美團打車能撼動滴滴嗎？
就在人們以為網約車市場在 2017 年將要大局已定的時候，萬萬沒想到，居然有新的玩家進入這個領域，更沒讓人想到的，新玩家居然是美團。
情人節這天，美團在南京悄悄上線了「美團打車」功能，開始正式進入網約車戰場。雖然美團方面並沒有官方宣佈這個消息，但是它還是在短時間內人盡皆知。
於是準備親測一下，好不好用！
美團打車並不是一個獨立的APP，入口仍然在美團當中，把城市切換到南京，就可以很明顯的看到打車這個按鈕，而切換到其他城市，這個圖標是旅遊出行，當然切換到三線城市的時候，打車功能還沒有運行！看來，他針對一個區域先測評一下嘍！
美團打車能撼動滴滴嗎？
就在人們以為網約車市場在 2017 年將要大局已定的時候，萬萬沒想到，居然有新的玩家進入這個領域，更沒讓人想到的，新玩家居然是美團。
情人節這天，美團在南京悄悄上線了「美團打車」功能，開始正式進入網約車戰場。雖然美團方面並沒有官方宣佈這個消息，但是它還是在短時間內人盡皆知。
於是準備親測一下，好不好用！
美團打車並不是一個獨立的APP，入口仍然在美團當中，把城市切換到南京，就可以很明顯的看到打車這個按鈕，而切換到其他城市，這個圖標是旅遊出行，當然切換到三線城市的時候，打車功能還沒有運行！看來，他針對一個區域先測評一下嘍！
它最終的目的毫無疑問的就是滴滴快車。
打車頁面的 UI、交互設計和滴滴所使用的模式高度類似，如果你是一個用慣了滴滴的用戶，完全不需要什麼學習成本來適應美團打車。
美團打車能撼動滴滴嗎？
就在人們以為網約車市場在 2017 年將要大局已定的時候，萬萬沒想到，居然有新的玩家進入這個領域，更沒讓人想到的，新玩家居然是美團。
情人節這天，美團在南京悄悄上線了「美團打車」功能，開始正式進入網約車戰場。雖然美團方面並沒有官方宣佈這個消息，但是它還是在短時間內人盡皆知。
於是準備親測一下，好不好用！
美團打車並不是一個獨立的APP，入口仍然在美團當中，把城市切換到南京，就可以很明顯的看到打車這個按鈕，而切換到其他城市，這個圖標是旅遊出行，當然切換到三線城市的時候，打車功能還沒有運行！看來，他針對一個區域先測評一下嘍！
它最終的目的毫無疑問的就是滴滴快車。
打車頁面的 UI、交互設計和滴滴所使用的模式高度類似，如果你是一個用慣了滴滴的用戶，完全不需要什麼學習成本來適應美團打車。
我準備從利奧大廈坐車到雞鳴寺，叫車之後過了大概 15 秒左右，App 裡顯示出了來接我的車輛和司機信息。響應雖然快，不過司機距離我大概 3 公里，略遠。一個平臺剛剛上線運營，因為車輛密度不夠，就不能在這方面要求太多了。
關於價格，美團打車沒有起步價，但是有 9 元的最低消費，每分鐘 0.3 元，每公里 1.8 元。
美團打車能撼動滴滴嗎？
就在人們以為網約車市場在 2017 年將要大局已定的時候，萬萬沒想到，居然有新的玩家進入這個領域，更沒讓人想到的，新玩家居然是美團。
情人節這天，美團在南京悄悄上線了「美團打車」功能，開始正式進入網約車戰場。雖然美團方面並沒有官方宣佈這個消息，但是它還是在短時間內人盡皆知。
於是準備親測一下，好不好用！
美團打車並不是一個獨立的APP，入口仍然在美團當中，把城市切換到南京，就可以很明顯的看到打車這個按鈕，而切換到其他城市，這個圖標是旅遊出行，當然切換到三線城市的時候，打車功能還沒有運行！看來，他針對一個區域先測評一下嘍！
它最終的目的毫無疑問的就是滴滴快車。
打車頁面的 UI、交互設計和滴滴所使用的模式高度類似，如果你是一個用慣了滴滴的用戶，完全不需要什麼學習成本來適應美團打車。
我準備從利奧大廈坐車到雞鳴寺，叫車之後過了大概 15 秒左右，App 裡顯示出了來接我的車輛和司機信息。響應雖然快，不過司機距離我大概 3 公里，略遠。一個平臺剛剛上線運營，因為車輛密度不夠，就不能在這方面要求太多了。
