北京時間9日消息，美國一位特斯拉車主對這家電動汽車製造商提起訴訟，稱該公司通過軟件更新限制舊款車的電池續航，以避免為修復原告所稱的電池缺陷而進行成本高昂的召回。
北京時間9日消息，美國一位特斯拉車主對這家電動汽車製造商提起訴訟，稱該公司通過軟件更新限制舊款車的電池續航，以避免為修復原告所稱的電池缺陷而進行成本高昂的召回。
週三在北加州聯邦法院提起的這樁訴訟指控特斯拉涉嫌欺詐，並要求代表世界各地“數千名”這樣的Model S和X車主進行集體訴訟，這些老款車的車主均遇到了軟件升級後續航減少的情況，有些甚至減少了40英里（約合64公里）。
訴狀稱：“在‘安全’和延長電池壽命的幌子下，特斯拉欺騙性地操縱其軟件，目的是逃避對客戶的責任和法律義務，即修復、修理或更換這類汽車的電池，而特斯拉明知道這些缺陷，但沒有將缺陷告知客戶。”
北京時間9日消息，美國一位特斯拉車主對這家電動汽車製造商提起訴訟，稱該公司通過軟件更新限制舊款車的電池續航，以避免為修復原告所稱的電池缺陷而進行成本高昂的召回。
週三在北加州聯邦法院提起的這樁訴訟指控特斯拉涉嫌欺詐，並要求代表世界各地“數千名”這樣的Model S和X車主進行集體訴訟，這些老款車的車主均遇到了軟件升級後續航減少的情況，有些甚至減少了40英里（約合64公里）。
訴狀稱：“在‘安全’和延長電池壽命的幌子下，特斯拉欺騙性地操縱其軟件，目的是逃避對客戶的責任和法律義務，即修復、修理或更換這類汽車的電池，而特斯拉明知道這些缺陷，但沒有將缺陷告知客戶。”
這一問題自5月份以來已在特斯拉車主論壇上成為熱門話題，很多車主詳細描述了他們的電池續航里程是如何下降的。用戶稱，特斯拉奪走了他們通過軟件更新支付額外費用應得的里程，從而降低了汽車的價值，限制了他們可以行駛的距離，並迫使他們更頻繁地充電。
一些車主認為，特斯拉的這種行為和蘋果的iPhone“降速門”如出一轍，真實目的是為了加速淘汰舊款車型、促使老車主更換新車。
此案的原告大衛·拉斯穆森（David Rasmussen）稱，他的2014款Model S在升級軟件後損失了約8千瓦時的電池容量，但特斯拉客服人員告訴他，這種衰減是正常的。
北京時間9日消息，美國一位特斯拉車主對這家電動汽車製造商提起訴訟，稱該公司通過軟件更新限制舊款車的電池續航，以避免為修復原告所稱的電池缺陷而進行成本高昂的召回。
週三在北加州聯邦法院提起的這樁訴訟指控特斯拉涉嫌欺詐，並要求代表世界各地“數千名”這樣的Model S和X車主進行集體訴訟，這些老款車的車主均遇到了軟件升級後續航減少的情況，有些甚至減少了40英里（約合64公里）。
訴狀稱：“在‘安全’和延長電池壽命的幌子下，特斯拉欺騙性地操縱其軟件，目的是逃避對客戶的責任和法律義務，即修復、修理或更換這類汽車的電池，而特斯拉明知道這些缺陷，但沒有將缺陷告知客戶。”
這一問題自5月份以來已在特斯拉車主論壇上成為熱門話題，很多車主詳細描述了他們的電池續航里程是如何下降的。用戶稱，特斯拉奪走了他們通過軟件更新支付額外費用應得的里程，從而降低了汽車的價值，限制了他們可以行駛的距離，並迫使他們更頻繁地充電。
一些車主認為，特斯拉的這種行為和蘋果的iPhone“降速門”如出一轍，真實目的是為了加速淘汰舊款車型、促使老車主更換新車。
此案的原告大衛·拉斯穆森（David Rasmussen）稱，他的2014款Model S在升級軟件後損失了約8千瓦時的電池容量，但特斯拉客服人員告訴他，這種衰減是正常的。
今年5月，在全球各地連續發生多起特斯拉汽車自燃事故後，該公司表示，出於過度謹慎，特斯拉正通過空中軟件更新修改 Model S和X車型的充電和熱管理設置，目標是“幫助進一步保護電池，提高電池壽命。”
一個月後，特斯拉表示，只有一小部分用戶受到了續航縮減的影響，並表示計劃改善軟件更新的影響，同時警告稱，充電行為是基於多種因素的。
特斯拉車主論壇上的帖子顯示，一些車主已經通過仲裁尋求賠償，而至少有三人已經出售了自己的汽車。其他人已經禁用了車上的Wi-Fi，以避免任何可能影響續航里程的軟件更新。