'汽車市場寒冬依舊,摩托車卻進入上漲狀態,摩托車的春天來了?'

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汽車市場寒冬依舊,摩托車卻進入上漲狀態,摩托車的春天來了?

從去年開始本就不怎麼景氣的汽車市場,再加上新標準的提前實施,以至於銷量走勢依舊不容樂觀。然而在這期間,摩托車的產銷量卻有明顯增長。

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汽車市場寒冬依舊,摩托車卻進入上漲狀態,摩托車的春天來了?

從去年開始本就不怎麼景氣的汽車市場,再加上新標準的提前實施,以至於銷量走勢依舊不容樂觀。然而在這期間,摩托車的產銷量卻有明顯增長。

汽車市場寒冬依舊,摩托車卻進入上漲狀態,摩托車的春天來了?

通過中汽協會公佈的8月份汽車產銷量來看,汽車的產量降幅明顯收窄,銷量降幅也隨之有所擴大,其中新能源汽車產銷量的下滑趨勢明顯擴大。其中分別為199.1和195.8萬輛的產銷量,相比上年同期分別下降了0.5%和6.9%,但相比7月份來看,漲幅卻分別達到了10.3%和8%,1-8月1593.9和1610.4萬輛的產銷量,相比上年同期分別下降了12.1%和11%,而產銷量降幅卻比前7個月下降了1.4和0.4個百分點。

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汽車市場寒冬依舊,摩托車卻進入上漲狀態,摩托車的春天來了?

從去年開始本就不怎麼景氣的汽車市場,再加上新標準的提前實施,以至於銷量走勢依舊不容樂觀。然而在這期間,摩托車的產銷量卻有明顯增長。

汽車市場寒冬依舊,摩托車卻進入上漲狀態,摩托車的春天來了?

通過中汽協會公佈的8月份汽車產銷量來看,汽車的產量降幅明顯收窄,銷量降幅也隨之有所擴大,其中新能源汽車產銷量的下滑趨勢明顯擴大。其中分別為199.1和195.8萬輛的產銷量,相比上年同期分別下降了0.5%和6.9%,但相比7月份來看,漲幅卻分別達到了10.3%和8%,1-8月1593.9和1610.4萬輛的產銷量,相比上年同期分別下降了12.1%和11%,而產銷量降幅卻比前7個月下降了1.4和0.4個百分點。

汽車市場寒冬依舊,摩托車卻進入上漲狀態,摩托車的春天來了?

汽車銷量降幅不斷擴大,自主份額也在下降,但沉寂多年的摩托車產銷量卻有明顯上漲,今年8月份,摩托車產銷量的環比變化雖然不是很大,但同比增長還是比較明顯的,今年前8個月,摩托車全行業的累計產銷量為1087.99和1079.76萬輛,同比呈小幅上漲趨勢。隨著各地的禁摩時間相繼到期,有很多城市對摩托車再次放開,這一現象也讓人相信,摩托車的春天或許真的悄悄的來了。

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汽車市場寒冬依舊,摩托車卻進入上漲狀態,摩托車的春天來了?

從去年開始本就不怎麼景氣的汽車市場,再加上新標準的提前實施,以至於銷量走勢依舊不容樂觀。然而在這期間,摩托車的產銷量卻有明顯增長。

汽車市場寒冬依舊,摩托車卻進入上漲狀態,摩托車的春天來了?

通過中汽協會公佈的8月份汽車產銷量來看,汽車的產量降幅明顯收窄,銷量降幅也隨之有所擴大,其中新能源汽車產銷量的下滑趨勢明顯擴大。其中分別為199.1和195.8萬輛的產銷量,相比上年同期分別下降了0.5%和6.9%,但相比7月份來看,漲幅卻分別達到了10.3%和8%,1-8月1593.9和1610.4萬輛的產銷量,相比上年同期分別下降了12.1%和11%,而產銷量降幅卻比前7個月下降了1.4和0.4個百分點。

汽車市場寒冬依舊,摩托車卻進入上漲狀態,摩托車的春天來了?