關於價格，美團打車沒有起步價，但是有 9 元的最低消費，每分鐘 0.3 元，每公里 1.8 元。
預約界面裡給出的預估價格是 9 元，同一時間，同一段行程，和滴滴快車的價格相差無幾（不拼車）。
因為是新上線的業務，所以美團還給了幾張優惠券。
等了八分鐘之後，我坐上了那輛白色起亞 K5。和司機聊的話題當然就是「美團出行」。
他說，「滴滴在市場上一家獨大，這讓他們對待司機的態度開始發生變化，越來越不能以平等的姿態對待司機，反而是反覆暗示‘滴滴的平臺不缺司機’，這讓人有點兒難以接受。」具體情況是，滴滴的員工在給他們那些司機培訓時，有故意刁難等行為。當然，這或許只是「羅生門」的其中一面。
他所掛靠的租賃公司，最早屬於 Uber 平臺，後來滴滴 Uber 合併之後變成了「滴滴的司機」，前一陣，美團找到他們所在的租賃公司，批量獲得了車輛和司機資源。
美團打車採用的是司機搶單模式，並不是隨機派單。
最終，我為這趟行程支付了 5 元出頭的費用。我是那個司機今天接的第四單（叫車時間是 22:22）。
據他估計，上線的這第一天，美團打車平臺在南京至少會有 1000 臺車。但是根據其他文章的報道，也有美團打車的司機給出的說法是 300-400 臺車。而整個南京的出租車數量大約為 1.2 萬臺。
南京的網約車細則對於車輛和駕駛員給出了一定的約束，按照《南京市網絡預約出租汽車管理辦法 (試行)》裡的規定，對車輛的要求是：
燃油汽車：軸距達到 2700 毫米以上，且發動機功率達到 108 千瓦以上。
新能源汽車：軸距達到 2650 毫米以上，其中純電動汽車續航里程達到 150 公里以上，插電式 (含增程式) 混合動力汽車純電驅動狀態下續航里程達到 50 公里以上。
對人員的要求是，必須具有南京戶籍或取得居住證，且無涉毒記錄。
有美團點評內部消息說，目前他們正在申請網約車牌照。
美團來跟滴滴搶生意，他們怎麼想的？
美團點評的這個「突然襲擊」，確實有點讓人一下子摸不到頭腦。全球最大的吃喝玩樂服務平臺，幹嘛要涉足出行市場？
美團這樣的平臺來做出行，看似意外，但其實有很大的合理性。
在此之前，Uber 曾經涉足過快遞、送餐等業務，這是我在泰國拍到的 UberEATS 送餐車：
美團打車能撼動滴滴嗎？
就在人們以為網約車市場在 2017 年將要大局已定的時候，萬萬沒想到，居然有新的玩家進入這個領域，更沒讓人想到的，新玩家居然是美團。
情人節這天，美團在南京悄悄上線了「美團打車」功能，開始正式進入網約車戰場。雖然美團方面並沒有官方宣佈這個消息，但是它還是在短時間內人盡皆知。
於是準備親測一下，好不好用！
美團打車並不是一個獨立的APP，入口仍然在美團當中，把城市切換到南京，就可以很明顯的看到打車這個按鈕，而切換到其他城市，這個圖標是旅遊出行，當然切換到三線城市的時候，打車功能還沒有運行！看來，他針對一個區域先測評一下嘍！
它最終的目的毫無疑問的就是滴滴快車。
打車頁面的 UI、交互設計和滴滴所使用的模式高度類似，如果你是一個用慣了滴滴的用戶，完全不需要什麼學習成本來適應美團打車。
我準備從利奧大廈坐車到雞鳴寺，叫車之後過了大概 15 秒左右，App 裡顯示出了來接我的車輛和司機信息。響應雖然快，不過司機距離我大概 3 公里，略遠。一個平臺剛剛上線運營，因為車輛密度不夠，就不能在這方面要求太多了。
關於價格，美團打車沒有起步價，但是有 9 元的最低消費，每分鐘 0.3 元，每公里 1.8 元。
預約界面裡給出的預估價格是 9 元，同一時間，同一段行程，和滴滴快車的價格相差無幾（不拼車）。
因為是新上線的業務，所以美團還給了幾張優惠券。
等了八分鐘之後，我坐上了那輛白色起亞 K5。和司機聊的話題當然就是「美團出行」。
他說，「滴滴在市場上一家獨大，這讓他們對待司機的態度開始發生變化，越來越不能以平等的姿態對待司機，反而是反覆暗示‘滴滴的平臺不缺司機’，這讓人有點兒難以接受。」具體情況是，滴滴的員工在給他們那些司機培訓時，有故意刁難等行為。當然，這或許只是「羅生門」的其中一面。
