更大更昂貴的Q8外觀，旨在向80年代征服世界的Quattro賽車致敬。
我們的測試車採用可選的S系列外部升級，改善了Q3的外觀，尤其是支撐Q3格柵的下部飾板中的幾何元素。S系列還配備了19英寸輪轂，取代了基礎車的18英寸包裝。20英寸輪組件是可選的。
S系列上還可選配運動版內飾包，這是一個理想的內飾包，我們很推薦。方向盤上的運動型座椅和換擋撥片是值得添加的，啞光鋁合金裝飾也符合汽車的時尚感。可選的Alcantara Orange包裝， 橙色Alcantara表面與儀表板和門板的價格為150美元（約1000塊錢）。我們認為這個包裝應該可以提供更多的調色板，這些明亮的色調也很適合Q3的目標人群。
2019年版的Q3功率在最近一次更新中增加28馬力，扭矩51磅 - 英尺，總功率為228馬力，258磅 - 英尺。搭載8速自動變速箱 - 歐洲Q3配備7速雙離合器變速箱 - 2019 Q3可以在7秒內完成百公里加速。
這比參照的賽車設計有了明顯的改進，只比之前慢了1.2秒。但是它仍然落後於寶馬X1和X2 xDrive28i兄弟車的6.3秒。全輪驅動是2019年第三季度Q3的標準配置 - 這款全輪驅動在寶馬 X1和梅賽德斯 - 奔馳GLA上的售價僅為2,000美元（約1.4萬）。
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文|JEREMY KORZENIEWSKI
有人說你只有一次機會給人留下良好的第一印象。這在汽車領域同樣如此，尤其適用於2019年奧迪Q3等入門級豪華車。奧迪汽車製造商的內部數據顯示，超過三分之二的Q3的客戶就是因為一個良好的印象才會首先考慮奧迪這樣的高端品牌進行購買。因此，如果奧迪有希望保留該客戶並希望在車輛產品層次上向上移動，那麼Q3的第一印象應該是奧迪系列中最好的車型之一。
我們可以很高興地說，新款的Q3比它取代的型號有了很大的改進。正如我們在早期機會測試新Q3的歐洲版本時所發現的那樣，2019年奧迪的入門級跨界車變得更大，更具吸引力，動力更強大，並擁有比以往更多的標準功能。在奧迪給出的紙面上它是一個重大升級，好消息是大多數規格表升級都已經轉化為現實了。
2019年第三季度更新使用的是大眾汽車集團無處不在的MQB平臺，但Q3行了特定的調整，仍然擁有那種堅固但舒適的騎行，安靜的鎮靜和響應式操控，適合其超大八面“單框”格柵內的四環徽章。
它的體側凸起部分採用起泡擋泥板，在設計上參考了更大更昂貴的Q8外觀，旨在向80年代征服世界的Quattro賽車致敬。
我們的測試車採用可選的S系列外部升級，改善了Q3的外觀，尤其是支撐Q3格柵的下部飾板中的幾何元素。S系列還配備了19英寸輪轂，取代了基礎車的18英寸包裝。20英寸輪組件是可選的。
S系列上還可選配運動版內飾包，這是一個理想的內飾包，我們很推薦。方向盤上的運動型座椅和換擋撥片是值得添加的，啞光鋁合金裝飾也符合汽車的時尚感。可選的Alcantara Orange包裝， 橙色Alcantara表面與儀表板和門板的價格為150美元（約1000塊錢）。我們認為這個包裝應該可以提供更多的調色板，這些明亮的色調也很適合Q3的目標人群。
2019年版的Q3功率在最近一次更新中增加28馬力，扭矩51磅 - 英尺，總功率為228馬力，258磅 - 英尺。搭載8速自動變速箱 - 歐洲Q3配備7速雙離合器變速箱 - 2019 Q3可以在7秒內完成百公里加速。
這比參照的賽車設計有了明顯的改進，只比之前慢了1.2秒。但是它仍然落後於寶馬X1和X2 xDrive28i兄弟車的6.3秒。全輪驅動是2019年第三季度Q3的標準配置 - 這款全輪驅動在寶馬 X1和梅賽德斯 - 奔馳GLA上的售價僅為2,000美元（約1.4萬）。
美國環保署表示，2019年Q3在城市中行駛時的燃油效率為8.2公里/升，在高速公路上為11.7公里/升，綜合為9.5公里/升。與2018年Q3相比，實際上整體下降了。
