'這插混SUV誠意十足，滿電3小時，綜合續航超800公里，扭矩400N.m'
在小編所在的城市，如果打一臺網約車出行，10臺裡面有8臺是掛綠牌的新能源汽車，其中更是以國產品牌為主。之所以這樣，一定程度上是城市限牌政策所致，一方面也說明新能源汽車在成本方面相對燃油車確實更有優勢。
更高階的新能源汽車開始有了市場
不過這也有負面作用，對那些買了新能源汽車的車主來講，滿大街的同款網約車顯然不是什麼好事，不知道的親戚朋友還以為你這是在開網約車賺外快。
在小編所在的城市，如果打一臺網約車出行，10臺裡面有8臺是掛綠牌的新能源汽車，其中更是以國產品牌為主。之所以這樣，一定程度上是城市限牌政策所致，一方面也說明新能源汽車在成本方面相對燃油車確實更有優勢。
更高階的新能源汽車開始有了市場
不過這也有負面作用，對那些買了新能源汽車的車主來講，滿大街的同款網約車顯然不是什麼好事，不知道的親戚朋友還以為你這是在開網約車賺外快。
事實上，隨著新能源汽車的接受度提升，大家開始對更高階的產品有了興趣，之前以入門級為主的產品已經滿足不了市場需求，此時，大幅進軍新能源汽車領域的合資品牌機會來了，這其中，上汽大眾PHEV家族開始全面崛起，在6月份以18%的市佔率超過比亞迪，成為插混領域的市場老大。
在小編所在的城市，如果打一臺網約車出行，10臺裡面有8臺是掛綠牌的新能源汽車，其中更是以國產品牌為主。之所以這樣，一定程度上是城市限牌政策所致，一方面也說明新能源汽車在成本方面相對燃油車確實更有優勢。
更高階的新能源汽車開始有了市場
不過這也有負面作用，對那些買了新能源汽車的車主來講，滿大街的同款網約車顯然不是什麼好事，不知道的親戚朋友還以為你這是在開網約車賺外快。
事實上，隨著新能源汽車的接受度提升，大家開始對更高階的產品有了興趣，之前以入門級為主的產品已經滿足不了市場需求，此時，大幅進軍新能源汽車領域的合資品牌機會來了，這其中，上汽大眾PHEV家族開始全面崛起，在6月份以18%的市佔率超過比亞迪，成為插混領域的市場老大。
當然，除了硬核的品牌之外，上汽大眾PHEV家族硬核產品力才是基本面。
插混車型的核心競爭力是什麼？
作為燃油車與純電汽車的中間產品，插混車型最核心的競爭力其實也非常簡單，不輸燃油車的駕乘體驗，比燃油車更環保省錢，並且沒有純電汽車的里程焦慮。
在技術上，上汽大眾PHEV車型混動方式為當下歐洲最主流的P2混動架構，簡單說就是一臺燃油發動機與電機之間通過一套離合器來實現連接，優點是可以保證與燃油車一致的行駛體驗，並且動力輸出效率更高，例如上汽大眾PHEV車型的整體輸出最大扭矩可以達到400NM，高於市面大多數2.0T發動機版本，其中途觀L PHEV的百公里加速能達到8秒的水平。
在小編所在的城市，如果打一臺網約車出行，10臺裡面有8臺是掛綠牌的新能源汽車，其中更是以國產品牌為主。之所以這樣，一定程度上是城市限牌政策所致，一方面也說明新能源汽車在成本方面相對燃油車確實更有優勢。
更高階的新能源汽車開始有了市場
不過這也有負面作用，對那些買了新能源汽車的車主來講，滿大街的同款網約車顯然不是什麼好事，不知道的親戚朋友還以為你這是在開網約車賺外快。
事實上，隨著新能源汽車的接受度提升，大家開始對更高階的產品有了興趣，之前以入門級為主的產品已經滿足不了市場需求，此時，大幅進軍新能源汽車領域的合資品牌機會來了，這其中，上汽大眾PHEV家族開始全面崛起，在6月份以18%的市佔率超過比亞迪，成為插混領域的市場老大。
當然，除了硬核的品牌之外，上汽大眾PHEV家族硬核產品力才是基本面。
插混車型的核心競爭力是什麼？
作為燃油車與純電汽車的中間產品，插混車型最核心的競爭力其實也非常簡單，不輸燃油車的駕乘體驗，比燃油車更環保省錢，並且沒有純電汽車的里程焦慮。