他所掛靠的租賃公司，最早屬於 Uber 平臺，後來滴滴 Uber 合併之後變成了「滴滴的司機」，前一陣，美團找到他們所在的租賃公司，批量獲得了車輛和司機資源。
美團打車採用的是司機搶單模式，並不是隨機派單。
最終，我為這趟行程支付了 5 元出頭的費用。我是那個司機今天接的第四單（叫車時間是 22:22）。
據他估計，上線的這第一天，美團打車平臺在南京至少會有 1000 臺車。但是根據其他文章的報道，也有美團打車的司機給出的說法是 300-400 臺車。而整個南京的出租車數量大約為 1.2 萬臺。
南京的網約車細則對於車輛和駕駛員給出了一定的約束，按照《南京市網絡預約出租汽車管理辦法 (試行)》裡的規定，對車輛的要求是：
燃油汽車：軸距達到 2700 毫米以上，且發動機功率達到 108 千瓦以上。
新能源汽車：軸距達到 2650 毫米以上，其中純電動汽車續航里程達到 150 公里以上，插電式 (含增程式) 混合動力汽車純電驅動狀態下續航里程達到 50 公里以上。
對人員的要求是，必須具有南京戶籍或取得居住證，且無涉毒記錄。
有美團點評內部消息說，目前他們正在申請網約車牌照。
美團來跟滴滴搶生意，他們怎麼想的？
美團點評的這個「突然襲擊」，確實有點讓人一下子摸不到頭腦。全球最大的吃喝玩樂服務平臺，幹嘛要涉足出行市場？
美團這樣的平臺來做出行，看似意外，但其實有很大的合理性。
在此之前，Uber 曾經涉足過快遞、送餐等業務，這是我在泰國拍到的 UberEATS 送餐車：
既然出行能跟外賣結合在一起，那麼吃喝玩樂完全有理由和出行聯繫起來，畢竟吃喝玩樂都是線下行為，我們都需要通過某種方式到達這些商家的門店。用我們粉絲群裡一位交互設計師的話說，「場景都是連貫的」。試想一下，你用美團 App 選中了一個餐館，然後在這個 App 裡叫個車，到達餐館，出示 App 裡的團購券用餐，吃完再給個五星好評，順便再給司機一個五星好評……在邏輯上，這是完全說得通的，也就是很多人常說的 O2O 閉環。
第二個理由，很多人在分析美團打車的時候都提到了一個「交叉營銷」的概念。微信公眾號「羅超頻道」的一篇文章描繪了這個玩法：
當你預訂酒店之後給你贈送一張定向打車券，再比如當你用點評在餐廳結賬之後順便給你一張用車券甚至直接輸入目的地叫車，還可嘗試「消費即可免費乘車」的商業模式。
如果再「會玩兒」一些，這些打車券完全可以由商戶來買單，而滴滴可是要燒自己的錢補貼的。
第三，美團此前已經積聚了足夠的力量。根據易觀千帆的數據，2016 年 12 月，美團的活躍用戶已達 9015 萬人，這個用戶量已經足夠巨大，完全可以推出出行服務。而在技術上，美團外賣其實也可以看成是一種「出行服務」，只不過運送的是食物，但下單、接單、調度等等，美團肯定已經積累了不少的經驗。在技術方面他們並不是完全的「門外漢」。
最後，美團選擇了一個好時機：網約車新政基本上塵埃落定，而滴滴一家獨大帶來。滴滴、易到們已經在政策方面給美團趟平了道路，他們不用花太多成本去和政策糾纏。滴滴體量越來越大，無形中讓人覺得網約車市場的門檻很高，即使進入，也無法和滴滴抗衡。
但是一家獨大反而帶來了這樣那樣的問題，尤其是在用戶體驗方面，價格變貴了，過年的時候由於供需失衡，甚至出現了打不到車的情況，對滴滴的負面聲音在這個時候達到了一個高峰，於是，美團老大王興親自負責的「美團打車」就來了。
王興是一個極其聰明、極其有想法的人，而且對汽車和出行有自己的理解，我相信他在出行領域有一個不小的佈局。先是以個人名義投資摩拜單車，現在又做了美團打車，未來還有什麼動作？這個挺讓人期待的。
偷偷告訴你，你打開拉勾網，搜索美團點評的招聘職位，會發現裡面有幾個自動駕駛、無人駕駛方面的職位需求，細思極恐……