就像目前的渦輪增壓四缸發動機一樣，2019 Q3的四缸發動機在怠速和穩定速度下，司機在駕駛艙內部不會感到什麼振動感，但從外面看有點不太好看。在完全踩下油門的情況下，Q3很快就會通過它的八速檔進行操作，給人的感覺很好，而且它可以在相當短的滯後時間內完成動力提升構建。
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文|JEREMY KORZENIEWSKI
有人說你只有一次機會給人留下良好的第一印象。這在汽車領域同樣如此，尤其適用於2019年奧迪Q3等入門級豪華車。奧迪汽車製造商的內部數據顯示，超過三分之二的Q3的客戶就是因為一個良好的印象才會首先考慮奧迪這樣的高端品牌進行購買。因此，如果奧迪有希望保留該客戶並希望在車輛產品層次上向上移動，那麼Q3的第一印象應該是奧迪系列中最好的車型之一。
我們可以很高興地說，新款的Q3比它取代的型號有了很大的改進。正如我們在早期機會測試新Q3的歐洲版本時所發現的那樣，2019年奧迪的入門級跨界車變得更大，更具吸引力，動力更強大，並擁有比以往更多的標準功能。在奧迪給出的紙面上它是一個重大升級，好消息是大多數規格表升級都已經轉化為現實了。
2019年第三季度更新使用的是大眾汽車集團無處不在的MQB平臺，但Q3行了特定的調整，仍然擁有那種堅固但舒適的騎行，安靜的鎮靜和響應式操控，適合其超大八面“單框”格柵內的四環徽章。
它的體側凸起部分採用起泡擋泥板，在設計上參考了更大更昂貴的Q8外觀，旨在向80年代征服世界的Quattro賽車致敬。
我們的測試車採用可選的S系列外部升級，改善了Q3的外觀，尤其是支撐Q3格柵的下部飾板中的幾何元素。S系列還配備了19英寸輪轂，取代了基礎車的18英寸包裝。20英寸輪組件是可選的。
S系列上還可選配運動版內飾包，這是一個理想的內飾包，我們很推薦。方向盤上的運動型座椅和換擋撥片是值得添加的，啞光鋁合金裝飾也符合汽車的時尚感。可選的Alcantara Orange包裝， 橙色Alcantara表面與儀表板和門板的價格為150美元（約1000塊錢）。我們認為這個包裝應該可以提供更多的調色板，這些明亮的色調也很適合Q3的目標人群。
2019年版的Q3功率在最近一次更新中增加28馬力，扭矩51磅 - 英尺，總功率為228馬力，258磅 - 英尺。搭載8速自動變速箱 - 歐洲Q3配備7速雙離合器變速箱 - 2019 Q3可以在7秒內完成百公里加速。
這比參照的賽車設計有了明顯的改進，只比之前慢了1.2秒。但是它仍然落後於寶馬X1和X2 xDrive28i兄弟車的6.3秒。全輪驅動是2019年第三季度Q3的標準配置 - 這款全輪驅動在寶馬 X1和梅賽德斯 - 奔馳GLA上的售價僅為2,000美元（約1.4萬）。
美國環保署表示，2019年Q3在城市中行駛時的燃油效率為8.2公里/升，在高速公路上為11.7公里/升，綜合為9.5公里/升。與2018年Q3相比，實際上整體下降了。
就像目前的渦輪增壓四缸發動機一樣，2019 Q3的四缸發動機在怠速和穩定速度下，司機在駕駛艙內部不會感到什麼振動感，但從外面看有點不太好看。在完全踩下油門的情況下，Q3很快就會通過它的八速檔進行操作，給人的感覺很好，而且它可以在相當短的滯後時間內完成動力提升構建。
在典型的行駛情況下我們發現自己更加集中注意力以防止頭部浮動，我們在車廂內加速，特別是在動態模式下。很難確切地知道應該歸咎於哪一個 - 一個太急於找到下一個檔位的變速器和一個難以調節的油門踏板，因為發動機增壓可能是罪魁禍首。
在我們第一次試駕Q3時，我們評論其“有著忽略不計的渦輪遲滯”，因此傳統的扭矩轉換器配備的8速自動調諧可能主要歸咎於輕微的空轉遲緩。我們發現在舒適模式下，嘶啞的生澀效果不太明顯，所以我們大部分時間都感覺還是很舒適的。
