特斯拉本週收購了一家電池技術公司（Maxwell），我們開始更多地瞭解他們的產品，以及為什麼這家汽車製造商想要收購它們。
一篇論文顯示，作為交易的一部分，特斯拉購買的乾電極技術可能會帶來更快的充放電速度、更長的續航里程和更長的耐久性。
正如我們本週早些時候報道的，特斯拉以超過2億美元的價格收購了總部位於聖地亞哥的超級電容和電池公司Maxwell。
雖然Maxwell主要以生產超級電容器而聞名，但我們懷疑特斯拉實際上對他們用於鋰離子電池的新型乾電極技術更感興趣。
在去年發表的一篇論文中，Maxwell的首席化學家和電池科學家描述了他們的塗層技術:
與傳統的漿液澆注溼塗層電極不同，澆注的DBE電極具有顯著的高負載，並能產生厚電極，在不影響物理性能和電化學性能的情況下，實現高能量密度電池。與溼塗電極相比，Maxwell的DBE電極具有更好的放電速率性能。Maxwell通過生產具有出色的長期電化學循環性能的堅固的自支撐幹塗層電極薄膜，以及大於10Ah容量的大型袋式電池原型，證明了其可擴展性。
該公司表示，該產品由一種粉末組成，這種粉末可以轉化為幹塗層電極:
之前已對乾電極進行了測試，但在更高的充電和放電速率以及經過許多充電循環後，它們往往會失效。
在論文中，Maxwell聲稱他們的技術並非如此。
據報道，他們的示範電池能夠在更高的放電速率下保持其容量，這比沒有乾電極的電池要好得多:
他們聲稱還證明了“在2c放電條件下，一組包含幹塗層電極的五個電池的容量保持率在90%以上。”
至於耐用性，Maxwell公司聲稱，其電池技術在經過近1500充放電次循環後，可保持近90%的容量:
可供參考的是，特斯拉電池組通常每週完全循環一次(根據不同的情況而有所變化)，這意味著在電池容量下降到初始容量的90%之前，正常使用時間將接近30年。
此外，Maxwell還聲稱，其電極能使當前演示單體電池的能量密度超過300 Wh/kg，並且它們能看到超過500 Wh/kg的實現路徑。
我們估計其續航里程比特斯拉汽車目前使用的電池續航里程高出15%至90%。
最後，該公司還認為，將其電極集成到當前的電池卷中相對容易，而且實際上會降低生產成本，這正是特斯拉一直在努力實現的目標。
這是Maxwell關於“乾電極塗層技術”的論文全文:
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