6月26日，2019年新能源汽車補貼新政正式實施。相比去年，2019年度政策提高了新能源車獲得補貼的門檻、降低了各檔次補貼的額度，地方補貼全面取消，因此，消費者購買新能源汽車所享受的補貼最高將減少約58%。以購買一臺蔚來ES8為例，2018年該車最高補貼6.75萬元，2019年只有1.152萬元，相差約5.6萬元。
顯然這次補貼新政將給新能源市場帶來巨大沖擊，然而令人意外的是，事情並沒有預期中那樣糟糕，補貼是減少了，但新能源車的售價並沒有多大變動。原因在於不少車企迅速發佈了應對新能源補貼退坡衝擊的新銷售策略，讓旗下新能源車將延續此前的補貼後價格。
各項利好推出對消費者來講無疑都是好消息，先來看看各大車企車型發佈的應對措施，或許其中就有你的心儀之選。
“不漲”的車企都有哪些
先來說說造車新勢力陣營，蔚來、威馬和小鵬可以算是目前比較知名的新能源車企了，旗下量產車型也早已落地，不過它們應對補貼退坡的動作卻各不相同。
威馬和小鵬選擇保持原來的補貼後售價，但截止日期並未公佈。其中威馬保持全系售價不變的同時還增加了一款售價更低的入門車型。小鵬雖然在不久便進行了漲價，但此次加大了7月31日前大定的優惠，幅度接近2萬。
相反，蔚來則是順應補貼退坡政策，上調了車型售價，相比之前價格相差了2.8萬，雖然以蔚來較高的車型價格來看漲幅不算太大，但對蔚來的消費者還是會有一定的影響。此外，漲價陣營還有零跑汽車和合眾新能源，分別漲價1萬元和0.7萬元。
說到應對新政策方面，傳統車企們則顯得遊刃有餘，不少主流的老牌車企都官宣了最新的保價政策。
其中，長安、名爵、江淮新能源易至宣佈了不漲價的消息，官方並未說明截止日期。廣汽新能源、歐拉則宣佈旗下部分車型售價在7月31日前維持不變。比亞迪則宣佈旗下全系新能源車型在10月31日購買可享受2018年新能源全額補貼。
雖然，咬牙不漲價的車企不在少數，不過面對2019年補貼新政帶來的巨大壓力，這種做法也只能起到安撫消費者情緒的作用，“自掏腰包”補貼消費顯然不是長久之計，可以確定的是，未來這些新能源車的價格定會上漲。
車企的噩耗？不如說是“催化劑”
無論對車企還是消費者而言，三個月的過渡期都是不夠的，目前人們對新能源車的接受程度還不算高，而且消費者對於汽車價格有著極高的敏感度，眼下的階段無疑是新能源車企最難熬的時候。但不得不說，這股壓力正迫使國內新能源汽車產業迎來加快發展的新機遇。
近年來，動力電池技術進步速度有加快的趨勢，密度的增加、材料的優化使續駛里程從前幾年的200公里到300公里，再到現在500公里甚至600公里的進步，成本也在不斷下降，各大新能源車企的“肌肉”逐漸顯現，補貼完全退出後，企業都將憑實力競爭，也許這正是展示自身優勢的好機會。
另一方面，隨著5G、人工智能、自動駕駛等先進技術進入人們的視野，消費者對新能源汽車的追求已不僅僅是超長續航里程，更安全更便捷更先進的創新科技配置對於消費者有著極大的吸引力，他們也願意為此買單，相比之下補貼退坡也不算什麼。
總的來說，新能源補貼退坡帶來的不僅是車型價格上的變化，從政策扶持到退補激勵，由車企爆發式發展到優勝劣汰、加強競爭，意味著中國新能源汽車產業將更加註重創新、質量和效益，讓國內新能源汽車產品能更好地服務消費者。
截至目前，還有不少主流新能源車企暫未公佈其針對補貼退坡的官方應對措施，從上述的車企來看，不少熱銷車型都囊括在不漲價的陣營之內，有購車需求的消費者要抓緊機會了。後續更多新能源車企的調價消息，買車君也將持續關注。