動態和舒適之間的切換與懸架無關。所有四個角都有鋼彈簧，沒有可選的運動懸掛包。沒有自適應阻尼器 - 我們對此感到遺憾，但我們承認奧迪可能是正確的，因為該車的目標受眾不會錯過它們。
Q3不是假裝它不是（跑車），標準設置適當調整。它不會沉悶，也不會浮動。我們希望奧迪能夠改變其關於帶來更熱門的RS-badged Q3的想法，但公司官員告訴我們這不會發生。
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文|JEREMY KORZENIEWSKI
有人說你只有一次機會給人留下良好的第一印象。這在汽車領域同樣如此，尤其適用於2019年奧迪Q3等入門級豪華車。奧迪汽車製造商的內部數據顯示，超過三分之二的Q3的客戶就是因為一個良好的印象才會首先考慮奧迪這樣的高端品牌進行購買。因此，如果奧迪有希望保留該客戶並希望在車輛產品層次上向上移動，那麼Q3的第一印象應該是奧迪系列中最好的車型之一。
我們可以很高興地說，新款的Q3比它取代的型號有了很大的改進。正如我們在早期機會測試新Q3的歐洲版本時所發現的那樣，2019年奧迪的入門級跨界車變得更大，更具吸引力，動力更強大，並擁有比以往更多的標準功能。在奧迪給出的紙面上它是一個重大升級，好消息是大多數規格表升級都已經轉化為現實了。
2019年第三季度更新使用的是大眾汽車集團無處不在的MQB平臺，但Q3行了特定的調整，仍然擁有那種堅固但舒適的騎行，安靜的鎮靜和響應式操控，適合其超大八面“單框”格柵內的四環徽章。
它的體側凸起部分採用起泡擋泥板，在設計上參考了更大更昂貴的Q8外觀，旨在向80年代征服世界的Quattro賽車致敬。
我們的測試車採用可選的S系列外部升級，改善了Q3的外觀，尤其是支撐Q3格柵的下部飾板中的幾何元素。S系列還配備了19英寸輪轂，取代了基礎車的18英寸包裝。20英寸輪組件是可選的。
S系列上還可選配運動版內飾包，這是一個理想的內飾包，我們很推薦。方向盤上的運動型座椅和換擋撥片是值得添加的，啞光鋁合金裝飾也符合汽車的時尚感。可選的Alcantara Orange包裝， 橙色Alcantara表面與儀表板和門板的價格為150美元（約1000塊錢）。我們認為這個包裝應該可以提供更多的調色板，這些明亮的色調也很適合Q3的目標人群。
2019年版的Q3功率在最近一次更新中增加28馬力，扭矩51磅 - 英尺，總功率為228馬力，258磅 - 英尺。搭載8速自動變速箱 - 歐洲Q3配備7速雙離合器變速箱 - 2019 Q3可以在7秒內完成百公里加速。
這比參照的賽車設計有了明顯的改進，只比之前慢了1.2秒。但是它仍然落後於寶馬X1和X2 xDrive28i兄弟車的6.3秒。全輪驅動是2019年第三季度Q3的標準配置 - 這款全輪驅動在寶馬 X1和梅賽德斯 - 奔馳GLA上的售價僅為2,000美元（約1.4萬）。
美國環保署表示，2019年Q3在城市中行駛時的燃油效率為8.2公里/升，在高速公路上為11.7公里/升，綜合為9.5公里/升。與2018年Q3相比，實際上整體下降了。
就像目前的渦輪增壓四缸發動機一樣，2019 Q3的四缸發動機在怠速和穩定速度下，司機在駕駛艙內部不會感到什麼振動感，但從外面看有點不太好看。在完全踩下油門的情況下，Q3很快就會通過它的八速檔進行操作，給人的感覺很好，而且它可以在相當短的滯後時間內完成動力提升構建。
在典型的行駛情況下我們發現自己更加集中注意力以防止頭部浮動，我們在車廂內加速，特別是在動態模式下。很難確切地知道應該歸咎於哪一個 - 一個太急於找到下一個檔位的變速器和一個難以調節的油門踏板，因為發動機增壓可能是罪魁禍首。
在我們第一次試駕Q3時，我們評論其“有著忽略不計的渦輪遲滯”，因此傳統的扭矩轉換器配備的8速自動調諧可能主要歸咎於輕微的空轉遲緩。我們發現在舒適模式下，嘶啞的生澀效果不太明顯，所以我們大部分時間都感覺還是很舒適的。
