'刷新續航新記錄之外，Aion LX還可以更智能'
雅斯頓原創文章 | 曉諾
日前，廣汽新能源為旗下新旗艦車型Aion LX舉行了發佈預售會。Aion LX是Aion系列的第二款車型，新出共推出四款車型，其中3款兩驅車型起售價為25萬元起，四驅車型則為30萬元起。在“新四化”政策的引領下，Aion LX正朝著純電豪華智能超跑SUV的方向發展，與同樣是主打高端的榮威Marvel X相比，Aion LX 是否會做得更好呢？
1650km續航是什麼水平
對於新能源純電動車型，用戶最顧慮的是續航里程問題。我們知道，作為高端品牌純電SUV，特斯拉Model X一直以來都是這個領域的標杆，它的長續航版NEDC可續航里程為575km，明顯高於奧迪e-tron的400km和奔馳EQC的415km，甚至比國內造車新勢力巨頭-蔚來ES6的首發紀念版車型510km還要高出65km。
"雅斯頓原創文章 | 曉諾
日前，廣汽新能源為旗下新旗艦車型Aion LX舉行了發佈預售會。Aion LX是Aion系列的第二款車型，新出共推出四款車型，其中3款兩驅車型起售價為25萬元起，四驅車型則為30萬元起。在“新四化”政策的引領下，Aion LX正朝著純電豪華智能超跑SUV的方向發展，與同樣是主打高端的榮威Marvel X相比，Aion LX 是否會做得更好呢？
1650km續航是什麼水平
對於新能源純電動車型，用戶最顧慮的是續航里程問題。我們知道，作為高端品牌純電SUV，特斯拉Model X一直以來都是這個領域的標杆，它的長續航版NEDC可續航里程為575km，明顯高於奧迪e-tron的400km和奔馳EQC的415km，甚至比國內造車新勢力巨頭-蔚來ES6的首發紀念版車型510km還要高出65km。
而AionLX兩驅版本的高配車型提供給我們的NEDC綜合工況續航里程為650km，且在等速為60km/h時續航里程可延長至860km。當然，我們也必須清晰：不是單純在車上拼湊電池，就可以獲得超長距離的續航。電池組的增加，意味著汽車成本也會隨之上漲，最終承擔昂貴費用的還是用戶本身。
其次，電池自身的重量與續航距離本來就是一個矛盾，他們兩者之間需要一個協調關係。否則，超負載的電池重量反而會影響到車身的穩定性，增加能耗，縮短有效續航里程，最後反而讓車子成為運載電池的“貨拉拉”。
"雅斯頓原創文章 | 曉諾
日前，廣汽新能源為旗下新旗艦車型Aion LX舉行了發佈預售會。Aion LX是Aion系列的第二款車型，新出共推出四款車型，其中3款兩驅車型起售價為25萬元起，四驅車型則為30萬元起。在“新四化”政策的引領下，Aion LX正朝著純電豪華智能超跑SUV的方向發展，與同樣是主打高端的榮威Marvel X相比，Aion LX 是否會做得更好呢？
1650km續航是什麼水平
對於新能源純電動車型，用戶最顧慮的是續航里程問題。我們知道，作為高端品牌純電SUV，特斯拉Model X一直以來都是這個領域的標杆，它的長續航版NEDC可續航里程為575km，明顯高於奧迪e-tron的400km和奔馳EQC的415km，甚至比國內造車新勢力巨頭-蔚來ES6的首發紀念版車型510km還要高出65km。
而AionLX兩驅版本的高配車型提供給我們的NEDC綜合工況續航里程為650km，且在等速為60km/h時續航里程可延長至860km。當然，我們也必須清晰：不是單純在車上拼湊電池，就可以獲得超長距離的續航。電池組的增加，意味著汽車成本也會隨之上漲，最終承擔昂貴費用的還是用戶本身。
其次，電池自身的重量與續航距離本來就是一個矛盾，他們兩者之間需要一個協調關係。否則，超負載的電池重量反而會影響到車身的穩定性，增加能耗，縮短有效續航里程，最後反而讓車子成為運載電池的“貨拉拉”。
