不論從能源安全角度，還是環境保護角度，汽車產業能源清潔化都有巨大意義。對於車企來說，這既是政策倒逼下的選擇，也是其主動擁抱汽車技術變革的必行之路。2017年9年，我國政府首次提及“制定燃油車退出時間表”的概念，而在此之前，多個國家政府官員也通過不同形式表達過禁售燃油車觀點，但目前還沒有一個國家以法律或正式政策條文的形式確定禁售燃油車問題。
5月20日，中國石油消費總量控制和政策研究項目發佈了一份由能源和交通創新中心（iCET)撰寫的《中國傳統燃油汽車退出時間表研究報告》，對我國汽車產品能源清潔化的必要性進行闡述，同時對實施禁售傳統燃油車可行性提出建議。
報告指出，中國禁售汽車清潔化的源動力有多個方面。首先，在提升大氣汙染防治與地區空氣質量方面，我國任重道遠，亟需通過推廣清潔能源減緩環境汙染難題。其次，我國對進口石油依賴嚴重，2018年，中國石油對外依存度已達到70.9%，而車用石油消耗佔比達42%。此外，全球對溫室氣體排放要求加嚴，按照《巴黎協議》，中國已承諾2030年二氧化碳排放達到峰值並爭取儘早達峰。最後，新能源汽車也承擔了我國汽車產業創新突破的重任。
報告建議，傳統燃油車的禁售與退出可以按照“分地區、分車型、分階段”的步驟逐步推行。基於不同地區經濟發展、汽車人均保有情況、新能源汽車產業發展、充電基礎設施建設等因素，報告將中國大陸區域劃分為四個層級，第一層級為特大型城市，如北京、上海和深圳等，以及功能性示範區域，如海南、雄安等；第二層級為傳統汽車限行限購城市和藍天保衛戰中的重點區域省會城市等；第三層級主要是藍天保衛戰的重點區域和新能源汽車產業集群區域，如華北、長三角、泛珠三角和汾渭平原等；第四層級則包括西北、東北、西南等地區，建議傳統燃油車退出過程由點及面推進。
報告還按退出的難易程度將燃油車劃分為五大類車型，並排列其退出的優先級順序。建議公交車、出租車、分時租賃及網約車、郵政與輕型物流車、機場港口場內車、環衛車行業、公務車等車型應先行替代或退出，私家車和普通商用車隨後。
值得一提的是，報告中所稱傳統燃油車指的是單純使用汽油或柴油驅動車輛，包括搭載48V或自動啟停技術的內燃機車。報告預測，在市場手段和政策手段的聯合驅動下，中國有望在2050年以前實現傳統燃油車的全面退出。在此之前，傳統燃油車和節能車的增量比例會呈現此消彼長的狀態。該報告是由非政府組織研究併發布的，不能代表官方態度，但對官方政策研究制定有一定參考意義