汽車銷量降幅不斷擴大,自主份額也在下降,但沉寂多年的摩托車產銷量卻有明顯上漲,今年8月份,摩托車產銷量的環比變化雖然不是很大,但同比增長還是比較明顯的,今年前8個月,摩托車全行業的累計產銷量為1087.99和1079.76萬輛,同比呈小幅上漲趨勢。隨著各地的禁摩時間相繼到期,有很多城市對摩托車再次放開,這一現象也讓人相信,摩托車的春天或許真的悄悄的來了。

汽車市場寒冬依舊,摩托車卻進入上漲狀態,摩托車的春天來了?

新能源電池業務方面一直堪稱黑馬的比亞迪,在遇到寧德時代後,今年前8月份就一直排在第二位。

今年8月份,我國的動力電池裝車量為3.5GWh,同比下降幅度達到了17.1%,環比下降更是達到了26.4%。其中三元電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池和鈦酸鋰電池的裝車量分別達到了2.7/3.2/0.6和5.1MWh。其中8月份產量小幅增長的純電動乘用車,明顯帶動了三元電池裝車量,環比上漲了30.5%,磷酸鐵鋰電池因受純電動客車產量大幅下滑的影響,裝車量環比降幅更是高達74.6%。可見電動車的產銷量與動能電池裝車量根本就不分你我。

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汽車市場寒冬依舊,摩托車卻進入上漲狀態,摩托車的春天來了?

從去年開始本就不怎麼景氣的汽車市場,再加上新標準的提前實施,以至於銷量走勢依舊不容樂觀。然而在這期間,摩托車的產銷量卻有明顯增長。

汽車市場寒冬依舊,摩托車卻進入上漲狀態,摩托車的春天來了?

通過中汽協會公佈的8月份汽車產銷量來看,汽車的產量降幅明顯收窄,銷量降幅也隨之有所擴大,其中新能源汽車產銷量的下滑趨勢明顯擴大。其中分別為199.1和195.8萬輛的產銷量,相比上年同期分別下降了0.5%和6.9%,但相比7月份來看,漲幅卻分別達到了10.3%和8%,1-8月1593.9和1610.4萬輛的產銷量,相比上年同期分別下降了12.1%和11%,而產銷量降幅卻比前7個月下降了1.4和0.4個百分點。

汽車市場寒冬依舊,摩托車卻進入上漲狀態,摩托車的春天來了?

汽車銷量降幅不斷擴大,自主份額也在下降,但沉寂多年的摩托車產銷量卻有明顯上漲,今年8月份,摩托車產銷量的環比變化雖然不是很大,但同比增長還是比較明顯的,今年前8個月,摩托車全行業的累計產銷量為1087.99和1079.76萬輛,同比呈小幅上漲趨勢。隨著各地的禁摩時間相繼到期,有很多城市對摩托車再次放開,這一現象也讓人相信,摩托車的春天或許真的悄悄的來了。

汽車市場寒冬依舊,摩托車卻進入上漲狀態,摩托車的春天來了?

新能源電池業務方面一直堪稱黑馬的比亞迪,在遇到寧德時代後,今年前8月份就一直排在第二位。

今年8月份,我國的動力電池裝車量為3.5GWh,同比下降幅度達到了17.1%,環比下降更是達到了26.4%。其中三元電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池和鈦酸鋰電池的裝車量分別達到了2.7/3.2/0.6和5.1MWh。其中8月份產量小幅增長的純電動乘用車,明顯帶動了三元電池裝車量,環比上漲了30.5%,磷酸鐵鋰電池因受純電動客車產量大幅下滑的影響,裝車量環比降幅更是高達74.6%。可見電動車的產銷量與動能電池裝車量根本就不分你我。

汽車市場寒冬依舊,摩托車卻進入上漲狀態,摩托車的春天來了?

今年1-8月份,我國動力電池企業裝車輛排名分別是:寧德時代、比亞迪、合肥國軒、力神電池。億緯鋰能。時代上汽。孚能科技、中航鋰電、比克電池和卡耐新能源。

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