當然，也不能否認的很現實的一點是，拓展業務範圍也會在一定程度上拉高美團點評的估值以及業績，尤其是做最熱門的出行業務。對於將要 IPO 的美團點評來說，這也很重要。
網約車市場的波瀾
接我的那個司機，聊起美團出行的第一句話就是：「總算有了一個和滴滴競爭的，滴滴這麼壟斷著還得了」。他還半開玩笑的說，「我這算不算是用實際行動反抗滴滴？」
這可能說出了很多人的心聲。有競爭意味著對於司機、乘客來說，都有了更多選擇的可能，也一定能得到現實上的好處。
當然，前提是美團打車能夠釋放出足夠大的能量。雖然他們進入的時機很好，但面對滴滴這個對手，想奪取市場份額，也並不輕鬆。
也有一種說法是，美團推出打車業務，無非就是在做秀，並不能對網約車市場產生足夠大的衝擊。不過，雖然網約車被共享單車搶走了熱度，看似風口已過，但是對於那些普通用戶來說，出行的需求其實一直都很大，所以這個市場也足夠大。
不管美團點評做打車是出於什麼目的，對他們來說應該都是沒什麼壞處的。
如果說上半場是比佔有率、比燒錢，那麼網約車的下半場，應該就是比服務了吧？王興著名的「下半場」理論，其實也有這個意思。
美團打車能撼動滴滴嗎？
就在人們以為網約車市場在 2017 年將要大局已定的時候，萬萬沒想到，居然有新的玩家進入這個領域，更沒讓人想到的，新玩家居然是美團。
情人節這天，美團在南京悄悄上線了「美團打車」功能，開始正式進入網約車戰場。雖然美團方面並沒有官方宣佈這個消息，但是它還是在短時間內人盡皆知。
於是準備親測一下，好不好用！
美團打車並不是一個獨立的APP，入口仍然在美團當中，把城市切換到南京，就可以很明顯的看到打車這個按鈕，而切換到其他城市，這個圖標是旅遊出行，當然切換到三線城市的時候，打車功能還沒有運行！看來，他針對一個區域先測評一下嘍！
它最終的目的毫無疑問的就是滴滴快車。
打車頁面的 UI、交互設計和滴滴所使用的模式高度類似，如果你是一個用慣了滴滴的用戶，完全不需要什麼學習成本來適應美團打車。
我準備從利奧大廈坐車到雞鳴寺，叫車之後過了大概 15 秒左右，App 裡顯示出了來接我的車輛和司機信息。響應雖然快，不過司機距離我大概 3 公里，略遠。一個平臺剛剛上線運營，因為車輛密度不夠，就不能在這方面要求太多了。
關於價格，美團打車沒有起步價，但是有 9 元的最低消費，每分鐘 0.3 元，每公里 1.8 元。
預約界面裡給出的預估價格是 9 元，同一時間，同一段行程，和滴滴快車的價格相差無幾（不拼車）。
因為是新上線的業務，所以美團還給了幾張優惠券。
等了八分鐘之後，我坐上了那輛白色起亞 K5。和司機聊的話題當然就是「美團出行」。
他說，「滴滴在市場上一家獨大，這讓他們對待司機的態度開始發生變化，越來越不能以平等的姿態對待司機，反而是反覆暗示‘滴滴的平臺不缺司機’，這讓人有點兒難以接受。」具體情況是，滴滴的員工在給他們那些司機培訓時，有故意刁難等行為。當然，這或許只是「羅生門」的其中一面。
他所掛靠的租賃公司，最早屬於 Uber 平臺，後來滴滴 Uber 合併之後變成了「滴滴的司機」，前一陣，美團找到他們所在的租賃公司，批量獲得了車輛和司機資源。
美團打車採用的是司機搶單模式，並不是隨機派單。
最終，我為這趟行程支付了 5 元出頭的費用。我是那個司機今天接的第四單（叫車時間是 22:22）。
據他估計，上線的這第一天，美團打車平臺在南京至少會有 1000 臺車。但是根據其他文章的報道，也有美團打車的司機給出的說法是 300-400 臺車。而整個南京的出租車數量大約為 1.2 萬臺。
南京的網約車細則對於車輛和駕駛員給出了一定的約束，按照《南京市網絡預約出租汽車管理辦法 (試行)》裡的規定，對車輛的要求是：
燃油汽車：軸距達到 2700 毫米以上，且發動機功率達到 108 千瓦以上。
新能源汽車：軸距達到 2650 毫米以上，其中純電動汽車續航里程達到 150 公里以上，插電式 (含增程式) 混合動力汽車純電驅動狀態下續航里程達到 50 公里以上。