試想一下，要想提高續航里程，如果真的像傳聞中只要增加電池數量就可以解決，那麼像特斯拉、奔馳、奧迪這些實力雄厚，在成本控制上相對寬鬆的品牌來說，完全可以給自己旗下的車型多配備塊電池就好了，那續航里程破600km早已不是什麼值得令消費者興奮的事情了。以騰勢300為例，其整備質量2090kg，搭載的電池組容量重550kg，佔到整車質量的的將近1/3，而其續航里程也僅為300公里左右，如果再單純地為了提高續航而增加電池，明顯這個安排很不科學。
"雅斯頓原創文章 | 曉諾
日前，廣汽新能源為旗下新旗艦車型Aion LX舉行了發佈預售會。Aion LX是Aion系列的第二款車型，新出共推出四款車型，其中3款兩驅車型起售價為25萬元起，四驅車型則為30萬元起。在“新四化”政策的引領下，Aion LX正朝著純電豪華智能超跑SUV的方向發展，與同樣是主打高端的榮威Marvel X相比，Aion LX 是否會做得更好呢？
1650km續航是什麼水平
對於新能源純電動車型，用戶最顧慮的是續航里程問題。我們知道，作為高端品牌純電SUV，特斯拉Model X一直以來都是這個領域的標杆，它的長續航版NEDC可續航里程為575km，明顯高於奧迪e-tron的400km和奔馳EQC的415km，甚至比國內造車新勢力巨頭-蔚來ES6的首發紀念版車型510km還要高出65km。
而AionLX兩驅版本的高配車型提供給我們的NEDC綜合工況續航里程為650km，且在等速為60km/h時續航里程可延長至860km。當然，我們也必須清晰：不是單純在車上拼湊電池，就可以獲得超長距離的續航。電池組的增加，意味著汽車成本也會隨之上漲，最終承擔昂貴費用的還是用戶本身。
其次，電池自身的重量與續航距離本來就是一個矛盾，他們兩者之間需要一個協調關係。否則，超負載的電池重量反而會影響到車身的穩定性，增加能耗，縮短有效續航里程，最後反而讓車子成為運載電池的“貨拉拉”。
試想一下，要想提高續航里程，如果真的像傳聞中只要增加電池數量就可以解決，那麼像特斯拉、奔馳、奧迪這些實力雄厚，在成本控制上相對寬鬆的品牌來說，完全可以給自己旗下的車型多配備塊電池就好了，那續航里程破600km早已不是什麼值得令消費者興奮的事情了。以騰勢300為例，其整備質量2090kg，搭載的電池組容量重550kg，佔到整車質量的的將近1/3，而其續航里程也僅為300公里左右，如果再單純地為了提高續航而增加電池，明顯這個安排很不科學。
此外，有部分車企可能會為了增加續航里程而犧牲掉一些性能，配備功率更小的電機。市場中大部分的入門級電動車型就是如此，例如比亞迪元的新能源版本，其410km的續航里程錶現尚算中規中矩，不過它的電機最大功率只為70kW。而Aion LX在提供超長續航里程的同時，也沒有對電車性能做出妥協。正如Aion LX的四驅車型，官方顯示在NEDC綜合工況下可續航里程為600km，而搭載的永磁同步電機，最大功率為300kW，峰值扭矩高達700N·m，使它的百公里加速僅為3.9秒。
或許AionLX 3.9秒的百公里加速在新能源汽車領域並沒有多大的實際意義，我們更不提倡在馬路隨意飆車，但這代表著廣汽新能源的技術高度，它有與高端豪華品牌去較量的實力。我們可以參照，它要比特斯拉的Model X長續航版的4.6秒和未來ES6的首發紀念版4.7秒都要快，更是超過了奔馳EQC的5.2秒和奧迪e-tron的5.7秒。
"雅斯頓原創文章 | 曉諾
日前，廣汽新能源為旗下新旗艦車型Aion LX舉行了發佈預售會。Aion LX是Aion系列的第二款車型，新出共推出四款車型，其中3款兩驅車型起售價為25萬元起，四驅車型則為30萬元起。在“新四化”政策的引領下，Aion LX正朝著純電豪華智能超跑SUV的方向發展，與同樣是主打高端的榮威Marvel X相比，Aion LX 是否會做得更好呢？
1650km續航是什麼水平
對於新能源純電動車型，用戶最顧慮的是續航里程問題。我們知道，作為高端品牌純電SUV，特斯拉Model X一直以來都是這個領域的標杆，它的長續航版NEDC可續航里程為575km，明顯高於奧迪e-tron的400km和奔馳EQC的415km，甚至比國內造車新勢力巨頭-蔚來ES6的首發紀念版車型510km還要高出65km。