在技術上，上汽大眾PHEV車型混動方式為當下歐洲最主流的P2混動架構，簡單說就是一臺燃油發動機與電機之間通過一套離合器來實現連接，優點是可以保證與燃油車一致的行駛體驗，並且動力輸出效率更高，例如上汽大眾PHEV車型的整體輸出最大扭矩可以達到400NM，高於市面大多數2.0T發動機版本，其中途觀L PHEV的百公里加速能達到8秒的水平。
上汽大眾PHEV採用的是1.4T EA211發動機+DQ400e雙離合變速器的組合，電機為功率83KW，電池容量為12度。在油耗方面，我們以途觀L PHEV為例，純電模式下可以保證52KM的續航里程，優點是可以0燃油消耗出行，12度電的用電成本非常低；而在混動模式下，這臺途觀L PHEV的續航里程可以去到800公里，完全能夠滿足家用需求。
在小編所在的城市，如果打一臺網約車出行，10臺裡面有8臺是掛綠牌的新能源汽車，其中更是以國產品牌為主。之所以這樣，一定程度上是城市限牌政策所致，一方面也說明新能源汽車在成本方面相對燃油車確實更有優勢。
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不過這也有負面作用，對那些買了新能源汽車的車主來講，滿大街的同款網約車顯然不是什麼好事，不知道的親戚朋友還以為你這是在開網約車賺外快。
事實上，隨著新能源汽車的接受度提升，大家開始對更高階的產品有了興趣，之前以入門級為主的產品已經滿足不了市場需求，此時，大幅進軍新能源汽車領域的合資品牌機會來了，這其中，上汽大眾PHEV家族開始全面崛起，在6月份以18%的市佔率超過比亞迪，成為插混領域的市場老大。
當然，除了硬核的品牌之外，上汽大眾PHEV家族硬核產品力才是基本面。
插混車型的核心競爭力是什麼？
作為燃油車與純電汽車的中間產品，插混車型最核心的競爭力其實也非常簡單，不輸燃油車的駕乘體驗，比燃油車更環保省錢，並且沒有純電汽車的里程焦慮。
在技術上，上汽大眾PHEV車型混動方式為當下歐洲最主流的P2混動架構，簡單說就是一臺燃油發動機與電機之間通過一套離合器來實現連接，優點是可以保證與燃油車一致的行駛體驗，並且動力輸出效率更高，例如上汽大眾PHEV車型的整體輸出最大扭矩可以達到400NM，高於市面大多數2.0T發動機版本，其中途觀L PHEV的百公里加速能達到8秒的水平。
上汽大眾PHEV採用的是1.4T EA211發動機+DQ400e雙離合變速器的組合，電機為功率83KW，電池容量為12度。在油耗方面，我們以途觀L PHEV為例，純電模式下可以保證52KM的續航里程，優點是可以0燃油消耗出行，12度電的用電成本非常低；而在混動模式下，這臺途觀L PHEV的續航里程可以去到800公里，完全能夠滿足家用需求。
另外很多人比較擔心PHEV車型電用完了油耗會很高，我們還是以途觀L PHEV為例，在饋電工況下，這臺插電車型能夠在行駛時對蓄電池進行充電，並且帶制動與滑行能量回收功能，所以整體油耗能夠控制在5.8L/百公里左右，這一表現甚至要比同排量的燃油車型低15%。
在小編所在的城市，如果打一臺網約車出行，10臺裡面有8臺是掛綠牌的新能源汽車，其中更是以國產品牌為主。之所以這樣，一定程度上是城市限牌政策所致，一方面也說明新能源汽車在成本方面相對燃油車確實更有優勢。
更高階的新能源汽車開始有了市場
不過這也有負面作用，對那些買了新能源汽車的車主來講，滿大街的同款網約車顯然不是什麼好事，不知道的親戚朋友還以為你這是在開網約車賺外快。
事實上，隨著新能源汽車的接受度提升，大家開始對更高階的產品有了興趣，之前以入門級為主的產品已經滿足不了市場需求，此時，大幅進軍新能源汽車領域的合資品牌機會來了，這其中，上汽大眾PHEV家族開始全面崛起，在6月份以18%的市佔率超過比亞迪，成為插混領域的市場老大。
當然，除了硬核的品牌之外，上汽大眾PHEV家族硬核產品力才是基本面。
插混車型的核心競爭力是什麼？