動態和舒適之間的切換與懸架無關。所有四個角都有鋼彈簧，沒有可選的運動懸掛包。沒有自適應阻尼器 - 我們對此感到遺憾，但我們承認奧迪可能是正確的，因為該車的目標受眾不會錯過它們。
Q3不是假裝它不是（跑車），標準設置適當調整。它不會沉悶，也不會浮動。我們希望奧迪能夠改變其關於帶來更熱門的RS-badged Q3的想法，但公司官員告訴我們這不會發生。
即使它不是特別運動，2019年的Q3至少是實用的。新版本的內部空間比舊版本更多，通過給軸距增加了3.0英寸。新款Q3也比之前寬0.7英寸，高半英寸，長3.8英寸。把它全部加起來，裡面還有一個額外的2立方英尺的空間，總共23.7，座椅靠背可以挑戰上升和下降的幅度。分開的40/20/40後排座椅可以前後滑動5.9英寸，加上貨艙區域的兩層可調負載地板，增加了更多的實用性。
室內空間的增強應該是最受歡迎的。Q3現在與寶馬 X2和沃爾沃XC40 這樣的時尚車型相提並論，在腿部空間（前部40英寸，後部36.1英寸），頭部空間（前部39.6，後部36.3）和肩部空間（56.7前，後輪55.1）與寶馬相差不大。然而，奧迪Q3真的要比寶馬X1更實用。
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文|JEREMY KORZENIEWSKI
有人說你只有一次機會給人留下良好的第一印象。這在汽車領域同樣如此，尤其適用於2019年奧迪Q3等入門級豪華車。奧迪汽車製造商的內部數據顯示，超過三分之二的Q3的客戶就是因為一個良好的印象才會首先考慮奧迪這樣的高端品牌進行購買。因此，如果奧迪有希望保留該客戶並希望在車輛產品層次上向上移動，那麼Q3的第一印象應該是奧迪系列中最好的車型之一。
我們可以很高興地說，新款的Q3比它取代的型號有了很大的改進。正如我們在早期機會測試新Q3的歐洲版本時所發現的那樣，2019年奧迪的入門級跨界車變得更大，更具吸引力，動力更強大，並擁有比以往更多的標準功能。在奧迪給出的紙面上它是一個重大升級，好消息是大多數規格表升級都已經轉化為現實了。
2019年第三季度更新使用的是大眾汽車集團無處不在的MQB平臺，但Q3行了特定的調整，仍然擁有那種堅固但舒適的騎行，安靜的鎮靜和響應式操控，適合其超大八面“單框”格柵內的四環徽章。
它的體側凸起部分採用起泡擋泥板，在設計上參考了更大更昂貴的Q8外觀，旨在向80年代征服世界的Quattro賽車致敬。
我們的測試車採用可選的S系列外部升級，改善了Q3的外觀，尤其是支撐Q3格柵的下部飾板中的幾何元素。S系列還配備了19英寸輪轂，取代了基礎車的18英寸包裝。20英寸輪組件是可選的。
S系列上還可選配運動版內飾包，這是一個理想的內飾包，我們很推薦。方向盤上的運動型座椅和換擋撥片是值得添加的，啞光鋁合金裝飾也符合汽車的時尚感。可選的Alcantara Orange包裝， 橙色Alcantara表面與儀表板和門板的價格為150美元（約1000塊錢）。我們認為這個包裝應該可以提供更多的調色板，這些明亮的色調也很適合Q3的目標人群。
2019年版的Q3功率在最近一次更新中增加28馬力，扭矩51磅 - 英尺，總功率為228馬力，258磅 - 英尺。搭載8速自動變速箱 - 歐洲Q3配備7速雙離合器變速箱 - 2019 Q3可以在7秒內完成百公里加速。
這比參照的賽車設計有了明顯的改進，只比之前慢了1.2秒。但是它仍然落後於寶馬X1和X2 xDrive28i兄弟車的6.3秒。全輪驅動是2019年第三季度Q3的標準配置 - 這款全輪驅動在寶馬 X1和梅賽德斯 - 奔馳GLA上的售價僅為2,000美元（約1.4萬）。
美國環保署表示，2019年Q3在城市中行駛時的燃油效率為8.2公里/升，在高速公路上為11.7公里/升，綜合為9.5公里/升。與2018年Q3相比，實際上整體下降了。
