近期，許家印繼宣佈在廣州南沙投資1600億元建新能源汽車三大基地之後，又在遼寧省瀋陽市投資1200億元再建新能源汽車三大基地等項目。僅僅幾天，許家印就已經宣佈未來要在新能源汽車的生產方面投入高達2800億元的資金。時隔半個月，首屆世界新能源汽車大會在海南博鰲亞洲論壇國際會議中心開幕......最近被各種新能源汽車的新聞刷屏了，今天小川就來跟大家聊一聊新能源汽車。

世界新能源汽車大會開幕 行業迎來高光時刻？

在世界新能源汽車大會期間，一汽集團、北汽集團、比亞迪等眾多車企巨頭紛紛對新能源汽車項目做出了自己的規劃。

一汽集團董事長徐留平表示：到2030年，一汽集團將實現兩個主流乘用車平臺，產品覆蓋A0級到D級。

北汽集團董事長徐和誼表示：北汽集團將維持年初提出的確保22萬臺、力爭25萬臺銷售的目標不變。

比亞迪董事長王傳福表示：進一步限制傳統燃油車逐步實現全面禁售，2030年私家車逐步實現電動化。

而會議期間達成的《世界新能源汽車大會博鰲共識》則制定了一個更加明確的目標：力爭到2035年全球新能源汽車的市場份額達到50%。

目前，歐洲、美國等發達地區在新能源汽車的發展上略有領先，國內市場還是“藍海”，車企巨頭還都處於摸索階段，再加上我國的人口基數及未來的汽車發展趨勢，新能源汽車市場必將是一塊兵家必爭之地。

高召回率的背後 新能源汽車面臨信任危機？

目前全球新能源汽車的滲透率僅為2.1%，而中國新能源汽車也僅佔汽車總數的1.09%，這個佔比還是相當的低，從燃油車換到新能源汽車，不僅是車輛的更換，也可能是生活方式的更換。新能源汽車發展較早的英國在去年做了一份調查，仍有60%的人不願更換成純電動車，充電樁少、充電時間長、可靠性不高等仍是人們的顧慮。

2018年，我國新能源汽車銷量一百多萬輛，而召回的就有接近14萬輛，佔比百分之十以上，而問題也是五花八門，自燃、助力真空泵失效、換擋控制邏輯出錯、續航不達標......這也為新能源汽車的發展蒙上了一層陰影。

蔚來汽車針對有“自燃”隱患的缺陷車輛進行的召回。涉及4803輛蔚來ES8，佔到了該車總交付量的27.37%，超四分之一。

2018年，北汽新能源召回車輛69358萬輛，佔2018年召回總量一半。

眾泰汽車召回新能源汽車3.1萬輛，召回數與銷量近乎持平。

力帆新能源汽車換擋控制邏輯出錯，召回6431輛。

......

各家車企雖然在新能源汽車上投入了很多，但始終還是處在摸索階段，當車輛真正下線投入到市場中後，一些問題就不斷浮現出來，隨後就是大規模的召回......

而進入2019年，中國新能源汽車補貼開始退坡，補貼調整堪稱新能源汽車史上下降幅度最大的一次——不僅地方政府補貼取消，國家補貼標準也將降低50%以上，整體補貼退坡幅度超過50%。雖然這種調整符合市場預期，但是對於本就不太穩定的新能源汽車市場，在發展上充滿了更多的變量。

補貼退坡後 “雙積分”成續命良方？

起先的補貼政策更多的是起到“鼓勵”作用，鼓勵車企生產新能源汽車，鼓勵人們購買新能源汽車，加速培育新能源汽車市場。而“雙積分”政策的推出則更多的是一種強制規定，用積分獎懲機制阻斷了燃油車產業發展，促進新能源汽車發展。

在這一政策中，可以看出我國發展新能源汽車的決心，為新能源汽車的發展打造了一個良性的發展環境。後續配合相應的新能源汽車監管政策，在保證量的前提下，也保證了質。

如果要把新能源汽車做到“色香味”俱全，除了發展的“熱土”還需要有技術的支撐，借鑑國外的成熟經驗也不失為一種良策。

日本最先實現混合動力-燃料電池汽車的產業化；美國為了降低石油依賴，在新能源安全上大力投入，早在克林頓時期便提出了混合動力的解決方案，現在以特斯拉為首的新一代純電動汽車技術也趨於成熟，可以說是目前世界上電動汽車的代表企業；歐洲則始終以減少二氧化碳排放為目標，電動車發展迅速，挪威等國家的電動車市場份額佔比接近3成。

每一個新技術的產生，都會伴隨著無數的失敗與改進，新能源汽車目前就處於這一境地。在全球大環境的影響下，新能源汽車發展是符合持續發展定位的，也是接下來汽車發展的重要方向。但如何在最小的損失下，走出最成功的道路，可能是擺在所有車企巨頭面前的難題。