現如今，隨著汽車“三化”的發展，新能源的推廣被眾多企業搬上了議程。根據中汽協數據顯示，汽車銷量在2018年出現了近20年來的首次下滑，但是新能源車型銷量依舊是有著61.7%的增長，達到了125.6萬臺。新能源汽車銷量逆勢增長的成績固然可喜，但是其保值率總體顯著低於燃油車，變成了其發展的另外一個阻礙。
現如今，隨著汽車“三化”的發展，新能源的推廣被眾多企業搬上了議程。根據中汽協數據顯示，汽車銷量在2018年出現了近20年來的首次下滑，但是新能源車型銷量依舊是有著61.7%的增長，達到了125.6萬臺。新能源汽車銷量逆勢增長的成績固然可喜，但是其保值率總體顯著低於燃油車，變成了其發展的另外一個阻礙。
億歐近日發佈的《2019中國汽車保值率報告》顯示，除特斯拉保值率較高以外，其他車型保值率普遍偏低，純電汽車的三年平均保值率僅有32.31%。當下汽車市場低迷，汽車保值率成了指導消費者購車的一個重要因素，所以，提升二手車殘值成為當下汽車研究的焦點。那麼，應對此難題，你有何良策呢？
品質提升是關鍵，三電技術同發力
現如今，隨著汽車“三化”的發展，新能源的推廣被眾多企業搬上了議程。根據中汽協數據顯示，汽車銷量在2018年出現了近20年來的首次下滑，但是新能源車型銷量依舊是有著61.7%的增長，達到了125.6萬臺。新能源汽車銷量逆勢增長的成績固然可喜，但是其保值率總體顯著低於燃油車，變成了其發展的另外一個阻礙。
億歐近日發佈的《2019中國汽車保值率報告》顯示，除特斯拉保值率較高以外，其他車型保值率普遍偏低，純電汽車的三年平均保值率僅有32.31%。當下汽車市場低迷，汽車保值率成了指導消費者購車的一個重要因素，所以，提升二手車殘值成為當下汽車研究的焦點。那麼，應對此難題，你有何良策呢？
品質提升是關鍵，三電技術同發力
對於新能源汽車而言，當下最重要的就是三電技術，電池、電機和電控。作為動力的根本，電池技術顯得十分重要。據調查，動力電池與續航里程是用戶購車最關心的兩個方面，而動力電池則是作為汽車非常昂貴的硬件，所以，只有通過技術升級，讓更多的人放心電池，購車群體才會對二手新能源汽車放心。
保有量穩中有增，發展進步更容易
現如今，隨著汽車“三化”的發展，新能源的推廣被眾多企業搬上了議程。根據中汽協數據顯示，汽車銷量在2018年出現了近20年來的首次下滑，但是新能源車型銷量依舊是有著61.7%的增長，達到了125.6萬臺。新能源汽車銷量逆勢增長的成績固然可喜，但是其保值率總體顯著低於燃油車，變成了其發展的另外一個阻礙。
億歐近日發佈的《2019中國汽車保值率報告》顯示，除特斯拉保值率較高以外，其他車型保值率普遍偏低，純電汽車的三年平均保值率僅有32.31%。當下汽車市場低迷，汽車保值率成了指導消費者購車的一個重要因素，所以，提升二手車殘值成為當下汽車研究的焦點。那麼，應對此難題，你有何良策呢？
品質提升是關鍵，三電技術同發力
對於新能源汽車而言，當下最重要的就是三電技術，電池、電機和電控。作為動力的根本，電池技術顯得十分重要。據調查，動力電池與續航里程是用戶購車最關心的兩個方面，而動力電池則是作為汽車非常昂貴的硬件，所以，只有通過技術升級，讓更多的人放心電池，購車群體才會對二手新能源汽車放心。
保有量穩中有增，發展進步更容易
雖然當下的新能源車型銷量火爆，但是跟目前燃油車銷量相比，依舊是九牛一毛。2018年燃油車銷量超過2800萬臺，但是新能源銷量僅有125.6萬臺，在基數龐大的燃油車面前，新能源汽車顯然沒有競爭力。眾所周知，二手車的殘值一般與汽車保有量有關，所以，提升汽車保有量，一定程度上才可以提升汽車的保值率。
評測方式須統一，汽車殘值有保障
現如今，隨著汽車“三化”的發展，新能源的推廣被眾多企業搬上了議程。根據中汽協數據顯示，汽車銷量在2018年出現了近20年來的首次下滑，但是新能源車型銷量依舊是有著61.7%的增長，達到了125.6萬臺。新能源汽車銷量逆勢增長的成績固然可喜，但是其保值率總體顯著低於燃油車，變成了其發展的另外一個阻礙。