就像目前的渦輪增壓四缸發動機一樣，2019 Q3的四缸發動機在怠速和穩定速度下，司機在駕駛艙內部不會感到什麼振動感，但從外面看有點不太好看。在完全踩下油門的情況下，Q3很快就會通過它的八速檔進行操作，給人的感覺很好，而且它可以在相當短的滯後時間內完成動力提升構建。
在典型的行駛情況下我們發現自己更加集中注意力以防止頭部浮動，我們在車廂內加速，特別是在動態模式下。很難確切地知道應該歸咎於哪一個 - 一個太急於找到下一個檔位的變速器和一個難以調節的油門踏板，因為發動機增壓可能是罪魁禍首。
在我們第一次試駕Q3時，我們評論其“有著忽略不計的渦輪遲滯”，因此傳統的扭矩轉換器配備的8速自動調諧可能主要歸咎於輕微的空轉遲緩。我們發現在舒適模式下，嘶啞的生澀效果不太明顯，所以我們大部分時間都感覺還是很舒適的。
動態和舒適之間的切換與懸架無關。所有四個角都有鋼彈簧，沒有可選的運動懸掛包。沒有自適應阻尼器 - 我們對此感到遺憾，但我們承認奧迪可能是正確的，因為該車的目標受眾不會錯過它們。
Q3不是假裝它不是（跑車），標準設置適當調整。它不會沉悶，也不會浮動。我們希望奧迪能夠改變其關於帶來更熱門的RS-badged Q3的想法，但公司官員告訴我們這不會發生。
即使它不是特別運動，2019年的Q3至少是實用的。新版本的內部空間比舊版本更多，通過給軸距增加了3.0英寸。新款Q3也比之前寬0.7英寸，高半英寸，長3.8英寸。把它全部加起來，裡面還有一個額外的2立方英尺的空間，總共23.7，座椅靠背可以挑戰上升和下降的幅度。分開的40/20/40後排座椅可以前後滑動5.9英寸，加上貨艙區域的兩層可調負載地板，增加了更多的實用性。
室內空間的增強應該是最受歡迎的。Q3現在與寶馬 X2和沃爾沃XC40 這樣的時尚車型相提並論，在腿部空間（前部40英寸，後部36.1英寸），頭部空間（前部39.6，後部36.3）和肩部空間（56.7前，後輪55.1）與寶馬相差不大。然而，奧迪Q3真的要比寶馬X1更實用。
奧迪已經在Q3的內部裝載了大量技術設備，其中包括一個10.25英寸的標準數字儀表盤。配備奧迪MMI觸摸響應系統的二級8.8英寸觸摸屏也是標準配置。
可選的12.3英寸虛擬駕駛艙增加了更多的因素，包括手寫識別和導航在內的儀表板中心的屏幕可選10.1英寸升級。
無論哪種內飾包，蘋果CarPlay和安卓Auto都是標準配置。為了用戶能獲得更好的智能手機使用體驗，奧迪還給Q3搭載了一個可以通過汽車集成天線提供無線充電和信號增強的電話盒包裝。
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文|JEREMY KORZENIEWSKI
有人說你只有一次機會給人留下良好的第一印象。這在汽車領域同樣如此，尤其適用於2019年奧迪Q3等入門級豪華車。奧迪汽車製造商的內部數據顯示，超過三分之二的Q3的客戶就是因為一個良好的印象才會首先考慮奧迪這樣的高端品牌進行購買。因此，如果奧迪有希望保留該客戶並希望在車輛產品層次上向上移動，那麼Q3的第一印象應該是奧迪系列中最好的車型之一。
我們可以很高興地說，新款的Q3比它取代的型號有了很大的改進。正如我們在早期機會測試新Q3的歐洲版本時所發現的那樣，2019年奧迪的入門級跨界車變得更大，更具吸引力，動力更強大，並擁有比以往更多的標準功能。在奧迪給出的紙面上它是一個重大升級，好消息是大多數規格表升級都已經轉化為現實了。
2019年第三季度更新使用的是大眾汽車集團無處不在的MQB平臺，但Q3行了特定的調整，仍然擁有那種堅固但舒適的騎行，安靜的鎮靜和響應式操控，適合其超大八面“單框”格柵內的四環徽章。
它的體側凸起部分採用起泡擋泥板，在設計上參考了更大更昂貴的Q8外觀，旨在向80年代征服世界的Quattro賽車致敬。
我們的測試車採用可選的S系列外部升級，改善了Q3的外觀，尤其是支撐Q3格柵的下部飾板中的幾何元素。S系列還配備了19英寸輪轂，取代了基礎車的18英寸包裝。20英寸輪組件是可選的。
