新能源補貼退補是必然的。在目前現存的200家新能源汽車製造商中，90%以上會被淘汰也是必然的。
新能源汽車補貼退補的大局已定，2019年補貼大幅度退補的背景下，電動汽車製造商面對的壓力是空前。而個別造車新勢力更是面對著生存的壓力。所以，即便目前2019年新能源汽車的補貼方案並未公佈，但是已經有多家電動車車企集體宣佈漲價了。而這樣一來，很明顯，補貼退補，買單的是消費者！
其中小鵬汽車宣佈小鵬G3即日起正式漲價，漲價後分別售價為15.58萬元、17.18萬元、19.98萬元。和其剛上市售價，分別漲價2萬、2.8萬元和3.4萬元。除了小鵬汽車外，還有前一段時間鬧出"升級事件"的蔚來汽車。用戶在2月份購買了蔚來ES8，並在國家補貼政策發佈前提車並上正式牌照。可避免漲價。其餘購買蔚來ES8將全部漲價，只不過現在的漲幅具體是多少，還並未公佈。不僅如此，包括北汽、比亞迪、吉利在內的多家車企將集體漲價！
在最早推崇新能源汽車的時候，政府通過現金直接補貼的方式，直接補貼購車用戶。新能源汽車雖然價格高，但是最終的成交價格卻比燃油車還要低。所以，從很大程度上促進了新能源汽車的銷量。車企受益，自然也就樂意實行。
在新能源汽車已經推行的不錯的時候，政府便開始推行雙積分政策，同時實施退補政策。這個時候看似是企業吃虧，其實是消費者來買單。因為裡邊所有的產品提升以及成本都需要通過漲價來達到。
那麼問題來了，新能源汽車漲價了還買麼？按照現在的情況來看，新能源汽車漲價是必然的，燃油車號牌越來越難獲得，加上新能源不限行等多項政策使然。所以，新能源汽車的漲價被人們所接受或許也僅僅是時間問題。
寫在最後
新能源汽車補貼退補，是必然的。一個靠補貼養活的市場，一定是不成熟的。所以退坡實際上是降低了技術和市場的風險。車企不再受制於補貼，新能源能夠致力於汽車本身的品質提升，整體走向趨於正向循環。只是這一切都需要消費者來買單。看似有失公平，實則是大勢所趨。只不過在這場"漲價風波"中，退潮了就知道誰到底在裸泳這句話一定是有道理的，如若不信的話，我們可以走著瞧。