而AionLX兩驅版本的高配車型提供給我們的NEDC綜合工況續航里程為650km，且在等速為60km/h時續航里程可延長至860km。當然，我們也必須清晰：不是單純在車上拼湊電池，就可以獲得超長距離的續航。電池組的增加，意味著汽車成本也會隨之上漲，最終承擔昂貴費用的還是用戶本身。
其次，電池自身的重量與續航距離本來就是一個矛盾，他們兩者之間需要一個協調關係。否則，超負載的電池重量反而會影響到車身的穩定性，增加能耗，縮短有效續航里程，最後反而讓車子成為運載電池的“貨拉拉”。
試想一下，要想提高續航里程，如果真的像傳聞中只要增加電池數量就可以解決，那麼像特斯拉、奔馳、奧迪這些實力雄厚，在成本控制上相對寬鬆的品牌來說，完全可以給自己旗下的車型多配備塊電池就好了，那續航里程破600km早已不是什麼值得令消費者興奮的事情了。以騰勢300為例，其整備質量2090kg，搭載的電池組容量重550kg，佔到整車質量的的將近1/3，而其續航里程也僅為300公里左右，如果再單純地為了提高續航而增加電池，明顯這個安排很不科學。
此外，有部分車企可能會為了增加續航里程而犧牲掉一些性能，配備功率更小的電機。市場中大部分的入門級電動車型就是如此，例如比亞迪元的新能源版本，其410km的續航里程錶現尚算中規中矩，不過它的電機最大功率只為70kW。而Aion LX在提供超長續航里程的同時，也沒有對電車性能做出妥協。正如Aion LX的四驅車型，官方顯示在NEDC綜合工況下可續航里程為600km，而搭載的永磁同步電機，最大功率為300kW，峰值扭矩高達700N·m，使它的百公里加速僅為3.9秒。
或許AionLX 3.9秒的百公里加速在新能源汽車領域並沒有多大的實際意義，我們更不提倡在馬路隨意飆車，但這代表著廣汽新能源的技術高度，它有與高端豪華品牌去較量的實力。我們可以參照，它要比特斯拉的Model X長續航版的4.6秒和未來ES6的首發紀念版4.7秒都要快，更是超過了奔馳EQC的5.2秒和奧迪e-tron的5.7秒。
Aion LX基於廣汽新能源的第二代純電專屬平臺GEP2.0而打造，雖然4786/1935/1685的車身尺寸使它並不在蔚來ES6面前佔有優勢，不過還是優於Marvel X車身比例，但是得益於它在同級中處於領先水平的長達2920mm軸距，使它具有舒適的乘坐空間，協調的車身配重比例以及良好的操控性能等優勢。採用輕量化的鋼鋁混合車身，車體外部選用高強度鋼，保證整體車架安全性，底盤位置更多的則採用高強度鋁。兩種材料的搭配，充分保障了車身剛度，同時又降低了車身重量，有助於提升續航里程。
更重要一點，Aion LX能提供超長NEDC的續航里程，與其在“三電技術”中取得的突破密不可分。Aion LX搭載是最新一代的寧德時代NCM811三元鋰電池，其電池的能量密度達到180Wh/kg，遠比目前市場130Wh/kg左右的平均水平優秀不少。能量密度的提高，裝配體積更小，重量更輕，而容量更高的電池，配合第四代智能溫控系統和BMS，保證電池始終在最佳狀態下工作。有了這套全生命週期的電池安全控制體系，24小時對電池進行監控和智能預警提示，更精準地保護電池安全。
"雅斯頓原創文章 | 曉諾
日前，廣汽新能源為旗下新旗艦車型Aion LX舉行了發佈預售會。Aion LX是Aion系列的第二款車型，新出共推出四款車型，其中3款兩驅車型起售價為25萬元起，四驅車型則為30萬元起。在“新四化”政策的引領下，Aion LX正朝著純電豪華智能超跑SUV的方向發展，與同樣是主打高端的榮威Marvel X相比，Aion LX 是否會做得更好呢？
1650km續航是什麼水平