作為燃油車與純電汽車的中間產品，插混車型最核心的競爭力其實也非常簡單，不輸燃油車的駕乘體驗，比燃油車更環保省錢，並且沒有純電汽車的里程焦慮。
在技術上，上汽大眾PHEV車型混動方式為當下歐洲最主流的P2混動架構，簡單說就是一臺燃油發動機與電機之間通過一套離合器來實現連接，優點是可以保證與燃油車一致的行駛體驗，並且動力輸出效率更高，例如上汽大眾PHEV車型的整體輸出最大扭矩可以達到400NM，高於市面大多數2.0T發動機版本，其中途觀L PHEV的百公里加速能達到8秒的水平。
上汽大眾PHEV採用的是1.4T EA211發動機+DQ400e雙離合變速器的組合，電機為功率83KW，電池容量為12度。在油耗方面，我們以途觀L PHEV為例，純電模式下可以保證52KM的續航里程，優點是可以0燃油消耗出行，12度電的用電成本非常低；而在混動模式下，這臺途觀L PHEV的續航里程可以去到800公里，完全能夠滿足家用需求。
另外很多人比較擔心PHEV車型電用完了油耗會很高，我們還是以途觀L PHEV為例，在饋電工況下，這臺插電車型能夠在行駛時對蓄電池進行充電，並且帶制動與滑行能量回收功能，所以整體油耗能夠控制在5.8L/百公里左右，這一表現甚至要比同排量的燃油車型低15%。
從實際的使用狀態來看，上汽大眾PHEV車型確實做到了不輸燃油車的駕乘體驗，比燃油車更環保省錢，同時更沒有里程焦慮的問題，表現足夠出色。
電池安全不容忽視，影響消費者的選擇
進入夏季之後，新能源汽車的電池安全問題又火了起來，蔚來、特斯拉等車型的電池自燃事件也對消費者選購新能源汽車造成了一定的困擾，電池安全已經成為消費者選購新能源汽車的一個關鍵變量。
在小編所在的城市，如果打一臺網約車出行，10臺裡面有8臺是掛綠牌的新能源汽車，其中更是以國產品牌為主。之所以這樣，一定程度上是城市限牌政策所致，一方面也說明新能源汽車在成本方面相對燃油車確實更有優勢。
更高階的新能源汽車開始有了市場
不過這也有負面作用，對那些買了新能源汽車的車主來講，滿大街的同款網約車顯然不是什麼好事，不知道的親戚朋友還以為你這是在開網約車賺外快。
事實上，隨著新能源汽車的接受度提升，大家開始對更高階的產品有了興趣，之前以入門級為主的產品已經滿足不了市場需求，此時，大幅進軍新能源汽車領域的合資品牌機會來了，這其中，上汽大眾PHEV家族開始全面崛起，在6月份以18%的市佔率超過比亞迪，成為插混領域的市場老大。
當然，除了硬核的品牌之外，上汽大眾PHEV家族硬核產品力才是基本面。
插混車型的核心競爭力是什麼？
作為燃油車與純電汽車的中間產品，插混車型最核心的競爭力其實也非常簡單，不輸燃油車的駕乘體驗，比燃油車更環保省錢，並且沒有純電汽車的里程焦慮。
在技術上，上汽大眾PHEV車型混動方式為當下歐洲最主流的P2混動架構，簡單說就是一臺燃油發動機與電機之間通過一套離合器來實現連接，優點是可以保證與燃油車一致的行駛體驗，並且動力輸出效率更高，例如上汽大眾PHEV車型的整體輸出最大扭矩可以達到400NM，高於市面大多數2.0T發動機版本，其中途觀L PHEV的百公里加速能達到8秒的水平。
上汽大眾PHEV採用的是1.4T EA211發動機+DQ400e雙離合變速器的組合，電機為功率83KW，電池容量為12度。在油耗方面，我們以途觀L PHEV為例，純電模式下可以保證52KM的續航里程，優點是可以0燃油消耗出行，12度電的用電成本非常低；而在混動模式下，這臺途觀L PHEV的續航里程可以去到800公里，完全能夠滿足家用需求。
另外很多人比較擔心PHEV車型電用完了油耗會很高，我們還是以途觀L PHEV為例，在饋電工況下，這臺插電車型能夠在行駛時對蓄電池進行充電，並且帶制動與滑行能量回收功能，所以整體油耗能夠控制在5.8L/百公里左右，這一表現甚至要比同排量的燃油車型低15%。
