國內近些年來流行的新能源車，隨口都能說出幾款。而電池是新能源汽車的核心部件之一，根據電池的的種類來說可以分為鉛酸電池和鋰電池等，但是對於電動汽車而言，醛酸電池和鋰電池到底哪一種更加的優勢，說起這兩種電池根據其電池的特性來進行分析，鉛酸電池在結構上面是由它由極板、隔板、外殼、電解液等部分組成。
國內近些年來流行的新能源車，隨口都能說出幾款。而電池是新能源汽車的核心部件之一，根據電池的的種類來說可以分為鉛酸電池和鋰電池等，但是對於電動汽車而言，醛酸電池和鋰電池到底哪一種更加的優勢，說起這兩種電池根據其電池的特性來進行分析，鉛酸電池在結構上面是由它由極板、隔板、外殼、電解液等部分組成。
而該鉛酸電池的電極是由鉛和其它的氧化物製成，但是由於其材料的特徵決定了電池的電量的存儲，根據電池的使用壽命來說，鉛酸電池使用的壽命低，往往是需要一年或者是兩年一換，其次對於鉛酸電池來說，這種電池的體積由於構造的原因導致其自身的重量大，對於新能源汽車來說會佔據其自身的體積，另外根據去工作來說鉛酸電池一般在深充深放電400次以內，放電越深循環次數越少。
國內近些年來流行的新能源車，隨口都能說出幾款。而電池是新能源汽車的核心部件之一，根據電池的的種類來說可以分為鉛酸電池和鋰電池等，但是對於電動汽車而言，醛酸電池和鋰電池到底哪一種更加的優勢，說起這兩種電池根據其電池的特性來進行分析，鉛酸電池在結構上面是由它由極板、隔板、外殼、電解液等部分組成。
而該鉛酸電池的電極是由鉛和其它的氧化物製成，但是由於其材料的特徵決定了電池的電量的存儲，根據電池的使用壽命來說，鉛酸電池使用的壽命低，往往是需要一年或者是兩年一換，其次對於鉛酸電池來說，這種電池的體積由於構造的原因導致其自身的重量大，對於新能源汽車來說會佔據其自身的體積，另外根據去工作來說鉛酸電池一般在深充深放電400次以內，放電越深循環次數越少。
再好的鉛酸電池,只要正常使用,過了兩個冬天之後,電池的性能和容量就會有明顯的衰減，而對比鋰電池，鋰電池在使用的過程當中壽命長，首先從電池內部的結構上去說，電池的能量密度鋰電池為鉛酸的3~5倍，且鋰電池的體積相對於鉛酸電池來說要低很多，從電池的單體電壓來看與鉛酸電池相比，鋰電池的平均電壓更高，其能量密度高，換言之，同等大小的電池，鋰電池容量更多。
國內近些年來流行的新能源車，隨口都能說出幾款。而電池是新能源汽車的核心部件之一，根據電池的的種類來說可以分為鉛酸電池和鋰電池等，但是對於電動汽車而言，醛酸電池和鋰電池到底哪一種更加的優勢，說起這兩種電池根據其電池的特性來進行分析，鉛酸電池在結構上面是由它由極板、隔板、外殼、電解液等部分組成。
而該鉛酸電池的電極是由鉛和其它的氧化物製成，但是由於其材料的特徵決定了電池的電量的存儲，根據電池的使用壽命來說，鉛酸電池使用的壽命低，往往是需要一年或者是兩年一換，其次對於鉛酸電池來說，這種電池的體積由於構造的原因導致其自身的重量大，對於新能源汽車來說會佔據其自身的體積，另外根據去工作來說鉛酸電池一般在深充深放電400次以內，放電越深循環次數越少。
再好的鉛酸電池,只要正常使用,過了兩個冬天之後,電池的性能和容量就會有明顯的衰減，而對比鋰電池，鋰電池在使用的過程當中壽命長，首先從電池內部的結構上去說，電池的能量密度鋰電池為鉛酸的3~5倍，且鋰電池的體積相對於鉛酸電池來說要低很多，從電池的單體電壓來看與鉛酸電池相比，鋰電池的平均電壓更高，其能量密度高，換言之，同等大小的電池，鋰電池容量更多。
最後從環保因素來說鋰電池完全無汙染，對於新能源汽車來說，符合其車輛的要求和性質，而鉛蓄電池相較於鋰電池，有汙染。總結一句話：鋰電在初安全性能外的所有方面碾壓鉛酸電池，最大的缺點就是貴，但是從安全和使用上面來說鋰電池表現的更為優異。
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