對於新能源純電動車型，用戶最顧慮的是續航里程問題。我們知道，作為高端品牌純電SUV，特斯拉Model X一直以來都是這個領域的標杆，它的長續航版NEDC可續航里程為575km，明顯高於奧迪e-tron的400km和奔馳EQC的415km，甚至比國內造車新勢力巨頭-蔚來ES6的首發紀念版車型510km還要高出65km。
而AionLX兩驅版本的高配車型提供給我們的NEDC綜合工況續航里程為650km，且在等速為60km/h時續航里程可延長至860km。當然，我們也必須清晰：不是單純在車上拼湊電池，就可以獲得超長距離的續航。電池組的增加，意味著汽車成本也會隨之上漲，最終承擔昂貴費用的還是用戶本身。
其次，電池自身的重量與續航距離本來就是一個矛盾，他們兩者之間需要一個協調關係。否則，超負載的電池重量反而會影響到車身的穩定性，增加能耗，縮短有效續航里程，最後反而讓車子成為運載電池的“貨拉拉”。
試想一下，要想提高續航里程，如果真的像傳聞中只要增加電池數量就可以解決，那麼像特斯拉、奔馳、奧迪這些實力雄厚，在成本控制上相對寬鬆的品牌來說，完全可以給自己旗下的車型多配備塊電池就好了，那續航里程破600km早已不是什麼值得令消費者興奮的事情了。以騰勢300為例，其整備質量2090kg，搭載的電池組容量重550kg，佔到整車質量的的將近1/3，而其續航里程也僅為300公里左右，如果再單純地為了提高續航而增加電池，明顯這個安排很不科學。
此外，有部分車企可能會為了增加續航里程而犧牲掉一些性能，配備功率更小的電機。市場中大部分的入門級電動車型就是如此，例如比亞迪元的新能源版本，其410km的續航里程錶現尚算中規中矩，不過它的電機最大功率只為70kW。而Aion LX在提供超長續航里程的同時，也沒有對電車性能做出妥協。正如Aion LX的四驅車型，官方顯示在NEDC綜合工況下可續航里程為600km，而搭載的永磁同步電機，最大功率為300kW，峰值扭矩高達700N·m，使它的百公里加速僅為3.9秒。
或許AionLX 3.9秒的百公里加速在新能源汽車領域並沒有多大的實際意義，我們更不提倡在馬路隨意飆車，但這代表著廣汽新能源的技術高度，它有與高端豪華品牌去較量的實力。我們可以參照，它要比特斯拉的Model X長續航版的4.6秒和未來ES6的首發紀念版4.7秒都要快，更是超過了奔馳EQC的5.2秒和奧迪e-tron的5.7秒。
Aion LX基於廣汽新能源的第二代純電專屬平臺GEP2.0而打造，雖然4786/1935/1685的車身尺寸使它並不在蔚來ES6面前佔有優勢，不過還是優於Marvel X車身比例，但是得益於它在同級中處於領先水平的長達2920mm軸距，使它具有舒適的乘坐空間，協調的車身配重比例以及良好的操控性能等優勢。採用輕量化的鋼鋁混合車身，車體外部選用高強度鋼，保證整體車架安全性，底盤位置更多的則採用高強度鋁。兩種材料的搭配，充分保障了車身剛度，同時又降低了車身重量，有助於提升續航里程。
更重要一點，Aion LX能提供超長NEDC的續航里程，與其在“三電技術”中取得的突破密不可分。Aion LX搭載是最新一代的寧德時代NCM811三元鋰電池，其電池的能量密度達到180Wh/kg，遠比目前市場130Wh/kg左右的平均水平優秀不少。能量密度的提高，裝配體積更小，重量更輕，而容量更高的電池，配合第四代智能溫控系統和BMS，保證電池始終在最佳狀態下工作。有了這套全生命週期的電池安全控制體系，24小時對電池進行監控和智能預警提示，更精準地保護電池安全。
值得我們注意的還有Aion LX空氣動力學設計。從它流線型的造型，溜背式的尾部，隱藏式的門把手等都是為了把風阻降低，達到續航里程的最大化。0.288Cd的風阻係數，比起Marvel X的0.29Cd儘管優勢不算突出，不過對於一臺主流SUV平均風阻係數為0.36Cd來說，實屬不易。
2ADiGO有多懂人話