億歐近日發佈的《2019中國汽車保值率報告》顯示，除特斯拉保值率較高以外，其他車型保值率普遍偏低，純電汽車的三年平均保值率僅有32.31%。當下汽車市場低迷，汽車保值率成了指導消費者購車的一個重要因素，所以，提升二手車殘值成為當下汽車研究的焦點。那麼，應對此難題，你有何良策呢？
品質提升是關鍵，三電技術同發力
對於新能源汽車而言，當下最重要的就是三電技術，電池、電機和電控。作為動力的根本，電池技術顯得十分重要。據調查，動力電池與續航里程是用戶購車最關心的兩個方面，而動力電池則是作為汽車非常昂貴的硬件，所以，只有通過技術升級，讓更多的人放心電池，購車群體才會對二手新能源汽車放心。
保有量穩中有增，發展進步更容易
雖然當下的新能源車型銷量火爆，但是跟目前燃油車銷量相比，依舊是九牛一毛。2018年燃油車銷量超過2800萬臺，但是新能源銷量僅有125.6萬臺，在基數龐大的燃油車面前，新能源汽車顯然沒有競爭力。眾所周知，二手車的殘值一般與汽車保有量有關，所以，提升汽車保有量，一定程度上才可以提升汽車的保值率。
評測方式須統一，汽車殘值有保障
作為一個起步稍晚的車型矩陣，新能源車二手市場的標準是相當混亂，無論是車型級別，還是車輛的類別屬性都是參照於傳統的燃油車，所以主觀因素太多，從而導致汽車的定價差異較大。只有制定了統一的評價、銷售政策，才可以在宏觀調控新能源二手車的價格，讓其處在一個合理水平，讓價格不再“主觀”！
用戶利益是根本，消費放心更安心
現如今，隨著汽車“三化”的發展，新能源的推廣被眾多企業搬上了議程。根據中汽協數據顯示，汽車銷量在2018年出現了近20年來的首次下滑，但是新能源車型銷量依舊是有著61.7%的增長，達到了125.6萬臺。新能源汽車銷量逆勢增長的成績固然可喜，但是其保值率總體顯著低於燃油車，變成了其發展的另外一個阻礙。
億歐近日發佈的《2019中國汽車保值率報告》顯示，除特斯拉保值率較高以外，其他車型保值率普遍偏低，純電汽車的三年平均保值率僅有32.31%。當下汽車市場低迷，汽車保值率成了指導消費者購車的一個重要因素，所以，提升二手車殘值成為當下汽車研究的焦點。那麼，應對此難題，你有何良策呢？
品質提升是關鍵，三電技術同發力
對於新能源汽車而言，當下最重要的就是三電技術，電池、電機和電控。作為動力的根本，電池技術顯得十分重要。據調查，動力電池與續航里程是用戶購車最關心的兩個方面，而動力電池則是作為汽車非常昂貴的硬件，所以，只有通過技術升級，讓更多的人放心電池，購車群體才會對二手新能源汽車放心。
保有量穩中有增，發展進步更容易
雖然當下的新能源車型銷量火爆，但是跟目前燃油車銷量相比，依舊是九牛一毛。2018年燃油車銷量超過2800萬臺，但是新能源銷量僅有125.6萬臺，在基數龐大的燃油車面前，新能源汽車顯然沒有競爭力。眾所周知，二手車的殘值一般與汽車保有量有關，所以，提升汽車保有量，一定程度上才可以提升汽車的保值率。
評測方式須統一，汽車殘值有保障
作為一個起步稍晚的車型矩陣，新能源車二手市場的標準是相當混亂，無論是車型級別，還是車輛的類別屬性都是參照於傳統的燃油車，所以主觀因素太多，從而導致汽車的定價差異較大。只有制定了統一的評價、銷售政策，才可以在宏觀調控新能源二手車的價格，讓其處在一個合理水平，讓價格不再“主觀”！
用戶利益是根本，消費放心更安心
無論是對於購車者，還是汽車廠商，最終落實的還是消費者的利益。一旦消費者的“蛋糕”被破壞，汽車品牌的影響力以及口碑將會受到巨大影響。所以，新能源車型在銷售以後，勢必在售後、保養、充電等方面進行探索。車型被認可，才可以最大程度上提升新能源汽車的二手車保值率。
結束語：後期，新能源汽車必定是各大廠商爭鬥的焦點，國內也是多次放出“禁售燃油車”的信號，提升新能源汽車二手車保值率勢在必行，從源頭出發，提升產品品質；制定合理規則，讓其有一個可以公正衡量的標準；廠家制定政策，有效提升當前消費者購買信心，這樣才可以讓當下二手車保值率得到有效提升。