從實際的使用狀態來看，上汽大眾PHEV車型確實做到了不輸燃油車的駕乘體驗，比燃油車更環保省錢，同時更沒有里程焦慮的問題，表現足夠出色。
電池安全不容忽視，影響消費者的選擇
進入夏季之後，新能源汽車的電池安全問題又火了起來，蔚來、特斯拉等車型的電池自燃事件也對消費者選購新能源汽車造成了一定的困擾，電池安全已經成為消費者選購新能源汽車的一個關鍵變量。
在這方面，上汽大眾PHEV車型給出了靠譜的解決方案。例如採用國內裝機量超50%份額的寧德時代電池，並且通過成熟的電池安全控制技術與一體式電池托盤，使得這套電池組能夠通過遠超國家標準的169項電池安全測試，在針刺、火燒、碰撞、鹽霧等關鍵環境下均通過考驗。
在小編所在的城市，如果打一臺網約車出行，10臺裡面有8臺是掛綠牌的新能源汽車，其中更是以國產品牌為主。之所以這樣，一定程度上是城市限牌政策所致，一方面也說明新能源汽車在成本方面相對燃油車確實更有優勢。
更高階的新能源汽車開始有了市場
不過這也有負面作用，對那些買了新能源汽車的車主來講，滿大街的同款網約車顯然不是什麼好事，不知道的親戚朋友還以為你這是在開網約車賺外快。
事實上，隨著新能源汽車的接受度提升，大家開始對更高階的產品有了興趣，之前以入門級為主的產品已經滿足不了市場需求，此時，大幅進軍新能源汽車領域的合資品牌機會來了，這其中，上汽大眾PHEV家族開始全面崛起，在6月份以18%的市佔率超過比亞迪，成為插混領域的市場老大。
當然，除了硬核的品牌之外，上汽大眾PHEV家族硬核產品力才是基本面。
插混車型的核心競爭力是什麼？
作為燃油車與純電汽車的中間產品，插混車型最核心的競爭力其實也非常簡單，不輸燃油車的駕乘體驗，比燃油車更環保省錢，並且沒有純電汽車的里程焦慮。
在技術上，上汽大眾PHEV車型混動方式為當下歐洲最主流的P2混動架構，簡單說就是一臺燃油發動機與電機之間通過一套離合器來實現連接，優點是可以保證與燃油車一致的行駛體驗，並且動力輸出效率更高，例如上汽大眾PHEV車型的整體輸出最大扭矩可以達到400NM，高於市面大多數2.0T發動機版本，其中途觀L PHEV的百公里加速能達到8秒的水平。
上汽大眾PHEV採用的是1.4T EA211發動機+DQ400e雙離合變速器的組合，電機為功率83KW，電池容量為12度。在油耗方面，我們以途觀L PHEV為例，純電模式下可以保證52KM的續航里程，優點是可以0燃油消耗出行，12度電的用電成本非常低；而在混動模式下，這臺途觀L PHEV的續航里程可以去到800公里，完全能夠滿足家用需求。
另外很多人比較擔心PHEV車型電用完了油耗會很高，我們還是以途觀L PHEV為例，在饋電工況下，這臺插電車型能夠在行駛時對蓄電池進行充電，並且帶制動與滑行能量回收功能，所以整體油耗能夠控制在5.8L/百公里左右，這一表現甚至要比同排量的燃油車型低15%。
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電池安全不容忽視，影響消費者的選擇
進入夏季之後，新能源汽車的電池安全問題又火了起來，蔚來、特斯拉等車型的電池自燃事件也對消費者選購新能源汽車造成了一定的困擾，電池安全已經成為消費者選購新能源汽車的一個關鍵變量。
在這方面，上汽大眾PHEV車型給出了靠譜的解決方案。例如採用國內裝機量超50%份額的寧德時代電池，並且通過成熟的電池安全控制技術與一體式電池托盤，使得這套電池組能夠通過遠超國家標準的169項電池安全測試，在針刺、火燒、碰撞、鹽霧等關鍵環境下均通過考驗。
另外，這套電池組自帶一套智能電控管理系統，在異常狀態下能夠自動預警並及時斷電保護，形成了第二道防火牆，保護用戶的安全。