與Marvel X搭載的AI Pilot智能駕駛輔助系統不同，Aion LX搭載的ADiGO智能物聯繫統可以幫助Aion LX更深入介入用戶的用車場景，通過Face ID人臉識別功能和ADiGO E-plan主動解決用戶真實需求。
"雅斯頓原創文章 | 曉諾
日前，廣汽新能源為旗下新旗艦車型Aion LX舉行了發佈預售會。Aion LX是Aion系列的第二款車型，新出共推出四款車型，其中3款兩驅車型起售價為25萬元起，四驅車型則為30萬元起。在“新四化”政策的引領下，Aion LX正朝著純電豪華智能超跑SUV的方向發展，與同樣是主打高端的榮威Marvel X相比，Aion LX 是否會做得更好呢？
1650km續航是什麼水平
對於新能源純電動車型，用戶最顧慮的是續航里程問題。我們知道，作為高端品牌純電SUV，特斯拉Model X一直以來都是這個領域的標杆，它的長續航版NEDC可續航里程為575km，明顯高於奧迪e-tron的400km和奔馳EQC的415km，甚至比國內造車新勢力巨頭-蔚來ES6的首發紀念版車型510km還要高出65km。
而AionLX兩驅版本的高配車型提供給我們的NEDC綜合工況續航里程為650km，且在等速為60km/h時續航里程可延長至860km。當然，我們也必須清晰：不是單純在車上拼湊電池，就可以獲得超長距離的續航。電池組的增加，意味著汽車成本也會隨之上漲，最終承擔昂貴費用的還是用戶本身。
其次，電池自身的重量與續航距離本來就是一個矛盾，他們兩者之間需要一個協調關係。否則，超負載的電池重量反而會影響到車身的穩定性，增加能耗，縮短有效續航里程，最後反而讓車子成為運載電池的“貨拉拉”。
試想一下，要想提高續航里程，如果真的像傳聞中只要增加電池數量就可以解決，那麼像特斯拉、奔馳、奧迪這些實力雄厚，在成本控制上相對寬鬆的品牌來說，完全可以給自己旗下的車型多配備塊電池就好了，那續航里程破600km早已不是什麼值得令消費者興奮的事情了。以騰勢300為例，其整備質量2090kg，搭載的電池組容量重550kg，佔到整車質量的的將近1/3，而其續航里程也僅為300公里左右，如果再單純地為了提高續航而增加電池，明顯這個安排很不科學。
此外，有部分車企可能會為了增加續航里程而犧牲掉一些性能，配備功率更小的電機。市場中大部分的入門級電動車型就是如此，例如比亞迪元的新能源版本，其410km的續航里程錶現尚算中規中矩，不過它的電機最大功率只為70kW。而Aion LX在提供超長續航里程的同時，也沒有對電車性能做出妥協。正如Aion LX的四驅車型，官方顯示在NEDC綜合工況下可續航里程為600km，而搭載的永磁同步電機，最大功率為300kW，峰值扭矩高達700N·m，使它的百公里加速僅為3.9秒。
或許AionLX 3.9秒的百公里加速在新能源汽車領域並沒有多大的實際意義，我們更不提倡在馬路隨意飆車，但這代表著廣汽新能源的技術高度，它有與高端豪華品牌去較量的實力。我們可以參照，它要比特斯拉的Model X長續航版的4.6秒和未來ES6的首發紀念版4.7秒都要快，更是超過了奔馳EQC的5.2秒和奧迪e-tron的5.7秒。
Aion LX基於廣汽新能源的第二代純電專屬平臺GEP2.0而打造，雖然4786/1935/1685的車身尺寸使它並不在蔚來ES6面前佔有優勢，不過還是優於Marvel X車身比例，但是得益於它在同級中處於領先水平的長達2920mm軸距，使它具有舒適的乘坐空間，協調的車身配重比例以及良好的操控性能等優勢。採用輕量化的鋼鋁混合車身，車體外部選用高強度鋼，保證整體車架安全性，底盤位置更多的則採用高強度鋁。兩種材料的搭配，充分保障了車身剛度，同時又降低了車身重量，有助於提升續航里程。
更重要一點，Aion LX能提供超長NEDC的續航里程，與其在“三電技術”中取得的突破密不可分。Aion LX搭載是最新一代的寧德時代NCM811三元鋰電池，其電池的能量密度達到180Wh/kg，遠比目前市場130Wh/kg左右的平均水平優秀不少。能量密度的提高，裝配體積更小，重量更輕，而容量更高的電池，配合第四代智能溫控系統和BMS，保證電池始終在最佳狀態下工作。有了這套全生命週期的電池安全控制體系，24小時對電池進行監控和智能預警提示，更精準地保護電池安全。
