隨冬之至，天氣漸冷，久違的霧霾也再次席捲全國多數地區，而比天氣更為應景的，恐怕就要屬持續走低的國內車市了。在經過了一個成色不足的“金九銀十”之後，現實的“骨感”讓人們不得不承認，2018年中國汽車市場銷量負增長基本已成定局。
然而即使市場大環境並不樂觀，車企們也仍要在今年最後的一個多月時間裡，為當初設定的年銷目標放手一搏。不過所謂“一波不平，一波又起”，即將實施的“史上最嚴”國六排放標準，又成為了他們衝刺道路上必須要面對的問題。
國六排放標準究竟是什麼？
其實，國家環保部與國家質檢總早在2016年便已經聯合發佈了關於國六的排放標準，並規定了具體限值、測試方法及實施時間。簡單來說，國六排放標準就是國五排放標準的升級版本，分為國六a與國六b兩個階段，國六a可以看做國五排放標準與國六排放標準間的一個過渡，而國六b才算是真正的滿足國六排放標準，要求也更為嚴格，甚至已經全面超過了歐洲的排放標準。
相較於國五排放標準，國六排放標準要求要求排除工況和測試影響的情況下，汽油車的一氧化碳排放量降低50%，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加嚴42%。
雖然按照此前國家環保部發布的日程表上看，國六a與國六b將分別於2020年7月1日和2023年7月1日正式執行。但就目前的消息來看，海南與深圳已經於11月1日率先使用了國六排放標準，而像北京、天津、河北、山東等地區也都明確將提前至2019年1月1日起開始實施國六排放標準。
國六提前到來車企準備好了嗎？
國六排放標準的提前到來對企業而言可謂是“當頭一棒”，他們必須要在最短的時間內進行產品推進計劃的調整。
根據機動車環保網更新的《國六輕型車車型環保信息公開彙總》統計，截至2018年11月22日，共有49家企業707個車型（1138個信息公開編號）451,074輛車進行了國六環保信息公開，而除1款進口車型（法拉利）為國六a外，其餘均為國六b。
也就是說，目前國內已經有了一部分符合國六排放標準的車型，但在整個市場中的佔比仍數少數。更值得一提的是，這些車型還大都被合資品牌包攬，自主品牌陣營目前可供消費者選擇的車型並不太多。
在當下車市趨寒的大環境下，很多車企都意識到只有將關注點從“量”的增長，轉移到“質”的提升上來，才能在競爭日益嚴苛的汽車市場中佔據有利位置。其實在這方面，自主品牌在近些年都表現不錯，贏得了口碑與銷量的雙豐收。然而此次在面對國六排放標準時，自主品牌卻並沒有拔得頭籌，不免有些遺憾。
比車企更糾結的還有消費者
如果說提前到來的國六排放標準打亂了很多車企的原本部署，那麼比他們更為糾結的就當屬消費者了。
雖然如今人們的經濟收入不斷提高，但對於大多數消費者和家庭而言，買車依舊是一件需要深思熟慮的大事，誰也不想新買的車沒過幾年就要被迫換掉。那麼問題也就隨之而來了，符合國六標準的車型不多，還不一定有自己心儀的那款，而買輛國五標準有面臨“過時”的風險。
而另一方面，排放標準的不斷提高就意味著對車輛的技術要求也越來越高，生產成本也會隨之增加。原本國五標準汽油車的催化器是TWC（三元催化），要達到國六標準除了要升級三元催化器外，還得增加GPF（顆粒捕捉器），每臺車的升級總成本在1000-2000元左右。而柴油車的成本更高，每臺車的升級總成本要在5000元左右。
如此一來，消費者更擔心出現“羊毛出在羊身上”的事情發生。所以以上種種，也進一步導致了更多人選擇持幣觀望，車市想要短時間回暖恐怕很難實現。
現在真的不適合買車了嗎？
這個答案當然是不絕對的。雖然國六排放標準來勢洶洶，但大家也不要盲目就改變了自己的計劃，尤其是對於一些剛需用戶。目前大多數消費者的換車週期一般都不會超過10年，而且不要忘了新車在購買之後可是有6年免檢的權利，所以如果你並沒有打算把它當成人生最後一輛車的話，那即使現在購買國五車型對於日後用車也不會有太大的影響。
更何況，隨著國六排放標準的即將實施，加上車企及4S店年末衝擊銷量任務，現在購買國五車型還可以享受到比較不錯的優惠，消費者在購車時也會擁有更大的話語權。
當然，如果你的購車需求並不是非常急迫，那麼也不妨再等等，直接一步到位買輛心儀的國六車就不用擔心使用年限或是保值率等問題了。
而對於車企而言，當務之急還是儘快升級和推出符合國六排放標準的車型，這樣才能不被其他車企落下，從而也能進一步提升品牌在消費者心中的友好度。此外，如果在生產成本與新車售價方面做好平衡，也是需要車企們好好思考的問題。
的確，國六排放標準的提前實施給國內車市帶來了一定的影響，但從長遠角度出發，它也進一步帶動了內燃機技術的進步與新能源汽車市場的發展。任何一個產業都不會始終處於高速增長的狀態，如今中國已連續九年贏得了全球最大汽車市場的稱號，而想要始終走在世界前列，則取決於對未來的規劃和將挑戰轉化為機遇的能力。