事實上，大眾集團這套PHEV技術從2014年開始在歐洲全面鋪貨，至今5年的時間內已經有不少車型經歷了上百萬公里的出行考驗，可靠度與成熟度都已經經過驗證，可見大眾品牌出品的PHEV車型在安全口碑方面是值得信任的。
在小編所在的城市，如果打一臺網約車出行，10臺裡面有8臺是掛綠牌的新能源汽車，其中更是以國產品牌為主。之所以這樣，一定程度上是城市限牌政策所致，一方面也說明新能源汽車在成本方面相對燃油車確實更有優勢。
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不過這也有負面作用，對那些買了新能源汽車的車主來講，滿大街的同款網約車顯然不是什麼好事，不知道的親戚朋友還以為你這是在開網約車賺外快。
事實上，隨著新能源汽車的接受度提升，大家開始對更高階的產品有了興趣，之前以入門級為主的產品已經滿足不了市場需求，此時，大幅進軍新能源汽車領域的合資品牌機會來了，這其中，上汽大眾PHEV家族開始全面崛起，在6月份以18%的市佔率超過比亞迪，成為插混領域的市場老大。
當然，除了硬核的品牌之外，上汽大眾PHEV家族硬核產品力才是基本面。
插混車型的核心競爭力是什麼？
作為燃油車與純電汽車的中間產品，插混車型最核心的競爭力其實也非常簡單，不輸燃油車的駕乘體驗，比燃油車更環保省錢，並且沒有純電汽車的里程焦慮。
在技術上，上汽大眾PHEV車型混動方式為當下歐洲最主流的P2混動架構，簡單說就是一臺燃油發動機與電機之間通過一套離合器來實現連接，優點是可以保證與燃油車一致的行駛體驗，並且動力輸出效率更高，例如上汽大眾PHEV車型的整體輸出最大扭矩可以達到400NM，高於市面大多數2.0T發動機版本，其中途觀L PHEV的百公里加速能達到8秒的水平。
上汽大眾PHEV採用的是1.4T EA211發動機+DQ400e雙離合變速器的組合，電機為功率83KW，電池容量為12度。在油耗方面，我們以途觀L PHEV為例，純電模式下可以保證52KM的續航里程，優點是可以0燃油消耗出行，12度電的用電成本非常低；而在混動模式下，這臺途觀L PHEV的續航里程可以去到800公里，完全能夠滿足家用需求。
另外很多人比較擔心PHEV車型電用完了油耗會很高，我們還是以途觀L PHEV為例，在饋電工況下，這臺插電車型能夠在行駛時對蓄電池進行充電，並且帶制動與滑行能量回收功能，所以整體油耗能夠控制在5.8L/百公里左右，這一表現甚至要比同排量的燃油車型低15%。
從實際的使用狀態來看，上汽大眾PHEV車型確實做到了不輸燃油車的駕乘體驗，比燃油車更環保省錢，同時更沒有里程焦慮的問題，表現足夠出色。
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進入夏季之後，新能源汽車的電池安全問題又火了起來，蔚來、特斯拉等車型的電池自燃事件也對消費者選購新能源汽車造成了一定的困擾，電池安全已經成為消費者選購新能源汽車的一個關鍵變量。
在這方面，上汽大眾PHEV車型給出了靠譜的解決方案。例如採用國內裝機量超50%份額的寧德時代電池，並且通過成熟的電池安全控制技術與一體式電池托盤，使得這套電池組能夠通過遠超國家標準的169項電池安全測試，在針刺、火燒、碰撞、鹽霧等關鍵環境下均通過考驗。
另外，這套電池組自帶一套智能電控管理系統，在異常狀態下能夠自動預警並及時斷電保護，形成了第二道防火牆，保護用戶的安全。
事實上，大眾集團這套PHEV技術從2014年開始在歐洲全面鋪貨，至今5年的時間內已經有不少車型經歷了上百萬公里的出行考驗，可靠度與成熟度都已經經過驗證，可見大眾品牌出品的PHEV車型在安全口碑方面是值得信任的。
寫在最後
不難發現，很多人願意選擇上汽大眾PHEV車型，看重的是它的品牌形象、技術能力以及電池安全技術，相對於入門級的新能源汽車顯然是有明顯的優勢的，滿足了更高層次的消費需求，才能後發先至，讓上汽大眾成為插電混動領域市佔率最高的品牌。