值得我們注意的還有Aion LX空氣動力學設計。從它流線型的造型，溜背式的尾部，隱藏式的門把手等都是為了把風阻降低，達到續航里程的最大化。0.288Cd的風阻係數，比起Marvel X的0.29Cd儘管優勢不算突出，不過對於一臺主流SUV平均風阻係數為0.36Cd來說，實屬不易。
2ADiGO有多懂人話
與Marvel X搭載的AI Pilot智能駕駛輔助系統不同，Aion LX搭載的ADiGO智能物聯繫統可以幫助Aion LX更深入介入用戶的用車場景，通過Face ID人臉識別功能和ADiGO E-plan主動解決用戶真實需求。
如FaceID人臉識別功能，可自動識別不同駕駛者的駕駛習慣主動調節各項符合駕駛者要求的配置，包括座椅坐姿、空調溫度調節、音樂及方向盤高度等。並實時監測駕駛員的身體狀態，當發現駕駛員有犯困或走神超過3秒後，系統會動響起預警提示。
ADiGOE-plan則深度整合電池狀態、電樁生態、導航服務於一體，當出現車輛電量過低時，車機會主動詢問並且尋找附近充電樁，並識別預約，直接導航前往，同時開啟極致節能模式。讓用戶體會到安全又省心。
目前市場上的主流自動駕駛技術為L2級自動駕駛，Aion LX為我們帶來的又一亮點無疑是擁有達到L3級自動駕駛技術。
"雅斯頓原創文章 | 曉諾
日前，廣汽新能源為旗下新旗艦車型Aion LX舉行了發佈預售會。Aion LX是Aion系列的第二款車型，新出共推出四款車型，其中3款兩驅車型起售價為25萬元起，四驅車型則為30萬元起。在“新四化”政策的引領下，Aion LX正朝著純電豪華智能超跑SUV的方向發展，與同樣是主打高端的榮威Marvel X相比，Aion LX 是否會做得更好呢？
1650km續航是什麼水平
對於新能源純電動車型，用戶最顧慮的是續航里程問題。我們知道，作為高端品牌純電SUV，特斯拉Model X一直以來都是這個領域的標杆，它的長續航版NEDC可續航里程為575km，明顯高於奧迪e-tron的400km和奔馳EQC的415km，甚至比國內造車新勢力巨頭-蔚來ES6的首發紀念版車型510km還要高出65km。
而AionLX兩驅版本的高配車型提供給我們的NEDC綜合工況續航里程為650km，且在等速為60km/h時續航里程可延長至860km。當然，我們也必須清晰：不是單純在車上拼湊電池，就可以獲得超長距離的續航。電池組的增加，意味著汽車成本也會隨之上漲，最終承擔昂貴費用的還是用戶本身。
其次，電池自身的重量與續航距離本來就是一個矛盾，他們兩者之間需要一個協調關係。否則，超負載的電池重量反而會影響到車身的穩定性，增加能耗，縮短有效續航里程，最後反而讓車子成為運載電池的“貨拉拉”。
試想一下，要想提高續航里程，如果真的像傳聞中只要增加電池數量就可以解決，那麼像特斯拉、奔馳、奧迪這些實力雄厚，在成本控制上相對寬鬆的品牌來說，完全可以給自己旗下的車型多配備塊電池就好了，那續航里程破600km早已不是什麼值得令消費者興奮的事情了。以騰勢300為例，其整備質量2090kg，搭載的電池組容量重550kg，佔到整車質量的的將近1/3，而其續航里程也僅為300公里左右，如果再單純地為了提高續航而增加電池，明顯這個安排很不科學。
此外，有部分車企可能會為了增加續航里程而犧牲掉一些性能，配備功率更小的電機。市場中大部分的入門級電動車型就是如此，例如比亞迪元的新能源版本，其410km的續航里程錶現尚算中規中矩，不過它的電機最大功率只為70kW。而Aion LX在提供超長續航里程的同時，也沒有對電車性能做出妥協。正如Aion LX的四驅車型，官方顯示在NEDC綜合工況下可續航里程為600km，而搭載的永磁同步電機，最大功率為300kW，峰值扭矩高達700N·m，使它的百公里加速僅為3.9秒。