S系列上還可選配運動版內飾包，這是一個理想的內飾包，我們很推薦。方向盤上的運動型座椅和換擋撥片是值得添加的，啞光鋁合金裝飾也符合汽車的時尚感。可選的Alcantara Orange包裝， 橙色Alcantara表面與儀表板和門板的價格為150美元（約1000塊錢）。我們認為這個包裝應該可以提供更多的調色板，這些明亮的色調也很適合Q3的目標人群。
2019年版的Q3功率在最近一次更新中增加28馬力，扭矩51磅 - 英尺，總功率為228馬力，258磅 - 英尺。搭載8速自動變速箱 - 歐洲Q3配備7速雙離合器變速箱 - 2019 Q3可以在7秒內完成百公里加速。
這比參照的賽車設計有了明顯的改進，只比之前慢了1.2秒。但是它仍然落後於寶馬X1和X2 xDrive28i兄弟車的6.3秒。全輪驅動是2019年第三季度Q3的標準配置 - 這款全輪驅動在寶馬 X1和梅賽德斯 - 奔馳GLA上的售價僅為2,000美元（約1.4萬）。
美國環保署表示，2019年Q3在城市中行駛時的燃油效率為8.2公里/升，在高速公路上為11.7公里/升，綜合為9.5公里/升。與2018年Q3相比，實際上整體下降了。
就像目前的渦輪增壓四缸發動機一樣，2019 Q3的四缸發動機在怠速和穩定速度下，司機在駕駛艙內部不會感到什麼振動感，但從外面看有點不太好看。在完全踩下油門的情況下，Q3很快就會通過它的八速檔進行操作，給人的感覺很好，而且它可以在相當短的滯後時間內完成動力提升構建。
在典型的行駛情況下我們發現自己更加集中注意力以防止頭部浮動，我們在車廂內加速，特別是在動態模式下。很難確切地知道應該歸咎於哪一個 - 一個太急於找到下一個檔位的變速器和一個難以調節的油門踏板，因為發動機增壓可能是罪魁禍首。
在我們第一次試駕Q3時，我們評論其“有著忽略不計的渦輪遲滯”，因此傳統的扭矩轉換器配備的8速自動調諧可能主要歸咎於輕微的空轉遲緩。我們發現在舒適模式下，嘶啞的生澀效果不太明顯，所以我們大部分時間都感覺還是很舒適的。
動態和舒適之間的切換與懸架無關。所有四個角都有鋼彈簧，沒有可選的運動懸掛包。沒有自適應阻尼器 - 我們對此感到遺憾，但我們承認奧迪可能是正確的，因為該車的目標受眾不會錯過它們。
Q3不是假裝它不是（跑車），標準設置適當調整。它不會沉悶，也不會浮動。我們希望奧迪能夠改變其關於帶來更熱門的RS-badged Q3的想法，但公司官員告訴我們這不會發生。
即使它不是特別運動，2019年的Q3至少是實用的。新版本的內部空間比舊版本更多，通過給軸距增加了3.0英寸。新款Q3也比之前寬0.7英寸，高半英寸，長3.8英寸。把它全部加起來，裡面還有一個額外的2立方英尺的空間，總共23.7，座椅靠背可以挑戰上升和下降的幅度。分開的40/20/40後排座椅可以前後滑動5.9英寸，加上貨艙區域的兩層可調負載地板，增加了更多的實用性。
室內空間的增強應該是最受歡迎的。Q3現在與寶馬 X2和沃爾沃XC40 這樣的時尚車型相提並論，在腿部空間（前部40英寸，後部36.1英寸），頭部空間（前部39.6，後部36.3）和肩部空間（56.7前，後輪55.1）與寶馬相差不大。然而，奧迪Q3真的要比寶馬X1更實用。
奧迪已經在Q3的內部裝載了大量技術設備，其中包括一個10.25英寸的標準數字儀表盤。配備奧迪MMI觸摸響應系統的二級8.8英寸觸摸屏也是標準配置。
可選的12.3英寸虛擬駕駛艙增加了更多的因素，包括手寫識別和導航在內的儀表板中心的屏幕可選10.1英寸升級。
無論哪種內飾包，蘋果CarPlay和安卓Auto都是標準配置。為了用戶能獲得更好的智能手機使用體驗，奧迪還給Q3搭載了一個可以通過汽車集成天線提供無線充電和信號增強的電話盒包裝。
除了上面提到的雙內飾屏幕外，售價35,695美元（約25萬）的2019年奧迪Q3 Quattro Premium（基本裝飾水平，所有價格包括995美元的目的地）包括皮革內飾，加熱前排座椅和全景天窗等功能。豪華版2019 Q3的價格為43895美元（約30萬）。
