□本報記者 崔小粟
7月10日，中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）發佈的數據顯示，6月汽車銷量同比降幅有所收窄，實現銷量205.6萬輛，同比下降9.6%。2019年上半年，汽車銷量完成1232.3萬輛，同比下降12.4%。中汽協副祕書長師建華表示，今年全年車市或出現負增長。
汽車產銷低位運行
中汽協數據顯示，汽車銷量已連續12個月同比下降。2018年，汽車行業28年以來首次負增長，2019年以來下滑態勢延續。1-5月，汽車銷量同比下滑幅度分別為15.8%、13.77%、5.2%、14.6%和16.4%。
從6月產銷數據情況看，降幅有所收窄，尤其是乘用車產銷量降幅小於汽車總體。6月，乘用車銷量完成172.8萬輛，同比下降7.8%。中汽協行業信息部主任助理李虹認為，乘用車銷量表現尚可，系廠家和經銷商促銷政策共同作用的結果。自7月1日起，部分地區從國五切換至國六標準；自6月25日起，新能源汽車補貼退坡過渡期結束，乘用車市場需求比上月有所回升，汽車產銷率為108.5%。
商用車數據不樂觀。6月，商用車銷量完成32.9萬輛，同比下降17.8%。其中，重型、中型、輕型貨車同比分別下降7.5%、39.0%、22.7%。李虹表示，貨車銷量下降超過10%，主要在於受到“大噸小標”治理力度加大影響，拉低了商用車產銷增速。
從上半年整體情況看，汽車銷量完成1232.3萬輛，同比下降12.4%。其中，乘用車銷量1012.7萬輛，同比下降14%，商用車銷量219.6萬輛，同比下降4.1%。
中汽協方面表示，從上半年產銷情況來看，汽車產銷整體低位運行，低於年初的預期。“價格促銷”等因素未能提升消費動能，觀望情緒未有改善。上半年完成情況低於預期，預計全年總體將呈現負增長，呼籲有關促進消費政策儘快落地。
新能源車市充滿變數
對新能源汽車扶持力度在降低。6月26日，2019年新能源汽車補貼新政實施，國家補貼標準將降低約50%，而地方補貼直接退出。這意味著2019年補貼退坡幅度近70%。
補貼退坡前夕新能源汽車銷售出現高速增長。6月，新能源汽車銷量完成15.2萬輛，比上年同期增長80%。其中，純電動汽車銷量12.9萬輛，同比增長106.7%；插電式混合動力汽車銷量2.2萬輛，同比增長2.2%。
上半年，新能源汽車銷量整體表現不俗。1-6月，新能源汽車銷量完成61.7萬輛，同比增長49.6%。其中，純電動汽車銷量49萬輛，同比增長56.6%；插電式混合動力汽車銷量完成12.6萬輛，同比增長26.4%。
中汽協祕書長助理陳士華對中國證券報記者表示，前幾年新能源汽車基本呈現上半年低、下半年高的銷量特徵。今年新能源市場走勢或呈現不同特點。
“在政策與補貼雙重支持的背景下，大部分新能源整車利潤率只有23%左右，明顯低於傳統燃油車。隨著補貼大幅退坡，眾多新能源汽車企業將很難盈利。”陳士華稱，如果下半年新能源車型不漲價，不少車企將面臨虧損的尷尬境地。企業是否會因此而減產將視情況而異，下半年新能源車市充滿變數。
作為推廣新能源汽車的主要辦法，新能源雙積分考核要求趨嚴。根據工業和信息化部7月9日發佈的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》修正案（徵求意見稿），要求降低新能源單車積分，純電動單車積分平均降幅在40%以上，2021年度、2022年度、2023年度，新能源汽車積分比例要求分別為14%、16%、18%。
陳士華表示，“此前，辦法執行未完全達到效果。車企大都積分很多，新能源汽車積分價格上不去，也賣不出去，企業對積分的需求不是很迫切。下調雙積分分數將讓政策更好地發揮作用。”因此，7、8月新能源汽車銷售數據“將不會太好看”。隨著雙積分政策的拉動以及各地政府對新能源汽車的大力推廣，下半年整體數據“不會差到哪裡去”。
加速去庫存
6月，企業和經銷商去庫存力度加大。中汽協數據顯示，6月月初，汽車庫存112.4萬輛，月末庫存96.6萬輛，同比下降14%。其中，乘用車月初庫存88.3萬輛，月末庫存75.3萬輛，同比下降14.8%；商用車月初庫存24萬輛，月末庫存21.3萬輛，同比下降11.3%；企業端庫存降至2014年7月以來的最低點。
陳士華表示，受部分地區國六排放標準提前實施等因素影響，國五車輛大量促銷，部分品牌到了6折甚至更低。在一些非限購城市，國五車型的性價比得到較好釋放。
促銷效果在車企6月產銷快報中得到體現。6月，上汽乘用車、廣汽乘用車等車企銷量停止連續下滑態勢，長城汽車、比亞迪實現微增長，吉利汽車銷量下滑明顯。1-6月，自主品牌整體銷量不容樂觀，僅長城汽車實現微增長。吉利汽車、長安汽車、上汽乘用車、廣汽乘用車降幅較為明顯。其中，廣汽乘用車上半年銷量為18.69萬輛，同比下滑30.3%。
自主品牌乘用車市場份額持續下降。6月，自主品牌乘用車銷量同比下降12.2%，市場份額為38.4%；1-6月，自主品牌乘用車銷量同比下降21.7%，市場份額為39.5%。
陳士華稱，車市持續低迷，購買能力下降，導致一些中國品牌低端車銷量下滑。隨著7月1日購置稅新政的實施以及部分地區國六標準的正式切換，消費動能或有所改善。這些將成為下半年市場需求改善的積極因素。
光大證券預計，下半年汽車銷量增速降幅收窄並有望轉正。2018年下半年以來，需求增速持續下行，汽車經銷商庫存一直處於高位，渠道庫存未得到有效去化。重點城市“國六”提前實施，令經銷商加速去庫存，預計今年5月至7月份本輪主動去庫過程有望結束，汽車行業大概率於三季度開啟被動去庫存過程。