或許AionLX 3.9秒的百公里加速在新能源汽車領域並沒有多大的實際意義，我們更不提倡在馬路隨意飆車，但這代表著廣汽新能源的技術高度，它有與高端豪華品牌去較量的實力。我們可以參照，它要比特斯拉的Model X長續航版的4.6秒和未來ES6的首發紀念版4.7秒都要快，更是超過了奔馳EQC的5.2秒和奧迪e-tron的5.7秒。
Aion LX基於廣汽新能源的第二代純電專屬平臺GEP2.0而打造，雖然4786/1935/1685的車身尺寸使它並不在蔚來ES6面前佔有優勢，不過還是優於Marvel X車身比例，但是得益於它在同級中處於領先水平的長達2920mm軸距，使它具有舒適的乘坐空間，協調的車身配重比例以及良好的操控性能等優勢。採用輕量化的鋼鋁混合車身，車體外部選用高強度鋼，保證整體車架安全性，底盤位置更多的則採用高強度鋁。兩種材料的搭配，充分保障了車身剛度，同時又降低了車身重量，有助於提升續航里程。
更重要一點，Aion LX能提供超長NEDC的續航里程，與其在“三電技術”中取得的突破密不可分。Aion LX搭載是最新一代的寧德時代NCM811三元鋰電池，其電池的能量密度達到180Wh/kg，遠比目前市場130Wh/kg左右的平均水平優秀不少。能量密度的提高，裝配體積更小，重量更輕，而容量更高的電池，配合第四代智能溫控系統和BMS，保證電池始終在最佳狀態下工作。有了這套全生命週期的電池安全控制體系，24小時對電池進行監控和智能預警提示，更精準地保護電池安全。
值得我們注意的還有Aion LX空氣動力學設計。從它流線型的造型，溜背式的尾部，隱藏式的門把手等都是為了把風阻降低，達到續航里程的最大化。0.288Cd的風阻係數，比起Marvel X的0.29Cd儘管優勢不算突出，不過對於一臺主流SUV平均風阻係數為0.36Cd來說，實屬不易。
2ADiGO有多懂人話
與Marvel X搭載的AI Pilot智能駕駛輔助系統不同，Aion LX搭載的ADiGO智能物聯繫統可以幫助Aion LX更深入介入用戶的用車場景，通過Face ID人臉識別功能和ADiGO E-plan主動解決用戶真實需求。
如FaceID人臉識別功能，可自動識別不同駕駛者的駕駛習慣主動調節各項符合駕駛者要求的配置，包括座椅坐姿、空調溫度調節、音樂及方向盤高度等。並實時監測駕駛員的身體狀態，當發現駕駛員有犯困或走神超過3秒後，系統會動響起預警提示。
ADiGOE-plan則深度整合電池狀態、電樁生態、導航服務於一體，當出現車輛電量過低時，車機會主動詢問並且尋找附近充電樁，並識別預約，直接導航前往，同時開啟極致節能模式。讓用戶體會到安全又省心。
目前市場上的主流自動駕駛技術為L2級自動駕駛，Aion LX為我們帶來的又一亮點無疑是擁有達到L3級自動駕駛技術。
由MobileyeQ4攝像頭以及五枚來自安波福的毫米波雷達加上分佈在車身周圍的超聲波雷達組成的自動駕駛系統。其中攝像頭與前方毫米波雷達構成的主傳感器，配合高精度定位的高清地圖，可探測前方範圍半徑200米的車輛和行人的位置以及行動趨勢軌跡，也可以在高速上實時預判前方1公里路徑，實現安全平穩的高速道路全速域自動駕駛輔助，進一步解放行車過程中駕駛員的雙手雙腳。
雅斯頓小結
汽車行業仍處於冬窗期，隨著國家政策補貼退坡，新能源市場也在逐步恢復理性。廣汽新能源此時並沒有就此懈怠，Aion LX的預售正式開啟了汽車行業的“金九銀十”市場25-30萬元的這一個範圍，目前在市場還是有相當的優勢，低於蔚來ES6價格，而且個人覺得整體優於Marvel X的表現。若是需要一臺超長續航與性能兼備，同時內在智能豪華，Aion LX會是這個價位不錯的選擇。
圖 | 來源於網絡
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