令人看不懂的是，後側安全氣囊是一個獨立的配置，你需要話350美元（約2400人民幣）來購買它; 但除了後側的安全氣囊應該都是標準設備。在Premium Plus和Prestige的基本Premium裝飾和標準上，車道偏離警告和後方交叉警告也是可選的。
為了正確看待這些價格，我們在整個評測中看到的2019款BMW X1 xDrive28i起價起價為37,945美元（26.6萬）。
全輪驅動X2的價格與Q3相似，起價為39,395美元（約27.7萬）。即使寶馬X2的前輪驅動起價為37,395美元（約26.3萬），也比基本的Q3 Quattro高。
在豪華配置這方面，X1， X2甚至沒有添加寶馬的M Sport套裝，也要比Q3 Prestige貴幾萬人民幣。
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文|JEREMY KORZENIEWSKI
有人說你只有一次機會給人留下良好的第一印象。這在汽車領域同樣如此，尤其適用於2019年奧迪Q3等入門級豪華車。奧迪汽車製造商的內部數據顯示，超過三分之二的Q3的客戶就是因為一個良好的印象才會首先考慮奧迪這樣的高端品牌進行購買。因此，如果奧迪有希望保留該客戶並希望在車輛產品層次上向上移動，那麼Q3的第一印象應該是奧迪系列中最好的車型之一。
我們可以很高興地說，新款的Q3比它取代的型號有了很大的改進。正如我們在早期機會測試新Q3的歐洲版本時所發現的那樣，2019年奧迪的入門級跨界車變得更大，更具吸引力，動力更強大，並擁有比以往更多的標準功能。在奧迪給出的紙面上它是一個重大升級，好消息是大多數規格表升級都已經轉化為現實了。
2019年第三季度更新使用的是大眾汽車集團無處不在的MQB平臺，但Q3行了特定的調整，仍然擁有那種堅固但舒適的騎行，安靜的鎮靜和響應式操控，適合其超大八面“單框”格柵內的四環徽章。
它的體側凸起部分採用起泡擋泥板，在設計上參考了更大更昂貴的Q8外觀，旨在向80年代征服世界的Quattro賽車致敬。
我們的測試車採用可選的S系列外部升級，改善了Q3的外觀，尤其是支撐Q3格柵的下部飾板中的幾何元素。S系列還配備了19英寸輪轂，取代了基礎車的18英寸包裝。20英寸輪組件是可選的。
S系列上還可選配運動版內飾包，這是一個理想的內飾包，我們很推薦。方向盤上的運動型座椅和換擋撥片是值得添加的，啞光鋁合金裝飾也符合汽車的時尚感。可選的Alcantara Orange包裝， 橙色Alcantara表面與儀表板和門板的價格為150美元（約1000塊錢）。我們認為這個包裝應該可以提供更多的調色板，這些明亮的色調也很適合Q3的目標人群。
2019年版的Q3功率在最近一次更新中增加28馬力，扭矩51磅 - 英尺，總功率為228馬力，258磅 - 英尺。搭載8速自動變速箱 - 歐洲Q3配備7速雙離合器變速箱 - 2019 Q3可以在7秒內完成百公里加速。
這比參照的賽車設計有了明顯的改進，只比之前慢了1.2秒。但是它仍然落後於寶馬X1和X2 xDrive28i兄弟車的6.3秒。全輪驅動是2019年第三季度Q3的標準配置 - 這款全輪驅動在寶馬 X1和梅賽德斯 - 奔馳GLA上的售價僅為2,000美元（約1.4萬）。
美國環保署表示，2019年Q3在城市中行駛時的燃油效率為8.2公里/升，在高速公路上為11.7公里/升，綜合為9.5公里/升。與2018年Q3相比，實際上整體下降了。
就像目前的渦輪增壓四缸發動機一樣，2019 Q3的四缸發動機在怠速和穩定速度下，司機在駕駛艙內部不會感到什麼振動感，但從外面看有點不太好看。在完全踩下油門的情況下，Q3很快就會通過它的八速檔進行操作，給人的感覺很好，而且它可以在相當短的滯後時間內完成動力提升構建。