對人員的要求是，必須具有南京戶籍或取得居住證，且無涉毒記錄。
有美團點評內部消息說，目前他們正在申請網約車牌照。
美團來跟滴滴搶生意，他們怎麼想的？
美團點評的這個「突然襲擊」，確實有點讓人一下子摸不到頭腦。全球最大的吃喝玩樂服務平臺，幹嘛要涉足出行市場？
美團這樣的平臺來做出行，看似意外，但其實有很大的合理性。
在此之前，Uber 曾經涉足過快遞、送餐等業務，這是我在泰國拍到的 UberEATS 送餐車：
既然出行能跟外賣結合在一起，那麼吃喝玩樂完全有理由和出行聯繫起來，畢竟吃喝玩樂都是線下行為，我們都需要通過某種方式到達這些商家的門店。用我們粉絲群裡一位交互設計師的話說，「場景都是連貫的」。試想一下，你用美團 App 選中了一個餐館，然後在這個 App 裡叫個車，到達餐館，出示 App 裡的團購券用餐，吃完再給個五星好評，順便再給司機一個五星好評……在邏輯上，這是完全說得通的，也就是很多人常說的 O2O 閉環。
第二個理由，很多人在分析美團打車的時候都提到了一個「交叉營銷」的概念。微信公眾號「羅超頻道」的一篇文章描繪了這個玩法：
當你預訂酒店之後給你贈送一張定向打車券，再比如當你用點評在餐廳結賬之後順便給你一張用車券甚至直接輸入目的地叫車，還可嘗試「消費即可免費乘車」的商業模式。
如果再「會玩兒」一些，這些打車券完全可以由商戶來買單，而滴滴可是要燒自己的錢補貼的。
第三，美團此前已經積聚了足夠的力量。根據易觀千帆的數據，2016 年 12 月，美團的活躍用戶已達 9015 萬人，這個用戶量已經足夠巨大，完全可以推出出行服務。而在技術上，美團外賣其實也可以看成是一種「出行服務」，只不過運送的是食物，但下單、接單、調度等等，美團肯定已經積累了不少的經驗。在技術方面他們並不是完全的「門外漢」。
最後，美團選擇了一個好時機：網約車新政基本上塵埃落定，而滴滴一家獨大帶來。滴滴、易到們已經在政策方面給美團趟平了道路，他們不用花太多成本去和政策糾纏。滴滴體量越來越大，無形中讓人覺得網約車市場的門檻很高，即使進入，也無法和滴滴抗衡。
但是一家獨大反而帶來了這樣那樣的問題，尤其是在用戶體驗方面，價格變貴了，過年的時候由於供需失衡，甚至出現了打不到車的情況，對滴滴的負面聲音在這個時候達到了一個高峰，於是，美團老大王興親自負責的「美團打車」就來了。
王興是一個極其聰明、極其有想法的人，而且對汽車和出行有自己的理解，我相信他在出行領域有一個不小的佈局。先是以個人名義投資摩拜單車，現在又做了美團打車，未來還有什麼動作？這個挺讓人期待的。
偷偷告訴你，你打開拉勾網，搜索美團點評的招聘職位，會發現裡面有幾個自動駕駛、無人駕駛方面的職位需求，細思極恐……
當然，也不能否認的很現實的一點是，拓展業務範圍也會在一定程度上拉高美團點評的估值以及業績，尤其是做最熱門的出行業務。對於將要 IPO 的美團點評來說，這也很重要。
網約車市場的波瀾
接我的那個司機，聊起美團出行的第一句話就是：「總算有了一個和滴滴競爭的，滴滴這麼壟斷著還得了」。他還半開玩笑的說，「我這算不算是用實際行動反抗滴滴？」
這可能說出了很多人的心聲。有競爭意味著對於司機、乘客來說，都有了更多選擇的可能，也一定能得到現實上的好處。
當然，前提是美團打車能夠釋放出足夠大的能量。雖然他們進入的時機很好，但面對滴滴這個對手，想奪取市場份額，也並不輕鬆。
也有一種說法是，美團推出打車業務，無非就是在做秀，並不能對網約車市場產生足夠大的衝擊。不過，雖然網約車被共享單車搶走了熱度，看似風口已過，但是對於那些普通用戶來說，出行的需求其實一直都很大，所以這個市場也足夠大。
不管美團點評做打車是出於什麼目的，對他們來說應該都是沒什麼壞處的。
如果說上半場是比佔有率、比燒錢，那麼網約車的下半場，應該就是比服務了吧？王興著名的「下半場」理論，其實也有這個意思。