5 月 13 日，造車新勢力小鵬汽車正式宣佈進入出行服務，小鵬汽車的網約車業務將採用與曹操出行、首汽約車一樣的B2C運營模式，首批投放車型為該公司首款量產車型小鵬G3。目前，「有鵬出行」已經拿到了廣州市網約車經營許可，即將投入運營。

那麼，當電動化、智能化、互聯化還未完全成熟時，此時小鵬汽車入局“網約車服務”能成功嗎？值得注意的是，何小鵬在上海車展上透露，小鵬汽車今年7月底前將交付1萬輛小鵬G3，年底交付4萬輛小鵬G3，所以其入局網約車的目的也就不言而喻了。

日前，在眾多造車新勢力中，小鵬汽車率先公佈了4月的銷量，小鵬汽車的微博中顯示其4月銷量為2200輛，榮登造車新勢力銷量第一名；不過，截止目前，蔚來和威馬都還未公佈相關訂單交付數量。然而值得一提的是，今年1季度小鵬汽車的銷量並不好，其1月銷量為906輛，2月銷量為56輛，3月為266輛，而4月卻實現了一個質的飛躍。雖然與蔚來、威馬相比，小鵬G3交付時間較晚，但如今來看小鵬汽車有種後來居上的感覺。

但是就現實來看，處在新能源汽車爆發的高峰期，造車新勢力所表現的成績並不能算“優秀”；就拿小鵬汽車來說，雖然4月銷量達到了2200輛，但同為新能源矩陣的比亞迪元EV銷量超過了6400輛，而小鵬汽車並未排進新能源排行榜的前十。要知道今年小鵬汽車的交付目標為4萬輛，而1-4月累計僅為3428輛，只完成了目標的8.57%；看起來這是一個並不可完成的目標。

再加上，3月26日後，新能源補貼政策開始退坡；小鵬G3的情況並不樂觀。此前小鵬G3售價分別為13.58、14.98和16.58萬元；而上調後，小鵬G3的售價上漲了2-3.4萬元，達到了15.58-19.98萬元；其實小鵬G3漲價是情有可原的，作為小鵬首款量產車型小鵬G3想要走“以價換量”的道路顯然不可能。此外，關於小鵬汽車交付的不斷拖延、被質疑"盜竊商業機密"、赴美融資等問題一度被推到風口浪尖之上；如今又要在今年交付4萬輛小鵬G3，其靠什麼完成這個目標？沒錯，“自產自銷”。

關於新能源車型“自產自銷”的情況，已經並不是第一次出現；此前某些廠家為了彰顯自己的銷量成績，已經用過類似的招式，這其中包括傳統自主品牌，也有部分新造車勢力。對於廠家來說，不管是投放共享出行，還是打造網約車都將用到大量的車子；而小鵬汽車推出的有鵬出行後，未必不能完成今年4萬輛交付目標；而且這是一個一箭多雕的計劃，一是，完成了年底目標；二是，減少了自營網約車平臺的成本問題；三是，小鵬汽車憑藉“不錯”的銷量以及自營網約車平臺將增大融資資本。

是否這是一絕對完美的計劃？其實不然。要知道小鵬汽車目前只有一款車型；至於上海車展小鵬展示的第二款車型小鵬P7，定位於轎跑車型，並不能成為常規車型存在；所以把旗下僅有的一款車型打造成一款“網約車”恐怕並不合適。第一，恐怕很少有人選擇和網約車同款車型；第二，即便是第二款量產車本身定位較高，但小鵬G3淪為一款網約車後，其產品價值將成幾何下降；第三，對於本就是造車新勢力的小鵬汽車來說，當小鵬G3大部分淪為網約車後，品牌形象又如何建設？

【寫在最後】

其實關於電動車入局共享出行的並不少見，例如此前的分時租賃平臺GoFun、吉利自營的曹操出現、上汽享道、威馬發佈的即客行等，就連車和家也開始聯手滴滴；此次，小鵬自營網約車平臺也算是吃螃蟹的第一人。其實從另一方面來看，面對補貼滑坡的整體大環境，還未大規模交付的小鵬G3卻漲價而來，其無疑將面臨任重而道遠的局面，所以入局網約車後，也不失為一個“好出路”。