在典型的行駛情況下我們發現自己更加集中注意力以防止頭部浮動，我們在車廂內加速，特別是在動態模式下。很難確切地知道應該歸咎於哪一個 - 一個太急於找到下一個檔位的變速器和一個難以調節的油門踏板，因為發動機增壓可能是罪魁禍首。
在我們第一次試駕Q3時，我們評論其“有著忽略不計的渦輪遲滯”，因此傳統的扭矩轉換器配備的8速自動調諧可能主要歸咎於輕微的空轉遲緩。我們發現在舒適模式下，嘶啞的生澀效果不太明顯，所以我們大部分時間都感覺還是很舒適的。
動態和舒適之間的切換與懸架無關。所有四個角都有鋼彈簧，沒有可選的運動懸掛包。沒有自適應阻尼器 - 我們對此感到遺憾，但我們承認奧迪可能是正確的，因為該車的目標受眾不會錯過它們。
Q3不是假裝它不是（跑車），標準設置適當調整。它不會沉悶，也不會浮動。我們希望奧迪能夠改變其關於帶來更熱門的RS-badged Q3的想法，但公司官員告訴我們這不會發生。
即使它不是特別運動，2019年的Q3至少是實用的。新版本的內部空間比舊版本更多，通過給軸距增加了3.0英寸。新款Q3也比之前寬0.7英寸，高半英寸，長3.8英寸。把它全部加起來，裡面還有一個額外的2立方英尺的空間，總共23.7，座椅靠背可以挑戰上升和下降的幅度。分開的40/20/40後排座椅可以前後滑動5.9英寸，加上貨艙區域的兩層可調負載地板，增加了更多的實用性。
室內空間的增強應該是最受歡迎的。Q3現在與寶馬 X2和沃爾沃XC40 這樣的時尚車型相提並論，在腿部空間（前部40英寸，後部36.1英寸），頭部空間（前部39.6，後部36.3）和肩部空間（56.7前，後輪55.1）與寶馬相差不大。然而，奧迪Q3真的要比寶馬X1更實用。
奧迪已經在Q3的內部裝載了大量技術設備，其中包括一個10.25英寸的標準數字儀表盤。配備奧迪MMI觸摸響應系統的二級8.8英寸觸摸屏也是標準配置。
可選的12.3英寸虛擬駕駛艙增加了更多的因素，包括手寫識別和導航在內的儀表板中心的屏幕可選10.1英寸升級。
無論哪種內飾包，蘋果CarPlay和安卓Auto都是標準配置。為了用戶能獲得更好的智能手機使用體驗，奧迪還給Q3搭載了一個可以通過汽車集成天線提供無線充電和信號增強的電話盒包裝。
除了上面提到的雙內飾屏幕外，售價35,695美元（約25萬）的2019年奧迪Q3 Quattro Premium（基本裝飾水平，所有價格包括995美元的目的地）包括皮革內飾，加熱前排座椅和全景天窗等功能。豪華版2019 Q3的價格為43895美元（約30萬）。
令人看不懂的是，後側安全氣囊是一個獨立的配置，你需要話350美元（約2400人民幣）來購買它; 但除了後側的安全氣囊應該都是標準設備。在Premium Plus和Prestige的基本Premium裝飾和標準上，車道偏離警告和後方交叉警告也是可選的。
為了正確看待這些價格，我們在整個評測中看到的2019款BMW X1 xDrive28i起價起價為37,945美元（26.6萬）。
全輪驅動X2的價格與Q3相似，起價為39,395美元（約27.7萬）。即使寶馬X2的前輪驅動起價為37,395美元（約26.3萬），也比基本的Q3 Quattro高。
在豪華配置這方面，X1， X2甚至沒有添加寶馬的M Sport套裝，也要比Q3 Prestige貴幾萬人民幣。
2019年的奧迪Q3融合了時尚的外觀，許多精美的技術和合理的要價。這是註定要吸引大量買家的各種因素的組合。我們並沒有真正相應的動力總成調整，但那些瑣事不太可能阻止太多買家對這款重新設計過後奧迪Q3產生興趣。
最重要的是，Q3比它取代的過時型號要好得多。這給人留下了非常好的第一印象，即使在開幾年之後也不會令人失望，這意味著已經購買Q3的買家將更有可能購買Q5，或是繼續支持奧迪車型。
（文助|九日）
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