“補貼下降後，車企成本大幅增長，消費者不接受漲價，市場需求難以有效啟動。”全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹認為，長遠來看，新能源汽車市場還是有潛力的，預計新能源車企會有一個痛苦過渡期。
6月26日是新能源汽車取消地方政府補貼的第一天，國家補貼標準降低50%以上。算下來，整體補貼力度下降幅度超過50%。
專家認為，新能源汽車市場發展勢頭並不穩固。中國汽車工業協會近期公佈的5月份銷量數據顯示，近年來新能源汽車已告別高增長，進入低速增長階段，5月份，國內新能源汽車銷量10.4萬輛，同比僅增1.8%。
此次補貼退坡給新能源汽車的定價策略帶來了挑戰，如果漲價，會造成終端市場價格震盪；如果不漲，車企和經銷商就需要自行消化。
【補貼新政終落地 新能源車企將如何存活】
在車市集體遇冷之際，新能源汽車又遭遇補貼退坡。面對新一輪的車市大洗牌，新能源車市場將發生什麼變化？車企應該如何拓展市場呢？
此次大幅度的補貼退坡，給新能源汽車的定價策略帶來了挑戰，如果漲價，會造成終端市場價格的震盪；如果不漲，車企和經銷商就需要自行消化。如何在兩者之間取得平衡，是諸多車企面臨的難題。
國務院發展研究中心產業部助理研究員周毅認為，新能源汽車補貼過渡期後，據測算最多有5萬多元的補貼退坡，預計各大車企會有不同幅度的漲價。
此次補貼調整後，新能源汽車市場將進入新一輪洗牌期，競爭將更為激烈。原來依靠政府補貼的企業和實力較弱的企業很難在更激烈的市場競爭中存活。
專家認為，新能源汽車要在市場上真正立足，本質上還是要靠過硬的產品力和品牌力，以及規模生產下達到與燃油車競爭的成本優勢。
“中國新能源汽車企業雖有上百家，但市場由少數幾家主要企業主導。”周毅表示，因此未來補貼退坡後，市場價格仍由幾家主要企業的定價決定，考慮到國外品牌加快進入本國市場，預計新能源汽車企業將快速洗牌，實現優勝劣汰。
【新政落地前後的“忙”與“變”】
隨著新能源汽車行業進入了“後補貼時代”，補貼退坡將對車企和消費者產生哪些影響，未來新能源汽車的發展又會受到怎樣的影響？
補貼退坡前新能源汽車的銷售情況究竟如何？記者在6月中旬走訪了北京的多家4S店，談及店內的新能源汽車時，多位銷售顧問均表示：“馬上就到6月25日了，再不買就要漲價了”。
當記者以購車的名義詢問近期的銷售狀況時，一位銷售顧問表示臨近補貼退坡，從5月份開始，前來看新能源汽車人數明顯增加，成交效率和成交量也有所提升。“像我們店內的元EV360等熱門車型都已經沒貨了，人們都希望分享補貼退坡前的紅利。”
在不少汽車企業和4S店看來， 6月25日相當於“分水嶺”。6月25日之間是忙著賣車，而6月25日後，則要“求變”——面對補貼新政，要推出新的措施來加以應對。
在傳統汽車企業爭奪補貼退坡前市場紅利的時候，新造車勢力同樣希望在6月25日之前賣出更多產品。
從6月19日開始，記者每天都會接到蔚來汽車“提醒補貼即將退坡”內容的短信，與此同時，蔚來汽車還針對6月25日前購車的消費者，提出了電池租用及0利率限時優惠購車方案。
“包括幾何A在內，吉利新能源產品將應對補貼新政推出有效的應對措施，但是具體的細則還在討論和研究中。不過我們不會讓消費者的利益受到損害的。”幾何汽車北京大區經理王熙在接受記者採訪時說道。
此外，上汽榮威、東風日產等企業也表示會針對補貼新政和市場反應情況，出臺相應的新舉措促進旗下新能源車型的銷售。
【增勢遇阻 新能源汽車進入洗牌期】
儘管在6月25日之前，很多消費者購買了新能源汽車，但是補貼新政實施後，補貼退坡帶來的影響已經提前凸顯了出來。中汽協的數據顯示，今年5月，國內新能源汽車產量11.2萬輛，環比增長10.4%，同比增長16.9%；銷量10.4萬輛，環比增長7.9%，同比僅微增1.8%，而4月新能源汽車銷量同比增長曾高達18.1%。
“我認為，新能源汽車增勢遇到阻礙，有兩方面的原因。一方面，5月處於新能源補貼新舊標準切換的過渡期，4月的高速增長對5月有一定衝擊。”汽車行業分析師劉志超在接受記者採訪時說道，“另一方面，燃油車進入價格下滑通道，尤其是國五排放標準車型的一跌再跌侵佔了新能源汽車的部分市場。”
在他看來，中國新能源汽車產業的高速發展離不開政策補貼的支持。如今，補貼在不斷退坡，新能源汽車正在逐步從政策導向階段進入市場化發展階段。在補貼逐步退坡的背景下，新能源汽車的發展將進入全新的時代。
【財經短評】
| 誰都要學著自己長大
新能源車補貼退坡了，與消費者一直存在的里程焦慮一樣，估計現在，新能源車企開始有生存焦慮了。
但在市場經濟中，補貼不是常態，只是為了引導一個產業發展的暫時措施，是為了扶上馬送一程。如果因此產生依賴，則說明這家企業先天不足。
潮水退去，方能看到誰在游泳。同樣，補貼退坡，才能驗證企業的真正實力。市場經濟沒有鐵飯碗，誰都要學著自己長大。
我們希望，補貼退坡後，新能源車企能更有生命力，而不是黯然離場。